新丰田花冠多少钱_丰田新花冠试驾

1.丰田花冠发动机？

2.丰田一汽丰田花冠－解析新花冠音响系统

3.丰田花冠油耗

4.TOYOTA中，卡罗拉和花冠哪一款车更实用

25万左右车子性价比高的推荐

25万左右性价比高的车有丰田花冠、大众朗逸、本田雅阁等。

1.丰田花冠

丰田卡罗拉作为一款家喻户晓的车型，性价比无疑是当之无愧的。它在质量、性能和安全性方面表现非常出色。 25万左右的价格就能买到一辆全新的丰田卡罗拉，无论是日常代步还是长途出行，都能满足你的需求。

2.大众朗逸

大众朗逸作为德系车的代表，无论是在品质还是性能上都有不俗的表现。同时，其简洁大方的外观设计受到了众多消费者的青睐。大众朗逸豪华版25万左右的价格就能买到，性价比很高。

3.本田雅阁

作为中型车，本田雅阁在质量和性能方面表现出色。其外观设计时尚优雅，驾驶起来非常平稳顺畅。舒适版的本田雅阁25万左右的价格就可以买到，性价比还是比较高的。

丰田花冠发动机？

花冠 是日本 丰田 集团旗下的一款小型车品牌，自诞生以来， COROLLA 花冠连续33年夺得日本国内汽车销量冠军；在国际上，COROLLA花冠在全世界140多个国家和地区屡获好评。2002年6月，在一向以对汽车品质挑剔严格而著称的德国ADAC(德国汽车协会)发表的顾客满意度调查中，COROLLA花冠在同级别15个车种里综合评价排名第一。以高性能和高品质在全世界备受推崇的COROLLA花冠，从2000年开始，以?最畅销汽车?称号载入《吉尼斯世界纪录》，更于2003年以2800万辆的成绩刷新了汽车单一品牌累计销量的世界纪录。造型浑然一体，动感魅力呼之欲出在简洁利落的动感外观线条下，COROLLA花冠蕴藏着一颗 奔腾 的心。从前部看去，高亮度四圆灯式晶钻前大灯散发的凌厉气势，令COROLLA花冠仿佛蓄势待发。镀铬横向前格栅将线条平顺地向左右两侧扩散，并顺着前大灯向后平滑延展，勾勒出动感十足的车身前部。

和许多车型一样，丰田花冠每推出一款新样式，便会在局部区域稍作修改，融入一些时尚 元素 。然而在汽车音响方面，不知新花冠是否也融入了更多时尚的 元 素？

EX 的音响系统共分为收音机与光盘播放两部分，日常的AM、FM收音绝对没问题，而光盘能支持WMV和MP3等音乐压缩格式，也避免了换碟的麻烦。　　　

新款花冠共包涵4个扬声器，分别布置于前排左右车门、后排挡风玻璃下方左右区。当启动发动机时，可随时开启音响，但如果出现上次熄火前未关闭音响等情况，再次启动发动机时，音响系统会继续上一次开始播放。　　

常用CD的的朋友都知道，在原车音响里，这种播放方式的音质效果会是最好，但却有很大局限性。常听一张或几张碟片，很容易试听疲劳。不过车主倒可以采用刻录的方式，把自己喜爱的歌曲拷贝倒光盘上，这样一来可以增多音乐的选择，二来也可以享受好音质的听觉效果。

新花冠收音机的天线是位于后车窗位置，使用收音时，按下? SC AN?按钮便可以搜索到本波段内的所有电台，每搜索到一个电台时，会停留5秒，如果确定要收听改频道，则再按下?SCAN?按钮即可。　

倘若有使用车载MP3的朋友，则可通过点烟器取电，由于是通过收音机播放，可能音质会比较差，但是车载MP3的好处就是，可以随时下载新歌，比碟片要灵活许多。　　

收音与CD同台竞技，CD估计要稍有逊色。花冠的收音效果能将主持人的声音表现的十分醇厚，但是CD却只能表现出音乐的乐率，往往坐在后排的乘客，效果会比前排差。 @2019

丰田一汽丰田花冠－解析新花冠音响系统

花冠沿用了1ZR-FE 1.6L排量直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为88千瓦（141马力），最大扭矩为152牛米，丰田花冠这款1.6L排量双VVTi发动机动力无论从账面数据上看。

还是实际驾驶感受而已都非常不错，其最大功率88千瓦甚至超过了不少1.8L排量或2.0L排量的发动机。而实际的试驾时该车低速油门响应很快，基本上算是随踩随有的那种。

花冠在拉高速时，车身的稳定性一般，传入车厢的路噪以及通过不平路面的跳跃感会令驾驶者的信心大打折扣。前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则采用欧系车上常用的拖曳臂式，厂家调校的稍稍偏硬，但在高速过弯时悬挂支撑性不足。

车身侧倾比较明显，并伴有转向不足的现象。不过这种转向不足非常轻微，只需控制油门的深浅即可解决。作为标准配置的195/60R15普利司通轮胎着实帮了花冠的大忙，出色的抓地力能力会令有驾驶者之车称号的宝来自叹不如。花冠的刹车系统是ABS+EBD，而且前后都是盘式制动器，踏板力度适中，几乎就是随叫随到，整个过程力量分布均匀有力。

丰田花冠油耗

卡罗拉卡罗拉是日本丰田集团旗下的小型汽车品牌。卡罗拉卡罗拉卡罗拉自诞生以来，已经连续33年蝉联日本国内汽车销量冠军。在国际上，卡罗拉卡罗拉在全球140多个国家和地区赢得了众多赞誉。2002年6月，在一向以严把汽车质量关著称的德国ADAC(德国汽车协会)公布的客户满意度调查中，卡罗拉COROLLA在同级15款汽车综合评价中排名第一。卡罗拉卡罗拉卡罗拉以其高性能、高品质在全世界备受推崇，自2000年被列入吉尼斯世界纪录，成为“最畅销的汽车”，2003年更是以2800万辆的销量刷新了单个汽车品牌累计销量的世界纪录。造型浑然天成，动感魅力蓄势待发。简洁利落的动感外观线条下，卡罗拉的卡罗拉蕴含着奔腾的心。从正面看，高亮度四轮灯水晶钻大灯散发着凶猛的气势，这让COROLLA卡罗拉看起来蓄势待发。横向镀铬前格栅将线条平滑地向左右两侧展开，并沿着大灯平滑地向后延伸，勾勒出车身动感十足的前部。

和很多车型一样，丰田卡罗拉每次推出新款式，都会在局部区域稍加修饰，融入一些时尚元素。不过在汽车音响方面，不知道新款卡罗拉是否也融入了更多的时尚元素？

EX的音响系统分为两部分:收音机和光盘。日常的AM、FM收音机绝对可以，而光盘可以支持WMV、MP3等音乐压缩格式，也避免了换盘的麻烦。

新款卡罗拉由四个扬声器组成，分别布置在左右前门和后挡风玻璃下方的左右区域。发动机启动时，可以随时打开音响，但如果上次熄火前没有关闭音响，那么发动机再次启动时音响系统会继续播放上次的声音。

经常使用CD的朋友都知道，在原车音响中，这种播放方式的音质效果会是最好的，但它有很大的局限性。听一张或多张碟片往往容易听疲劳。但是车主可以通过刻录的方式将自己喜欢的歌曲复制到CD上，这样一来增加了音乐的选择，二来可以享受听觉的音质。

新款卡罗拉收音机的天线位于后窗。使用收音机时，按“扫描”按钮搜索该波段的所有电台。每次搜索一个站，都会停留5秒。如果您确定要收听频道更改，请再次按下“扫描”按钮。

如果你有朋友用车载MP3，可以用点烟器取电。因为是收音机播放，音质可能比较差，但是车载MP3的优点是可以随时下载新歌，比光盘灵活多了。

收音机和CD同台竞技，CD估计略逊一筹。卡罗拉的收音效果可以把主持人的声音表现得很醇厚，但CD只能表现音乐率，坐在后排的乘客往往比坐在前排的乘客效果更差。

百万购车补贴

TOYOTA中，卡罗拉和花冠哪一款车更实用

丰田花冠油耗是6.5-7.5升/百公里。

丰田花冠的油耗在城区一百公里均值油耗大部分会平稳在7升上下，快速道路上的均值一百公里油耗是6升上下。

动力方面：新花冠的发动机是全球领先的1.6L双VVT-i发动机。其最大功率为88千瓦(141马力)。内饰方面：车型在内饰方面采用了悬浮式中控屏的设计，并且提供了科技性的配置和主流配置。

按照丰田车型两年一小改，五年出大改款的传统，这次应该是推出全新车型，而且，它也按照丰田新音译命名惯例改名为“卡罗拉”。那么，卡罗拉与老花冠之间到底有什么侧重与取舍呢？

十代花冠（左）与九代花冠（右）相比

外观和车身尺寸

老花冠的外形常被批评为中庸，其实，就花冠所在的车型级别，中庸或许更好。到了卡罗拉，其外形的改变也不算太大，最大的改变恐怕是在于进气格栅的横条数目有所减少，显得更为大胆简约。而前车盖上微微隆起的两条棱线则把车头的气势一直引到前档，整体观感比上代车型要硬朗前卫。仔细观察，车头居然含有那么一丁点流行“大嘴”的味道。总体上像个小号的凯美瑞。前照灯面积大幅增加，可望一改老款的不足，而且轮廓也更清晰和简单直接一些。尾部设计也比上代更为大胆，不过，尾箱盖上的部分尾灯的三角造型却有点突兀（比如由于尺寸限制，倒车灯有点被切掉部分的感觉）。当然，这些改变是否符合喜好中庸的消费者的要求就难说了。

卡罗拉尾部造型与日版Axio前脸

而日版Axio（1.5L版）的格栅则是由横式改为立式，显得更有冲力一些。就外形尺寸上讲，卡罗拉比老花冠有所“长大”，也比日版Axio的尺寸有所增加。看样子，任何车到了中国，加大加长的宿命是不可避免的了。相应地，卡罗拉的内部空间也会有所提升，特别是宽度方面（不过腰线经过刻意提升，因此内部并未增宽太多）；当然，提升的程度是有限的，毕竟其轴距没有任何的改变。

新COROLLA 新旧款区别 现行COROLLA

新COROLLA 新旧款区别现行COROLLA 尺寸 长　mm 4540 ＋10 4530 宽　mm 1760 ＋55 1705 高　mm 1490 - 1490 轴距 mm 2600 - 2600

新花冠为何要在外观上寻求前卫，并力图改变中庸的形象呢？渴望改变形象是丰田目前不得不做的工作，因为年满40岁的花冠尽管已经销售了总共不下3200万台，但已经面临老龄化的苦恼：有个调查显示，现在花冠轿车购买者的平均年龄竟达到大约65岁之高。巨大销量的成绩只能证明过去的辉煌，不改变形象就将有可能被新一代主流购车人群所忘记。“改变”，或许是新花冠最需要做的，但问题是，它又不能像全新车型那样完全革命，否则老主顾又会有意见。因此，从卡罗拉身上你不难看出丰田的折衷与两难。

做工

而卡罗拉在中国所需要的不仅仅是改变车型本体的形象，更重要的是改变在消费者心目中的“形象”与“印象”：与日系车一贯靠品质（如做工等）取胜不同，中国产花冠却恰恰在这方面吃了苦头。不过不知怎么的，这代中国版花冠严重缩水，在前悬挂加固、蓄电池等级、隔音毡垫厚度、车门防雨胶条、后备箱隔音垫等多处重要地方缺陷明显：

老花冠车门是分段冲压、焊接点居然还不均匀

除此之外，过高的售价也阻碍了消费者与之亲近，老花冠的中国市场表现一直非常勉强，甚至有被边缘化的可能。——把全球“最畅销汽车”卖到今天这个局面，也真是汗颜，这才有了丰田痛定思“痛”，将新一代花冠的海外首发放在中国的举动。那么，可以肯定的是，既然是全球首发，丰田提供的车型一定在做工上不至于太次，从下面两幅图来看，各构件整体冲压，接缝平顺，卡罗拉的制造工艺还算不错，至少不会形成明显的软肋。

卡罗拉的做工比较细致 发动机及变速箱

卡罗拉相比老花冠所做出的重大改变之一则是动力系统了。这次，厂家为卡罗拉配置了全新开发的搭载双VVT-i技术（进、排气连续可变气门正时系统）的直列4缸1.8L发动机(2ZR-FE型)以替代原有的1ZZ-FE，其最大功率达到了100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?6?1m/4400rpm。

相对老花冠搭载的1ZZ-FE，2ZR-FE有诸多改进，例如其Dual VVT-i可对不同的发动机速度以及进气门和排气门载荷进行可变气门正时，而以前的1ZZ-FE只对排气门进行可变气门正时。在压缩比同为10.0的时候，新发动机的最大扭矩从170牛顿米（4,200转数/分）增加到175牛顿米（4,400转数/分），输出功率也从132马力（6,000转数/分）增加到136马力（6,600转数/分）。预计它的燃油效率比常规发动机提高了百分之五，达到17.2km/L。

2ZR-FE （新）1ZZ-FE （旧）排量1,797CC1,794CC缸径x冲程80.5x88.3mm79.0x91.5mm压缩比10.0:110.5:1重量9796

1ZZ-FE的VVT-i技术是丰田可变气门正时控制系统的第一次升级，其中的i即表示取消了普通VVT的两段式的开启和关闭选择，演化成为可以对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的操作，就像普通的自动波箱与CVT波箱间的区别一样。除了控制系统的升级以外，VVT-i工作的原理上与VVT基本上是相同的：

到了2ZR-FE，丰田VVT技术再次升级，将VVT-i管理方式延伸至排气端，所以也有人将之称为DOUBLE VVT-i系统。双VVT-i系统的效果不错，著名的3S-GE就是采用了这套系统，2.0排量即能实现200马力的输出，如果加装增压，可强推至500马力之巨。显然，卡罗拉应该是改车者的好选择之一。这种处理方式，也有望降低老1ZZ-FE接近4000转时开始增大的噪音。

其实，设计于十余年前的1ZZ-FE发动机本身也算经典，能够加速触媒加温过程的前方进气、后方排气设计，用镀有耐磨耗合金汽缸头来取代传统的气门座、用长寿命的正时链条取代正时皮带的方法，以及全铝合金制造等都比较有创意。

没有传统的气门座，有助于加大阀门口径、提升高转速时的进排气效率。

1ZZ-FE是典型的长行程引擎，其特点是中低速扭力充沛，驾驶性良好，燃烧也完全，能降低污染，也能节省燃油，代替传统气门座的耐磨耗合金汽缸头可以把珍贵的空间给让给汽缸室，从而能使用较大的气门，让进排气量更大，高速性能得以较大的提升。这些优点2ZR-FE应该是一并继承，不过其缸径/冲程比有了较为明显的下降，这种设定应该是在引擎拥有双VVT-i技术后，提升低速扭矩的同时，为汽车的高速行使提供更大的发挥空间。

除此之外，丰田还在2ZR-FE上采用了口径为 12mm 的铱制火花塞以替代原来口径为14mm普通火花塞。电极材料从从镍到白金、再到铱的进步，寿命得到了延长：电极的检查行驶公里数为10万km，电极的更换行驶公里数为20万km。火花塞的口径减小后，便可在温度最高的火花塞头周围配置足够的冷却水路，改善燃烧状态，另外还可优化受火塞限制的燃烧室形状。2ZR-FE就因此通过缩小进排气阀的夹角减小了燃烧室的体积，为降低油耗做出了贡献。铱制火花塞的长效的优点或将被2ZR-FE的高装车量放大，加速替代常规产品的过程。

卡罗拉的动力配置更丰富，另一款发动机则是1.5L排量的1NZ-FE，我们已经比较熟悉了，其最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩140N?6?1m/4400rpm。

1NZ-FE与Super CVT-i

卡罗拉配置了Super CVT-i Continuously Variable TransmISsion-intelligent(超级智能连续可变无级变速器)，与发动机一同换代。CVT的工作方式是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力；由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，能够提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。Super CVT-i采用了新开发的 ACTIVE CVT系统，附有7挡手动换运动模式功能，能够让驾驶者拥有更多的操控乐趣。与动力出色的2ZR-FE发动机搭配动力输出平顺，同时燃油经济性较好：装配1.8升2ZE-FE发动机时新花冠的百公里标称油耗为5.8升，装配1.5升1NZ-FE发动机时百公里标称油耗为5.5升。

最后，值得注意的是，第10代花冠全系除了前驱版本外，还可以提供四驱版，以满足不同的消费需求，并且大大提高了其运动和操控性能。这也就相应扩大了卡罗拉的潜在客户群。 内饰与配置

老花冠内饰不够精细，低配高价早已为人所熟知，那么，同样的情况在卡罗拉身上会重现么？

9代花冠内饰

与外观上年轻化相同，卡罗拉的内饰座舱设计也力图摆脱现行显得老气的圆润设计，在中控台、方向盘与仪表版等处的线条感强烈更为流线有形，稍向前移的A柱与降低位置的仪表版，更让驾驶舱的空间能更具宽敞感。而与新Camry相似的镶嵌了金属面板的多功能方向盘、整合度更高更精简的金属锯齿形排档座、独特的中央旋钮左右双屏幕空调系统与一体式液晶屏幕，则搭配和谐，让座舱的操作接口更具科技感与简洁风格。

卡罗拉内饰 就目前已经掌握的情况看，两代花冠内饰更多的是在于细节和材料上的变动，卡罗拉的做工显得更为细腻。而配置方面则愈加丰富，相比上一代增加的最主要的配置就是侧气帘、侧气囊和可视的倒车雷达。不过，按照丰田一款车覆盖广泛配置/价格区间的传统做法，许多安全装备和舒适性装备将会沦为选装。例如高级车上所配备的Pre-crash主动撞击安全防护系统(左)如无意外肯定是选装：

新配置中还有一套电子控制的停车辅助系统值得一提，它通过超声波探测车位大小，能够适应与车身方向保持水平及垂直位置的停车位，只需按照要求挂入倒档，停车入位的动作全部由电脑完成。当然，还有不少人性化的装备提供，如VSC(车身稳定性控制系统)等，不过，要享受这些舒适，你得付出相应得代价。还是那句话，丰田是精明的商人，他知道如何让你心甘情愿地打开钱包。

价格

老花冠上市时，一汽丰田产能有限，而且竞争车型较少，花冠定价因此非常之高，顶级版20万左右的价格甚至与更高一级车型相当。此一时、彼一时，如今市场上的竞争车型太多，速腾、福克斯、307、思域等车型竞相入市，有的依靠做工和配置取胜，有的依靠价格，有的依靠品牌，有的依靠外形。而现在丰田在华产能已经得到较大的提升，三厂年底即可成型，另外，丰田在华的产品布局也开始完善，C级皇冠、B级锐志和凯美瑞的定价都比较有竞争力，但要扩大市场份额，在它们和A0级YarIS和威驰之外，还需要一款A级车来支撑，这就是新花冠了。老花冠把价格稳定在14万以上，其实也就是为了替新花冠看住市场空间，等新款推出再降老款降价，争取细分部分市场。

车型价格区间（万元）9代花冠13.98～～19.08思域14.78～～18.88速腾17.38～～21.68马316.98～～17.98欧雅14～～18（预测价格） 十代花冠？

一时赚钱事小，品牌价值事大。从卡罗拉换名开始，似乎厂家已经认识到在老花冠上所犯的错误。当卡罗拉真的开始销售时，我们会对此车进行持续报道