东风日产召回EGR阀_东风日产召回

1.2019款奇骏说要召回吗

2.日产轩逸有没发生过召回事件

3.日产新奇骏油箱召回

4.安全碰撞测试起火，东风日产天籁或五星不保

5.日产cvt变速箱毛病多吗？关于cvt变速箱的可靠性问题?

6.日产轩逸车仪表面板开裂召回

启辰T90的推出，在很大程度上填补了东风启辰在中型SUV市场上的空缺。就是这样一款堪称“旗舰款”的车型，却在今年10月，遭遇了它“人生”道路上的滑铁卢——因刹车存在安全隐患，被迫召回4425辆汽车。所谓，帅气外型诚可贵，行车安全价更高。这一波召回，着实让东风启辰受到了冲击，毕竟，召回的是车辆，伤的却是“粉丝”的心。

2017年，经过“七年之痒”，启辰选择离开东风日产，“SOLO”后启辰归入东风集团旗下，开启新征程。同年，启辰全年以累计销量突破14万辆，刷新了历史销量记录。这让启辰对未来信心满满，但如今，启辰除了销量下滑严重外，各类质量问题接踵而来，尤其是今年T90的召回更是给其重重一击。是继续“走花路”，还是就此“过气”，东风启辰将何去何从？

事件回顾预见性召回

10月28日，国家市场监督管理总局发布公告称，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。即日起，召回去年1月7日——今年5月20日生产的部分2019款东风启辰汽车，共计4425辆。据悉，本次召回主要是因为部分车辆后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。据东风启辰方面回应，本次召回为预见性召回，并未发生与召回原因相关的事故，且不涉及其他同款车辆。

处理结果

对本次召回的4425辆汽车，东风启辰将为其免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。预见性的召回及良好的处理方案，确实体现了东风启辰的大牌担当，圈了一波粉，但面对刹车存在安全隐患这一“实锤”，稍有不慎，便极易将自己钉在低质的“耻辱架”上。何况，面临销量下滑的东风启辰本就头疼不已。

往事追忆：“SOLO”出道即巅峰

2012年4月，D50正式上市，启辰开启了征途；2013年，首个年销量破十万，这对新生的启辰无疑是巨大的鼓励。此后，启辰稳步前行，直至2017年，迎来了真正辉煌的时刻——“SOLO”出道，全年累计销量破14万，刷新了历史销量记录。正当所有“启辰粉”都在为启辰SOLO出道即巅峰而欢呼雀跃时，质量问题、销量下滑等情况悄然逼近，为一路高歌猛进的启辰泼来冰水。

2018年，东风启辰全年累计销量为13.4万辆，2019年全年销量为12.3万辆，同比下降8.6%。时间来到2020年，相关数据显示，前三季度东风启辰累计销量仅不到6万，距16万的年目标遥遥无期。尽管这些年，启辰分别投放了D60、T60、T70、e30、D60EV、T60EV以及启辰星等车型，给了消费者更多的选择空间，但累计销量却逐年走低，风采不复当年。加之，时不时出现的质量问题，令本来就陷入销售困境中的东风启辰更是头疼不已。停放时自燃、发动机渗油、变速箱抖动、中控屏卡死……这些虽不是范围性的问题，但接二连三的出现既伤品牌，又伤粉丝心。

前路几何，东风启辰能否脱困

分析近年东风启辰年销量下滑的主要原因，除车市下行外，或与其推出的新能源车型有关，尽管新能源汽车逐渐进入市场，但就实际而言，期望新能源汽车能成为销售主力，还任重而道远。2020年，启辰星面世，全新的VSA架构、超越同级的宽大车身、智联科技……使得这款车型极具卖点。或许，启辰星将成为东风启辰脱困的关键。此外，尽管东风启辰偶受质量问题困扰，但就全系范围来看，东风启辰的品质还是值得粉丝信赖。据汽车之家所给出的报告可以看出，东风启辰在自主品牌企业总体质量表现中稳居第一，在中国品牌新车质量表现排行榜中位居第三，故障数远低于细分市场平均值。由此可见，面对当前困境，东风启辰并非如同困兽，而是后劲十足，突围指日可待。

销量下滑、T90召回……尽管这些问题对东风启辰带来了一定冲击，使其面临着“过气”的危险，但真的勇士敢于直面惨淡的人生，有实力的人永不言败。作为东风旗下的一员大将，从合资到国产，相信在“启辰星”的照耀下，“SOLO”的东风启辰将延续光辉，继续走“花路”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款奇骏说要召回吗

东风日产骊威不属于国产汽车，属于中日合资车。

骊威（LIVINA）是东风日产利用现有的平台针对10万元以下的紧凑型轿车市场推出的一款小车，将竞争对手锁定在了POLO、飞度、天语SX4等车型上。与其竞争对手不同的是，骊威最大的卖点是将车型定位为一台注重功能性的两厢轿车。

不错的动力配置、大气的外观设计和出色的空间是骊威最大的卖点，就像骊威的英文名字的含义：LIVINA=LIVING（家居）+ACTIVE（活动）。

扩展资料

骊威相关新闻：2018年9月28东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日召回部分东风日产汽车，共计72561辆。

自2018年10月12日起，召回2017年3月21日至2017年11月26日生产的部分2015-2017款东风日产骊威、新蓝鸟、新生代骐达、新阳光、轩逸、全新轩逸汽车，共计28589辆；

召回自2017年3月3日至2017年11月13日生产的部分2015-2016款东风启辰T70/R50/R50X汽车，共计43972辆。

人民网-东风日产召回7万余辆汽车 共涉及9款车型

百度百科-骊威

日产轩逸有没发生过召回事件

该款汽车没有要召回。

根据查询东风日产的官网得知，截止目前为止并没有19款奇骏召回的通知，虽然19款奇骏曾在一个月只能就收到两百多条投诉，投诉内容有“变速箱顿挫、发动机故障、异响”等，但国内并没有召回19款奇骏这一回事。

日产新奇骏油箱召回

目前轩逸制动总泵问题很多，厂家已经针对蓝鸟、骐达、轩逸进行了召回。

东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日生产的部分新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，共计689031辆。

本次召回范围内部分车辆的制动总泵油封，由于表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。

据车质网数据显示，在东风日产公布召回前，车质网曾收到东风日产骐达及轩逸相关投诉共6宗，厂家已对部分车主投诉做出回复。此次，东风汽车有限公司将免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转，对于油封已发生翻转的车辆予以更换制动总泵总成处理，以消除安全隐患。

安全碰撞测试起火，东风日产天籁或五星不保

2016年12月16日一部分日产奇骏油箱泵出口处的毛刺压合解决不充足，很有可能导致油箱密封圈部分开裂，极端化状况下油箱满油油时，很有可能会造成燃油漏水，存有安全风险，将要执行召回。据调查，本次曰产将召回2014年9月19日至2015年1月29日期内制造的一部分奇骏车系，总共28,710辆。

本网站“车主指南”给予召回网络查询，买车人可根据车辆鉴别编号（VIN）查看您的车辆是不是在召回范畴以内，现阶段您可查看2014年之后（含2014年）的车辆召回信息内容（查看框见下边）。

此次召回范畴内一部分车辆的油箱泵出口处的毛刺压合解决不充足，很有可能导致油箱密封圈部分开裂，发生燃油味道外溢。极端化状况下，在油箱满油油时，很有可能会造成燃油漏水，存有安全风险。

东风日产客服人员表明：现阶段对于奇骏车系的召回公示，大家将要执行，已经有安全风险的解决方法，江铃汽车有限责任公司将为召回范畴内车辆的油箱泵口开展压合解决并拆换油箱密封圈，以解决安全风险。

百万购车补贴

日产cvt变速箱毛病多吗？关于cvt变速箱的可靠性问题?

文\蓝湛

这两年东风日产的日子并不好过，尤其是在销量上和两田的差距也越拉越大，目前仅靠一款轩逸苦苦支撑，B级车的代表天籁月均销量不足万台，同样和雅阁、凯美瑞等差距明显。对于东风日产而言，要想挽回销量显然需要更给力的产品。

然而遗憾的是，在前两天进行的C-NCAP安全碰撞测试中，?东风日产天籁再次发生意外，在碰撞测试中起火，因为灭火及时，没有产生大的损伤，但这种情况一旦发生在生活中，车内是真人而又没有旁人帮助灭火的情况下，后果显然难以想象。

碰撞测试起火，天籁差点把“乘客”烧了！

尽管C-NCAP被网友戏称为“五星批发部”，但是其碰撞测试结果实际上是具备一定参考意义的。尤其是在发生“起火”这种问题时，更是无法通过碰撞强度的标准来“稀释”。或许我们可以这么认为，在C-NCAP的碰撞中发生起火事件，这件事情本身比其车身安全用料是否扎实、结构是否合理更值得关注，后果也更严重！

而经过咨询相关人员，我们得知此次参与C-NCAP碰撞的天籁车型为：2.0L?CVT?XL?舒适型，起火时参与碰撞的项目为“正面100%重叠刚性壁障碰撞”，其车速为50km/h，同时车辆处于无油状态。

同时，因为是在碰撞实验室中发生的起火，相关安全措施比较完善，所以起火后车辆的火很快被工作人员扑灭，所以并没有产生大的损失，而如果不扑灭任由其发展，中汽中心价值数百万的车内假人“乘客”恐怕就会随之“付之一炬”。

车辆碰撞起火，考验东风日产底线

更值得关注的是，和车辆在安全用料上的偷工减料相比，车辆在碰撞中起火危险性和逃生难度显然更大，这对驾乘人员造成的损伤也会更直接，车辆在碰撞后起火对于乘客而言可以说是九死一生。

一方面，诸多事实告诉我们，车辆在碰撞中起火时火势发展会十分迅猛，相对于单纯的结构改变，起火后车内人员逃生率极低。来自交通管理局的数据显示，在2013至2018年的车辆碰撞起火事故中，车内乘客因直接起火被烧死的人员占比达66.5%。

另一方面，因为车辆的构造原因，一旦起火还有可能诱发车辆爆燃等危险事件，危及公共生命安全，引发次生灾害。

此外，由于车辆碰撞起火后燃烧速度快，产生的烟雾烟气毒性大，车内人员因受伤而来不及转移，极易导致更为严重的二次伤害，甚至造成群死群伤事故。所以，车辆在碰撞中起火，是汽车安全的大忌，是最危险的情况。

如果说，汽车安全用料上“偷工减料”直接体现着厂商是否厚道，那么汽车在碰撞中是否起火则直接考验着厂商的良心和底线。东风日产天籁在碰撞测试中起火，显然值得深究。

天籁起火并非个例，或存安全隐患

事实上，拉开距离观察就会发现，东风日产天籁碰撞起火并非个例。在前两年就有有关日产天籁起火自燃的事件曝光于网络，并引发了舆论关注。

而在2017年东风日产也对3万余辆天籁进行了召回，其召回原因则是“制动灯开关选型不合理，无法耐受大电流，极端情况下会增加车辆起火风险。”由此可见，天籁发生自燃已有先例可循。

当然，此次在中汽研碰撞试验室自燃的天籁是否是同一原因，我们尚不得而知，不过笔者个人推测或许和2017年的召回案例并无关系。但是，一个不容忽视的事实是，频发的自燃事件，显然说明东风日产天籁在品控和安全性的打造上仍然存在巨大的提升空间。

写在最后：

尽管包括东风日产辛宇等在内的高层都对新天籁寄予了厚望，然而无论是此次碰撞起火还是和雅阁、凯美瑞等越落越远的销量表现上，新天籁都没有给人惊喜。尤其是此次碰撞起火的严重安全事件更给东风日产敲响了警钟，希望东风日产能够尽快给出起火原因，并加以解决，《车界》也将对此保持关注。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产轩逸车仪表面板开裂召回

7月底至8月中旬，中国汽车质量网接连接到车主关于东风日产天籁CVT变速箱故障频发的投诉。而此前中国汽车质量网关于东风日产天籁、逍客、轩逸、骐达等车型变速箱质量问题的投诉也时有发生。2010年7月，中国质量网曾以《非典型性胜利从“逍客”维权到逍客召回》关注过东风日产CVT变速箱的质量问题。面对消费者激烈的投诉，东风日产CVT变速箱的质量问题再次成为我们的关注重点。CVT 东风日产曾经的“痛”

时间回溯至2010年4月30日。当天，东风汽车有限公司发布公告，宣布召回2008年7月24日之前生产的部分逍客以及轩逸汽车，召回数量超过8万辆。而召回原因则主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，CVT无级变速器进入保护模式。这次问题以企业“为2008年7月24日之前生产的逍客及轩逸做变速箱升级”画了句号。但消费者的质疑却依然存在：变速箱升级是不是最为有效的办法？以后是不是还得继续升级？同时，搭载CVT变速箱的东风日产的其他车型会不会出现同样的问题，出了故障又该如何处理？事实证明，消费者的担心不无根据。东风日产CVT变速箱问题又日渐浮出水面。天籁的变速箱遭到多起投诉

让我们先来看一下8月12日宁夏郭先生在中国汽车质量网的投诉：“我买的新天籁（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）跑了45000公里后出现了这样的情况：行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，车子无法继续加速行驶。到当地4s店检查后给出的结论是变速箱发热，自动保护系统开始工作的缘故。但是每次跑一百多公里后就开始出现此类问题，到现在我车子跑了74000多公里，这种现象总共出现了26次。4s店给出的最终答复是这种问题只能更换变速箱，他们没办法解决。希望厂家能尽快给出解决办法。无独有偶。7月底河北邯郸的赵先生和河南车主张先生也先后对其天籁车变速箱质量问题进行了投诉。情况和郭先生相类似，但更让他们着急的是，赵先生的车（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）八万多公里时出现问题，现在快95000公里了，马上要出保了。而张先生（天籁 2.5 XL AT 领先版 2008款）公里数和年限都快出保了。所以现在两人都是有车不敢开，急盼着问题的解决。据了解，针对东风日产CVT变速箱质量问题，4S店通常给出的解释就是由于车主长时间高速行驶，导致CVT变速箱油温过高，从而变速箱进入了自动保护程序，控制扭矩的输出，以达到给CVT变速箱降低油温的目的。而郭先生的情况是，行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，再想加速那就是不可能的了。象郭先生这样根本没有长时间高速行驶，也出现

很多车主反映类似问题，如不处理甚至会出现破损。

投诉主要内容：仪表板开裂问题与日常使用保养无关，疑似材料质控问题，明显属于产品质量缺陷，不排除有危害驾乘人员身体健康的可能，为什么不及时召回。单方面内定延保至三年以减轻免费更换责任的政策合理吗。能全面消除已售产品的质量问题吗。

产品质量缺陷不应由消费者承担不利后果，既然车辆因零部件质量问题需要延长保修，为什么不监督经销商认真履行主动告知车主的义务。由此导致车主不知情而投诉时又以超过保修期为借口拒绝保修，这样的做法是东风日产的品牌特色吗。东风日产厂家回复。客户反馈的问题厂家已知晓并高度重视，已安排相关4S店和客户进行对接，正在积极的沟通处理中，厂家也将持续关注后续处理结果。感谢客户的支持与谅解，如有疑问请主动致电东风日产热线电话95027。