台湾汽车改装配件_台湾汽车改装件

1.汽配行业中的原厂，原装，品牌，正厂件，配套，副厂，下线，台湾，改包，专业厂，改装件都具体指什么？

2.汽车原厂件与副厂件到底有什么区别

3.汽车排气管改装价格

4.汽车配件中所说的原厂配件跟副厂配件的区别是什么？

5.汽车改装文化最浓厚的几个国家，到底有多狂热？

改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

请果断关注《WB汽车文化》

台湾ExtraorDinary?影像：

2007年?本田Honda?推出?SUV车款?CRV3代

至今已达11年，这经典不败车款依然是我的最爱

当年就是看上他那粗犷简单有力的车身线条及方便宽敞舒适无压力的乘车空间而吸引了我

动力方面则是搭载?i-VTEC?单凸轮轴?2.0升汽油R20A1引擎，对于我这种不竞速不开快的车主来说其实刚刚好用

至今他已成为了我的全部，开着他上山下海游玩拍摄都不是问题

很谢谢这一路上帮忙完成这梦想的朋友

没有你们无法达成现况

或许?在台湾这片土地上的玩车人很辛苦

但我相信总有一天一定会改变的

一辆车

有些人认为是辆交通工具可以遮风避雨就好，

而我认为这不仅仅是辆车，是梦想，是亲友

▌摄影?ExtraorDinary?影像

▌气压?AirREX?digital?air?suspension?system

▌6件式宽体套件&前导流?WINDE?扬翼车体艺术空力套件?&?新视觉车业

WB汽车文化

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽配行业中的原厂，原装，品牌，正厂件，配套，副厂，下线，台湾，改包，专业厂，改装件都具体指什么？

树脂纤维就是玻璃钢也就是所谓的玻璃纤维！优点，款式较多，价格相当便宜！缺点：基本没啥韧性，稍强点的撞击就会破碎！在淘宝上改装款式最多的就是这种。

原厂材质都是PP材质，韧性好，不易变形破碎。价格要贵很多，相同款式估计是玻纤的2-3倍甚至更多。但是这种材质的改装件基本都是原厂出品或台湾工厂代理，款式可选择的余地不大。

碳纤材料轻，结实，价格更贵！现在主要用在改装前机盖 尾翼 和下扰流板。

565说的费用3万，这个你的看什么车型的，我的雨燕，PP大包围W1加排气，加碳纤尾翼，再加碳纤机盖不算其他的费用也就10000.足够了。你要是奥迪，奔驰，英菲尼迪，，，，中高档改装的话，这三万连一根排气也不一定拿得下来，具体要看车型的。

汽车原厂件与副厂件到底有什么区别

先说正厂件/副厂件：正厂件指工商备案，有自己品名，有自己注册商标，受国家监管的厂家生产的。副厂件指小作坊，小工厂，不受监管，私自非法生产的无品名无三包的产品。

品牌件其实和就是正厂件，但是正厂件基本说的国内的厂家生产的产品；品牌件则说国外的一些大企业的生产的产品（比如 MAN牌 博世等）

配套：这些有资质受管理的配件生产厂家，通过自己的营销方式，把自己的产品推销给车辆生产厂家， 配套他们的汽车产品。因为汽车生产厂家不可能每个零部件都自己生产，国内品牌的汽车更是如此。（比如 海马的发动机都是用的三菱或者日产的，更别提其它的一些零部件了）

原厂件：配件生产厂家在给整车生产厂家提供零配件的时候，会在自己的产品上另外加注整车生产厂家的商标，包装也会改成整车生产厂家要求的包装，这部分货就叫原厂件。比如原车的机油格上即有MAN牌的标志 又有大众标

改包：改包这种情况，估计就咱中国多点。牵涉到知识产权问题，和区别原厂件的问题，配件生产厂商的配套产品在市场上流通时，是不能加注整车厂家的商标的。你在汽配城买一些配件，跟你在4S里买的配件，东西是一样的，但是包装不一样，一些汽配店为了更好的卖上价格，就把包装换了，在品牌件上加注整车生产厂家的标。

应该还算详细了吧，我自己写的，文笔有点拙劣了，不懂的再问我吧！！！

汽车排气管改装价格

汽车原厂件与副厂件区别：

1、原厂件 ?

匹配度：85%

从主机厂渠道出来的有厂家标识的零件。主要来自主机厂和4S店，有带品牌厂标的包装，比如买宝马的大灯，但是无论是灯上还是灯的包装上都有宝马的商标。

2、正厂件

匹配度：80%

正厂件代表合格厂家生产的配件（不一定是汽车主机厂渠道），只要有厂家名称、产品品牌、生产地址并且有合格证都可以成为正厂件其实也是副厂件的一种，带有生产厂家的包装和Logo。

3、下线件——有的以次充好就指着它

匹配度：70%

主要来自4S店的购渠道，一般是成色很新的原厂件，但没有包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分。

4、品牌件、副厂件——路边店最爱

匹配度：60%

品牌件的叫法很多，副厂件、港台件等等，他们的最大诱惑就是价格低。主要来自各村镇大大小小的配件厂、翻新厂。所以配件质量参差不齐，价格也可能相差悬殊。

厂商资质：1、可能在之前就是主机厂的供货商，由于某些原因被排除到购名单之外了。

2、可能生产的是三无产品（可以理解为货），质量是完全没有保障的。

5、纯拆件——就像淘宝，赶上了匹配度很高

匹配度：40%

主要来自于改装市场、保险事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车马上就换了4个轮毂轮胎，那么这换下来的4套商品流通到汽配市场就成为纯拆件，有一部分便宜点当做原厂件去买但是没有包装。

6、翻新件

匹配度：0%

这些配件从事故车上拆下来时，要是好的就还行，要是赶上一个事故件，那这个后果就不堪设想了。

扩展资料

所有配件从进货渠道区分主要集中在这些类别：

1、 原厂件：主要来自主机厂和4S店，有带品牌厂标的包装，比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但是无论是灯上还是灯的包装上都有奔驰的Logo。

2、 正厂件：主要来自生产厂家，其实也是副厂件的一种，带有生产厂家的包装和Logo，比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但无论灯上还是灯的包装上都只有海拉的Logo而没有奔驰的Logo，这是质优价廉的好货。

3、下线件：主要主要来自4S店，一般是成色很新的原厂件，但没有包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分。

4、 品牌件\副厂件\台湾件：叫法很多，但实际都是副厂件，主要来自各种大大小小的生产厂家，质量参差不齐，价格也可能相差悬殊，有的厂家可能在之前就是主机厂的供货商，只是由于某些原因目前被排除到购名单之外了。而有的厂家可能生产的是三无产品，质量是完全没有保障的。

5、 纯拆件：主要来自于改装市场、事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车后就换了4个尺寸更大更漂亮的轮毂轮胎，那么这换下来的4套商品流通到汽配市场就成为纯拆件，有一部分成色几乎接近全新的纯拆件可以可以便宜点当做原厂件去买。

6、拆车件：主要来自于事故车拆车市场。

参考资料：

汽车配件中所说的原厂配件跟副厂配件的区别是什么？

改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？　　市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的威迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。　　第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。　　第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及低档一点的SUPERSPRINT等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。

汽车改装文化最浓厚的几个国家，到底有多狂热？

原厂件和厂件的主要区别是：配件质保周期不同；配件价格不同；配件质量不同；配件来源不同。

原厂配件同字面的意思一样，就是原厂厂家生产出来的配件，这种配件的质量会比较高一点，而且外观会和原车更加匹配，更适合原车使用。

而副厂配件的来源较为繁杂，所以质量也比较参差不齐，甚至有可能出现货的现象。

改装往往能体现一个国家、一个地区的汽车文化精髓，比如目前聚集了六大车厂的美国、欧洲、日本等三地，就在汽车改装上玩出了各自的特色。

基于美国特有的汽车文化和相关法规，大多都可满足“改装一族”的要求，为了追求过于夸张的外观和豪华的视觉冲击，将车辆实用性降到最低甚至忽略，这种改装只适合追求的玩车族，并不适合追求舒适或操控的改装族，因为其毫无实用性可言。

提到欧洲的汽车改装，往往联想到的是强劲的极致速度和完美的操控性能，尤其以德国为主，著名改装品牌巴博斯就来自于德意志，巴博斯通常在原车基础上进行高性能的改装，通过高性能的涡轮增压器来提升发动机功率，外观上加装扰流板或尾翼等空气动力套件，改装后可能与原车变化不大，但更注重改装的精致度和整车的协调性，更偏向于整体操控性能的提升，这种改装风格受到了全球各地改装人士的喜爱。

德国的汽车工业起步较早，改装文化的历史也非常久，大的改装厂一般都是直接与汽车生产厂家合作，只改装某一个品牌的车型，比如专门改装奔驰的巴博斯就是欧洲改装品牌的代表之一。

日本的法律对汽车改装有一定的范围，但又不想欧美国家那么宽松，所以存在很多游走与法律边缘的地下改装，其改装风格融合了欧美的特点，在外观上比较夸张，在性能上不断突破极限，重度改装的程度接近赛车性能的改装。

日本的汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上，最大限度地加大马力，一台2.0t排量的汽车可以将马力加大到1000匹，我国香港和台湾地区因此受影响很大，是最早接触汽车改装的。（图文无关，文中配图来自“PSC車舍”公众号）

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