瑞虎的车_瑞虎垃圾

1.宝骏530和瑞虎8怎么选呢？

2.15万预算，面对焕新升级的瑞虎8和吉利豪越，应该怎么选？

3.瑞虎3起步特别抖，油门稍小起步容易熄火，告诉你是离合器的问题？

4.2011款 瑞虎 1.6S—MT 舒适型带机械增压，这车跑长途怎样？不会抛锚吧，听说老款发动机好垃圾啊

5.瑞虎8质量好吗？

6.奇瑞的CVT质量怎么样？

总体来说还不错，进步比较大，我是06年的瑞虎跟朋友换着开过新款的瑞虎。都是1.6的但是新款的动力更足，在一些车内细节方面做得也很好。油耗不是很高城里跑7-8个油，冬天8-9个。高速上了150公里比较费油12个左右。舒适性很棒车里很宽敞，后排座椅也有改进可以放平。总的来说不错。

宝骏530和瑞虎8怎么选呢？

兄弟，不建议你买瑞虎1.6，如果喜欢，建议买瑞虎1.8

1.1.6的发动机是奇瑞自主研发的，虽然没有什么硬伤。但是在发动机这个领域，国内真正意义上完全自主的研发且性能较好的屈指可数。且国内自主研发发动机的水品与日本和德国相比差距还很打，虽然近些年取得了不小的进步。（美国发动机就不要提了）瑞虎1.6的发动机性能不稳定，偶尔出现问题是肯定的。

2.1.6的发动机功率较小(具体瓦数还得翻资料,夜已深.懒的从一堆文件里找了),与瑞虎车自重不成正比.是"小马拉大车".你买1.6的目的就是为了省油,但一旦车身和负重超过发动机负载量.发动机满负荷或超负荷工作,油耗会更高,而且会对发动机产生很大损害.降低车的使用寿命.

3.1.8的三菱4G63发动机,虽然已经谈不上什么先进,但性能非常稳定,国内车用三菱发动机的比比皆是,对车瑞虎车身自重来讲,1.8的正好,发动机60%-80%负荷工作.不用牺牲速度,油耗也在11个之内(开手好的话)

我们的产品和瑞虎是竞争对手,所有有一些了解,所言真实.祝你早日买到自己心仪的爱车.

15万预算，面对焕新升级的瑞虎8和吉利豪越，应该怎么选？

预算有限建议选择宝骏530，预算10万以上五座可以选择推荐宋Pro或哈弗F7，瑞虎8不建议考虑。

宝骏530新款CVT版的指导价为8.98~10.58万，价格计算过渡级。这台车使用的发动机为多点电喷1.5T，技术的落后是不能否认的，但调教并不保守；最大功率仍有108kw，峰值扭矩250N·m（2200-3400转），从参数可以看出除了增压器最大压力持续转速区间比较短以外，其他方面并没有明显的不足。这台发动机与上汽CVT变速箱组合，作为入门级大空间SUV还是可以接受的，车身尺寸4655*1835*1760、轴距2750mm，作为A+级SUV空间合格。

不过客观的评价宝骏530仍不是预算内最理想的选项，而在530不够理想的前提下仍不建议选择瑞虎8也有充足的理由。因为同样的预算只能选择到1.5T版瑞虎8，发动机也是多点电喷的技术，但最大功率只有115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），增压器发力区间宽一些不过扭矩更小，低速代步转速还是要吃亏一些。其次这一版本的瑞虎8使用格特拉克6挡干式双离合，耐用性很差且顿挫感明显，这台机器远不如正常的CVT，这一版本的瑞虎8也算是自主品牌的中的工业垃圾。

两车对比退而求次应选择宝骏530，但预算内为什么不选择比亚迪宋Pro呢？该车使用缸内直喷涡轮增压机1.5T发动机，技术领先于宝骏530；变速箱搭载质量稳定且耐用性很高的六档湿式双离合，离合器加入变速箱油润滑后能保证耐用性倍数级提升，且低速换挡要平顺的多。这一组合的宋Pro很明显技术领先于上述两车1~2级，指导价8.98-11.98万全系自动挡也很有些性价比，车身尺寸与宝骏530相当但全系独立悬架，所以建议选择宋Pro。

如预算在瑞虎8的1.6T版显然应该选择哈弗F7，因为1.6T瑞虎8的指导价为11.99-15.59万，小排量1.6T性能平平、格特拉克7挡湿式双离合因奇瑞无法掌握核心技术所以匹配的效果也很一般，重点是这台车只有两驱。而哈弗F7在13万以上已经有2.0T直喷发动机可以选择，性能远超瑞虎8，长城自主研发的变速箱优化和可承受最大输入扭矩都要高一些，加速成绩有明显领先优势；重点是14万以上的预算即可选择适时四驱版，可玩性也要高于瑞虎8。

奇瑞的量产SUV每一台都可以在各自价格区间内找到强而有力的竞品，这些竞品的综合品质总会超贵奇瑞的车，所以这个品牌已经不值得考虑了。简而言之入门级以5~8万以宝骏为主，8~12万目前的性价比之王是宋Pro，10~13万是哈弗H6的主战场，13~15万的标杆SUV是哈弗F7，其他品牌基本都在打酱油，看一看这几台车吧。

瑞虎3起步特别抖，油门稍小起步容易熄火，告诉你是离合器的问题？

吉利豪越更好

动力层面：

瑞虎8的变速箱手动的是日本爱信的变速箱，自动挡分干湿两种。

1.5T匹配的是干式双离合，1.6T匹配的是湿式双离合。

实际我的体验来看，1.6T版本更强，比1.5T那个6DCT更好开一些。

奇瑞粉丝总说热效率多高，但是说，瑞虎的表现就是发动机挺好，变速箱是个拖累。如果你不想被变速箱逻辑拖累，请选择手动挡。即便是1.6T的变速箱为了平顺性也没发挥出引擎的全部实力。

总体来说还是会有顿挫感，特别是市区跟车。

豪越的动力用的差不多和博越Pro那一套标定思路类似。

但是说不可能做到无顿挫，我自己试驾了一次，还是说有一些比较轻的顿挫，还能忍受。三挡之后会比较好的。

内饰方面：

这个级别用料也就半斤八两，但是风格来说，我认为豪越太偏男性化设计了。

瑞虎这个方面做得还是比较全面性。

车机方面我就不多说了，豪越稍微强点。

空间和舒适度：

这个就不用多废话，豪越胜在空间上。这车就是以空间大为主要卖点的。

舒适度层面来说，各有胜负，都有一些美中不足的点位。

吉利豪越·综合品质略胜一筹

吉利 汽车 推出的中型SUV「豪越」已经上市则引起普遍关注，因为这台车是吉利近期推出的系列SUV中，唯一一台以指导价判断即有足够高性价比的选型。

此车往往被拿来和比亚迪唐，传祺GS7，长安科赛等车对比，然而综合价格实际对标的是瑞虎8；奇瑞 汽车 粉丝普遍以整体素质或“三大件”的技术等级过差评价豪越，那么这台车的实力究竟如何呢？

动力传动

1：吉利豪越装备的发动机为「4G18TD型1.8T」，这台采用缸内直喷技术的涡轮增压机不能否认是逆向研发，原型机为EA888平台的大众1.8T。

然而同样不能否认的是这台机器做到了不烧机油且性能更强，其质量表现已经经过了博瑞与博越两车的多年验证，不违心则无法给出差评。135kw/300N·m（1750~4000rpm）的动力储备也是合格的，以110.6Hp/T的最大推重比计算，这台车会有9秒级的破百能力。

豪越装备的变速箱为七档湿式双离合，是吉利与沃尔沃联合研发的机型。这台机器在缤越、博瑞、领克等系列车辆上的实际表现为中等偏上，换挡逻辑算是清晰、降档积极性尚可，低速换挡顿挫的优化水平合格。可以说这台机器没有为豪越加分，但是也肯定是没有减分的，与同级哈弗长安等竞品相比处于同一水平线。

2：瑞虎8提供了两个选项，低配版装备的是多点电喷技术的1.5T，落后的进气歧管喷油技术无法实现足够高的燃烧效率；所以不论账面热效率是多少，动力储备总是低至115kw/230N·m（2000~4000rpm）的低标准，在同排量发动机中会差的水平。

高配版本提供的是缸内直喷技术的1.6T，动力储备为145kw/290N·m（2000~4000rpm）。这台机器的水平在同排量竞品中不差，但很尴尬的是1.5T优秀机型也在这一标准范围内，所以瑞虎8的性能与油耗均无优势。

重点是瑞虎8装备的变速箱比较另类，1.5T版本为格特拉克供应的六档干式双离合，这是没有争议的工业垃圾；早期的吉利 汽车 也有使用同款变速箱，不过都已经淘汰升级为自主研发的七档湿式了。

剩下的1.6T版本是高等级的格特拉克7挡湿式，然而这台机器真的成为瑞虎8的硬伤；因其匹配优化的水平非常一般，理论上的127.7Hp/T应该是至少8秒级破百的水平，但因低效率的变速箱被拉低到9秒级，这就是“三大件”中的核心变速箱不具备自主研发能力弊端了。

基础参数

豪越的指导价为10.36/11.96/13.96万，全系自动挡。车身尺寸为4835*1900*1780，轴距2815mm；尺寸为标准中型SUV，座椅布局提供基础版五座，3k选装七座的项目。

豪华的车身结构涵盖61%的高强度钢，其中关键结构使用了强度达到1571Mpa的热成型钢。鉴于吉利 汽车 在碰撞测试中基本没有较差的量产车，所以豪越的参数也是有一定可信度的。所以豪越的“机械素质”也不差，至于10万级的中型SUV就别谈操控了。

瑞虎8的「1.5T＋干式双离合版本」指导价为10.99~15.99万，简直就是疯了。剩下的1.6T版本指导价为11.99~15.59万，价格整体高于豪越，但整体素质似乎除了后悬架的三连杆比豪越的扭力梁级别高以外，其他方面也就很平庸了吧。

瑞虎8的车身结构高强度钢占比没有精准数据，结构图也没有区分核心结构与基础结构的强度差值（一般用颜色区分）；能看到的只有副驾驶侧使用了低强度标准的钢材，所以在CAISI的副驾驶侧25%偏置侧重中的成绩比较尴尬。鉴于4700*1860*1746mm的车身只有不足1.5吨的重量，以及习惯性的“生锈”等问题，瑞虎8在结构强度方面做文章没有说服力，两者对比还是豪越的水平高一些。

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奇瑞瑞虎8和吉利豪越都不是同价位的最好选择，非得二选一的话，推荐瑞虎8 1.6T版本。

奇瑞瑞虎8提供了两套动力总成，分别是1.5T+6速双离合、1.6T+7速双离合。其中，1.5T版本的产品力较差，不值得选择。这台1.5T发动机技术比较老旧，采用的是落后的多点电喷技术，即进气歧管喷油方式，燃烧效率低，在油耗和动力上都没有优势。同时，变速箱采用的是干式双离合，换挡顿挫较为明显。

1.6T发动机是奇瑞最新的发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290N·m，参数较好，并且应用了缸内直喷、双独立控制VVT、铝合金缸体框架等技术，配合升级后的7速湿式双离合变速箱，零百加速可以跑进9秒。虽然这一性能表现依旧不算出色，但进入了该级别的主流水平。

吉利豪越搭载的是博越PRO同款的1.8T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率184马力，峰值扭矩300N·m，参数和实际动力表现中规中矩，毕竟豪越的整备质量并不低，中高配车型达到了1660kg，动力只能算够用。此外，豪越采用的是后扭力梁式非独立悬架，这在同级别中是十分低端的悬架类型，同价位自主车型基本上都采用的是舒适性更好的多连杆式独立后悬架。所以，豪越的机械素质不算出色，其真正的卖点是大空间。

综上，两车之间更推荐选择瑞虎8的1.6T版本。但如果你能接受五座车型，同价位的长安CS75PLUS、哈弗F7、博越PRO等产品都是更好的选择。

个人选瑞虎8，两个车的机械素质不在一个层次上。

一个板悬一个独悬

2011款 瑞虎 1.6S—MT 舒适型带机械增压，这车跑长途怎样？不会抛锚吧，听说老款发动机好垃圾啊

纵观很多瑞虎手动的朋友包括我自己，新车手动就感觉起步特别抖，容易熄火，自己熟练了自然好一点，但换一个没开过瑞虎的老司机，一样熄火连连，那么问题来了，老司机都那么容易熄火，那么瑞虎的起步抖动易熄火，就不是技术问题了，而是娘胎带的问题，最近一直搜索瑞虎论坛，发现一个瑞虎5车主也是新车起步抖的厉害，起初这个车主在论坛发帖子求助，被很多自以为高手的人讽刺为技术不行，可人家也是老司机一枚了，他不甘心，死缠烂打4S最后给解决了，最后换了离合总成，解决问题了，后来这位车主的瑞虎5起步，不再抖动，而是离合很紧致，入档也不顿挫了那么这么多的人是老死机，都觉得瑞虎3起步抖的厉害，不仅仅是车重的问题，更不可能是技术问题，很多人都开了几万公里了，开一开别的合资车，起步那叫一个爽柔，而瑞虎起步那叫一个折腾，结合最近的消息，瑞虎5和艾瑞泽7全系改用LUK的离合器总成，不再使用法雷奥的离合器，而瑞虎3至今还在使用法雷奥的离合器，起步抖，12档难挂，加速无力等问依旧无法解决，瑞虎起步抖易熄火，就是因为使用垃圾的法雷奥离合器，而奇瑞在低档的瑞虎3上至今还在使用垃圾的法雷奥离合器，就好比瑞虎3的空调压缩机一样，用的垃圾的那种，所以一到夏天，瑞虎的空调异响就集中爆发，15年夏天呈爆发投诉狂潮，奇瑞这种使用低档垃圾配件糊弄消费者的行为，不仅使车主使用感受不佳，并且长期将损坏奇瑞的品牌信誉希望奇瑞公司别再使用法雷奥的垃圾离合器，象瑞虎5和艾瑞泽7一样，使用优质的LUK离合器套件吧，别等到车主们集体爆发，到时候倒霉的奇瑞公司自己纵观很多 瑞虎 （ 查成交价 | 车型详解 ）手动的朋友包括我自己，新车手动就感觉起步特别抖，容易熄火，自己熟练了自然好一点，但换一个没开过瑞虎的老司机，一样熄火连连，那么问题来了，老司机都那么容易熄火，那么瑞虎的起步抖动易熄火，就不是技术问题了，而是娘胎带的问题，最近一直搜索瑞虎论坛，发现一个瑞虎5车主也是新车起步抖的厉害，起初这个车主在论坛发帖子求助，被很多自以为高手的人讽刺为技术不行，可人家也是老司机一枚了，他不甘心，死缠烂打4S最后给解决了，最后换了离合总成，解决问题了，后来这位车主的瑞虎5起步，不再抖动，而是离合很紧致，入档也不顿挫了那么这么多的人是老死机，都觉得 瑞虎3 （ 查成交价 | 车型详解 ）起步抖的厉害，不仅仅是车重的问题，更不可能是技术问题，很多人都开了几万公里了，开一开别的合资车，起步那叫一个爽柔，而瑞虎起步那叫一个折腾，结合最近的消息，瑞虎5和艾瑞泽7全系改用LUK的离合器总成，不再使用法雷奥的离合器，而瑞虎3至今还在使用法雷奥的离合器，起步抖，12档难挂，加速无力等问依旧无法解决，瑞虎起步抖易熄火，就是因为使用垃圾的法雷奥离合器，而奇瑞在低档的瑞虎3上至今还在使用垃圾的法雷奥离合器，就好比瑞虎3的空调压缩机一样，用的垃圾的那种，所以一到夏天，瑞虎的空调异响就集中爆发，15年夏天呈爆发投诉狂潮，奇瑞这种使用低档垃圾配件糊弄消费者的行为，不仅使车主使用感受不佳，并且长期将损坏奇瑞的品牌信誉希望奇瑞公司别再使用法雷奥的垃圾离合器，象瑞虎5和艾瑞泽7一样，使用优质的LUK离合器套件吧，别等到车主们集体爆发，到时候倒霉的奇瑞公司自己 @2019

瑞虎8质量好吗？

本人考察车市数月，什么进口的、合资的都看了，最后决定下月订购该车，能不能跑、发动机如何，等我用了才知道。为什么要选该车？原因很多，只说一条，近年国产品牌出口最多的车型之一。

关于听说，我想到了小学语文的一篇文章：小马要过河，听松鼠说河水很深，淹死同伴；听老牛吹河水很浅，刚过膝盖。小马很为难，回家问妈妈，妈妈说：你去试试，结果河水不深也不浅。。。

奇瑞的CVT质量怎么样？

优点：没什么好评价的,我认为还挺不错,我是非常中意的,特别中意他那长长的臀

缺点：刚接车,还不晓得,之后再来追加。应当不会高的

外观：没啥好评论的,我觉得还不错,我是很喜欢的,尤其喜欢它那长长的屁屁

内饰：还可以吧,这个价格的内饰都差不多,也没什么好挑剔的

空间：在这个级别的车来说,空间是最大的了。后排坐三个大人一点也不挤。

配置：比较高,毕竟价格在这摆着呢,

配置：比较高,毕竟价格在这摆着呢,

动力：市区开,动力足够了。高速上120也很轻松,超车很轻松。就是起步有点慢。

越野：没开过车的经验了。感觉还可以,就是感觉方向盘有些重,可能是我没习惯的原因吧。

油耗：刚接车,还不晓得,过后再来补上。应当不会高的

舒适：舒服,座椅包裹性好,坐着很舒适。

优点：高端大器,上档次。就是PP后边有点儿不协调。

缺点：因为车体沉,油耗量小高,但是还能够承受。

外观：高端大气,上档次。就是屁股后面有点不协调。

内饰：总体来说内饰还是可以的。

空间：前排很好 后排一般 不过也够用

配置：总体来说性价比还是不错的,就是油耗有点偏高。不过我喜欢。

动力：起步有点慢,但只要肯给油还是很不错的。

越野：很不错,方向盘很灵敏,指向精准,高速时方向很稳。

油耗：因为车体沉,耗油量小高,不过还能够接收。

舒适：不错,座椅包裹性很好,很舒适。

优点：前头犀利 前头也挺不错,PP有点儿不中意

缺点：油耗量有些小高了,必定自重与排量在那这放着,

外观：前脸霸气 侧面也不错,屁股有点不喜欢

内饰：用料还可以,就是细节上处理的不够好。

空间：整体来说空间还不错,后排坐三个成年人没有问题。

配置：还是不错,这个价格买到这样的车,我觉得很满意。性价比高。

动力：对于动力,我觉得够用,毕竟是家用,不是用来赛车的。

越野：感觉还行吧,方向盘有点沉。

油耗：耗油量有点儿小高了,必定重量跟排量在那那放着,

舒适：还行,座椅的舒适度还是很好的,包裹性也很不错。就是后排座椅的头枕有点硬。

正好你也是打算买这款车，那么我就来跟你聊聊我的用车感受。

当时我在买车的时候其实也是前后对比了很多同价位的车型，综合来看还是瑞虎3的用料比较厚道，同时我也比较喜欢这种式的备胎，但我本来是准备买手动挡的，由于我老婆开不来手动挡，所以后来为了不造成家庭矛盾还是换了CVT百万款。

瑞虎3的自动挡是一款模拟七档的变速箱，这款车变速箱的平顺性还是值得肯定的，在正常驾驶中丝毫感觉不到换挡的感觉，而且提速也还可以，当然前提是要打开SPT运动模式，在ECO经济模式下加速感觉是慢悠悠的。

但是奇瑞的这款CVT变速箱有一个缺点，就是油耗并不经济，并不能做到像日系车的CVT变速箱那么省油，像瑞虎3这款车的手动挡版本油耗一般在7个油左右，但是自动挡一般就需要8-9个油了，如果是跑长途和郊区要好点，大概是7.5-8个油左右，不过我觉得总的来说也在可以接受的范围以内。

毕竟咱买车也不能太在意油耗了不是，如果对于油耗斤斤计较，那就别买SUV，买辆小型轿车才省油呢。买自动挡主要还是为了兼顾老婆的需求，同时在市区开车也不会那么的累，目前我的车开了一万公里左右，暂时没发现变速箱有什么问题，所以我觉得你没必要担心，毕竟瑞虎3可是一款卖了十多年的车了，口碑绝对过硬。

说实话A3上的第一批CVT还可以没啥问题，国产化后瑞虎5系列搭载的CVT那就垃圾了，开车暴力点3W公里铁定出问题，打滑无力，然后厂家给的方案是给供应商维修，前年我在奇瑞4S店上班平均一个月送5个以上的变速箱回厂返修，那些要求不高的客户打滑可能也感觉不到，不然奇瑞也不会着急把CVT厂卖了，1.5小排量上CVT好用，瑞虎系列大排量不行。