瑞虎5ⅹ2021款价格_瑞虎9新款2023落地价汉兰达车长

1.终于亮出杀手锏奇瑞火星架构-超级混动架构携瑞虎9惊艳来袭

2000亿奇瑞的新梦想，实现高端突破

“生而全球、生而混动、生而高端”，在2月27日“火星架构-超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相会”上，奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理李学用几次用这三个词来形容瑞虎9的的基因。

当晚，奇瑞博士天团的研发团队也一起为瑞虎9助威，这是奇瑞的新旗舰，也是一台20万级别的中型SUV，但预售价在16万元起，预计今年二季度正式上市。

瑞虎9踩上了好节点。在经历了观致品牌向上受挫后，奇瑞汽车2022年营收历史性突破2000亿，再次跻身中国品牌头部阵营，高端化的梦想又重新展现。

2月21日上市的星途瑶光也是奇瑞向上突破的希望。在当天的发布会现场，奇瑞汽车董事长尹同跃立下雄心壮志：“要让星途成为奇瑞的奥迪；成为奇瑞的雷克萨斯；成为奇瑞集团品牌金字塔的塔尖；成为中国自主品牌的第一豪华品牌。”

这位年过花甲的创业者心中始终有一个魂牵梦绕的高端品牌梦，并帮助中国成为汽车强国，汽车强国一般是有两大标志：

首先要有一批较强的品牌，在国内市场占据主导。而奇瑞要成为汽车强国的主角，就要坚持品牌向上，将星途打造成全球公认的豪华品牌。

第二中国品牌要走出去，在全球市场上有竞争力。在一些海外市场，中国品牌的价格、口碑可以对标BBA等传统主流豪华品牌。随着出口量快速攀升，今年中国有望成为全球第一大汽车出口国。

在第二点上，奇瑞似乎走在了前面。2022年奇瑞汽车出口突破45万辆，同比增长68%。截至目前，奇瑞汽车累计出口超过240万辆，占同期中国汽车出口总量的20%。

一个羸弱的星途，撑不起瑶光的高端梦

瑞虎9和瑶光都是奇瑞汽车旗下的重量级车型，但瑞虎9似乎更被看好，因为瑶光所依附的星途品牌实在太难了，还是一款紧凑型SUV。

运营一个高端或豪华品牌需要巨大投入且长期坚持。丰田汽车在成立60年后才推出雷克萨斯；现代汽车集团在跻身全球第五后，才正式运营捷尼赛思；蔚来品牌看上去是比较高端，但至今亏损了数百亿元。

星途的时机不太好，2019年入场时，中国汽车市场开始下行，从存量市场进入增量市场。

2019年星途曾定下年销10万辆目标，同年10月，旗下第二款车型LX上市。但当年累计销量仅为14293辆，离目标相差甚远。

2020年，星途销量目标定为8万辆，最终完成18251辆。2021年，随着追风、凌云、揽月陆续上市，其销量提升至37155辆。2022年，星途销量突破5万辆。

4年来星途累计销量刚突破10万辆大关。而同样是4年时间，领克和魏牌的累计销量已接近40万辆，领克至今已突破80万辆。

当然，星途还是取得了一些成绩。比如 2022年星途单车平均售价达到15.7万元，甚至超越了一些合资品牌。星途用户中，增换购占比66%，合资用户转化占比达57%。

瑶光被星途品牌寄予厚望。2022年9月，奇瑞集团发布“瑶光2025千亿科技战略”，瑶光正是诞生于M3X火星架构2.0的第一款产品，其售价15.28万-20.28万元，星途称瑶光拥有全方位对标40万合资豪华SUV的实力，希望藉此打动城市新中产。

瑞虎销量已超300万辆，为瑞虎9向上打好基础

相比羸弱的星途品牌，瑞虎9所依附的瑞虎品牌声势更大。作为奇瑞汽车的SUV系列，瑞虎扛起了奇瑞的半壁江山，累计销量突破300万辆。

瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等“小弟”们也给瑞虎9打下了良好基础。

不仅如此，瑞虎还是奇瑞汽车国际化的排头兵。

单论产品力，瑞虎9的长宽高分别为4820mm*1930mm*1699mm（1710mm），不仅是奇瑞的旗舰车型，并与奇瑞品牌在售的中型SUV有了明显的价值区隔，底层架构上的一脉相承。

如果说瑶光是星途旗下“40万级最好SUV”，那么瑞虎9就是奇瑞品牌下的“40万级最佳SUV”，这么看，在品牌冲高的新战场，瑞虎9已经在产品价值层面做好了背书。

可以这么说，瑞虎9是站在“瑞虎”这个巨人的肩膀上，比重新打造一个品牌容易得多，再通过强有力的车型来带动一个品牌向上突破，这是事半功倍的选择。

比如说，在辉腾（现已停产）、途锐等车型的帮助下，大众品牌在欧洲一度可以看齐沃尔沃；丰田是非豪华车中最知名的汽车品牌，汉兰达、赛那、凯美瑞等高端车型功不可没。

中国品牌冲击中高端，要靠电动化途径

星途瑶光看上去也不错，但其为一款燃油车，注定难以向上突破。

对于中国品牌而言，20万元是个价格分界线，通过纯燃油车来突破20万元价格线，几乎没有成功的先例。奇瑞的瑞麒、观致失败了，吉利博瑞、长安CS95等也铩羽而归。

20万元的燃油车市场之前一直被合资车所牢牢把控。进入电动车时代，这块缺口很快就被撕开。

汉、唐已经突破20万元价格线，帮助比亚迪成功向上突破。

比亚迪的汉、唐相距突破成功了，甚至站上了30万元价格线，理想的L9售价甚至高达45.98万元。

以电动化车型对合资燃油车进行降维打击，这是中国品牌向上突破的有效途径。

瑞虎9就诞生于火星架构-超级混动平台，将以燃油与混动两种动力形式为用户带来更多选择。其中鲲鹏燃油动力版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。混动版（PHEV）则拥有超过1300km的超强综合续航，支持60kW快充。

在智能化方面，火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙8155旗舰芯片，CPU算力达到105K；还搭载可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网。同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

全新平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统，可实现阻尼无极调节，精准控制整车姿态，整车舒适性提升30%；同时，该平台搭载AWD智控四驱系统，整体驾控性提升20%。(文|DA彬）

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终于亮出杀手锏奇瑞火星架构-超级混动架构携瑞虎9惊艳来袭

从多元布局到打破合资产品筑起的价值高墙，奇瑞在中型SUV市场的推新路径逐渐清晰，全新而来的瑞虎9，则是带领奇瑞向上的爆点车型。

2月27日晚，瑞虎9正式开启盲订，盲定起售价为16万元，将于今年二季度正式上市。

实际上，过去这些年奇瑞在中型SUV市场并没有太多顾虑，“以大取胜”、“以价获量”的错位竞争策略也让奇瑞尝到了市场的“头羹”。在品牌向上起跳之前，一个至关重要的前提是：站得高，才能看得远。

从销量看，瑞虎8系列依然是国内中型SUV市场当仁不让的“狠角儿”，也是奇瑞“百万年销”的重要倚仗。2022年，瑞虎8累计销量突破12万辆，位列国产中型SUV三甲席位，仅次于红旗HS5及唐DM。

其实对于一款以燃油动力为主的SUV市场“老将”而言，月均1万+辆的成绩，放在新能源渗透率强势走高、中型SUV新品一茬茬投放的“存量2022”，已是相当不容易的事儿，也从侧面反应出瑞虎8的市场抗打击力。

在瑞虎8奠定10万级中型SUV王者地位后，在同价位产品趋同的红海化市场背景下，奇瑞也试图用多元产品路线，辟出新“蓝海”。如全面进阶的瑞虎8 PLUS、再如智慧底色更浓的瑞虎8 PRO，无不都是在精准洞察需求后，进行的全新尝试和探索。

这样的推新策略，可以归为一个在存量时代，借细分化产品矩阵强化用户心智的过程。但不容忽视的事实是，目前奇瑞中型SUV产品线定价重叠严重（瑞虎8 PLUS：12.49万-16.99万元、瑞虎8 PRO：12.69万-17.49万元），且缺少旗舰车型引领品牌向上，此境下，瑞虎9将弥补此缺憾，去肩抗利润、销量、品牌“三向上”的产品任务。

如果说以往“瑞虎8系”的产品力核心是“均衡”和“性价比”，那么基于“火星架构”而来的瑞虎9的产品价值边界将继续拔高。因此，诸如全场景舒适体验、高阶智能、越级性能、豪华用料这些在瑞虎8系身上，可以被暂时抛弃的产品力环节，瑞虎9都通通得以弥补。

就拿尺寸来说，瑞虎9的长宽高分别达到了4820mm、1930mm、1699mm，轴距达到了2820mm，较相同定位的途观L、探岳整整大了一圈，而关乎乘坐舒适的车宽和轴距，瑞虎9则分别与汉兰达及冠道别无二致，好似是达成了某种默契。

而尺寸上的蛮横，外加五座/七座可选的座椅布局，也让瑞虎9瞄准的用户画像逐渐清晰，很容易让人们将它和家庭联系到一块儿。

更重要的是，相比不少厂商习惯口嗨的“大师级底盘调校”和“舒适基因”，瑞虎9所搭载的CDC电磁悬架，无疑也让产品价值更为具切，再配合车辆悬架软硬的无极调节，足以回馈给广大家庭用户更有“温度”的舒适体验，顺带让理工男的务实本色显露无疑。

此外，平台的进阶也带来了智能化、动力系统的齐头并进，及高端化设计语言的释放，这些势必也会成为瑞虎9冲击合资阵营的趁手“攻城锤”。?

比如座舱并非一味堆砌表面的华丽和质感，也顺势拉开了感性进阶的大门，其中24.6英寸曲面屏化作座舱的视觉重心，并为配备了8155芯片；再比如动力上，瑞虎9全系搭载2.0T高功率发动机，拥有192kW最大功率及400N·m的峰值扭矩，跻身同级阵营的“性能第一梯队”。

据悉，新车还将搭载奇瑞的第三代混动系统，在新能源市场渗透率正不断走高的背景下，瑞虎9选择同时跨越燃油与新能源两个时代，无疑也是一种清醒的认知。

单论产品力，瑞虎9已经与奇瑞品牌在售的中型SUV有了明显的价值区隔，底层架构上的一脉相承，反倒让它更亲近于高端品牌车型瑶光。例如它们同样基于“火星架构”平台衍生、同样定位中型SUV、搭载相同的高功率2.0T发动机、拥有CDC电磁悬架等越级配置……

如果说瑶光是星途旗下“40万级最好SUV”，那么瑞虎9就是奇瑞品牌下的“40万级最佳SUV”，这么看，在品牌冲高的全新战场，瑞虎9已经在产品价值层面做好了背书。结合此前瑶光无比实在的15万元起售价看，品牌定位更下沉的瑞虎9，或许会在正式上市时带来些小惊喜和大诚意。

某种程度上，瑞虎9到来再度拉高了中型SUV的平均产品价值，特别是在中国品牌反攻合资战役全面打响的背景下，也让同级合资产品筑起的市场高墙看上去并非牢不可破。

对于奇瑞品牌而言，借助瑞虎9这样一款“集大成之作”，勇于跳出过去熟悉的市场舒适区，去改变品牌定位的既定轨迹，也是一次检验自身实力和市场战斗值的绝佳机会。

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一直以来以大取胜和以价获量的错位竞争策略让奇瑞汽车在诸多细节市场中都取得了不错的成绩，以当家车型瑞虎8系列举例，2022年中该系列车型累计销量突破12万台，位列国产中型SUV前三名。在新能源产品渗透率持续走高，同级新品车型接连涌现的市场背景之下，瑞虎8系列产品能取得月均1万+的销量数据着实不易，这也从侧面反映出奇瑞品牌的强大底蕴。瑞虎8在持续推出衍生产品，稳固市场地位的同时，奇瑞汽车也在积极地进行全新尝试和探索。

2023年2月27日，奇瑞汽车举办了主题为“科技·进化”的火星架构-超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相活动。全新全球旗舰SUV瑞虎9的出现，弥补了奇瑞汽车缺少旗舰车型引领品牌向上的尴尬处境，如果说瑞虎8系列的看点是性价比，那么基于全新火星架构打造而来的瑞虎9则是在价值边界上持续拔高，以往暂且抛弃的诸多产品力环节在该款车型上统统得以补齐。接下来就让我们来了解一下，瑞虎9究竟有着哪些亮点。

全新火星架构，生而不凡?

奇瑞瑞虎9是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台-“火星架构-超级混动平台”的首款作品，该平台是奇瑞汽车以理工男精神对于技术围城的破局，更是赋能奇瑞汽车实现矩阵快速丰富，覆盖多元细分领域的关键一步。整个造车平台基于混合动力开发，兼容高效燃油动力，承接奇瑞核心架构领先的造车基因以及实力，致力于为全球用户带来更好的出行体验。

火星架构-超级混动平台具有前瞻智慧，全感舒适，高效动力，越级安全这四大优势。以前瞻智慧举例，该平台搭载了性能天花板高通骁龙8155旗舰芯片，CPU算力高达105K，具备可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持千兆以太网和5G网络。与此同时，新平台下的产品还将搭载Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，内含21项基础ADAS功能以及11项高阶智能驾驶功能。总的来说就是以物理架构平台+电子电气架构构建出了强大的外骨骼和精神网络，从而演化出最强大脑。

与此同时，新平台具有灵活的拓展性，可供开发的车型覆盖A+～B级SUV，A+~B级轿车和MPV，轴距带宽2700mm～2900mm。此外它还有多变的驱动形式，涵盖排量1.5T到2.0T的ICE，PHEV和REEV等多种动力组合。

何为集大成之作？

在我看来，得益于全新架构卓越加持的瑞虎9对比奇瑞现有产品的提升是全方位的。其中在设计方面，该车以柔光为名，藏锋于光，整车通过黄金宽度比的光刃雕刻设计尽显灵动与力量之美。

具体来看，该车前脸部位匹配大尺寸的直瀑式进气格栅，两侧搭配造型犀利的扁平化大灯组，底部前包围以及雾灯区域则以镀铬饰条作为装饰。车顶部位有着熏黑处理，让整车拥有了双色车身，前后车门处则设置隐藏式门把手，整体看下来，它相比传统的SUV车型更具时尚特质。而在耀目颜值的加持之下，瑞虎9也能为用户带来更好的价值体验。

在车身数据方面，定位中型SUV的瑞虎9具体长宽高分别为4820×1930×1699mm，轴距2820mm。对比同等定位的途观L等车型，瑞虎9的整个车身明显大出一圈，而轴距则与汉兰达等标杆车型别无二致，好似达成了一种默契。

作为一台定位家用的高品质SUV，瑞虎9拥有清醒的用户需求认知。在座椅布局方面，该车提供5座和7座可选，常规5座版的后排乘坐体验堪比头等舱，加上基于人体全维度感知所打造的全包围舒适座舱，大大提升了用户的乘车舒适性。

相比于意识流的“大师级底盘调校”和“舒适基因”，瑞虎9更愿意用实打实的配置来彰显自己的产品价值。其中该车匹配CDC磁悬浮悬架，通过双液压悬置和液压衬套等技术让整车拥有了良好的驾乘感受，即使在颠簸路况下也能保持车辆的稳定行驶。再配合车辆悬架软硬的无级调节，整车可依照当前行驶状态以最快的响应速度应对不同场景的阻尼调节。不重话术，重实际，奇瑞汽车理工男的务实本色尽显无疑。

不止于惊艳与舒适?

当然，奇瑞瑞虎9这台旗舰级SUV的追求可不止于惊艳的外表以及舒适的体验，它在智能化以及动态表现方面同样有着极好的发挥。

其中在智能座舱方面，瑞虎9所搭载的高通骁龙8155车规级芯片以及5G千兆以太网属于业内顶尖硬件配置。而它的智能化车内座舱并非一味堆砌用料以及功能，整车在设计层面拉开了感性进阶的大门，车内设计以24.6英寸曲面屏幕为视觉中心缓缓展开，再加上50英寸增强现实抬头数字显示系统以及索尼14扬声器环绕音响，让用户拥有了视，听，嗅，触的多维度极致享受。

智能驾驶方面，瑞虎9搭载Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，内部包含奇瑞最新的自动领航，自动变道辅助，待客泊车等功能，使得车主在驾车过程中能够获得便捷的操作感受。此外，瑞虎9还达到了全球5星安全标准，车内装载行业顶级的10安全气囊，并且包含同级独有的远端安全气囊，能够最大程度的保证车内乘客的人身安全。

在用户所关心的动力方面，瑞虎9将提供燃油和混动两种动力形式可供大家选择，鲲鹏燃油动力版采用2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱的动力组合，发动机最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。混动版则拥有超过1300km的超强综合续航，且支持60kW快充。

总结?

在造车新势力加快推陈出新，步步紧逼传统车企的大背景之下，作为老牌自主品牌的奇瑞汽车打出了技术+产品的组合拳，全面发力新能源市场。如今奇瑞凭借瑞虎9这样一款集大成之作，勇敢地跳出了以往所熟悉的舒适圈，从某种角度来看，瑞虎9的到来也将再度拉高中型SUV的平均产品价值。而基于瑞虎9，奇瑞汽车必将构建起再度腾飞的新价值高点。

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