起亚k5混动版脚垫怎么拆_起亚k5混动版脚垫怎么拆卸

1.中级车市场拼的是实力 起亚K5凯酷之外的选择有哪些？

2.起亚k5混动版怎么样?

3.起亚K5插电混动没啥不好，但也只配收好人卡快车体验320

《我有车》原创2020广州车展新车报道：2020年11月20日，广汽丰田正式发布了全新A+级轿车“?凌尚”，新车搭载和凯美瑞同款的2.0L+CVT无级变速箱，预计动力参数也将保持一致，最大功率178马力（131kW），最大扭矩210牛·米。

目前广汽丰田的轿车产品并不算多，只有致炫家族、雷凌和凯美瑞，覆盖小型、紧凑型和中型轿车级别，但这样的布局只能说是刚好满足基本的市场需要，反之像A+/B+级别轿车市场则难以覆盖，这点也是本次官方推出凌尚的重要原因，据悉该车将于2021年上半年上市，有兴趣入手的用户不妨等等。

◆?凌尚是一款怎样的广汽丰田轿车？

从国内车型布局来看，大众品牌毫无疑问是车型选择最丰富的代表，轿车产品线从几万元覆盖到数十万元级别市场，加上还通过南北大众来实施一车双用策略，由此更能满足各个细分市场需要。

在此背景下，从中国市场到全球市场，丰田作为大众的主要竞争对手，前者自然希望加快产品布局来追赶大众，其中在TNGA架构支持下，丰田在华的一车双用策略实现了明显的提速落实，从C-HR/奕泽、威兰达/RAV4包括全新一代汉兰达也是这样。

有见及此，在各个级别里实施进一步的细分自然成了丰田的重点工作，于是这次广汽丰田推出全新A+级轿车凌尚，以及一汽丰田推出其姊妹车型的傲澜都是为了更好满足不同市场需要，实现丰田版图的再扩张。

为了更好针对国内用户的需要，凌尚及傲澜都是专属中国市场的特供车，其中更重要的是，这两者都是分别在原来雷凌和卡罗拉的基础上改造而来，凌尚对此也丝毫不掩饰，其尾部英文标识就是雷凌的“Levin”，这点设计也是蛮有意思。

此外新车的外观设计也和雷凌运动系列一脉相承，包括带锋利棱角的大灯造型以及下部大面积前杠包围，只是凌尚的前包围内部改为了多幅式设计，另外凌尚和雷凌运动系列的尾部布局也基本一致，只是凌尚在细节处更注重高阶感，例如后杠位置加入了镀铬排气装饰，整车的雷凌设计痕迹还是很重。

有个细节值得一提的是，凌尚使用了第14代皇冠Athlete版本的轮毂样式，至于傲澜则使用的是第15代皇冠的轮毂，这般设计处理大概是多数人在此前都没有想到的。

另外虽然本次凌尚和傲澜的亮相均未正式公布内饰，但从傲澜方面被曝光的内饰来看，新车基本保持了原来卡罗拉的座舱设计，依旧主打悬浮式中控屏造型，这点也是延续了丰田品牌最新的家族设计样式，此外考虑到新车定位的高阶性，其在用料方面或许也将给到不错的质感。

◆?主推2.0L动力

作为一款A+级轿车产品，定位介乎于雷凌和凯美瑞之间的凌尚自然就是为了满足对空间要求更高的用户需求而生，其中新车轴距对比雷凌加长了50mm至2750mm，此举已然超过了一汽-大众速腾的2731mm轴距长度，由此可见广汽丰田对凌尚乘坐体验的重视程度之高。

事实上从凌尚和雷凌的侧面对比上可以看出，前者在B柱往后部分确实有了一定的延长，相信凌尚比起雷凌所多出的轴距部分都加在了后排位置，此外考虑到尺寸更大的凌尚和雷凌的设计样式基本一致，由此可以说凌尚基本等同于一款“大号雷凌”的存在。

另一方面，雷凌/卡罗拉换代以后和上一代车型保持了一样的动力选材，反观其海外版本则有提供2.0L发动机及其混动版本，这样的区别也一度让不少用户有所失望，而对于这般处理来到今天大概也能了解到其中原因，丰田是想把更高阶的2.0L动力留给凌尚/傲澜，因而才让换代后的雷凌/卡罗拉保持原来的动力组合。

关于这套2.0L+CVT无级变速箱的动力组合，实际上是和凯美瑞的2.0L版本为同款，预计参数同为最大功率178马力（131kW），最大扭矩210牛·米，参数方面可以力压速腾的1.4T版本，只不过由于自然吸气发动机达到最大功率所需要的转数比起涡轮增压发动机的更多，因而提速方面难免要慢一些。从另一个角度来看，2.0L动力放在尺寸更大的凯美瑞身上也能满足用户使用，因此对于凌尚而言相信也不成问题。

值得留意的是，随着国内C-HR/奕泽将跟随海外市场推出2.0L混动系统，此举或许也意味着未来凌尚/傲澜将提供同样的动力选材，此举对于这两者进击A+级轿车市场无疑有着极大的助力。

当下A+级轿车市场的选手并不多，其中最主要还是速腾占据了市场份额，像该车在今年前10个月累计销量将近24万辆，表现十分出众，反之同级的上汽大众凌渡由于服役时间较长，销量表现难以提振，像今年同期销量只有5.4万辆，另外据悉凌渡要到2022年才进行换代，因此未来留给凌尚的机会还有不少。

不过在A+级轿车市场这个价格段里，凌尚所面临的对手还不乏二线合资品牌的B级轿车，包括起亚K5、现代索纳塔、雪佛兰迈锐宝等等，这些车型往往会通过价格手段来提升用户吸引力，考虑到目前凌尚更多所呈现出来的是一款“大号雷凌”的印象，这般表现要想直面其它B级轿车可能有一定的难度。

《我有车》总结：相对于广汽本田在很多年前就推出了专属中国市场的凌派，丰田在过去这些年的本土化动作确实较少，这对于丰田要想提升市场占有率并非好事，因而如今终于有了凌尚这样一款特供车型，这对于满足细分市场需要必然起到不少作用。不过相对于凌派的“小雅阁”角色，这次凌尚却以“大号雷凌”的身份来试探市场，这般设计做法放在进击A+级轿车市场上是否合适，这点仍需时间来作出验证。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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中级车市场拼的是实力 起亚K5凯酷之外的选择有哪些？

近日海外某社交软件曝光了一组新一代K5的实拍图，该车预计将在今年北京车展亮相，并于上半年正式上市。外观方面，在前脸设计方面，2020款起亚K5采用了更加夸张霸气的深度熏黑处理“虎啸式进气格栅”，搭配锋利的LED大灯+闪电状LED光带，融为一体相得益彰，营造出强烈的前卫科幻感，处处彰显别具一格的潮流运动中级车风范。在车身尺寸方面，2020款起亚K5车身长度达到了4905毫米、车身宽度达到了1860毫米，车身高度为1445毫米，轴距达到2850毫米，比老款起亚K5更宽更长，在同级别同价位中级车中占有一定的尺寸优势。

内饰方面，大量使用了优质、有吸引力的材料，精致磨砂的伪实木装饰和人造皮革。无论是样式、设计还是触感，都可以在同级别中脱颖而出。10.3英寸的中控屏幕，显示和响应都很好，而更高的中央通道使驾驶舱更有包裹感，对于驾驶员这是一种不错的体验。

动力方面，全新起亚K5有三款动力可以选择，1.5T和2.0T发动机+8AT变速箱及2.0L混动版本。更多的配置信息也只能等明年新车上市才能具体了解，这款车会在明年的北京车展展出，这次起亚K5换代车，车企是下了大功夫，如果想挽回市场颓势，那定价方面就要给到位了，你觉得呢？

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起亚k5混动版怎么样?

9月7日，起亚K5凯酷正式上市，再次以超高的性价比刷新了中级车市场的定价策略，其16.18万-20.58万元的“包牌价”更是让人心动。作为曾经的“屌丝三宝”中的一员，强势归来的起亚K5凯酷无疑吸引了足够的眼球，但是今时不同往日，如今的中级车市场不仅高手如云，而且最关键的是这些车型拼起性价比来并不怵，终端优惠毫不手软，今天就让我们来看一看除了起亚K5凯酷之外，还有那些中级车型值得选择？

起亚K5凯酷380T?GT-Line尊贵版：价格美丽?性能给力

作为韩系合资中级车，起亚K5和现代索纳塔都曾经是“屌丝三宝”中赫赫有名的车型，而此次上市的起亚K5凯酷，不管在价格上还是性能上都非常的给力，尤其是搭载2.0T发动机的两款车型，官方指导价18.98万和20.58万，这个价格按照官方说法还?“包括购置税和最高5000元保险”，一下子就性价比就出来了，这意味着18.98万元的380T?GT-Line尊贵版，实际售价还不到17万元，要知道这可是一款搭载240马力2.0T发动机，8挡手自一体变速箱的中级车。

在外观上，起亚K5凯酷的造型自然不用多说，整体造型极具个性，前脸内凹式的中网和下方的三段式进气口，都显得非常的运动，前保险杠的两侧还有竖直的黑色导风槽，显得性能感十足，而侧面的溜背造型以及18英寸的铝合金轮毂造型也非常的有运动感，尾部横贯一体式的尾灯和双边四出的排气，都凸显出年轻与运动两个主题，整体来说其造型是非常吸睛也加分的。

而在空间方面，起亚K5凯酷也比同级别的中级车有一定的优势，其长、宽、高分别为4980/1860/1445mm，轴距达到了2900mm，不仅前后排的头部空间出色，后排的腿部空间也很到位，车内还大量采用了软性材质和皮革材料，环抱一体式的中控台和连为一体的两块屏幕，使得车内的层次感和科技感非常的出众。

在配置层面上，起亚K5凯酷也延续了韩系合资中级车一款的丰富特质，其中18.98万元的380T?GT-Line尊贵版车型，标配了六安全气囊、胎压显示、倒车影像以及定速巡航、全景天窗、方向盘换挡和7英寸液晶仪表、12.3英寸中控大屏、主副驾驶席电动调节以及LED大灯、双温区自动空调等，总的来看该有的配置都有了，只是部分例如前排座椅通风和加热、车道保持以及盲区监测等驾控辅助系统则需要通过额外购买选装包进行选装。

在动力上，起亚K5凯酷除了搭载170马力1.5T发动机和7挡双离合变速箱的两款270?CVVD车型外，还有两款搭载240马力2.0T发动机和8挡手自一体变速箱的380T?GT-Line车型，其中270?CVVD车型显然是主推车型，但380T?GT-Line的性能更加的出色，相比同级别的众多搭载2.0T发动机的中级车在性能上占有一定的优势，对于追求性能的年轻消费者来说，不到20万的价格买一台240马力，配置齐全、空间到位的合资中级车，显然诱惑不小。

车型小结：总的来看起亚K5凯酷无论在外观设计还是内饰、空间、配置等方面都延续了韩系合资中级车一贯的实惠，并且在性能上也有了很大的提升，对于年轻消费者的吸引力不小。

上汽大众帕萨特330TSI豪华版：价格动人?配置更全面

作为曾经合资中级车市场的NO.1，如今帕萨特在终端市场的价格简直让人不敢相信，终端市场优惠基本维持在2.5万元以上，其中搭载2.0TSI发动机的330TSI豪华版车型，性价比优势最为明显，终端售价在20万元左右。

在外观上，帕萨特显然是属于非常成熟稳重的那种类型，不管是前脸横向一体式格栅还是中规中矩的侧面造型，以及四平八稳的尾部设计，帕萨特始终给人一种不出挑，但是又挑不出毛病的感觉，无论是作为商务用车还是家庭用车，都能够胜任。

并且在内饰设计上，帕萨特也延续了大众车型家族式的设计，上手非常的容易，做工严谨，在材质和造型上虽然相比起亚K5凯酷称不上时尚和豪华，但是也符合绝大部分消费者的审美。

空间方面，帕萨特长、宽、高分别为4933×1836×1469mm，轴距为2871mm，在车身长度和宽度以及轴距上不及起亚凯酷，但是内部的驾乘空间却并不会让人失望，而且后排座椅可以按比例放倒扩展后备厢空间，这一点上比起亚K5凯酷更为灵活。

在配置层面上，帕萨特全系的配置已经非常的丰富，而330TSI豪华版车型的配置则更为全面，相比18.98万元的起亚K5凯酷380T?GT-Line尊贵版不但多出了全速自适应巡航、并线辅助、主动刹车、10.2英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、前排座椅通风/加热功能，而且其9.2英寸中控大屏还支持CarPlay功能，10色车内氛围灯以及后排独立空调等，也进一步提升了车内的档次感和舒适感。

动力方面，帕萨特330TSI豪华版车型搭载的是大众成熟的2.0TSI发动机和七速双离合变速箱，虽然这款2.0TSI低功率发动机输出只有186马力和320N·m，不及起亚K5凯酷380T?GT-Line车型上搭载的那台240马力的2.0T发动机，但在燃油经济性方面表现也更到位一些，百公里综合油耗只有6.3L。

车型小结：总的来看，帕萨特目前的性价比非常的出色，尤其是在终端大幅优惠后，无论动力性能、配置和空间都达到了一个新的平衡高度，对于很多用户来说330TSI豪华版的性价比优势很明显，唯一需要考虑的是过于平庸的设计，是否能够赢得年轻消费者的青睐？

别克君威GS?28T精英型：外观够帅?性能不俗

从目前的中级车市场上看，在外观内饰的造型设计上，别克君威GS是另一款不输于起亚K5凯酷的合资中级车，并且在价格上目前别克君威在终端市场的优惠力度也不小，以君威GS?28T精英型为例，这款官方指导价21.88万的车型终端最高优惠达到了3.5万元，优惠后的价格和起亚K5凯酷380T?GT-Line尊贵版的价格不相上下。

在外观设计上，君威GS不仅有着君威车型的大气和豪华，而且还增加了运动套件，前格栅的红色GS标识以及保险杠两侧的通风口，侧面溜背式的造型以及尾部上翘的鸭尾，都显得低调而又不失运动感。

并且在内饰设计上，君威GS还采用了带有红色缝线的黑色皮革运动座椅，粗壮的三辐式运动方向盘也很讨年轻消费者的喜欢。

在空间上，君威GS车身的长宽高分别为4913×1863×1462mm，轴距为2829mm，相比起亚K5凯酷以及帕萨特而言，君威GS的驾乘空间优势并不是非常的明显，但后排座椅也能够按比例放倒，实现更大的扩展空间，比起亚K5凯酷更为灵活。

配置层面上，君威GS?28T精英型的配置比起亚K5凯酷380T?GT-Line尊贵版要丰富不少，但相比帕萨特330TSI豪华版还有一定的差距，优势在于和起亚K5凯酷一样配备了方向盘换挡拨片，并且前排运动座椅还带有腿托调节，配备电加热功能，8英寸中控大屏也支持CarPlay、车联网和OTA空中升级。

动力方面，君威GS?28T车型搭载的是通用的237马力直列四缸2.0T发动机，该发动机最大扭矩350N·m，搭配9挡手自一体变速箱，整体性能表现和起亚K5凯酷380T?GT-Line不相上下。

车型小结：相比起亚K5凯酷，君威GS在运动中多了一些美式大气和豪华，并且在配置上相比起亚K5凯酷还略有一些优势，性价比也很高，性能也不遑多让，对于年轻消费者的吸引力也不小。

本田雅阁260TURBO尊贵版：造型时尚?性能强悍

应该说，在性能接近的情况下，起亚K5凯酷要面临的最大竞争对手就是本田雅阁了，毕竟目前合资中级车市场上，以雅阁和凯美瑞为代表的日系合资中级车风头正盛，不过雅阁混动版车型显然和起亚K5凯酷的运动取向不同，因此对于追求性能的年轻中级车用户来说，搭载1.5T发动机的260TURBO车型显然是最值得用来对比的车型，而雅阁260TURBO尊贵版，终端后的价格也在20万元以内，与起亚K5凯酷380T?GT-Line尊贵版车型在价格上也有的一拼。

外观上，雅阁的造型显然要比起亚K5凯酷在个性感与运动感上不相上下，大面积镀铬的前脸造型以及修长的侧面身姿，短小精悍的尾部造型，都透露出雅阁的运动取向，在很多细节设计上雅阁和起亚K5凯酷都有异曲同工之妙。

在内饰设计上，雅阁虽然不及起亚K5凯酷那样更有科技感，但简洁而又清晰的布局，也显示出本田在内饰氛围营造上的深厚功底，做工也是非常的严谨，有着日系中级车一贯的好评。

在空间方面，雅阁长宽高分别为4893×1862×1449mm，轴距为2830mm，在今天选择的这四款车型中并不是十分的有优势，但在车内空间的营造上雅阁并不输于同级别的起亚K5凯酷以及帕萨特和君威，甚至相比君威还有一定的优势，对于大部分用户来说足够了，而且更何况相比起亚K5凯酷不能放倒的后排座椅，雅阁的后排座椅至少也能够像帕萨特和君威一样按比例放倒来扩展后备厢空间。

在配置方面，雅阁260TURBO尊贵版整体和君威GS?28T精英型相当，所不同的是多出了疲劳驾驶提醒以及车侧盲区影像和自动驻车、可变转向比，安全性和操控性更出色，并且其8英寸的中控大屏也支持CarPlay功能，虽然座椅不是真皮材质，但是也配备了前排座椅电动调节和电加热功能。

在动力上，相比起亚K5凯酷搭载的170马力的1.5T发动机，雅阁260TURBO车型搭载的1.5T发动机性能强劲，最大马力194马力，最大扭矩260N·m，不过搭配的是CVT无级变速箱，但是在性能上的优势充分证明了本田在动力技术上的领先，并且其百公里综合油耗也仅有6L，对于大部分年轻用户来说吸引力十足。

车型小结：作为一款有口皆碑的日系合资中级车，本田雅阁260TURBO最大的优势就在动力上，其搭载的1.5T发动机与起亚K5凯酷270?CVVD搭载的1.5T发动机相比性能优势明显，并且在配置上也比起亚K5凯酷380T?GT-Line尊贵版更为丰富一些，整体来说性价比更高。

总结：如果单看起亚K5凯酷的价格和配置、性能，大部分人都会觉得这是一款值得选择的高性价比合资中级车，但是和同级别的竞争对手对比之后，我们就能够很容易发现，在强手如云的合资中级车市场，起亚K5凯酷未来的路依然充满未知，不管是帕萨特还是君威，亦或者是雅阁，都有各自的优势和亮点，对于消费者来说，需要依着自己的需求，有针对性的选择最适合自己的车型，才能做到物尽其用。

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起亚K5插电混动没啥不好，但也只配收好人卡快车体验320

起亚k5混动版个人是相对比较满意的：1、中级车插电混动性价比之王，拥有不错的外观，加上广州开四停四限牌政策，落地20万内之内搞定带畅通无阻的绿牌相当不错了，不能要求太高；2、个人广州摇号2年至今无果还是确定放弃，直接盯新能源，纯电和插电混动选择，平时需要跑跑高速，高速上充电桩还是较少，所以目标明确了就插电混动，开着放心而且油耗还不错，综合油耗5个左右，很理想；3、之前看报道起亚发动机获得国际沃德十佳发动机，其他个人觉得都问题不大省心就行，20万能搞定粤A牌和拥有不错性能的B级车掂咯。

百万购车补贴

再过不久，东风悦达起亚凯酷（全新K5）就要上市，这时候我们才来体验这款东风悦达起亚K5插电混动，仿佛搭了一趟尾班车似的。

不过到目前为止，K5插电混动会不会换代，依然是未知之数，因此它可能还会继续卖较长一段时间。对于身处限牌限购城市的消费者，如果摇不到号，又不想买纯电动车，K5插电混动是合资中型轿车中为数不多的选择之一。

东风悦达起亚?K5插电混动

指导价：22.28-23.98万元

车型定位：中型轿车

发动机：2.0L

变速箱：6AT

发动机最大马力：156匹

峰值扭矩：189牛·米

电动机最大马力：68匹

电动机峰值扭矩：205牛·米

NEDC工况下纯电续航里程：75km

排放标准：国六

车型亮点：没有续航焦虑，性价比高，低调

实拍车型：2019款?2.0L?LUX（指导价：23.98万元）

中规中矩就是好

K5插电混动的造型已经没什么值得详细介绍了，毕竟它上市已经很久，很多人已经见过这款车。它与换代前的东风悦达起亚K5完全是一套设计，只有在一些小细节位置刻意展示出插电混动车型的身份。其实在很多人眼里，这些区别方式还不如绿色的新能源牌照来得简单直接。

当然，以现在的审美标准来看，它的造型还算中规中矩，年轻人看不会觉得太老气，成熟一点的人看又不会觉得太浮夸。

坐进K5插电混动的车内，你会发现它并没有刻意突显出插电混动车型的身份，别说专属的细节区别，就连一个标志也没有。除非你正好坐在驾驶位置，并看到它的仪表盘，否则也不知道它是插电混动版本。

作为一款合资品牌的中型轿车，我觉得K5插电混动的内饰用料和做工都是完全合格的水准，虽然很多人认为搪塑工艺在档次感上不如皮质包裹那么好，但整体视觉效果和质感都什么可挑剔的地方。只不过这成熟的设计放在今天来看，确实会显得比较平庸。

换代前的起亚K5在乘坐空间方面有不错的口碑，而这款K5插电混动动力上虽然有改变，但从后排的空间表现来看，似乎没有因此受到任何影响，哪怕是高个子坐在后排，也不会有局促的感觉。

除了乘坐空间好以外，K5插电混动的乘坐感受也挺不错，它的座椅填充材质很柔软，坐垫也没有故意缩短来衬托空间大，整个大腿能被承托起来，而且，它的靠背倾斜角度也比较大，所有东西综合在一起，坐起来确实很舒服。

作为插电式混合动力车型，电池摆放的位置对工程师来说是极大的考验。K5插电混动为了保持后排空间不受影响，电池只能隐藏在后备箱的位置。所以，它的后备箱非常不规整，剩下的空间也已经不多。另外，它连备胎的位置也已经放了电池，因此K5插电混动并没有配备胎，只配备了补胎液。

配置对得起它的售价

K5插电混动虽然不是什么新车型，但它的配置水平并不低，完全对得起它的售价。我们体验的LUX车型配备了7个安全气囊、前后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入+一键启动、电子驻车+自动驻车、双区自动空调、后排空调、前后排座椅加热、全景天窗、后备厢感应开启等配置，当然，这都是一些很常见的功能。

它还配备了时下流行的智能互联系统，这套称之为UVO的系统同样有智能导航、语音识别、Carpaly/CarLife手机互联、远程控制等功能。在今天看来，这些功能其实也很常见，但很多同级别的合资品牌车型配备的多媒体车载系统相比，还是能体现出优势。

至于前方防撞辅助、盲区监测、车道偏离预警、自适应巡航、智能远近光调节、自动泊车等智能驾驶辅助功能，在顶配的K5插电混动上依然属于选装配置，显然这是出于对成本因素的考虑，如果配上这些配置，它的售价恐怕就要更高了。

比完才发现，它的性价比还蛮高

目前国内汽车市场当中，插电式混合动力中型轿车的选择极其稀少，如果再排除豪华品牌，就只剩下这几款车型了。

上汽大众帕萨特PHEV和一汽-大众迈腾GTE这对姐妹车型，在这一细分市场中算是比较新的车型，从品牌角度来看，大众的光环也是竞争力的一部分。可是，聊到安全问题，这两款的“大众光环”恐怕也帮不了它们。

同样属于韩系品牌的北京现代索纳塔插电混动，绝对是东风悦达起亚K5插电混动最直接的竞争对手，从价格到性价比，它们都非常接近。如果要在它们之间做选择，恐怕只能通过外观设计来决定。

在这个级别里，吉利博瑞ePro是唯一一款自主品牌插电式混合动力车型，但即使与合资品牌竞争，它的产品力也不会处于劣势，在考虑性价比的话，东风悦达起亚K5插电混动也会相形见绌。

主观评分：5分（满分10分）

与纯电动车相比，插电混动车型不存在续航焦虑的问题，这本来是它的优势。但各大车企目前更愿意推出纯电动车，毕竟它能获得更多的补贴，机械结构也相对更简单，插电混动车型似乎是一种过渡产品，未来的发展前景也不太明朗。

虽然K5插电混动是一款性价比相对挺高的插电混动B级轿车，但它推出时间较早，知名度也较低，而且它并不是消费者所偏爱的SUV车型，因此销量也比较惨淡。当然，缺乏亮点才是这款车最大的问题，如果它还有下一代车型，得好好考虑这方面的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。