宝马i3续航里程_宝马i3续航总是显示300

1.宝马i3怎么样？值得买吗？

2.优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

3.全新宝马i3纯电，不以续航论英雄，它的优势在哪？

4.续航才300多公里 国产Model 3市场竞争力解析

5.全新宝马i3纯电不以续航论英雄，那它的优点在哪？

有屏幕的吧进入“车载信息”很快就能看见“限速”的了，可以设定限速或解除解除后可以开到本车的最高时速，在200公里左右是啊，安全第一，你还想开300公里呀，不过听说开200公里以上，高速公路的测速器就不起作用了，我倒也想去做做实验的

宝马i3怎么样？值得买吗？

183公里。

宝马官方正式公布了其新款i3车型的纯电动续航里程增至183公里的消息。新款的电池组是宝马和三星共同开发的，容量由之前的22千瓦时增至33千瓦时，电池密度由之前的60安培时增至94安培时。

经过宝马测试，新的电池组的综合路况行驶里程达到了182公里，这也是新款的i3与现款i3的最大区别，此外，新款i3的邮箱容量也比现款的i3增加了25％。

扩展资料

此外，电池容量的增大意味着充电时间的增加，相比现款的i3来说，新款的i3使用Level 2 充电器充满一次电需要4个半小时，这要比现款i3多出一个小时，在快充模式下，新款的i3充满80%的电量也要比款的i3多用15分钟，需要40分钟。

另外，根据宝马的官方消息，现款的i3也可以对其电池组进行升级，这就意味着新款的i3考虑到市场售价和定位，也将会推出小容量电池组车型。

人民网-2017款宝马i3 续航里程增至182公里

优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

宝马i3用了先进的电力驱动系统，值得购买。

宝马i3使用了更为小巧的铝合金轮毂。在车辆内部，全新宝马i3的车内设计与MINI Clubman十分相似，强调车辆的实用性。

全新宝马i3用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似，最高输出功率可达167马力，将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量，在电量充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里每小时。

在性能方面，宝马i3概念车0-60km/h加速时间不到4秒，0-100km/h加速大约8秒。一次充电最远可行驶257km，极速达到160km/h。车辆从静止加速到100公里每小时仅需要不到8秒钟的时间。

扩展资料

车辆购买后提车的注意事项：

1、检查里程：买新车要看看这车之前有没有被开过，开了多远。有时候同城的4S店之间会相互调车，开到车间检查也费里程，所以新车100km以内是可以接受的。

有的车需要按一下某个按钮才能调出车的里程，有的车有好几个里程表，可以参考说明书或者请教工作人员，务必当场就要确认一下里程。

2、检查各项功能：检查车灯是否正常，远近光、雾灯、日行灯、转向灯、警示灯都试试看是否正常工作，亮度是否正常。前后雨刮是否正常、玻璃水能否正常喷出，刮得是否干净。升降车窗是否正常；空调是否正常；多媒体，看下屏幕显示、音乐播放、广播接收是否正常。

百度百科-宝马i3

全新宝马i3纯电，不以续航论英雄，它的优势在哪？

不到21万，能买到什么电动车?

特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万。

技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。

比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。

但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

入手时机已到

截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。

再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！

需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？

一款专业的城市通勤车

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所用的技术，即便放在今天依然是十分超前。

之所以超前，一方面在于其车型定位。

早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车，该可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project?i”的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。

不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。

可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。

电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。

宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！

宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。

随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。

不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。

在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

在EPA的测试中，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。

当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。

宝马i3用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

其中“Life”模块指的是乘员舱部分，用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。

“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。

与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。

两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。

作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。

要知道，宝马i8也是用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

i3大幅降价，是好事还是坏事？

20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。

但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？

经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。

在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航才300多公里 国产Model 3市场竞争力解析

年度最佳新能源电动车之一，宝马i3，它的优势在于品质轻，轻快的加快，及其安全系数很高的评价。可是，这一款BMW的里程数比不上大家预想的这么大，这一点较为遗憾。i3配置6.5英尺触摸显示屏和一年免费的Apple CarPlay。配置上也有可加热的前排座椅，可加温和电动折叠的倒车镜，前后左右泊车感应器及其雨量感应式雨刮器。

新能源车，一个最近非常火的名词，针对生活在北京的我来说，除去现行政策缘故处于被动关心外，实际上并没有太多好感度。实际上，中国新能源车销售市场的确拥有巨大进步，300公里的里程数早已在许多车型上经常可以看到，但和传统汽油车对比，或是缺少了选购新能源车的肯定要素。造型设计，i3巧妙地与宝马品牌传统式汽柴油车系作出差别。

总体偏圆润的造型设计设计风格使之一贯的战斗气场有一定的减少，很符合日常代步出行及其居家的特性。侧边别具一格的车体轮廊宛如科幻**里的“胶襄”车辆一般，虽然i3发布已经有些年头了，但现在来看依然很有科技感。后门的设计较为恰当，看起来双门的设计实际上在开启前汽车车门后还可以将后半部分反方向打开，不仅为本就不大的车身恰当给予便捷性，打开方法也颇为科幻片，寻味十足。

在宝马3系的血液里，一直流淌着两字——“健身运动”。从15年第一代宝马3系问世到今天，从M3到E46，40很多年的发展史上，宝马3系为引领时代潮流，在造型设计、室内空间、车内饰与配备等多个方面进行了多种尚新与更新，唯一不愿妥协的是3系的运动生命。宝马3系一直坚持将活动与奢华做到最好。

全新宝马i3纯电不以续航论英雄，那它的优点在哪？

2020年1月7日，特斯拉在上海工厂举行了国产Model?3首批车主交付仪式，工厂临时搭台，简短到十几分钟的交车仪式，和以往特斯拉发布会一样简朴。特斯拉CEO马斯克连夜搭乘飞机亲临现场，忙忙碌碌的他显然有些疲惫，演讲中甚至因为忘词还停顿了数秒，不过，这都丝毫没有影响现场工人和车主的巨大热情。

在仪式开始前，马斯克甚至跳起了舞，显然他是开心的。因为刚刚公布的2019年Q4特斯拉全球销量，特斯拉共交付了11.2万台新车，全年交付新车36.75万台，超过之前的预期，这样让特斯拉股票大涨。

当然让马斯克开心的还有刚刚投产的上海工厂，在短短一年时间就从奠基到投产，即便在中国，这也是很惊人的速度，他本人曾多次在公开场合称赞上海速度。

马斯克对中国市场是寄予厚望的，中国未来将会是特斯拉的第一大市场，不过，马斯克是否高兴得太早了？

如果是在2018年，我想国产Model?3的竞争力是毫无悬念的。不过，中国电动车市场每一年都是一个新时代。2019年，一大批续航500km，甚至600km的电动车入市，包括广汽Aion?LX、几何A、别克微蓝、爱驰U5、小鹏P7等。

国产Model?3的综合续航表现仅有445km，且还是理想状态下的续航，实际上车内显示的满电续航里程仅为300多公里。而到了冬天，特斯拉的续航表现同样大幅缩减，实际续航只有200多公里，曾经的续航优势已经不再明显。

国产Model?3与之前的进口版有何差异？从外观、内饰上来看，国产Model?3与进口版车型没有任何差异，最主要的差异，则是在动力和续航方面。

国产Model?3只有单电机，综合续航445km，百公里加速5.6秒。进口Model?3为前后双电机，分为长续航和高性能版，续航里程也长了不少，为590km和595km，百公里加速4.6秒和3.4秒。

国产特斯拉Model?3最核心的影响力还是价格，补贴后29.91万元的售价，对同价位区间的蔚来ES6、宝马i3、比亚迪唐、广汽Aion?LX、荣威MARVEL?X、腾势X都会形成冲击。

从11月份的销量数据来看，蔚来ES6单月售1407台，唐EV售104台，广汽Aion?LX刚刚上市不久，目前销量为508台，荣威MARVEL?X为0台，腾势X刚刚上市，还没有销量数据，不过今年年初腾势单月销量不足100台，市场表现并不乐观。

但这并不代表中高端电动车没有市场，11月特斯拉三款进口车型总销量就突破了5000台，当然主力销量自然来自Model?3，40-50万元的售价仍然有3000-4000台左右的单月销量。而今年特斯拉上海工厂Model?3产能就能达到万台以上，显然，未来国产Model?3月销目标是上万台。

从品牌定位，车型定位和销量数据综合来看，唯一能与国产Model?3形成竞争关系的，就是蔚来ES6。宝马i3虽然也同为豪华品牌，不过其车型偏老，续航里程短，空间还小，已经没有竞争力优势。

蔚来ES6最便宜的70kWh运动版补贴后售价33.80万元，与国产Model?3补贴后29.91万元的价格十分接近。虽然价格只相差不到4万元，但是两个车型实际上面对的市场完全不同。Model?3属于中型轿车，蔚来ES6属于中型SUV，显然，蔚来ES6在空间上有着更明显的优势，尤其是后排腿部空间上。

对于大家比较关心的续航里程上，二者不相上下，国产Model?3综合续航是445km，蔚来ES6是420km。但蔚来ES6的最大看点是，其用前后双电机，这也使得它的最大功率达到320kW，最大扭矩有惊人的610Nm，这样的表现几乎是Model?3单电机功率的一倍。但令人遗憾的是，两款车的百公里加速表现竟然是一样的，看来蔚来ES6的整备质量确实不轻。

与国产Model?3相比，蔚来ES6的内饰更有豪华车应有的档次感，还有电动后备厢，这些舒适型性的配置。尤其是二者中控台面的对比，Model?3总被大家吐槽为过于简单，毫无豪华车的档次感。

但简单恰恰又是Model?3的亮点，因为它打破了传统汽车设计的思维定势，比如说仪表盘全部转移到了中控屏上，省去了一键启动按键，没有电子手刹按钮，没有车钥匙等。而且省去这些，还并不会感觉到不便，反而会变得更便捷，如Model?3上车挂挡就可以走，深踩刹车就是手刹，挂P挡自动启动手刹，蓝牙手机就是车钥匙。

作为科技公司的产品，自动驾驶自然是很多消费者最为关注的。特斯拉Model?3标配Autopilot的基础驾驶功能，包含了自动控制油门与刹车，和方向盘的转向，具备L2级别的自动驾驶，而蔚来ES6的NIO?Pilot则是需要花3.9万元选装的。

不过，蔚来在后续的用车服务方面更显现出豪华车应有的水准。包括创建社区等维护车主粘性的服务，换电服务、移动充电站、维修保养的各项基础设施，都比特斯拉要全面和出色。相对来说，目前特斯拉只在超级充电站的数量上，有一定优势。

除此之外，从之前海外的报道来看，特斯拉Model?3在美国市场，受到市场份额影响最大的是宝马3系。以国内的定价来看，宝马3系入门级车型，320i运动套装29.39万元的售价，正好与国产Model?3价格重叠。

相比汽油车，电动车的续航一直是软肋，同时，宝马的工艺品质感和内饰豪华感都是它的优势，品牌服务也更专业。而国产Model?3的优势，在于动力表现更强，有年轻人更喜欢的科技感，包括主动安全和自动驾驶等功能。如果是后期用车充电很方便，二手车保值率更高，那大概率选择Model?3的人并不会少。

国产Model?3的到来，会对20万元以上电动车市场带来巨大冲击，中高端电动车市场将会面临重新洗牌。随着年底国产Model?3实现100%的国产化率，明年国产Model?3的价格可能会更低，不排除起售价再降低6万元左右，包括低配车型的推出，到时候就不光是对电动车市场的冲击，将会冲击整个豪华品牌市场。

未来，特斯拉还有国产Model?Y会推出，马斯克称，Model?Y的销量将会是现在特斯拉所有车型的总和。虽然马斯克善于制造恐慌，但是这话里也是有一定事实依据的。

很多人问上海，为什么会给予特斯拉这么多优惠政策落地。上海回答的不无道理，特斯拉的到来是鲶鱼效应，刺激了市场，可以带动国内电动车市场的快速转型，一定程度刺激自主品牌快速成长。

在特斯拉没有到来前，国家给了中国企业很多时间、政策和补助，但我们看到一批骗补的车企，也看到一批抓住机遇的企业。想想当年，李想等一批精英也是特斯拉的客户，而现在，他们已经悟到特斯拉的精髓，创造了中国人自己的“特斯拉”。

作者：秦超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车，一个最近特别火的专有名词，对日常生活于北京的我而言，除去现行政策缘故处于被动关心外，其实并没有过多好感度。实际上，中国新能源车销售市场的确拥有巨大进步，300千米的里程数早已在许多汽车上经常可以看到，但与传统的汽油车对比，或是缺乏了选购新能源车的肯定要素。针对新能源车型的研发。

做为汽车制造业的引领者，宝马五系很早已开始啦科学研究。做为第一代宝马五系纯电动汽车型，宝马i3那时候一度变成了社会关注的热点，而至今为止，这款车子都是有很好的用户评价。由外收看它款式，更为的科幻片，好像是以科幻片中走出去的一样，非常的漂亮。最先进气格栅一部分的双肾前脸，选用的是蓝色的包边条，为它增添了非常好的的视觉冲击，盯着非常的个性化。

下边的前雾灯为原形的款式，与车灯的款式看见都那么个性化，反映出了宝马五系的奢华设计构思。i3官方报价为41.68-51.68万，免购置税加北京补助，最终价格仅有30几万元，跟特斯拉汽车Model S推荐配置对比，便宜了类似一半的价位。是不是挑选i3，价格是心理状态天平秤歪斜的关键筹码之一。在汽油车跟电瓶车更替环节，电动车充电桩等未完全普及化前提下。

普通百姓挑选电瓶车即使增程式提升点里程数，但还是会出现里程数层面的顾忌，也有用几年之后电池更换成本费大，比不上汽油车让人感觉更方便。再度，宝马五系I3车辆相近奔驰smart那般尺寸的室内空间终究是冷门人群购买的车辆，难以变成流行，也难以变成买菜车的优选专用工具。