保时捷F1_保时捷ff

1.FF美国汉福德工厂获得最终生产使用资质 FF 91量产之路开启

2.AWD和4WD，以及前置前驱，前置后驱都是什么意思？

3.FR、FF、MR、RR与nWD

4.FF FR MR什么意思

5.前驱和后驱、四驱的特点

6.汽车的FF,FD,GTR等表示什么意思?

发动机在汽车中的放置与结构安排　　（一）前置引擎

1.前轮驱动

前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高性能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车一般都用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加舒适，所以只要不是为了追求高性能表现的超级跑车好像房车或者SUV这类汽车都是用前置引擎的布局。

而用前置驱动的好处又在哪里呢？前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮，因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中央就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简单，而且用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造成本。

前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的稳定性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，因为前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只要松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生意外的机率将远大于前轮驱动汽车。

FF的另外一个优点是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的距离，提高了效率，也有助于减少不必要的损耗。但是如果前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很容易出现扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？ 是存在于转向轴附近所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中心的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力条件”，这个扭力条件会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，出现原地空转地情况，会白白浪费动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个问题就是车身重量的问题，因为前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不均匀，车子的动态难以获得很好的平衡。

2.后轮驱动

前置引擎后轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FR。很明显，这种驱动方式的汽车需要有一根长长的传动轴，把位于车头的引擎输出的动力传给驱动轮--即后轮，这样对于一般的车子，好像面包车，车身就比较高了，因为要在车的底盘下放置传动轴；而对于轿车来说，为了维持低底盘的特性，只好让传动轴凸进车厢，牺牲内部空间来换取舒适性了。还有一个问题就是，有了一根长长的传动轴，本身亦会消耗一部分动力，这都是FR汽车的缺点。

而FR的优点也是显而易见的，就是在车身的重量分布上更容易做到前后轴平衡，虽然引擎是至于前轴之上，可是变速箱已经位于前轴的的后面了，而后轴还有差速器（即尾牙）等关键部件，所以对于整车的平衡来说要较MR,RR,FF更加容易做到。阿尔法·罗密欧的75就曾经试过把变速箱和差速器一并放到后轴上，来平衡前后轴的重量。

上一节我们讲过，当车子启动的时候，重心会自然的向后移动，这样驱动轮在后面，会比前轮驱动的车子效果要好。虽说引擎置于车头较重，可是加速的时候重心会后移，所以重心又回到驱动轮的后轴上，这样起步与加速就爽快多了。同时，FR汽车的循迹也会比FF汽车强，因为FR汽车的动力输出在后轮，转向控制在前轮，两者各司其职，不会出现FF汽车的扭力转向问题。在转弯又同时加速，FF会较容易出现转向不足的情况。

（二）中置/后置引擎

一辆汽车的引擎可以放在乘客后面的地方有两个，后车轴前面或者后车轴后面，这两者的区别不太明显，通过他们的名字就可以区分开来，即通常我们说的MR中置引擎和RR后置引擎。世界上各个超级跑车的生产商都用引擎后置这种技术，这样做其中一个目的是车子可以尽量按照设计师的设计思想来设计，可以造出外形独特的车子，另外就是让车的重量直接压在驱动轴上。

一般FF汽车在起步加速的时候，由于重心的后移会导致前轮的附着力减小，结果前轮会在原地打转，起步较慢不说还会白白浪费动力，而MR和RR在起步的时候，重心向后推移，使得加在后轴的向下压力增大，即后轮与地面的摩擦力增大，这样就会有效的克服后轮空转的情况发生，若后轮发生空转，空转只会使重心进一步后移，这样便会迅速使后轮停止空转。

在实际的驾驶中，轮胎空转影响动力的传递有两种情况：起步和出弯。FF车的司机对于这两种情况最为头疼，一是眼睁睁看着动力不断从引擎输出，可是车子就是在原地打转，再者在出弯的时候，内侧轮胎狂转，但是想加速却没反应。对于MR和RR的车子来说，司机只要kick油门，车子就会按照你的思想往前飞奔，而且可以承受比FF车子大得多的引擎动力，当你驾驶一台马力超过250匹的FF车子时，你会觉得车子开始变得难以控制，所以对于狂热追求马力和速度的超级跑车来说，MR和RR时最佳选择。

以市面上唯一的RR车保时捷911为例，官方公布的前后车重比是39：61，差不多等于一部反过来的FF汽车，而MR车的重量比则较为均匀，保时捷的Boxster为46：54，法拉力的360 Modena为43：57。虽然有的车厂很欣赏FR汽车可以做到50：50的汽车重量比，操控起来也较得心应手，可是从加速的角度来说，还是头轻尾重的MR和RR最为有利，为了前后重量比尽可能的小，跑车都会用头窄尾宽的车身设计以及用较为粗大的后轮。

FF美国汉福德工厂获得最终生产使用资质 FF 91量产之路开启

FF是经济型架构，便宜的车通常是FF的，缺点是难以承载较大的马力，而且容易倾向转向不足。

FR其实是很广泛的，跑车，高级轿车都用，也属于比较常见的，也没什么明显的缺点。

MR和RR其实差不太多，但MR的前后质量分配可以做得更平衡，因此MR是最为科学的架够，缺点是舒适性较差，发动机就在座位后面~这一点上RR要好一点，另外RR的车普遍比较难操控，容易倾向转向过度，比如保时捷911。

4WD和AWD有一定的区别，4WD泛指四轮驱动，AWD特指全时四轮驱动，4WD中还有可介入式四轮驱动的存在，很多SUV是这种，它们更加强调实用性，可在前轮驱动和四轮驱动中切换。而AWD则更加强调运动性，典型的例子就是LANCER

EVO和IMPREZA。4WD也是倾向转向不足，但比FF明显要好得多。

AWD和4WD，以及前置前驱，前置后驱都是什么意思？

易车讯 近日，我们从相关渠道获获悉，FF（Faraday Future Intelligent Electric Inc，法拉第未来）获得美国汉福德工厂最终生产使用资质，预计将会在2022年7月前，具备FF 91量产交付的条件。

FF制造副总裁Matt Tall表示，获得工厂最终生产使用资质是非常重要的一步，接下来将会专注于完成所有的生产制造里程碑，以此来确保在在2022年7月前，向用户们交付FF 91的能力。

据悉，美国汉福德工厂目前已经竣工的设备，将会用于生产最后一批FF 91预量产车，接下来它们将会全面开启最后的道路测试和验证工作。值得一提的是，早在去年12月，FF 91预量产车就已经下线了。

根据此前的消息，在未来五年中，FF将推出FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列车型。其中FF 81预计于2023年量产上市，FF 71预计于2024年底量产上市。

此外，针对FF中国总部及新车项目将落户湖北省的传闻。知情人士表示：湖北仅是FF意向接触的目标落户省市之一，目前并没最终确定落户地。公司正在加快推进落户事宜，争取年内完成。”产能规划方面，到2025年，FF在中国实现10万~25万辆年产能的落地，并在2026年额外增加15万辆年产能。

据了解，FF 91定位旗舰纯电车型，预计售价10-18万美元（65-110万元级），竞品包含奔驰S级、保时捷Taycan等，轴距可以达到3200毫米。

FF 81定位于中大型车级别，做“高端大众市场电动汽车”，预计售价5.9-9.5万美元（38-60万级），主要竞品是宝马5系这类轴距在3000毫米的车型。而FF 71是一款中型车级别的纯电车型，轴距在2850毫米左右，预计售价4.5-6.5万美元（30-40万级），主要竞品为奔驰C级，相对之前的车型来说更加亲民。

FR、FF、MR、RR与nWD

你好，FF：前置引擎，前轮驱动（Front Engine Front Drive）

由于发动机等机械组件多安置于车头，重量分配不均 （头重尾轻） ，容易有转向不足的特性，站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置，因此大部分的赛车都不用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜，符合一般大众的经济考量，因此大部分的市售车都是这种配置。

FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive）

这种配置具有良好的运动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种。缺点是前轮的动力到达后轮有损失。

FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控

制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是

需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都

必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地

里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦

力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向

的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总

会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举

例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分

配应该是最佳的比例.

MR：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive）

引擎放置在前后轮轴之间。跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。

RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive）

很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。RR车以保时捷911最具代表性。

4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive）

由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。不限引擎位置，只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（ 前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边

差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通

4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要部件就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯

时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例

外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论

中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也

会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止

后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导

致速度感不强.

虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特别明显差异，再加上现在许多科技的与调教，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。

还有一些相关名词：

AWD：全时四轮驱动（All-time 4WD）不论何时，都是四轮驱动的设计。

FWD ：泛指前轮驱动的车辆。

RWD：泛指后轮驱动的车辆。

FF FR MR什么意思

为了满足不同的要求，汽车的整体结构和布局是不同的。一般安装的发动机和各总成的相对位置不同，驱动方式也不同。 现代 汽车的布局类型通常包括以下几种:

■前后驱动(FR)

这是一种更传统的布局。早期的车大多用FR布局，现在主要用于中高级车。FR的优点是:轴荷分布均匀，即整车前后重量相对均衡？良好的操纵稳定性。缺点:传动部件多，传动系统质量高，贯穿机舱的传动轴占用机舱内的平台空空间。

■前前驱( FF )

这是目前汽车的主流布局。它具有结构紧凑、重量减轻、降低地板高度和提高高速操纵稳定性的优点。缺点:上坡时驱动轮附着力会降低；由于前轮驱动转向，结构复杂，工作条件恶劣。

■中置后驱动(MR)

多用于跑车和方程式赛车。因为这类车需要大功率的发动机，所以发动机尺寸也比较大。将发动机设置在驾驶座后，后轮轴前，有利于获得最佳轴荷分配，提高汽车性能。发动机放在前后轴之间，后轮驱动，类似F1赛车的布局。还有一种是“前中置发动机”，即发动机放在前轴的后面，乘客的前面，类似于FR，但能达到和MR一样的 理想 轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是:轴荷分布均匀，具有非常中性的操纵特性。缺点:发动机占用了驾驶舱的空，降低了空的利用率和实用性。所以MR多是追控性能的跑车。

■后驱动(RR)

这是大部分客车用的布局方式，早期微型车也广泛用。具有降低室内噪音、方便车身内部布置的优点。但是 保时捷911 以RR闻名。RR的优点是结构紧凑，没有笨重的传动轴，没有复杂的前轮转向和驱动结构。缺点:后轮轴负荷大，会导致操控性与FF相反的转向过度？。

■全轮驱动(nWD)

通常被越野车用。这样发动机一般在前面，变速箱后面安装一个分动箱，把动力分别传递给各个车轮。不过现在一些豪华车也用这种方式。随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够在车轮之间精确分配扭矩，因此高性能跑车越来越多地用四驱来提高操控性。4W的优势是:四？所有车轮都有动力，贴地率最大，通过性和动力性好。

@2019

前驱和后驱、四驱的特点

FF：前置引擎，前轮驱动（Front Engine Front Drive） 大部分常见的车都是这种FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive） 头文字D里很多都是这种车,适合漂移MR：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive） 比如F1RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive） 很多顶级跑车就是这种4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive） 越野赛用车

汽车的FF,FD,GTR等表示什么意思?

前驱（FF），就是发动机的动力直接传递到前轮上，后轮只是被“拖”着跑。这样设计的好处是可以将乘员舱的地板设计得低而平，没有前置后驱所必需的那根传动轴造就的“鼓包”。当然某些前驱车也没有保持这个风范，好比愚蠢的速腾，居然让排气管形成了“鼓包”，后排中间还能乘坐吗？前驱的特点是转向不足。别急，实际上，转向不足通常是稳定性较好的代名词，这样不容易在高速转弯时发生侧滑，就算速度高到忽然信心不足，只要收油门就好。但缺点也随之而来，因为布局的原因，当上坡的时候，因为重心后移，前轮附着力下降，更容易发生打滑。所以你雪天坡起的时候，一定要轻油。雪地平路起步，挂二档试试看（实际上这就是某些车子拿来当卖点的“雪地模式”）。前驱不会侧滑吗？不是。它的侧滑一旦发生，比后驱还要危险。因为它的整体布局使得重心靠前，当高速制动时轴荷前移，后轮容易抱死而引起侧滑，这使得行驶状态很不容易控制，你可能会发现刚才还转向不足的车子忽然就变成了转向过度。不过，也不必太过担心，ESP普及之后，这个问题就不复存在。转弯的时候多给一点油，然后轻拉手刹就可以造成车尾的滑动。这个是最简单的侧滑——实际上绝大多数开民用车的人声称自己掌握的“漂移”就是这个动作。我可以很负责地告诉你，这个不是漂移，漂移的必要条件是反打方向。那个比较难，而且危险，回头再说。

后驱，这就很简单了，后轮驱动嘛。发动机放在前中后就是三种不同的组合。比较便宜的车子，发动机装在前面的，贵一点的保时捷或者法拉利新推的加利福尼亚就变成了中置，更贵一些的好比F1以及多数顶级跑车，就清一色后置了。当然后置的不一定就贵，前置的也不一定更便宜，都有例外。这里先说前置后驱（FR），这是普通人买得起的民用车里最常见的。它与前驱相比，最大的优点是马力可以做得很大，因为前驱车的前轮同时用作驱动轮和转向轮，使得它无法承受过大的动力，目前通常的做法是低于三百匹。而后驱则拥有天生的前后轴荷均匀分配，三百匹对于后驱跑车只是起步而已，五百匹？或者六百匹？没问题。有些疯狂的美国肌肉车将马力一直增加到一千匹，不晓得他们怎么开的。反正我控制不了，一起步车子就会打转吧。后驱的驾驶感远超前驱，只有司机和前排乘员的时候配重尤其理想，会呈中性转向或轻微的转向不足，这种驾驶感很好，开惯前驱车的人会立刻觉得车头轻，方向灵活。但侧滑也更容易出现，只要你转向的时候大脚油门，基本可以立时体验后轮失去附着力的感觉。所以，对多数只是代步的司机而言，后驱不是好的选择。如果你想追求点乐子，后驱是最佳之选。比方前面有个左弯，正常的入弯是在弯心前坚定地踩油门减速，然后左打方向，等车头对准出弯路线时踩油门加速。这是标准的最佳实践。 但如果你的车子能力足够，可以这么开：在“合适”的地方先快速朝右打轮，车头略偏时再迅速朝左打轮，这时车尾会产生向右摆动的趋势，此时深踩油门，反打方向（朝右），你眼前就会出现短暂的奇异景象，世界在发生横向移动！外面的人看起来，你这时就处于一个匪夷所思的状态，车轮明明朝右，但车子却在向左行驶。四驱。这就更简单了。发动机的动力被传递到四个轮子上，既然后驱都能比前驱承担更大的动力，那么四驱就可以承担比后驱还要大的动力———反正甭管多大除了四也没多少，还可以更好地利用四条轮胎的抓地力，从而在起步时获得绝对优势，对于雪地之类的湿滑地面自然也是得心应手。所以在北欧之类的地方，四驱车占了销售的优势比例。而跑泥地的车子更是清一色四驱车。在转向特性方面，四驱车会倾向于转向不足。当然，四驱又分高速低速分时全时，这个按后不表。最后，简单地来总结一下。设一家车厂将同一底盘同一发动机的车子生产了三台，分别是前驱，后驱，四驱，发动机能提供四百匹马力，那么：传动系统的重量是前驱最轻，依次递增。谁加速比较快？

加速性能是前驱最慢，依次递增。但跑直线加速第一个冲过重点的未必依照这个顺序，因为最高速度不一定是四驱，说不定后驱更快些，传动损失小的缘故。跑赛道呢？前驱多半是最慢的，后驱和四驱则难分伯仲，需要依驾驶者的偏好和路面情况而定，没有一定的答案。多数情况下我会投后驱的票，因为四驱可以让你稳定地在赛道上走出最佳线路，后驱的侧滑可能会使你损失时间，但也有机会让你更快地对准出弯的方向。而且，对于急弯，恰到好处地使用侧滑比弯前减速更能够保持高转速和不间断的动力输出，此中细节和变数太多，没有一定的答案。我怎么分辨买来的车是前驱还是后驱的？放眼望去，整个市场上你能见到的车子绝大多数都是前驱的。无他，制造与维护的成本是车厂的首要考量。而乘员地板的地平也更加实用。当然，如果一定要确定，通常宣传页上都会标明。FF，或者“前置前驱”。坚持后驱的厂家不多，德国厂BMW和M，日本厂TOYOTA的、锐志，NISSAN的无限大概是目前市场上能见到的后驱。如果你对大小不在乎，公共汽车大多是后驱的，开一辆能坐二三十人的车子去上班，堵车的时候还能站起来做运动，是不是很棒！就是停车的时候可能会有些麻烦，有的停车场可能会拒绝你的进入，而另一些停车场你根本就开不进去。小型跑车四驱的比例很高，可以充分地利用抓地力。但为了提供过弯时的乐趣，通常会将动力分配调校得倾向于后轮，营造出一些转向过度的特性，好比三菱的EVO或者SUBARU的Impreza。不过这些车子在尺寸上是紧凑型，价格却跟奥迪A6中级配置的价格相仿，对于不那么重视公路性能的人来说，这显然不是什么好的选择。但从另一个角度讲，如果你打算短暂地忘记限速，在某些安全的路段尝试一下道路两侧景象变得模糊是什么感觉，这种小型跑车就变成相当具备性价比的选择。与那些比它贵一倍的车子相比亦不遑多让。这就是为什么从伦敦或者盐湖城的飙车群体中个都能找到它们身影的缘故。Audi TT是技术流的绩优生。电磁悬挂，主动转向，与相对粗暴原始的日本车相比，除了我没开过，没什么太大缺点。见倒是见过的，但别人的车子，心再痒也只好悠着点。再说如只是靠谱地开，TT跟捷达我看也没什么分别，视角更低还更容易托底，保养贵的要死，补个漆的价都能买台计算机。所以这故事告诉我们，钱是个好东西。如果有钱还在抱怨不快乐，必是天杀的犯。

FF是前置发动机前轮驱动,FR是前置发动机后轮驱动。

GT-R是日产Skyline GT-R高性能版本的名称，所谓的32是指Skyline GT-R BNR32。

头文字D中还有许多代号

比如86，是指TOYOTA COROLLA TRUENO AE86

85，是指TOYOTA COROLLA LEVIN AE85

FD，是指MAZDA RX-7 FD3S

FC，是指MAZDA RX-7 FC3S

EG6，是指HONDA CIVIC EG6

雪尔80，是指NISSAN Sileighty