1.月销量五千多台的红旗H5,从某种程度上说,它确实成功了

2.二线自主品牌9月销量排行榜:上汽夺冠,奇瑞崛起,红旗稳定增长

3.这十个品牌发布8月销量,东风日产超10万,红旗大涨110%

4.推荐 30-40万 车

5.求毕业论文(论中国汽车业在经济危机中的机遇和挑战)

红旗车价多少_红旗轿车报价9000万左右

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s

野马,这个名字实在是容易让爱车的人产生联想,某中国自主品牌借着这个名字?粗制滥造?了一大堆廉价的?工业垃圾?,以至于大家谈及正统的福特野马,都得亲切地中英结合福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑,可不是那么好驯服的。

2019年北美车展,福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500,搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机,最大功率567kW(771PS),峰值扭矩847N?m,传动匹配7速双离合变速箱,百公里加速3s,0-400m加速也将不超过11s,最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了,笔者只想说,这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器,Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%,填充了6个热交换器,冷却气流增加50%以上,尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板,三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的?野生动物园?中,有变形金刚?大黄蜂?科迈罗 ZL1,有福特?眼镜蛇?野马谢尔比,还有道奇?蝰蛇?等等,它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中,再加入一颗机械增压器,一个中冷器,很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险,大家适可而止。

奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s

有人说,奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油,尤其是跑高速,后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张,但烧机油没得抵赖,根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机,奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L,也千万不要不把R8不当超跑,不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试,当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代,奥迪这个?固执的老古董?仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候,网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞,所幸,5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的,毕竟三缸混动?超跑? 宝马i8 也是这个价。

数据奉上,奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW(620PS)、峰值扭矩580N?m,匹配7挡双离合变速箱,百公里加速3.1秒或3.2秒(敞篷版),极速达到331 km / h,这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s,笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了,V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的,奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了,我们且看且珍惜。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s

加速排行榜,宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了,从自吸时代过渡到涡轮时代之后,宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不,宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe,一款四门轿跑车型,本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的期,却被?硬塞?进了一颗强大的心脏,自此,追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率459kW(625PS),峰值扭矩750N?m,匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s,当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题,综合其219.8万元的售价来看,相当于每一匹马力仅需3500元,这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看,宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极,连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸,但它真的适合下赛道极速狂飙吗?笔者认为,选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性,偶尔需要燥起来的时候,调至运动模式,深踩一脚油门,直接成为路上的焦点。

雷克萨斯LFA 零百加速3.7s

在豪华品牌的竞争中, 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎,它竟然让ES 200的加速慢至10s开外,再美其名曰舒适、经济,实在令人费解。而到了家族旗舰LS,大家讨论更多的也不是它动力系统如何,而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作,要知道,曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始,雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车,这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现,雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机,最大功率412kW(560PS),峰值扭矩480N?m,匹配一台序列式变速箱,百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分?路人?,但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上,72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡,从而省却平衡曲轴,让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是,它的红线转速达到了9000rpm,并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区,这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时,工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料(CFRP)和35%的铝合金材料构成的副车架,比全铝制车架减重超过100kg,同时也更坚固。

从问世到停产,雷克萨斯LFA仅仅生产了500台,这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力,而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人,但如果从艺术品的角度来说,存世的LFA绝对价值连城。

凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s

大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下,要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力,一个专攻舒适,早就泾渭分明,个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V,凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机,只不过调校略有不同,最大输出功率477kW(649PS),峰值扭矩855N?m,0-100km/h加速时间约3.7s,怎么看怎么都像凯迪拉克极其?应付?地造出了一台性能旗舰。

当然,凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在,CTS-V用了MRC电磁悬挂系统,分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态,前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的,真上了赛道,它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月,凯迪拉克顺势推出的?火箭车?Series火遍全球,但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是?不堪入目?,百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举,至少单比直线,四门轿车能赢过它的屈指可数。

比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s

放在一两年前,如果要给一个品牌定价,很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说,超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认,在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田,发动机技术又十分落后,给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道:?走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。?

的是,比亚迪跟特斯拉一样,踩准了新能源的浪潮,赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行,我们还是从引擎盖下看起。比亚迪 汉 ( 查成交价 | 车型详解 ) EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机,电机总功率363kW(494N?m),总扭矩680N?m,匹配固定齿比单速变速箱,0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh,工信部续航里程550km。

全部数据看完,大家还认为比亚迪不值十五万吗?它可是唯一上榜的量产自主品牌车型,其性能实力毋庸置疑。当然,除了性能肯定还不够,?刀片电池?、?超长续航?、?大气豪华?,比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣,一个是最传统大排量燃油发动机,一个是新时代的电动力,就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师,泰拳选手满身肌肉,而太极大师却是温文尔雅,二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢?我们交给时间决定。

展开余下全文(1/3) 2 百公里加速3s俱乐部 回顶部

福特Mustang Shelby GT500 零百加速3s

野马,这个名字实在是容易让爱车的人产生联想,某中国自主品牌借着这个名字?粗制滥造?了一大堆廉价的?工业垃圾?,以至于大家谈及正统的福特野马,都得亲切地中英结合福特Mustang。这匹纯种野马作为美国的另一国宝级超跑,可不是那么好驯服的。

2019年北美车展,福特亮相了史上最强车型Mustang Shelby GT500,搭载一颗十字曲轴5.2升机械增压V8发动机,最大功率567kW(771PS),峰值扭矩847N?m,传动匹配7速双离合变速箱,百公里加速3s,0-400m加速也将不超过11s,最高车速被限制在290km/h。这样的动力表现已经不能简单地用粗暴来形容了,笔者只想说,这才是属于美式肌肉车的终极信仰。

为了适应这台暴力机器,Mustang Shelby GT500整个前格栅开口造型相比GT350增加了50%,填充了6个热交换器,冷却气流增加50%以上,尾部不止延续了GT4的碳纤维扰流板,三角形的扩散器也能进一步减少尾部上升气流。

在美国性能肌肉车的?野生动物园?中,有变形金刚?大黄蜂?科迈罗 ZL1,有福特?眼镜蛇?野马谢尔比,还有道奇?蝰蛇?等等,它们无一例外都将家族旗下最强大的V8发动机塞进发动机舱中,再加入一颗机械增压器,一个中冷器,很直给地将性能展现给每个试图征服它们的驾驶者。但丛林凶险,大家适可而止。

奥迪R8 V10 Performance零百加速3.1s

有人说,奥迪车主的标配是后备箱的两桶机油,尤其是跑高速,后备箱里没备上几桶机油总觉得心里不踏实。虽然段子略微夸张,但烧机油没得抵赖,根源在于大众那台早期的EA88的2.0T发动机,奥迪可真是帮大众背了个大锅。千万不要以为所有奥迪都是A6L,也千万不要不把R8不当超跑,不服的可以先和R8 V10 Performance蹦个04试试,当然记得要在赛道上。

在奔驰、宝马都已经在性能旗舰上换用双涡轮增压的时代,奥迪这个?固执的老古董?仍在坚守自吸发动机。早在2015年奥迪R8换代的时候,网络上关于它将换用2.9T V6发动机的传言满天飞,所幸,5.2升V10并未消亡。奥迪R8总共10个不带T的尊严性价比还是很高的,毕竟三缸混动?超跑? 宝马i8 也是这个价。

数据奉上,奥迪R8 V10 Performance Quattro最大功率456kW(620PS)、峰值扭矩580N?m,匹配7挡双离合变速箱,百公里加速3.1秒或3.2秒(敞篷版),极速达到331 km / h,这款源自于 兰博基尼 的发动机一如既往没有让人失望。

在这看到奥迪R8性能版竟然还能跑进3.2s,笔者真是热泪盈眶。这样的数据表现和对手比孰强孰弱已经不重要了,V10自吸的美妙轰鸣声足矣让你忘记一切烦恼。但曲至终章总是让人难过的,奥迪官方早就表示下一代R8将换用带T的发动机并可能增加额外的电机。这代R8是奥迪在自吸时代最后的辉煌了,我们且看且珍惜。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版 零百加速3.2s

加速排行榜,宝马M部门怎么能缺席。但笔者感觉宝马似乎有些懈怠了,从自吸时代过渡到涡轮时代之后,宝马似乎是越大的车性能才越爆炸。这不,宝马高性能家族旗舰目前隶属于宝马M8 Gran Coupe,一款四门轿跑车型,本应该让车主舒舒服服带着家人享受愉快的期,却被?硬塞?进了一颗强大的心脏,自此,追求速度也成了它的使命。

宝马M8 Gran Coupe雷霆版搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率459kW(625PS),峰值扭矩750N?m,匹配8速Steptronic变速箱百公里加速达到3.2s,当之无愧登顶家族性能榜首。

别担心宝马M8 Gran Coupe在性能被加强后性价比丢失的问题,综合其219.8万元的售价来看,相当于每一匹马力仅需3500元,这和 保时捷918 Spyder比起来简直就是小巫见大巫。

从外观来看,宝马M8 Gran Coupe 雷霆版依旧优雅至极,连全副武装的M运动套件在它身上都带不起一点凶狠的气质。虽然它的动力足够爆炸,但它真的适合下赛道极速狂飙吗?笔者认为,选择M8 Gran Coupe 雷霆版的用户还是应该还原它优雅的本性,偶尔需要燥起来的时候,调至运动模式,深踩一脚油门,直接成为路上的焦点。

雷克萨斯LFA 零百加速3.7s

在豪华品牌的竞争中, 雷克萨斯 似乎是完全放弃了对于性能的挣扎,它竟然让ES 200的加速慢至10s开外,再美其名曰舒适、经济,实在令人费解。而到了家族旗舰LS,大家讨论更多的也不是它动力系统如何,而是诸如门把手又运用了何种特殊的工艺。雷克萨斯如今真是迷之操作,要知道,曾经雷克萨斯的超级跑车可是日系仅次于战神GT-R的存在。

从2002年开始,雷克萨斯工程师们决定上马一款超级跑车,这一研发就是八年之久。我们先来看动力呈现,雷克萨斯LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈一起精心打造的名为1LR-GUE 的4.8升V10发动机,最大功率412kW(560PS),峰值扭矩480N?m,匹配一台序列式变速箱,百公里加速达到了3.7s。

这款发动机貌似十分?路人?,但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机。在布局上,72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡,从而省却平衡曲轴,让它的重量等同于一台V6发动机。最可怕的是,它的红线转速达到了9000rpm,并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区,这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。

与此同时,工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料(CFRP)和35%的铝合金材料构成的副车架,比全铝制车架减重超过100kg,同时也更坚固。

从问世到停产,雷克萨斯LFA仅仅生产了500台,这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力,而是转攻新能源。在性能上我们不能说它惊为天人,但如果从艺术品的角度来说,存世的LFA绝对价值连城。

凯迪拉克CTS -V 零百加速3.8s

大家是不是十分惊讶 凯迪拉克 的性能排行竟然在雷克萨斯之下,要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力,一个专攻舒适,早就泾渭分明,个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机。

现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V,凯迪拉克直接给它塞下了 克尔维特 C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机,只不过调校略有不同,最大输出功率477kW(649PS),峰值扭矩855N?m,0-100km/h加速时间约3.7s,怎么看怎么都像凯迪拉克极其?应付?地造出了一台性能旗舰。

当然,凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在,CTS-V用了MRC电磁悬挂系统,分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态,前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的,真上了赛道,它绝对不怂。

在上世纪50年代伴随美国的登月,凯迪拉克顺势推出的?火箭车?Series火遍全球,但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是?不堪入目?,百公里油耗更是达到接近30升。这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举,至少单比直线,四门轿车能赢过它的屈指可数。

比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s

放在一两年前,如果要给一个品牌定价,很多人给予比亚迪可能都超不过十五万。换句话说,超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型。我们不得不承认,在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田,发动机技术又十分落后,给自己挖下了深坑。曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道:?走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会。?

的是,比亚迪跟特斯拉一样,踩准了新能源的浪潮,赢来了脱胎换骨的重生。

既然是性能排行,我们还是从引擎盖下看起。比亚迪汉 EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机,电机总功率363kW(494N?m),总扭矩680N?m,匹配固定齿比单速变速箱,0-100km/h加速3.9s。动力电池组容量为76.9kWh,工信部续航里程550km。

全部数据看完,大家还认为比亚迪不值十五万吗?它可是唯一上榜的量产自主品牌车型,其性能实力毋庸置疑。当然,除了性能肯定还不够,?刀片电池?、?超长续航?、?大气豪华?,比亚迪汉 EV一下子让自己的Level提升了好几个档次。

凯迪拉克和比亚迪在这个性能榜上的前后对比十分有趣,一个是最传统大排量燃油发动机,一个是新时代的电动力,就好像一个泰拳选手对上了一个太极大师,泰拳选手满身肌肉,而太极大师却是温文尔雅,二者在未来的性能比拼中究竟谁胜谁负呢?我们交给时间决定。

3 百公里加速4s俱乐部 回顶部

丰田Supra 3.0T Premium 零百加速4.1s

?丰田有跑车?怕不是86吧,2.0T,200马力。?这一问一答可是太多普通汽车用户的真实写照。如今,丰田?牛魔王?Supra已正式归位,在这个日系性能车已经逐渐没落的年代,相当难能可贵。

从A40到A90,历经半个多世纪沉浮,丰田终于是借着宝马之手,与Z4同平台打造,让Supra重新复活。直接从动力看起,丰田Supra使用了宝马B58系列的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率250kW(340PS),峰值扭矩495N?m,传动匹配8AT变速箱,得益于短小精悍的车身设计,它的0-96km/h加速时间仅需4.1s。

一听到Supra与Z4同平台开发而来,就知道它的战斗气息其实并不浓厚,但50:50的前后轴配重,不到4.4米的车长,还标配有后桥限滑差速器和自适应悬架,一听就知道这是台山路攻弯利器。

第四代?牛魔王?是很多跟笔者一样90后儿时的梦想,它不仅代表了日系跑车辉煌的90年代,更代表了我们心中最初的那份速度与,如今,眨眼20年已过,当年每天对着汽车杂志流口水的少年们,现在每天开始为孩子的奶粉钱奔波忙碌。Supra重新复产,我们少年的梦也不该忘记。

本田C ivic Type-R FK8 零百加速4.8s

你会花70万买一台 保时捷718 ,还是买一台本田思域?真是一个关乎理性与感性的有趣命题,也大概只有本田的忠粉会选择后者吧。都说思域怕换标,一台再平常不过的家用买菜车标志一换,摇身一变立马成为战斗机器。别忘了,本田思域Type-R可是在纽北和雷诺 梅甘娜 RS就最速前驱车的头衔杀的是难解难分。

日本人当真是玩发动机的高手,一台2.0T的发动机在2017年就已经压榨出235kW(320PS)的最大功率,峰值扭矩400N?m,百公里加速4.8s。从这个榜单一路看下来,思域Type-R是不是已经无法激起大家的肾上腺素,别着急,接着往下看。

Type-R的核心设计要义是轻量化和竞技化,这是Type-R FK8研发负责人接受访时给出的答案。因此,在技术亮点上,Type-R FK8前轴配备了机械式限滑差速器,悬挂用本田特别设计的Dual Axis Strut结构,即麦弗逊的升级版,把减震器的铰接点设计在了下摇臂上,目的就是为了在过弯时提供更好的侧向支撑力。同时只提供六速手动变速箱,为喜欢做跟趾的手波党留足了空间。

就跟美系超跑清一色的超大排量机械增压,日系的性能车们骨子里流淌的就是对于驾控的极致追求。如果要比直线竞速,你大可以去选择一台GT-R,但要放在山路里,GT-R可能都比不过一辆2.0T的买菜车,但听清楚前提,这辆买菜车一定记得换上本田的红色LOGO。

总结:

纵览整个榜单,我们不得不感慨于燃油时代发动机研发需要的技术底蕴之深厚。现如今,美系还在大排量机械增压上苦苦挖掘,德系已经从12缸自吸转战8缸双涡轮,日系则只能依靠调校不断挖掘小排量的无限潜力,汽车工业走到今天,分水岭已经十分明显。

而我们的自主新贵们,新能源时代的到来给了我们换道超车的绝佳机会,虽然现在只有已经量产的 比亚迪 汉 EV跻身榜单,但未来全面电动化之后,谁是最强性能王者我们拭目以待。 (图/文: 林鑫)

@2019

月销量五千多台的红旗H5,从某种程度上说,它确实成功了

不久前,一汽在资本市场干了件大事儿。在上市公司“一汽轿车”这个壳里,把一汽奔腾的资产剥离出来,将一汽解放的资产注入,上市公司也更名为“一汽解放”,从此成为一个商用车公司。

自此,一汽奔腾成为一汽集团旗下的非上市公司,奔腾品牌与红旗品牌一样单独运作。对于奔腾来说这是一个利好,一可以不再受业绩约束,更从容的进行战略布局,二可以获得集团更多。

回想一汽举集团之力复兴红旗之时,业界就一直有人认为“要放弃奔腾”,理由是“产品线重叠”。这种观点的核心是不相信红旗能在高端站住脚,但事实上,红旗在豪华车领域有了一席之地。

而奔腾作为一汽的平民品牌,将继续大力发展,最终形成业界比较普遍的双品牌高低错落布局。奔腾干得不错,2019年突破了12万辆,今年一季度卖出了22,006台,疫情之下同比仍涨12%。

红旗今年的目标是20万辆,同比翻倍。奔腾的目标也是20万辆,不会因疫情调低。当然,现实是时间已经过去四分之一,销量只完成12%,接下来9个月要每月要卖2万辆,靠什么实现呢?

新车密集加推含主流家轿

没错,最直接有效的办法就是推新车。虽然奔腾并不是新品牌,但是产品升级却是这两年开始的,所以在产品线布局上还有很大的空白点,而这就是奔腾的底气所在。

目前,支撑奔腾销量的主要是几款SUV车型。一季度,老将奔腾X40销量为66辆,仍是销量担当,然后就是奔腾转型之后的三款新车,T77销量57辆,T99销量1959辆和T33销量1337辆,合计9000多台。

尤其是旗舰车型T99,官方指导价为14.99万-18.99万元,去年11月上市时普遍不看好,但事实上在同级车型中表现还不错,每月销量稳定在1000多辆。在整个中大型SUV这个细分市场,除了大众途昂和丰田普拉多,其余的销量都不算高。

再看2019年的数据,全年销量达到12.05万辆,同比爆增33%,市场占有率为0.57%,在自主乘用车的排名从20名提升到14名。其中,紧凑型SUV车型T77完成4.5万辆,小型SUV车型T33和X40一起贡献了4.5万辆。到目前为止,奔腾赖起起家的轿车阵营毫无存在感,这是短板也是机会。

据了解,2020年一汽奔腾将推出多款车型,不久前,主力车型奔腾T77的衍生车型T77?Pro已经上市。另外,还将有三款新车发布,代号分别为C105、D365、D357,其中C105是一款A级纯电SUV,已经在去年的上海车展上亮相,而D365是一款A0+级的SUV,继续强化在SUV领域的优势。

最关键的是D357,这是一款高品质的越级家轿,通过这款车奔腾将重回主流家轿市场,目前这个市场自主品牌只有吉利帝豪系列和长安逸动系列表现不错,奔腾的这款轿车不仅对自己重要,也自主品牌整体也非常关键。

底气来自核心技术进步

目前,一汽奔腾有FMA和FME两大平台,FMA是传统燃油车平台,FME是电动车平台,基于这两个平台,一汽奔腾规划了“B、E、S、T”四大产品线,所以新产品布局才刚刚开始。

当然,一个汽车品牌要想立足,要有自己独特的卖点。一汽奔腾转型后的定位是“物联网汽车创领者”,并启动了“天马星途”智能网联战略,而T系列三款新车就是在这个背景下产生的。这是一个市场切入点,也意味着奔腾品牌从“老干部”变身“新青年”,目标消费者转向年轻人,而原来主攻的成熟稳重型的消费者,留给了红旗品承接。

虽然汽车企业都在“年轻化”,但是还是会有所侧重。一汽奔腾的YOMI系统,很显然是为90后群体量身打造,还有整个4S店体系全部转型为“物联网汽车体验馆”。还有在营销上,也努力向“年轻时尚潮”的感觉上靠拢,比如:T77跨界联姻小米和赞助《奔跑吧3》,T33在2019新浪超级红人节上市,T99牵手网易盛典等等。目前来看,红旗与奔腾的品牌区隔是成功的,一个“高大上”,一个“接地气”。

当然,一款车能否立足,光靠营销不行。汽车不同于手机,供应链在核心技术上是封闭的,尤其是发动机技术,做手机或许可以不用自研芯片,但是做汽车必须有自己的发动机,这不仅决定一个品牌能走多远,更决定能走多高。吉利、长城、长安、奇瑞等这两年突飞猛进,靠的就是在核心技术上的自主研发。

同样,一汽这两年的进步,也是由于在核心技术上的突破。目前一汽已经有了包括V12在内的一整套发动机产品线,比如红旗HS7和即将上市的H9,靠的就是V6?3.0T机械增压发动机。而奔腾3月上市的T77?PRO,将1.2TD发动机升级为1.5TD,这台发动机热效率达到39%,超过市面上的多数主流发动机,最大功率124kW,峰值扭矩258N·m,相信对消费者也有很大吸引力,这也正是一汽现在自信满满的底气源头。

总结

这两年,一汽在自主品牌上的规划,都像在“放卫星”。按照一汽奔腾的“龙腾三年行动”,2020年20万+,2021年40万+,2022年60万+,2025年150万辆,进入中国自主品牌乘用车第一阵营。

不过,奔腾今年完成20万辆还算靠谱。首先,有自己的核心技术,不再受制于人。其次品牌定位清晰,双品牌明显区隔,可以实现1+1>2的效果。可以说,一汽自主品牌已经走在正确的路上,前景可期。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二线自主品牌9月销量排行榜:上汽夺冠,奇瑞崛起,红旗稳定增长

红旗,自主品牌中的豪华品牌!其入门车型就是红旗的H5,定位于B级家用轿车,每个月的销量还可以达到五千多台。

毕竟这款车的指导价从14.58万到19.08万,高配车型落地也要二十万左右的一款国产豪华品牌的中型车,每个月销量达到这个成绩确实是成功了!

现款红旗H5拥有两个动力版本:1.5T的四缸引擎匹配7速双离合,拥有169最大马力,258牛米的最大扭矩,百公里加速可以达到9.2秒;1.8T的四缸引擎匹配6档手自一体以及48伏轻混系统,拥有1匹最大马力,320牛米的最大扭矩,百公里加速可以达到8秒左右。而且提供4年10万公里的质保,对于首任车主提供不限年限和里程数的质保政策,这个还是相当诱人的!

之前已经详细聊过1.5T车型,所以今天主要和大家来聊聊1.8T的车型,先从最入门的2020款?1.8T?自动智联旗韵版开始说起,主要配置小编已经整理了一份表格,比较特色的已经用**标注。

入门款车型指导价16.28万,虽然配置已经不低了,但是都过15万这个价位了,还缺乏了无钥匙进入与倒车影像等一些便利性功能,确实有点尴尬。所以预算充足的情况下可以看下2020款?1.8T?自动智联旗享版,也就是次低配车型。

它比入门版多了以上这些配置,而且很多都是十分实用的配置。比如这个11喇叭的BOSE音响,确实让这款红旗H5增添了不少豪华气息。

这个版本也是小编最推荐购买的版本车型,毕竟该有的配置都齐全了。指导价17.28万,虽然官方宣称没有什么优惠,但是你真要去买的话,砍砍价还是可以拿到很不错的优惠。

该配图为次低配车型,2020款?1.8T?自动智联旗享版!当然如果你再往上看,也就是2020款?1.8T?自动智联旗畅版,次顶配了!在次低配车型上贵了9000元,接下来我们看看,这个9000元买了哪些配置,如下表所示:

除非土豪,不然这个次顶配真心没有选择的必要。接下来再看看顶配车型,1.8T?自动智联旗领版比次顶配有贵出了9000元,多了如下这些配置:

仔细琢磨下,这些算不上什么锦上添花的功能,所以性价比最高的车型还是次低配的红旗H5!

对于这台次低配的红旗H5,就已经可以和合资品牌的主流中型轿车一较高下了。毕竟每个月五千多台的销量摆在那里!小伙伴们,对于红旗H5,你们有什么看法呢?

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这十个品牌发布8月销量,东风日产超10万,红旗大涨110%

随着自主品牌汽车厂家发布9月销量,自主品牌汽车销量排名随之出炉。五菱汽车、长安汽车、吉利汽车和长城汽车稳居第一阵营。

上汽乘用车9月份以66000辆的成绩夺得二线自主品牌销量冠军。奇瑞汽车开始崛起,以42317辆的成绩夺得亚军。比亚迪汽车以42182辆的销量成绩遗憾位居第三名。广汽传祺“”不再,以31119辆的成绩位居第四。一汽红旗以21518辆的成绩位居第五。

二线自主品牌汽车销量排名

上汽乘用车9月销量达到了66000辆,同比增长7.3%,销量回归正增长,重新超越奇瑞汽车。

荣威RX5再次成为销量支柱,9月销量接近两万辆,有望与哈弗H6及长安CS75一起进入SUV销量排行榜前三名。其中,RX5?PLUS表现出色,9月销量达到了1.2万辆。

荣威RX5PLUS

长安CS75PLUS

荣威i5表现稳定,9月销量达到了9000余辆,虽然不及吉利帝豪和长安逸动,但也能位居自主品牌轿车前五了。

荣威i5

长安逸动

荣威i6?MAX虽然上市才两周的时间,但也取得了5000辆的销量成绩,有望接棒i5,成为上汽乘用车新的销量增长点。

荣威i6?MAX

此外,随着全新名爵5和MPV车型iMAX?8的上市,销量有望进一步增长。

荣威iMAX?8

奇瑞9月销量达到了42317辆,同比增长了9.9%,复苏态势良好。

奇瑞瑞虎8再次成为销量主力,9月销量达到了12768辆,同比增长7.4%。

奇瑞瑞虎8

捷途9月销量表现亮眼,达到了10050辆,奇瑞高端品牌出现了复苏的态势。

捷途x70S

瑞虎7销量为6770辆,瑞虎5x销量为7721辆,均实现了正增长。

瑞虎7

比亚迪汽车9月销量达到了42183辆,同比增长3.57%,与奇瑞仅差134辆,屈居第三名。

比亚迪新能源终于回归正增长,9月销量达到了19881辆,同比增长45.32%,这也是之前较低的销量基数造成的。比亚迪汉?EV销量预计将会进一步提升,有望突破5000辆。

比亚迪汉EV

燃油车方面,比亚迪9月份销量达到了22302辆,同比下滑了17.55%,没能保持正增长的趋势。这也从侧面反映出比亚迪宋?PLUS实际销量并没有达到预期。宋?MAX在MPV市场的竞争力也在逐渐减弱。

比亚迪宋?PLUS

宋?MAX

广汽传祺9月销量达到了31119辆,同比增长了4.71%,虽然无法与巅峰时期相比,但是终于回归正增长。

MPV车型成为广汽传祺销量支柱,达到了7329辆,其中M6销量达到了5000辆。

传祺M6

尽管没有公布GS4的销量,但是预计GS4销量会突破一万辆,虽然无法与H6和?RX5相比,但也是传祺唯一一款销量破万的车型了。

传祺GS4

一汽红旗继续展示超强的销量增长态势,9月销量达到了21518辆,同比大增85.9%,也是所有自主品牌中销量增幅最大的。

红旗HS5,H7,HS7都是其销量主力,在H9的助力下,有望完成20万辆的销量目标。

红旗HS5

红旗H9

随着国内汽车市场的不断复苏,竞争也会更加激烈。自主品牌将会面临越来越大的压力,未来能够生存下来的自主品牌不会超过五家,那么二线自主品牌汽车中谁会被淘汰呢?相信已经有了初步的答案。

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推荐 30-40万 车

刚刚步入传统的”金九银十”销售旺季,各大车企便纷纷开始公布2020年8月份的销量成绩单。据日前中国汽车工业协会公布的消息,8月份国内汽车销量预计将完成218万辆,环比增长3.2%,同比增长11.3%,其中乘用车同比增长4.4%。不难发现,整体车市的汽车销量也基本恢复到以往的消费水平,而在这其中,以东风日产、一汽红旗、上汽通用五菱等为代表的多家车企均在8月取得了不错的销量成绩。那么,具体销量如何呢?我们一起来看。

1、东风日产

8月份销量:100287辆

据东风日产日前公布的销量数据显示,东风日产2020年1-8月的终端累计销量为645593辆,连续5个月实现了同比正增长,其中8月份的终端销量达到了100287辆,同比微增0.3%。

具体到车型来看,东风日产2020年销量主要还是来源于轩逸组合,其在8月份取得了46688辆的终端销量,同比增长了43.0%,表现极为亮眼;同时天籁的8月份销量也突破了万辆,达到了11693辆,同比增长11.8%。以奇骏和逍客等为首的SUV产品表现也十分不错,其中奇骏8月份终端销量实现了15304辆,逍客8月终端销量14061辆,都为东风日产贡献了不少的销量成绩。

2、广汽本田

8月份销量:71143辆

日前,据广汽本田最新的销量数据,2020年8月份广汽本田终端销量达到了71143辆,同比增长了19.7%;1-8月累计销量为455362?辆,同比下滑了8.1%。

具体到各车型方面,广汽本田旗下有4款车型销量超过了1万辆,分别为雅阁、缤智、凌派、皓影,可谓是轿车和SUV双线都取得了不错的成绩,也助力其销量持续突破。

3、东风本田

8月份销量:77493辆

回顾东风本田的销量数据,其在今年8月份共销售新车为77493辆,同比增速达到了19.8%;1-8月的累计终端销量达到了441927辆,较去年同期相比下降了9.8%。

而具体到各车型方面,东风本田的销量主力车型仍为思域、CR-V和XR-V,销量纷纷突破万辆,尤其是思域和CR-V,是少有的销量超过了20000辆。更值得一提的是,这已经是思域连续4个月销量保持在20000辆以上,可见其热销程度非常。

4、一汽红旗

8月份销量:21000辆

近日,一汽红旗官方发布了2020年8月份的销量成绩。根据数据显示,红旗品牌1-8月终端累计销量高达108500万辆,同比增长108%,实现了超一倍多的同比正增长。其中,8月份终端销量更是突破了21000辆,同比增长高达110%。截至目前,红旗品牌已成功实现20万辆年度销量目标的54.5%。

虽然没有公布具体的销量,但从目前在售车型的产品矩阵来看,红旗H5和HS5无疑是红旗品牌销量实现突破的重要支柱车型,口碑和销量均表现不错。更值得一提的是,随着8月23日红旗品牌的全新车型——旗舰豪华轿车红旗H9的上市,未来其也必将成为继红旗H5、HS5之后的又一款销量主力车型。

5、一汽丰田

8月份销量:72110辆

日前,据一汽丰田销量数据,2020年8月其累计销量达到了72110辆,同比增幅高达43.6%,可以说在一众日系车企中销量增速表现十分不错。

从具体车型销量来看,以亚洲龙、卡罗拉为代表的车型仍是其销量主力选手,尤其是卡罗拉无比热销吸引到许多年轻消费者的青睐。而亚洲龙也带来了不俗的销量表现,8月份销量达到了12366辆,创下了历史最佳的成绩。

6、东风悦达起亚

8月份销量:21848辆

近日,东风悦达起亚公布8月份销量为21848辆,同比微增1%,已连续5个月实现了销量的同比正增长。如果从增长的态势来看,这无疑给了东风悦达起亚挑战更高销量的信心和期待。

从具体车型销量来看,东风悦达起亚的销量主力车型仍为智跑和KX5,分别凭借出色的表现实现了8月份销量同比增长30.8%和116.9%,并占据了其整体销量的大半部分。据悉,其重磅打造的全新车型凯酷ALL?NEW?K5在上市前已成功收获了8849辆的订单,而这也让其注入新的增长势能,可见未来新车上市后东风悦达起亚的销量还将迈入一个新的台阶。

7、长安福特

8月份销量:16623辆

近日,长安福特也公布了其2020年8月份的销量。据数据显示,今年8月份长安福特的零售销量为16623辆,环比增长了10.2%,而批发销量为15416辆,实现了产销均衡不产生更多库存销量的目标。

具体到各车型,2020年锐际聪慧版、全新第六代福特探险者两款车型焕新上市,其中探险者更是上市后销量不断攀升,截至目前累计销量已达到了5403辆,订单累计超过了9000辆。与此同时,锐际车型也成为了长安福特的销量主力车型,并取得了良好的市场反馈。

8、上汽通用五菱

8月份销量:148000辆

今年以来,上汽通用五菱表现颇为亮眼,8月份整体销量为148000辆,同比增长了17%,这也是上汽通用五菱连续5个月实现了销量的同比正增长。

具体到品牌来看,五菱品牌的表现更为出色,其8月份单月的销量突破了10万辆,达到了109037辆,且同比增长了39%;而新宝骏品牌则是在迅速布局产品矩阵来实现轿车、SUV、MPV市场,也在8月份迎来了20672辆、环比增长53%的销量成绩。更值得一提的是,宏光MINI?EV在上市后销量快速破万,8月份销量更是高达15000辆,环比增长率为104%,也成为了当前用户最为青睐的小型新能源车。

9、蔚来汽车

8月份销量:3965辆

9月3日,蔚来汽车公布了最新的销量数据,据悉蔚来汽车在8月份共交付了新车3965辆,同比增长104.1%,1-8月累计共交付新车21667辆。

具体到车型方面,蔚来汽车交付的主要车型为ES6、ES8,其中ES6在8月份的交付量为2840辆,ES8共交付1125辆。此外,其已经上市的第三款量产车型蔚来EC6也将在9月下旬实现交付。按照这样的表现,其9月份的销量也有望实现突破。

10、威马汽车

8月份销量:2057辆

威马汽车是造车新势力中少数公布了销量数据的车企之一。据了解,8月份威马汽车共销售出新车2057辆,实现了143%的同比增长,这样的增速在造车新势力车企中可以说是极为少见的。

更值得一提的是,威马汽车旗下的首款纯电SUV——威马EX5,还拿下了造车新势力单一车型销量冠军的宝座。此外,威马汽车今年5月推出的威马EX5-Z也将为其系列车型带来更多的销量。

以上就是各车企已经公布的销量数据,未来阿贵看车还将关注更多车企的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

求毕业论文(论中国汽车业在经济危机中的机遇和挑战)

萨博(SAAB)是通用汽车公司旗下的著名汽车品牌之一。

萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并,原飞机公司瑞典文缩写为SAAB,后即作为公司轿车的标志。商标正中是一头戴王冠的狮子头像,王冠象征着轿车的高贵,狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉,这是瑞典南部两个县流行的一种象征,而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。设计者为瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward。萨博汽车重新设计了蓝形小圆盘,现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致,整齐划一。2001款的汽车即开始用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward设计的。

SAAB(最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget,即瑞典飞机公司)原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANIA)公司,成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战后,军用飞机订货减少,Saab决定开始生产汽车,并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。因此,Saab在汽车制造业颇与众不同。利用集团的优势,Saab把卡车、飞机技术融为一身,生产了具有赛车性能的Saab轿车。

瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业,于40年代中期建厂,并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车,距今已有半个世纪。

刚生产汽车时,Saab汽车具有类似飞机的轻质坚固的结构和符合空气动力学的外型。1947年6月,Saab 92原型车问世。该车配备二冲程发动机、前轮驱动、安全车身,外形如同飞机的机翼。这一车型是由一群飞机工程师所设计和打造出来的。Saab独特的设计和制造技术突破了原有汽车产业的传统模式,促进了一系列汽车工业的革新。

Saab多项锐意创新的技术,已成为全球业界标准。在如今的许多汽车发动机上,都用了涡轮增压技术,而发动机涡轮增压技术正是Saab首创的。Saab是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家。Saab系列发动机所配备的涡轮增压器在汽车的动力发挥上起到了重要的作用,大大提升了汽车发动机的动力和性能,使驾驶者充分体验驾驶乐趣,以及安全而快速超车的畅快享受。它使汽车的动力、操纵性和精确度随时处于最佳状态。

众所周知,飞机制造技术对于安全的要求是相当高的。而来源于航空制造技术的Saab轿车在安全性上也是无与伦比的,瑞典制造的轿车在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。涡轮增压不仅代表了轿车的性能,也代表了轿车的安全。航空涡轮增压技术的使用,使Saab轿车的引擎能够在低转速时提供巨大的扭力,在日常行驶时2000至3000转/分钟的引擎转速范围内产生全动力,确保了超车时迅速又安全。

Saab轿车的设计用了安全车身,车门内侧也加装了加强横梁,还配备了刹车防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子刹车力分配(EBD)等多项安全设备,这些科技与配备保证了Saab轿车具有卓越的安全性能。Saab对侧撞防护的研发已连续进行了25年之久,全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕(SAHR)也是Saab开发出来的。

Saab轿车是汽车界的后起之秀,70年代世界汽车市场大滑坡时,Saab轿车以其贵族的绅士派头进入汽车市场。由于性能可靠、节约燃油,不仅销量没有下降反而名声大振。在80年代末期,该公司在经营中遇到了困难,但9000系列轿车的推出,以其典雅豪华的造型和多项新技术的用,仍雄踞世界轿车市场。在销售持续旺盛的情况下,Saab于2000年归于通用汽车旗下。凭借着完善的销售网络,通用汽车为Saab提供了快速扩展分销渠道的契机。在此期间,Saab销售也在不断增长,如今已成为通用汽车系列品牌中的一个重要部分。Saab 独树一帜的风格和卓越的表现,吸引了一批独具慧眼的用户。2002年3月,Saab创造了其有史以来最高的月度销售记录,全球销量超过16000台。

今天,Saab依然是居于领先地位的欧洲高档汽车品牌之一。广大客户对 Saab品牌的认同,源自于对Saab核心品牌价值的欣赏,即独具一格的安全性能、设计及其航空科技。Saab享有的欧洲高档品牌的声誉,也很大程度上归功于那些遍布全球的销售和服务网络。通过完善的客户体系,Saab为全球客户提供着世界级标准的服务。

1990年,美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份,成为最大的控股公司,在此强大的经济与技术支持下,萨博公司更加如虎添翼,设计出的SAAB汽车多次荣获世界大奖。

2000年,通用汽车公司完全收购Saab汽车公司,并于当年8月启用了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像,头上戴有金色的,其圆形底部为银色的SAAB字母,背景为蓝色。这种动物在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏,这正符合Saab汽车安全与动力性完全统一的特性。

近年来,萨博将其个性精髓引入中国日趋多元化的高档汽车市场,向中国消费者诠释了Saab萨博与众不同的特色。

萨博率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上,成为汽车行业涡轮增压技术的领导者,也是唯一全系列产品都用涡轮增压的技术品牌。

作为全球汽车安全领域的领导者,萨博是全球唯一所有车型达到欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)五星安全标准的汽车品牌,它具有出色的交互作用的安全系统,最大限度保护车内人员的安全。

独特的航空背景引导了萨博“以驾驶感受为核心”的理念,这种关注使驾驶者能够通过车辆卓越的操控性能,体验到“人车合一”的非凡感受。萨博也因此成为世界汽车领域最具有个性的高档轿车之一,并是国内少数进口的高档车,深得那些拥有国际化背景的高端人士青睐,也是真正懂车人的挚爱。

对那些有一定社会地位,具备现代的思想观念和独特个性的人来说,萨博是他们独立而敏锐思想的外延:不断进取、动感十足、审慎特里。

[编辑本段]车标故事

萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并,原飞机公司瑞典文缩写为SAAB,后即作为公司轿车的标志。 商标正中是一头戴王冠的狮子头像,王冠象征着轿车的高贵,狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉,这是瑞典南部两个县流行的一种象征,而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。设计者为瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward。 萨博汽车重新设计了蓝形小圆盘,现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。风格整体一致,整齐划一。2001款的汽车即开始用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward设计的。

[编辑本段]历史发展

1937年,萨博成为一家国家军用飞机制造商

1946年,二战结束后,萨博决定转而生产汽车,而航空工业的渊源使得萨博在汽车生产中具备了独特的技术优势。

1947年6月,Saab92.001原型车向新闻界隆重推出,它配备横置的两冲程引擎,前轮驱动、强型安全车厢和符合空气动力学的翼型外形设计。

1949年,Saab92.001正式被命名为Saab92,并从当年的12月份开始投入系列生产。在1956年该型号停止生产前,一共制造了超过两万辆汽车,在当时的技术条件下,萨博汽车的风阻系数于今天的许多同类轿车相比,甚至还要低。

1955年,Saab93的设计有了很大的进步,用了三缸引擎,新型的变速装置和无内胎轮胎。

1956年,Saab Sonett是萨博首次生产的运动轿车,全世界上只有六辆,该车型重量为五百公斤,最高时速可以达到每小时160公里。

1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是萨博首次系列生产的运动轿车。

1959年,Saab95是萨博第一辆旅行轿车,它能提供两座,五座或七座的配置。在1957年开始使用了四缸引擎。

1960年,Saab 96成为市场上的拳头产品,至1980年二十年的销售历史中,共售出五十四万七千余辆。

1962年,通过赛车手,艾瑞克卡尔松的许多拉力赛胜利之后,Saab Sport正式被命名为Saab Monte Carlo 850。此时,安全系带成为了萨博汽车的标准配置。

1966年,Saab Sonett2(Saab)开始用玻璃纤维加塑料作为车身,而原先使用的双冲程引擎被四缸引擎所取代。

1967年,Saab99的出现预示着一系列创新设计的开始,10年的前灯清洗器,11年的自动碰撞缓冲器和电加热座椅,12年的侧面保护装置。

1968年,随着Saab 99面世销售,萨博开始向高档中型汽车市场发起进军。

1969年,Saab AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组成Saab Scania AB公司。

10年,Saab Sonett进行全新设计,新的车身用意大利风格。

13年,Saab 99 Combi Coup配备了折叠后座椅和强大的后挡板使它成为一辆实用的功能化两厢汽车。

16年,Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上,从而引领了行业风潮。

17年,在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上,Saab 99 Turbo涡轮增压汽车引起不小的轰动。

18年,萨博是世界上第一家提供车内空气过滤器的厂商,这对那些过敏者是一项很受欢迎的功能。

1980年,萨博引入了自动性能控制系统,它通过提高或降低涡轮增压,调整引擎在各种级别下工作。

1983年,Saab 900 Turbo 165也被称为Aero型汽车,是世界上第一辆用十六阀涡轮引擎的汽车。

年,Saab 9000的诞生,标志着萨博已经成功进入高档汽车市场。其中Saab 9000 Turbo涡轮增压汽车由于它的车内空间开阔,便它在美国市场,获得了“大轿车”的美誉。

1986年,Saab 900 Convertible敞篷跑车的诞生标志着它的成功开端。至1998年,它的销售额占领该年汽车销量的百分之十五。

1988年,Saab 900 CD这种型号的汽车首次用粘性牵引力控制系统,可以有效的避免车辆打滑的危险。

1990年,萨博汽车部进行了重组,成立了一家独立的公司。由AB公司和通用公司两家投资方,各拥有百分之五十的股份控股。

1991年,Saab 9000 CS是世界上首辆装备无氯空气调节系统,并用了最为强大的侧面碰撞保护装置。

1993年,新型的Saab 900达到了一流的安全性能。其最新的性能包括:后座配备承载横梁,三点式安全系带座椅,后排侧面碰撞保护装置。

1994年,新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑车是一辆常年可运用的汽车。它拥有宽敞的后座椅,带有电加热后窗和保温顶篷。

19年,萨博在产品系列中增添了Saab 9-5四门车厢的新型号,它配备了多项世界首创技术。

1998年,萨博Saab 9-3汽车中,一共有一千一百多项性能得到改进。其中一项双面体侧面安全气囊成为它的标准配置。它也是萨博汽车中,首辆用柴油涡轮增压的汽车。

1999年,Saab 9-5 Wagon是一种更适应先进生活方式的汽车。

2001年,艳惊四座的Saab 9X概念车是一款四维运动赛车,它颠覆了传统的设计理念,而且结合了跑车、敞篷车、旅行车和卡车的共性优点于一身。这款多功能运动型概念车深得萨博品牌的魅力精华。

2002年,将双门跑车和越野性结合于一体的Saab 9-3X概念车继承了Saab 9X概念车的设计。Saab 9-3X概念车无处不呈现精彩绝伦的多功能运动型概念车特色。

2003年,萨博一向敢于创造不同,Saab 9-3 Sporthatch概念车完美秉承这一理念,是为那些追求活力、刺激、冒险的驾驶者而量身定做的多功能汽车。

2004年,作为全轮驱动常识的首个车型,9-2X无疑是萨博的有一个里程碑。

2005年,Saab 9-7X是萨博第一辆SUV问世之作。

2006年,Saab Aero X概念车闪耀日内瓦车展,被评为“Best of Show”(展会最佳车型)

2009年,美国通用汽车欧洲公司6月16日在其网站上宣布,与瑞典高级跑车公司科尼塞克达成协议,将出售通用旗下萨博品牌给科尼塞克。

[编辑本段]特色设计

萨博领先科技展示

60多年来,锐意创新的精神贯穿整个萨博的发展历程,由此创造出许多汽车新技术并改革了行业标准:如能运用在私家车的涡轮增加器以及主动式安全头枕等。这种创新精神已经成为萨博的习惯,最终成就萨博与众不同的气质。

飞机驾驶舱

萨博是围绕驾驶者设计的。它的内饰模拟飞机驾驶舱,座椅模拟飞机驾驶座,所有操控设施排放巧妙,方便操作。

挡风玻璃

另一继承航空科技的特点是其流线型的包围式挡风玻璃。流线型的挡风玻璃既加强了可视性又符合空气动力学的要求。

曲棍球

如果注意到萨博从车顶到车尾的曲线,就会发现它和曲棍球的曲线非常接近。机会可以在任何一辆萨博汽车中找到这种独特的形态。彰显与众不同。

格栅

萨博景点的格栅设计是不言自明的,它不仅先进、不断改进、也有十足的格调。

萨博点火钥匙

有时候,最简单的解决方案往往是最有效的,驾驶员经常为费劲寻找装置在方向盘下的钥匙孔而烦恼,萨博将点火钥匙开关放在手刹器和变速箱之间,这一简单、合理的设计使驾驶员操控更加便捷。

萨博座椅

11年,萨博成为首家使用电加热座椅的汽车厂商。

折叠型杯托

萨博著名的折叠型杯托经过巧妙的设计,在轻轻的手指触摸下从仪表板展开,这一小小的人性化设计可以让车主无虑手上的热咖啡。

自行车行李架

让车主生活的更舒心使萨博的使命,去野外旅行,时常需要费力装载车上的装备,为了节省车主的体力,萨博的自行车行李架在需要的时候才释放它,让车主更轻松。

酒精钥匙

虽然瑞典在公路安全方面名列欧洲前列,但酒后驾车却依然是严重的威胁。所以,萨博酒精钥匙便应运而生,这个可重复使用的简单设备,可以方便的放在口袋或者手提袋里,萨博酒精钥匙设计紧凑,恰如一部小巧的手机。

发动汽车前,驾驶者需要在它的探测口处呼吸,以提供检测样本。测试结果经无线信号传送到汽车电子控制系统,并根据样本酒精含量是否超标确定是否启动汽车。

[编辑本段]萨博车型

在产车型

Saab 9-3 (1998 – 现在)

Saab 9-5 (19 – 现在)

Saab 9-7X (2005 – 现在)

即将投产车型

Saab 9-4X (2009 – )

过往车型

Saab 92 (1949 – 1956)

Saab 93 (1955 – 1960)

Saab GT750 (1958 – 1960)

Saab 94 (1956)

Saab 95 (1959 – 18)

Saab 96 (1960 – 1980)

Saab Sport (1962 – 1966)

Saab Formula Junior (1960)

Saabo (1964 – 1968)

Saab (1966 – 14)

Saab 99 (1968 – )

Saab 900 "Classic" (19 – 1994)

Saab 90 ( – 1987)

Saab 600 (1985 – 1988)

Saab 9000 (1985 – 1998)

Saab 900 "New Generation" (1994 – 1998)

Saab 9-2X (2004 – 2006)

Saab 9-3 (1999 – 2003)

概念车和原型车

Ursaab (1946)

Saab Monster (1959)

Saab 60 (1962)

Saab Quantum (1962)

Saab Catherina (1964)

Saab MFI13 (1965)

Saab Toad (1966)

Saab 98 (14)

Saab EV-1 (1985)

Saab 9-X (2001)

Saab 9-3X (2002)

Saab 9-3 SportHatch (2003)

Saab 9-5 Aero BioPower (2006)

Saab Aero-X (2006)

Saab 9-4X BioPower (2008)

Saab 9-X BioHybrid (2008)

Saab 9-X Air (2008)

[编辑本段]在产车型介绍

■萨博9-3

新款的Saab 9-3,独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统,配合运动化底盘,提供惊人抓地力和平稳的过弯操控,时刻予你精准路况回馈,高度实现人、车、路直接互动。置身安全、动力与精确操控全方位结合的爱车,Saab 9-3将与你人车合一。

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■萨博9-5

Saab 9-5具有超强的路面掌控力、超凡的行车表现和世界级的安全系数则更为引人瞩目。旗舰车型Aero的涡轮增压发动机可输出最高250匹马力,发动机转速为1900转时即达扭矩峰值350Nm,实现了动力和操控完美平衡。

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■萨博9-7

四轮驱动的Saab萨博9-7X为欣欣向荣的中级豪华SUV车领域带去独特的SAAB品味,包括鲜明而精湛的内外部设计风格、高档的配置和品质、动感十足并充满驾驶乐趣的底盘、以及位于换挡杆后面的点火装置。

全球首发

萨博 9-3X

新车是一款适合那些喜爱户外运动消费者的绝佳选择,Saab 9-3X在外形的细节设计上也着重突出了户外的元素,而五条幅的17英寸轮毂也能更加的凸显出其运动的本色。

全新的SUV Saab 9-3X亦将于日内瓦车展期间全球首发,新车除了满足SUV的特征外,也满足了旅行车的需求。

新车动力方面将拥有两款发动机配备:一部是2.0T的涡轮增压发动机,其将为我们带来210马力的动力输出和300N·m的峰值扭矩,另外一部是1.9T柴油发动机,最大动力输出180马力,峰值扭矩400N·m。配备汽油发动机的Saab 9-3X将用Cross Wheel Drive system (XWD) 系统,同时配备这个模式的还有柴油的两驱版车型。

[编辑本段]限量版本

萨博Turbo X

这款基于SAAB 93 AERO的纯黑色限量版TURBO X,是为了纪念30年前SAAB第一款涡轮增压车型——SAAB 900 TURBO出现而推出的,全球限量2000部!这也是SAAB再30年后,带给法兰克福的新惊喜!

93 TURBO X与93 AERO之间最大的差别,不是几十马力的动力提升,而是加入了SAAB最新的四轮驱动系统——XWD,这个系统于传统的AWD相比,不仅能将动力平均分配到前后轮间,还能将动力在左右轮间平均分配!

相关数据:

引擎 2.8L V6 (T)

扭矩 295 lb-ft @ 2150-4500 rpm

马力 280 hp @ 5500 rpm

驱动方式 AWD

0-62 mph 5.5s

Top Speed 155 mph (电子限速)

[编辑本段]代表车型

贴地飞行六十年

400万辆--这是丰田或通用汽车大半年的产量。但是对于一个植根于北欧的独特品牌Saab(萨博),他们整整用了半个多世纪的时间来达成400万这个数字……

1937-1968:飞行世家

Saab的全称是Svenska Aerophan Aktiebolaget,即瑞典飞机有限公司。1937,这家飞机企业决定进军商用汽车领域,Saab随后半世纪的故事亦起源于此。

1947年,Saab设计出第一辆轿车——92.001(这名字有如今天的软件编号)。为了这个轿车,Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组,成员之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型,并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。1947年的6月10日,取名为Saab 92的成品车型被正式公诸于世,当时这款车已经具备了以驾驶者为核心的驾驶理念,它形如机翼,非常符合空气动力学原理,仅有0.32的风阻系数即使在今天仍极具竞争力。

1949年,Saab开始批量生产Saab 92轿车。为了简化工艺,Saab 92标准型和豪华型均只有一种苔绿色的车身颜色。之后,Saab 93、95和96等车型也陆续推出。在20世纪50年代初期,Saab用风洞技术设计出流线型的车体,在当时甚为罕见,这折射了Saab汽车独特的航空基因。

在前后30多年的时间里,Saab 92、93、95、96、等车系共售出了77万多辆。Saab用容易操纵的前轮驱动布局,具备卓越的抓地能力及有效的空间利用率,这些特点在当时都引起了业界的关注,并成为Saab汽车今天的传统。

60年代初,驾驶Saab 96的赛车手卡尔逊(Erik Carlsson)不断上演着“以弱胜强,以小胜大”的神话。尽管当时的Saab赛车马力只及对手的一半,但卡尔逊却在1962年和1963年两夺拉力赛冠军。这是Saab品牌历史上的黄金时刻。

安全是飞机设计的首要准则,因此Saab在汽车设计中,从一开始也极其重视安全性能。Saab在早期的汽车里用风挡柱、厢式车身等设计,以确保乘员的安全,这在当时的汽车业并不多见。

1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3门旅行车,带来了第三排座椅、车顶扰流翼等创新设计。紧接着第二年Saab又推出了Saab 96,用了全新的后部车体设计。这两款车持续生产了近20年时间。售出了50多万辆。

20世纪60年代中期,Saab还推出了Saab ,市场销售名称为“Sonett”,取自瑞典语“多么美好”之意。这款在Saab辉煌的赛车时期推出了小型时尚双座跑车,让那些喜爱运动车型的人爱不释手。在此基础上发展而来的SonettⅡ和Ⅲ系列操控灵巧,广受欢迎,在1966和14年期间,SonettⅡ和Ⅲ一共生产了10,219辆,至今依然是收藏家市场的珍品。

1968-:树立个性

1968年,Saab以全新的Saab 99进军高档市场。它最初推出的是空间宽敞的双门轿车,随后陆续推出四门、三门以及五门车型。五门车型是Saab独创的运动型掀背车型,这种形态的汽车具有不俗的载货能力。同时其曲线型的挡风玻璃和贝壳式的发动机盖也很快成为Saab的设计特色。车内的最大创新是点火开关/钥匙沿着变速杆的位置布置在两个前座之间。这种独特设计的出发点是有利于碰撞保护,并且更符合人体工程学原理,至今所有Saab车型还有延续这一特色。

18年,更加经典的Saab 900车系投产,与Saab 99并肩作战。在随后的25年中,这两个车系共售出150多万辆,奠定了Saab的独特个性风格。

Saab 900车系的里程碑是在1986年推出的敞篷车,这款坚固耐用的软顶敞篷车用了三层自动敞篷,适宜全季候驾驶,四人座设计非常实用。时至今日,敞篷车已成为Saab品牌形象中不可缺少的一部分。

-1998:技术成就

年推出的Saab 9000使Saab品牌迈向了现代化。这部大型轿车凸现了Saab以驾控乐趣为中心的设计理念,环绕式的仪表台朝驾驶员倾斜,保留前轮驱动布局,带来了宽敞的内部空间。动力强劲的涡轮增压发动机使Saab保持了涡轮增压领域的领先位置。到1998年停产之前,9000车系共销售了50多万辆。

为了展示这款新车的速度和动力性能,1986年,三辆Saab 9000 2.0 Turbo被运到美国的高速跑道Talladega。这三辆车在这条环形跑道上连续不停地奔驰了10万公里(期间只停下加油、检修和更换车手),创下了一系列速度记录,最快的平均速度高达213km/h。到了20世纪90年代,人们越来越关注汽车的排放问题,而Saab 9000的排放控制给人留下了深刻印象。1992年,英国属下的Warren Spring研究机构在伦敦进行的道路测试表明,Saab 9000CS 2.3T车型排放的尾气实际上比发动机吸入的空间更为清洁。

19-2005:新品迭出

19年,Saab推出了取代9000车系的Saab 9-5。此车具有醒目的运动化风格,类似双门轿车的车顶轮廓和集成在尾厢盖上的扰流器,使它取得了出色的空气阻力系数-仅为0.29,这时当时Saab量产车中所达到的最低数值。

Saab 9-5具备了世界上第一台非对称涡轮增压发动机--200马力的V6发动机,仅使用其中一排气缸提供的涡轮动力供两排气缸使用。此外还发展出低压涡轮发动机系列,包括150马力的2.0升和170马力的2.3升,全系列性能出色且技术完善的涡轮增压动力成了新时代Saab家族的特色。

完全方面Saab 9-5继续作出贡献,包括车头溃缩区、钟摆式的B柱设计以及Saab独创的主动式完全头枕,可保护乘客在追尾事故中避免颈部受到伤害。Saab 9-5车系目前还在生产,总计产量约40万辆。

2003年面世的Saab 9-3车系,是Saab历史上最大规模的新产品开发中的一部分,目前该系列已生产了23万辆。Saab 9-3是以运动型四门轿车的姿态出现的,让人略感可惜的是以往的三/五门掀背车版本不复存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷车的到来巩固了Saab在高档软顶敞篷车市场中的领导地位,它具有操控性极佳的底盘和更为先进的全自动软顶篷操作系统,并提供更优越的滚翻保护,四人座的实用性也继续得到保持。今年推出的Saab 9-3五门运动旅行轿车将使Saab 9-3系列更加完善。

2004年,Saab第一次推出四轮驱动车型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab积极拓展产品阵容的迈出了一大步。这两款车目前已生产1万多辆。但是它们不是Saab的原创作品,9-2X来自斯巴鲁Impreza,9-7X则是雪佛兰Blazer的变种。关于这两款汽车的由来,就得谈到母公司通用对Saab的影响,这又是另一个故事了。

论文最好自己写,这样才知道要怎么写,俺就给你找一些素材吧,反正俺不挣你的分,能帮助你就好了,

在过去一年中,中国汽车工业的投资规模庞大。请问这些投资主要都集中在什么地方?

谈起促进中国汽车工业发展的因素,发动机是其中一大关键,目前已有大量投资集中于这个领域;仅在近几年时间里,中国就改造组建了几条新汽车发动机生产线。

随着大批新型柔性汽车生产装配线的引进,汽车工业发展速度明显加快,同时越来越呈现出注重产品多元化、小批量生产以及以市场需求为导向等发展新趋势。

最近我出差到欧洲,在欧洲访问期间,我参观了7个机床工厂的装配车间,这些车间中正装配的机床90%销往中国.其中80%是中国汽车制造企业订的货。

中国汽车制造商开始向欧洲出口汽车,中国汽车工业似乎比许多其他国家的同类行业顺应经济全球化的步伐要快得多,您认为这是什么原因造成的呢?

汽车的生产与销售现已发展为全球性规模,这是不可逆转的时代潮流。全球的汽车生产能力总体上大于市场需求。同时汽车市场对汽车的品种、性能等提出了更高的要求。现在汽车工业发展关键点在于汽车生产是否能满足某一地区的某一市场实际需求,如果满足,才可能形成国外产品进口到中国,国产产品出口到国外的贸易格局.这就是汽车的个性化生产。近几年,中国汽车生产企业的确比过去其他任何时候都更加注重研究市场的需求,那是因为我们深知:当今世界正朝着信息交流更迅速、更便捷的方向发展.我们面临前所未有的历史新机遇以实现产品的国际化。

现在中国大部分汽车生产厂新引进的生产线都是比较现代化,为了满足市场的多元化需要。实际上这在安全性和品质产量方面对中国的生产厂家提出了更高的要求。

中国与海外公司的合作仍将继续发展么?

中国和海外公司的合作肯定继续发展,国外好的产品和技术要进到中国来,国内好的产品也要出去。我们与海外公司的合作关系将进一步加强和改善。

中国本着相互学习、自主开发的原则发展汽车工业。《知识产权法》是为鼓励发明创造,保护发明人的权益而制定的。《知识产权法》代表了各国人民的根本利益,也代表了中国人的利益。这是我们共同发展的基础,在合作过程中尊重对方,同时保护好自己的利益。

中国汽车生产企业在跟国外合作的时候会更注重开发自己潜在能力了,这种学习不会仅仅局限于某一个加工工艺。具体的技术我们要学,更先进的管理思想我们也要学,将我们的能力很好地展现出来。

中国不断用新技术的根本动力是什么?

陈旧的技术不一定就不先进或不适用,新技术也不一定就先进或适用。用何种技术顾客享有最终决定权。因此汽车制造企业必须时刻以顾客需要为导向选择用适合的生产技术。

中国立法机构鼓励更安全更清洁、更节能的汽车,我们的交通发展首先是鼓励公共交通发展,这就要求不能仅仅依靠单一燃料类型或能源类型。关键是如何利用能源,综合利用能源,可持续发展地利用能源。实际上在这方面中国井非形单影只,其他一些国家在这点上早有研究,并做出成绩。

在未来三年内,中国汽车行业将盛行什么技术?

我们应该优先考虑新能源的开发问题,虽然从满足市场大众需要与符合法律要求的角度来看汽油、柴油已经比较成熟了,但我们应该更加注重其节能环保和各种能源应用技术的发展。像汽车内部系统那样特殊配置的发展,是以市场需求来决定的。

中国汽车工程学会在中国汽车工业的未来发展中将发挥什么样的作用?

中国汽车工程学会是一个汽车行业科技人员的组织,目的是为科技人员的交流提供平台。交流的目的是推动技术进步,推动汽车工业进步,推动汽车工业和国外的交流.推动汽车工业和世界的交流。从而把国外的先进技术介绍到国内来,把国内的好的东西介绍到国外去。

中国日报网站消息:中国的汽车市场是目前世界上发展最快的市场。专家认为,虽然2004年中国的汽车市场属于下滑阶段,但同欧洲和北美以及海外其他市场相比,中国市场仍然有着无法比拟的巨大潜力。与此同时,中国的汽车工业也面临着巨大的发展瓶颈。

中国走向汽车社会

有关专家指出,中国的汽车工业对国民经济影响巨大。他们认为,中国汽车产业在国民经济当中的作用日益提高。对经济增长的拉动作用也日益明显。汽车工业占GDP的比例,到目前为止,已经到1.5%左右。汽车对其他产业的带动作用是非常明显的。

按照行业统计,汽车行业每就业一个人,可以带动其他行业间接就业11个人。据统计,汽车行业可以对38个行业产生不同程度的带动作用。现在,中国每千人拥有22辆汽车,世界的平均水平是122辆。不过,国际社会标准是每百户人家拥有20辆汽车,那么,在中国的北京、深圳、广州等大城市,现在基本已经达到了这个标准,因此,“汽车社会正在向中国走来”。

中国市场势不可挡

据美国跨国大咨询公司安永集团最新公布的数字,2004年,中国的汽车销售量是240万辆,而1996年,仅仅是37.7万辆。8年时间,增长了200多万辆。据英国《经济学家》集团的估计,到2015年,中国的汽车市场将增长3倍,达到690万辆。到2010年,中国的汽车生产将达到940万辆。

不过,据清华大学汽车工程系有关专家提供的数字,中国千人汽车拥有量是12辆。这个水平,是美国100年前的水平。不过,中国正在迎头赶上,急起直追。今年汽车生产量将达到600万辆,居世界第三位。到2020年,中国能成为首屈一指的汽车生产大国。

为什么中国专家和外国专家提供的数字会如此不同?这是因为,中国有一种特殊的车型———农用车,并不算在汽车产量之内。但是,不管统计数字如何,所有专家都认为,中国老百姓对汽车的需求,会越来越强烈,中国的汽车市场,只有一个发展方向———越来越大。美联社援引总部设在荷兰的跨国公司TNT首席执行官M cCALL的话说:中国汽车市场是“势不可挡”!

汽车发展瓶颈问题

那么,哪些中国居民是主要的汽车购买群呢?中外专家都认为,主要是中国东南沿海地区,再加上华北、华中、东北、西南几个大城市的居民。2004年,中国人均GDP是1280美元。人均GDP超过3000美元的城市有24个,其中,21个都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、广州这些城市的GDP,都超过了4000美元。

虽然中国汽车市场的前景非常可观,但是,专家都意识到了阻碍汽车工业发展的主要制约因素:能源、环境、交通还有消费信贷和法律法规不够健全。这些都是中国汽车发展中需要解决的重大问题。

专家们都认为,特大城市的基础设施、特别是停车场的不足,制约了中国汽车业特别是轿车业的发展。而能源的不足,也是一个限制汽车工业展的瓶颈问题。专家认为,目前,中国可能一下子还无法找到替代能源,可能会找到D ISEL或混合燃料,但已经有人专门在研究这些方面的问题了,希望能够减少制约中国汽车工业发展的瓶颈。

据有关统计,2000年,中国进口了70万吨石油;2004年进口500多万吨石油。预计到2020年,中国的汽车工业将耗费2500多万吨石油。届时,中国本国生产的石油远远不够用于汽车。如果不发展替代能源,那么,中国的汽车市场就不会突破这个瓶颈。(来源:中华工商时报)

“中国汽车产业规模急剧扩大的同时,人们对环保、节能等问题的关注也与日俱升,中国汽车产业的发展目前正在处于一个十字路口。”近日,为期两天的“绿色未来-全球及中国汽车业可持续发展的挑战”第6届中国汽车产业论坛顺利闭幕。

汽车行业内的官员、行业研究员及以大众、依维柯等为代表的各主要乘用车、商用车厂商汇聚一堂,热议中国汽车产业的可持续发展,而作为可持续性发展最重要内容之一,节能环保问题再次成为各方关注的焦点。

汽车产业节能环保形势不容乐观

“有关研究表明,2000年中国机动车燃油消耗占当年消耗总量的三分之一。2010年,将达到43%。2020年,则将达到57%。与此相对应,汽车污染物排放总量在迅速上升。全国各大城市受汽车尾气污染严重。北京、上海、广州等大城市,汽车排放已经成为当地的一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。”院发展研究中心研究员陈清泰一语指出了当前汽车产业节能环保问题的严重性。

尽管近几年来,中国汽车工业节能环保工作已经有了相当大的改进,商用车也于今年7月开始执行国三的排放标准,但是相较于欧美等汽车强国,中国汽车产业节能环保工程仍有不小的差距,环保相关的法律法规缺失,电池燃料等新能源界定不明推进速度较慢等这样的问题层出不穷,严重制约了中国汽车产业未来的可持续性发展。

节能环保呼唤“中国特色”

“简单的抄袭国外的标准,欧Ⅲ变国Ⅲ,欧Ⅳ变国Ⅳ,这不符合科学发展观。”在论坛上,一位车企的老板风趣的说到。

“中国的油品质量与欧美的情况很不一样,道路驾驶情况也千差万别,这使得我们发展节能环保时需与欧美有着不一样的思路,需要有中国自己的特色。”一位业界专家向记者强调道。作为一家外资商用车公司,依维柯对此也表示了认同,“依维柯一直以来都十分重视中国本土化,在节能环保领域也是如此。

以我们在重庆红岩的合资公司为例,其即将上市的PowerTech系列重卡,我们不单纯是引进依维柯先进的Cursor9发动机和Stralis驾驶室车身,更重要的是根据中国市场特殊需求,量体裁衣进行了一些改造,如结合国内原有整车底盘平台打造等,从而实现可满足中国市场需求的国Ⅲ排放。”依维柯企业发展总监陆昕表示。

据悉,目前国家相关法规的制定者及各车企制造商也越来越意识到“中国特色”的重要性,一些体现“中国特色”节能环保的汽车产品,如甲醇动力汽车也陆续出炉。

车企观察:节能环保成为新竞争平台

汽车行业“绿色之风”劲吹的同时也成为了各车企经营方向的风向标。年中时油价的快速窜升,促使了小排量车行情走俏。很多以前以大型车为主的乘用车厂商,也纷纷借势推出了自己的小排量轿车。

“作为商用车公司,依维柯一贯重视自己对环保方面的承诺。我们在欧洲已经发展了混合动力、燃料电池、电动车。目前在中国以及消费者中,越来越多的开始对环保有一个很强的意识。这样的意识也为我们今后在中国的发展指出了方向。依维柯将引入其在欧洲先进的节能环保技术及理念,以实现可持续性发展。”依维柯企业发展总监陆昕在论坛上表示。

而像依维柯这样强调节能环保的车企不在少数。节能环保正成为各大乘用车、商用车厂商竞争的新平台。大众公司也于近日表示“十一五”期间其将力争实现在中国降低20%排放的目标。

据悉,目前新能源汽车已成为各企业追逐的热点。长安专门成立了新能源汽车公司,22台混合动力轿车圆满完成奥运会服务任务;吉利则已顺利研制出使用甲醇燃料电池的新能源汽车;更值得一提的是,凭借母公司依维柯的技术实力,南京依维柯近日研发出纯电动轻客,该款产品可实现真正意义上的零排放,并于前不久赠予了中央电视台“环保万里行”栏目,收到了良好的反馈。

相信,随着节能环保的地位越来越突出,各厂商新一轮的“环保大战”也将一触即发。

汽车业

现状与未来:

目前我国汽车工业仍处在加入世界贸易组织后的过渡期,国家通过关税和进口配额的控制,对汽车工业实行必要的保护,不过,我国汽车厂商能够获得超额利润的机会将日益减少。

近几年,我国汽车工业在高关税和配额制的保护下获得了超额利润,从积极的意义上看,增强了汽车厂家的自我积累和滚动发展的能力,为今后的降价竞争打下基础。从消极的方面看,一是损害了中国消费者的利益;二是参与合资的跨国公司从零部件和整车的销售中获得了更大的利益;三是那些没有经济合理性的杂牌小型汽车厂家也能获得利润,难以将其淘汰出局,加剧了汽车工业配置中散、乱、低的局面,实际上是保护了落后企业分割了大企业的市场,使大企业的生产能力得不到充分发挥。

2006年,我国汽车整车和零部件进口关税将分别下降到25%和10%,汽车工业依靠高关税和配额保护的局面基本结束。如何应对2005年之前的挑战,是每一个汽车制造企业必须面对的问题。

挑战:

来自城市结构弱化的挑战。人们原来以为大城市已经发展到头了,但当汽车进入居民家庭后,就会看到大城市新的发展机遇期才刚刚开始。

来自能源问题的挑战。经济全球化进程加快,如何调整石油安全观,形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保证制、供应机制,既是我国能源发展战略的一个基本条件,也是汽车产业发展中的一个重要问题。

来自汽车产业全球化分工体系的挑战。现在汽车热主要热在整车组装,而反映一个国家汽车制造能力将更多地体现在零部件的生产上。

来自重复性建设的挑战。去年以来,汽车产业的高增长对汽车产业投资提供了强有力的刺激,许多地方出现了汽车投资热。在市场经济条件下,这是一种正常的反应,不正常的是,在我国现有的体制下,部分投资是由地方进行的。在尚不完善的市场环境中,一定要把行政性的重复建设和市场性的重复建设区别开来。

应对:

专家指出,放开还是管制,将成为今后的两难选择。中国汽车正在经历一个从汽车工业到汽车产业,再到汽车社会的巨大变化。关注的重点,应该从汽车产业政策提升到汽车社会政策,这是关系到汽车产业能否实现可持续发展的关键。

中商网讯 入世以后,我国的汽车厂家将被打得稀里哗啦,毫无招架之功。有

着庞大的从业人员和五十年悠久历史的中国汽车工业之所以会面临危局险境,一个

重要原因是,我们的技术进步实在是太慢了。?

一个沉重的话题

“入世以后,国内汽车厂家将被打得稀里哗啦,毫无招架之功。”对于加入W

TO,张克似乎过于悲观了。

这位东风汽车工程研究院院长举了一个非常重要的理由:中国汽车工业技术进

步太慢。

张克说:“这是一个人们普遍议论的沉重话题。”在科协学术年会上,中国汽

车界仅有的一位院士、吉林大学教授郭孔辉,一汽集团年仅40岁的董事长竺延风

,以及业内外的许多人士,就在用不轻松的语调,为这个话题加上各自的注解。

中国汽车工业技术发展的步伐,犹如一辆老爷车,这让张克感到痛心:“东风

公司发动机的设计能力与20年前相比就没有太大差别。”而竺延风的评价是:“

目前我国汽车工业开发能力较弱,科技创新能力与国际先进水平差距很大。”必须

付出的代价中国汽车业即将为自己蜗牛般的发展速度付出惨重代价,一种人们通常

难以想象、也许只有当事人才能亲身体验到的代价。

郭孔辉以2·2升丰田佳美车为例说,入世以后,最终关税将降到25%,这

种车的价格将由目前约40万降到约28万,而质量和价格正是“国际竞争的核心

”。此外,更强烈的冲击在于,对外商的政策将发生变化,本地股权、贸易平衡、

国产化比例等要求将不复存在。

在严峻的形势下,张克认为,我们只能暂时把民族自尊心放下来,那种由国内

独立开发、形成独立品牌的念头根本不切实际。

张克甚至做了最坏的打算:“即使外国公司蜂拥而入,即使国内汽车企业都垮

了,做技术不也还要依靠中国人吗?只要中国人在做,三十年河东、三十年河西,

早晚会有中国人自己的公司。再说,入世以后,国内企业不会一下子就垮掉,我们

也还有努力的机会。”为什么慢如蜗牛在探讨隐藏在巨大差距背后的原因时,竺延

风说,以往人们更多地谈论技术层面的东西,忽略了科技创新管理技术和管理体系

的作用。

与竺延风不谋而合的是,张克也将技术进步慢归结为汽车工业自身的管理问题

,“国有企业的弊端导致中长期技术工作不受重视,没有扎扎实实地进行长期的技

术积累。企业领导关心的只是机器、厂房和生产线,而不是技术的消化吸收和设计

能力的形成。”

科技部中国科技促进发展研究中心金履忠还指出,长期以来,我们只强调提高

国产化率,不强调提高国际竞争力。与此形成鲜明对比的是,我国船舶工业从一开

始就不强调国产化率,第一艘船出口时国产化率还不到50%,如今也不过70%

,但在国际市场的占有率已经排到了世界第三。

相形之下,汽车工业则令人失望。尽管像桑塔纳等许多车型的国产化率在不断

提高,但正如郭孔辉所说:“这些年来,我们引进再引进,但并未摆脱依赖外国的

局面,尤其是在轿车制造方面。”

据介绍,上海大众桑塔纳投产后的10多年里,德国的桑塔纳4次换型,其中

两次大改,上海的桑塔纳却还是老样子。直到19年后才出了个桑塔纳200

0,但改动不很大,没有什么质的飞跃,而且改型时以德国大众和巴西大众为主,

中方只是作为小兄弟参加。到了1999年,又去买德方的帕萨特图纸资料来转型

生产。而帕萨特已经生产了若干年,图纸是现成的,净赚中方1亿美元。

关于中国汽车业技术进步慢的原因,人们还能找出各种各样的说法。例如,一

位汽车工业的老前辈在吉利集团看到这家私有汽车企业的活力后,发出由衷感叹:

“中国汽车工业之所以半个世纪还长不大,就是由于‘只准我干,不准你干’的行

业垄断。”

合资不能白头偕老

“国外公司就是想赚钱,不是培养竞争对手,”金履忠说,“合资这条道路,

用市场换技术,虽有它积极的一面,但根本的问题是,不可能培养我们的自主开发

能力,不可能让我们的汽车工业掌握真正的先进技术。”

郭孔辉也说,作为合资一方的中方技术无份、资金短缺,过去的一个主要资本

————受关税保护的市场也将因为中国加入世界贸易组织而很快失去它原有的价

值,这样合资的伙伴关系不可能“白头偕老”。

对于最近传得沸沸扬扬的有关卡车合资的消息,金履忠感到忧心忡忡。据报道

,中国卡车业正与国际三大卡车企业进入前所未有的“热恋期”。

“如果卡车也合资了,中国汽车业将面临全盘崩溃的危险。”这位研究员说。

而近邻韩国的表现,当令中国汽车业无地自容。张克说,韩国汽车业大约在2

0世纪80年代起步,比中国汽车业晚了差不多30年,却已经走过了从引进到消

化,再到自主开发的路。韩国人早就意识到,要自主开发,在合资企业是办不到的

,“合资的目的是消灭合资”,于是在“翅膀硬了”以后开始“收复失地”,通过

购买外方股权的办法,把合资企业变成单一的民族工业。今天的韩国汽车业,面对

国际竞争已经比较坦然。

自主开发并不神秘

不过,金履忠认为,自主开发轿车其实并不神秘。比如说,捷达轿车尾部改型

,中德双方都要求开发。德国人一开始瞧不起中国人,说“既然你们要做,就搞个

东西试试看”。结果,中方开发出来了。德国人一看,确实不错,就认账了,还花

上9000万人民币把知识产权买走。当然,同样的事情发生在神龙。富康车要改

为三厢型,结果由外方来开发,中方出了几亿法郎。

一汽拿到的钱虽少,但这个事实表明,我们并不是不能开发,金履忠说。他还

认为,尽管有专家指出,国外开发一个轿车要20亿美元,但国内的开发成本肯定

要比国外低得多。

还有一些专家,更是把新一代汽车,尤其是燃料电池汽车,看作中国汽车业赶

上世界先进水平难得的最后机会。郭孔辉认为,在新一代汽车的技术方面,中国与

国外的差距相对较小,这也是中国汽车业的一个机会。

“拉郎配”能行吗?

在机会面前,竺延风建议出面组织国家工程,积极进行新一代汽车的研究

开发工作。

“在发达国家,由出面组织国家工程,财政支持企业科技创新的做法值得

我们借鉴。”竺延风如是说。

但张克却不以为然,他将部门组织的攻关项目比作“拉郎配”,“虽然培

育出了一批成果和专家,但所有的攻关项目都只是做出了演示车,没有形成生产能

力,这也正是汽车工业技术进步慢的一个重要原因”。究其根源,汽车技术投入大

、回报大,负责任的应当是企业自身,而攻关项目并非如此。换句话说,攻关项目

形成的技术无主体,像东风公司与中国科学院两家研究所最近联合推出的燃料电池

演示车,就说不清楚到底属于哪个单位。

此外,张克还指出,高新技术是在传统技术之上产生的,我们不能低估高新技

术的难度。在新一代汽车技术上,国内与国外的差距也很大,前面提到的那辆燃料

电池演示车,就还相当原始。 (.E201W03066.)

30年间中国汽车行业经历了从10万辆到接近1000万辆的爆发式增长。

上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦,但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏,从1950年到1980年期间的汽车工业更多的停留在简单的模仿和拷贝阶段。

进入改革开放30年之后的新时代,汽车工业也开始迎来新一轮的发展契机。年上海大众开始的合资成为中国汽车业发展的重要分水岭,改革开放结束了长达多年的“引进还是购买车型”的争论,拉开合资时代的大幕,引进合资阶段的典型特征为“拿来主义”。以上海大众作为标本的合资进程为中国汽车的技术引进、吸收以及培育人才,给中国汽车工业打下了坚实的基础。“以技术换市场”的合资建设大大缩短了中国汽车接轨全球的步伐。

但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒,中国汽车业发展缓慢,由此,中国人自主造车的梦想愈加强烈,但在没有技术背景和人才队伍的前提下,引进、消化、吸收外国产品及技术成为模仿创新阶段的典型特征。

在中国汽车工业50年的积累和10多年的合资进程之后,随着经验的不断丰富和市场竞争的加剧,在国家提倡自主创新的大背景下,从上世纪90年代末期开始,一批自主研发的自主品牌汽车也应运而生。上世纪90年代末期的华晨汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车开始艰难起步,进入21世纪之后,整车研发、核心零部件技术的掌握成为自主创新阶段的重要特征。2003年开始,汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂。以奇瑞汽车为首,包括吉利汽车、华晨汽车以及新进的比亚迪汽车等在内的自主品牌,在短时间内形成了自主研发能力和研发体系,建立起最基础的生产制造、技术研发以及销售服务体系。

改革开放激荡国人30年,汽车行业也经历了30年的加速跑。这其中当然有丰硕的成果,但也遗留下一堆问题。自主品牌过于追求速度而忽视基础建设导致民族汽车工业表面繁荣;合资进程在市场换技术之后的后遗症开始集中爆发,汽车数量的急剧增加使得人、车和环境之间的矛盾日益凸显,汽车社会的提前膨胀也让诸多弊端提前暴露。

当前的汽车业全球低迷为我们提供了更多的思考机会:如何让我们的汽车与人类更加和谐地共存?我们的民族汽车工业如何实现有责任的增长?我们的汽车社会需要一个怎样的汽车市场?

30年太快,中国汽车业需要冷静地回顾这些得与失,是与非