富康汽车CD机600_富康汽车c5

1.富康汽车油箱多少升

2.东风雪铁龙的旗下车型

3.雪铁龙c5 手动挡好开吗

记得2017年，当?雪铁龙C5?AIRCROSS天逸刚刚引入中国，那时的人们还并未接受分体式大灯，而圆润得没有一处棱角的车身造型，与雪铁龙曾经犀利而带有优雅的浪漫感有些相去甚远。尽管很多人更接受标致的造型，但却并没有比雪铁龙销量更高，用户在乎的却只是“法系车”的标签。

很明显，从2019年经济下滑开始，人们对于丰田、本田、大众的“迷信”达到了空前的高度，BBA也卖得越来越好。而在今天时兴的短视频车评里，很多人只会一味的引导大家买车唯销量而论。固然，大众化的车型维保成本更低，对于多数人也懒得去了解每一款车型，人云亦云便是最好。于是，小众品牌的保值率却也陷入恶性循环。

确实，法系车在一些操作上与人们日常的习惯略有不同，但“反人类”的帽子确实扣的有点大。天逸作为中国市场最需要的紧凑级SUV，早已没有了“中间不转两边转”的方向盘，也很难找到更多非主流的“骚操作”。天逸的销量曾经辉煌过，那时我并接受不了它超前的造型。但如今，分体式大灯“群魔乱舞”的时代，天逸却越看越顺眼。时至今日，没有经历过富康时代的95后，很多人早已忘记了雪铁龙的精髓到底何在。

法系车的精髓，其实是它源自于赛车基因的驾驶乐趣。而天逸作为一款SUV，它依然表现出了很强的运动取向。我们试驾的车型为360THP，搭载了1.6T动力，最大功率170马力，峰值扭矩250N·m。它驾驶起来最大的特点就是动力响应的迅速，对于油门踏板动作的执行力很强，而不像很多车型因为对于厚重感的重视，但油门的响应有些疲塌与滞后。

然而，它的6AT变速器在普通模式下，却拖了一些后腿。深踩油门的降档响应有些迟缓。当你打开运动模式后，换挡响应才能够达到一种正常状态，此时才可以做到真正的人车合一。不过400THP换装了8AT，在之前试驾过同款动力的标致5008上明显表现更加出色，这样的结果也可以直接移植到天逸的400THP之上。

相对于PSA旗下的1.8T动力，其实这套1.6T已经十分够用。而开过富康的“老司机”都知道，雪铁龙的车3000转换挡是常态。而这套动力虽然最大扭矩的区间在1400-4000转之间，但实际驾驶起来，2500转之后，才会找到更明显的爆发点。

高转速发动机比较适用于赛车，雪铁龙只是适当的保持了赛车的基因，应用于民用则不会那么极端。日常驾驶中，中段加速的灵敏，能够让超车动作干净利索。原地起步虽然不是明显优势，但完全不会输于更多的同级别SUV。

虽然人们总爱“喷”法系车的扭力梁，但并没有关心其特殊调校所带来的一种赛车般的驾驶体验。而天逸的底盘与悬挂方面有着很强的紧致感，作为一款SUV，其优秀的弯道侧向支撑，让你几乎感受不到什么侧倾，也不会觉得车身的高重心。而配合精准的转向，非常听你的使唤。但灵活得少了些厚重，也就是很多人所认为的“高级感”。

在这个价位里，不可能让运动与舒适完全兼顾。在某一种特殊的状态下，比如斜向通过减速坎，还是会感觉到后悬挂的晃动有一些不均，也是扭力梁会表现出的特点。为了照顾到舒适性，天逸的悬挂已经调得比较软，作用在驾乘人员的身上的颠簸感并不会太强烈，无论是短波震动还是长波震动，相比较同级别SUV也算是中规中矩。

而说到天逸的外观与内饰，就像我开头所说，我还是喜欢从富康到雪铁龙C5这个期间的设计，犀利优雅，动静结合。这一代车型有点太过于圆润，分体大灯的动感又不如领克般那样强烈。而说到富康，记得我小时候，舅舅要从老三样中选取一款，面对着造型时尚，技术极其先进的富康，最终却选择了一台方如板儿砖的捷达。

如今，分层式的格栅，将双人形的标识与日行灯相融合。侧面设计也用了更多倒角元素，“一环套一环”而透出时刻的深邃。时光飞逝30年后，雪铁龙依然在浪漫与科幻的路上一条路走到黑，特立独行于车流之中。

四条环状的LED灯带作为尾部设计最为吸睛的部分，内部依然透出了非常深邃的立体感。而尾部整体显得十分厚重饱满，而双边尾排也增加了整车的运动气息。

内饰的设计上，天逸也算相当的放飞自我。中控台副驾的缝线装饰，倒是容易让人联想到名牌包包。四个出风口包覆着中央大屏，似乎也是希望与尾灯的矩阵式设计相呼应。

作为配置较高的车型，档杆采用了与标致相同的电子式，看起来犹如飞机的操作杆，也增加了整个内饰的科幻感。

方向盘早已摒弃了“中间不转两边转”，但两辐镂空的设计，对于少部分人来说依然有分不清正反的可能性，然而我却一次都没有过。

12.3英寸的仪表有着五种主题，数字的字体也更加简约科幻，并且能够将导航地图投影于屏幕之中。

与多数合资车型一样，屏幕功能并没有太多亮点，并不支持App下载，而能够使用一些内置的在线应用，同时也支持CarPlay与MirrorLink，也能够满足大多数消费者的使用需求。而对于如今多数厂家来说，其实直接使用安卓系统，出于成本与用户习惯来说，是最好的选择。

座椅的缝线纹理与整车的设计风格相呼应，黑色与灰色的嵌套更加淡雅清新，其上方白色的装饰条也是典型法式的设计手法。而座椅较宽，侧向包裹能够充分包覆本人较胖的身材，总体偏硬但很有支撑感的座椅，有着不错的舒适度，激烈驾驶中也能够限制住身体的侧滑。

后排带有中央扶手与空调出风口，而座椅椅垫较长，椅背的角度也比较舒适。后排中部地板纯平，乘坐三人也不会过于拥挤，腿部也有着很多的富余空间。

厚重的尾部设计也保证了行李厢空间的最大化，516L的标准容积与1310L的座椅放倒后的扩充容积，高效的空间利用率，实用性方面也都无可挑剔。

毕竟，世界上没有完美的车。天逸也有缺点，但不至于上升到所谓的“反人类”。不过法系车在同价位车型中，驾驶乐趣的明显优势，总会在长期拥有之后，再对比一下同级竞品，才会逐渐感知，好比游戏中的“隐藏技能”。但其实在空间方面，天逸的驾乘与装载都能够充分的满足国人的需求。

总之，法系车的产品力，总会被德系的扎实安全，与日系的经济耐用这些口碑所淹没，尽管它并非100%的准确与绝对。

作为车迷，我们当然不愿意看到劣币驱逐良币，同时也希望PSA也能够将中国市场的需求融入到全球的战略中。法系车在中大型轿车上，海外版本的雪铁龙C6以及标致607作为总统座驾，如今也早已没有了下文。尽管那些欧洲在产的小车都有着出众的颜值，但与国人的审美相去甚远。所以如今雪铁龙的问题并不是出在单个产品上，而是整个产品线没有能够给人足够的信心，适合中国市场的车型并不太多。

从小作为富康的粉丝，我个人还是希望像雪铁龙这样设计超前，驾驶乐趣十足的汽车品牌，能够有着更好的未来，而不是像很多大品牌那样，一水儿的同质化。毕竟，汽车不只是工具，它也需要给人们带来乐趣。况且，大品牌缺少了竞争，加价与减配的行为也会更加的肆无忌惮。不过我也希望，消费者在选车的时候能够懂得自己真正想要什么，而非人云亦云。同时也希望法系品牌能够更加了解中国，能够被更多人所接受，而不只是一个所谓“浪漫”的标签

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富康汽车油箱多少升

3.0应该配备的是原装发动机，除了没有引进液压悬挂系统（这玩意成本有点高，欧版中低配也没有用，虽然是雪铁龙最引以为傲的东西，但是国内3种排量C5暂时没有引进），其他比欧版中低配只高不低。如果不在乎油耗的话，C5的特点是起步有点肉，舍得给油用S模式的话还是不错的，3.0比2.3的起步又会有很多改观；高速状态下，C5很给力，底盘十分稳健；可达最高时速是同级别车中最高的。

另外C5并不是三厢车，是两厢4坐车，标准4人座位，后排坐3人就不舒服了（2011款不知道有没有把后座放平来迎合国人这个极度SB的需求）后座空间一般，因为雪铁龙C5的后悬挂用料太多占地方

C5的安全性毋庸置疑，欧洲安全评级最高5星，中国安全评级5星，北京车展最安全车型，符合欧洲车惯有的重视安全的传统。

雪铁龙的车向来做的很皮实，底盘调校世界第一

WRC达喀尔拉力赛，10年8届冠军，夺冠的两个车型赫赫有名

ZX，国内又叫富康ZX（为迎合国人奇怪需求改三厢）

雪铁龙C4，国内叫雪铁龙世嘉（为迎合国人奇怪需求依然改三厢）

C5总共发展了9代车，现在的C5是第九代的C5，当年C5还救过戴高乐的命

总结一下

C5的安全性：毋庸置疑，日系车给他提鞋都不配

C5的性能：3.0的动力还不错，2.3的起步比较肉，驾驶的操控性绝对一流，想想拉力赛吧

说了这么多，其实C5 3.0不太适合楼主。。，只能装4个人，不是三厢没那么多空间，后座也不能放平装东西装人都少

城市拥堵，经常减速加速油耗就多，而且C5要在高速上才能展现最完美的风采

C5的刹车性能太好了，新手的话，经常会让别人追尾

东风雪铁龙的旗下车型

这辆汽车的油箱能装52升汽油。

神龙富康是最早进入国内市场的车型之一。这款车的设计很时尚，可靠性和耐用性也很好。

有些老司机还留着这辆车。

神龙富康是东风雪铁龙的一款车型，有两厢版和轿跑版。

这些车大部分都是国一或者国二排放的，所以在大部分城市都不能上路行驶。

桑塔纳、捷达、富康、帕萨特早在当年就进入了国内市场。

雪铁龙是一家法国汽车制造商。这个品牌的创始人是安德烈雪铁龙。

雪铁龙有很多车型，包括c4毕加索，c5，c4l，爱丽舍，c3xr，c4世嘉，c6，c5aircross，易云c4aircross等等。

雪铁龙汽车的一些设计与其他汽车不同，这也是很多消费者喜欢雪铁龙汽车的原因。

法国车的后悬挂经常使用扭力梁悬挂，但是法国工程师会把扭力梁悬挂调得特别舒服。

总的来说，开法国车的视野还是不错的，但是法国车的发动机在使用多年后还是会出现一些小毛病。

如果对雪铁龙感兴趣，可以去当地雪铁龙4s店看车试驾。

百万购车补贴

雪铁龙c5 手动挡好开吗

简介

东风雪铁龙现拥有6个系列轿车产品：塞纳、凯旋、C系列、新萨拉·毕加索、新爱丽舍、世嘉和富康系列，全面覆盖和满足了中国家庭以及公商务轿车市场的需求。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，并不断进行中国化道路及辅料使用环境的适配工作，在中国的累计销量已达到80万台。“创新、品位、舒适”是东风雪铁龙系列轿车的共同价值。东风雪铁龙遍布全国各主要城市的经销网点达到335家，其中4S网点204家。东风雪铁龙秉承“家一样的关怀”服务理念，长期致力于为中国消费者提供具有国际水准的产品、销售和服务。 汽车类型：紧凑型车

生产厂商：东风雪铁龙

价 格： 6.28-8.58 万元

外形尺寸（长/宽/高）： 4071/1702/1425mm

排 量： 1360-1587 cc

原产地：欧洲

理论油耗： 5.9-7.0 升/百公里

自从中国的汽车走出“公车消费为主”的洪流之后，新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但中国汽车市场上除了新车以外，还有一些长盛不衰、持续热销的车型，他们构成了当前中国车市的一股重要力量。进入中国将满17年、保有量累计达到50万的东风雪铁龙富康，就是其中的佼佼者。

已停产。 赛纳优点：动力操控出色 赛纳缺点：车型较老

作为ZX系列的替代车型，赛纳近两年在世界拉力赛上的出色成绩，表现出在操控、运动能力方面的潜质、

已停产。

凯旋

凯旋作为东风雪铁龙第一部中级尺寸轿车，于2006年2月18日正式发布，它是中、法双方技术人员专门针对中国消费者所设计的产品。凯旋诞生在psa集团用来生产标致307以及雪铁龙c4的2号平台上，它的设计、研发都基于雪铁龙c4。

所谓“专门针对中国消费者所设计”，按照以前的理解就是两厢变三箱，但凯旋的尾部并不是硬生生的加个行李箱，而是经过了重新设计的。当设计人员利用加长轴距、增加第三厢等手段改变了c4轿车b柱往后的“形态”后，拥有更大车体尺寸、更宽敞车内空间以及更充裕行李箱容积的凯旋轿车诞生了，4802mm×1773mm×1512mm的长、宽、高以及2710mm的轴距让凯旋成为2号平台上迄今为止生产的尺寸最大的轿车。海豚般的车身线条饱满圆润，镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。随动转向双氙气大灯是凯旋一个值得夸耀的配置，转向时大灯可以随着方向盘角度的变化而转动，最大转动角度是15度，这种设计可以让你提前看到弯道内侧的情况，提高安全系数。 东风雪铁龙C2是中法技术人员耗时2年时间共同开发的一款5门紧凑型轿车，并在神龙公司一号平台的基础上研发，于2006年10月11日正式推出。这款新车是基于“小车大设计”研发理念设计的车型。c代表雪铁龙citroen它是整个雪铁龙品牌的传承，2则代表了这款5门车型在东风雪铁龙产品系列中的级别，是一款紧凑型轿车。

中国版的“c2”，与欧洲版的“c2”大不一样，欧洲版c2是3门掀背式，而中国版是5门两厢轿车。在外形尺寸上，中国版更长更宽，但欧洲版则略高(二者长/宽/高分别为：3878/1676/1438毫米和3660/1650/1461毫米)。发动机方面，中国版c2有两款汽油发动机，分别是76马力的1.4升和106马力的1.6升，而欧洲版则有多达6款发动机选择，其中5款汽油机，1款柴油机，功率从61马力到125马力不等。 萨拉毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展上，是法国雪铁龙公司在1999年底正式推出的一款全新车型，是在雪铁龙一款叫“萨拉”（xsara）车的基础上开发的。它自诞生起，就在欧洲倍受宠爱，尤其是它的外表和内饰、小型mpv的内部空间。它以特有的、充满现代感的造型和良好的动力性深受私家车用户的欢迎。2000年投放欧洲市场，销量达到20多万辆，成为雪铁龙公司市场增长最快的车型品种。毕加索属于多功能混合型休闲轿车，在欧洲属于中产家庭的第三辆或第四辆。在2000年北京国际汽车工业展览会上，毕加索也成为雪铁龙和神龙展台上最吸引人的品种。

萨拉毕加索在推出三年后，已经稳居欧洲同类车型销量冠军。它对智能化多功能轿车的定义，就是提供私人轿车用户“方便实用的满意之驾、温馨甜蜜的天伦之乐、周到得体的接待之举，舒适快捷的公务之行”。

萨拉毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫、时尚创新及细致周到的全新设计，它突破了传统汽车的设计框框，流畅的线条从车头到车尾一气呵成，有如一滴玲珑剔透的水珠，这个崭新的设计集中了四门轿车和单厢轿车最为优秀的成果，从而满足了人们一直在寻求的一种模块化、多用途、性能广泛的汽车，同时还兼备四门轿车的优良品质。 从巴黎的时装到法国的香水，法式的设计代表时尚潮流，法国的汽车工业设计也秉承这一时尚文化的理念。在欧洲，法国的轿车在外观造型上总是独树一帜，令人印象深刻。爱丽舍是一款外观漂亮个性十足，蕴含法国时尚的三厢轿车。整车前部的线条十分的柔和流畅，工艺纯正的水晶大灯具有鲜明的风格。

法语中“爱丽舍”是“天国乐园”的意思。法国的“心脏”爱丽舍宫从1873年第三共和国至今一直是法国的总统府，而今爱丽舍作为车名，处处洋溢着法兰西浪漫时尚气息。 2008年6月28日，国产雪铁龙C4在上海首次亮相，并将中文名定位“世嘉”。7月28日东风雪铁龙总经理穆懿夫正式揭开其神秘的价格面纱，最终售价为10.88-16.18万元。新车将于2008年9月2日正式上市销售。

从正面看，酷劲十足的黑色雾化晶钻前大灯能让你一眼辨识出其身份，甚至领会到设计师对未来车主群体的某种定义。侧面的三厢线条依然保留了ESCAPE太空舱的设计理念，短车尾造型过渡得紧凑而协调。全新的16英寸蒙勒戈轮辋动感十足，立体感强烈的8辐式设计似乎也曾隐约出现在某些豪华轿车上。更为出彩的是由后轮眉顶部延伸的上扬线条巧妙地利用光影将原本敦厚的尾箱侧围部分加以划分，视觉上显得即动感又非常平衡。

类似的精彩也出现在车尾，雕刻一般的两道线条由细及粗的将左右尾灯向上提升，犀利无比。圆润的灯体与刚毅线条再次巧妙地演绎动感与平衡!说到这儿，让我们想起那被喻为“唯美主义”代表的两厢世嘉，如果说利用黄金分割碰触人们的审美共鸣帮了忙，那刚才的平衡之美是否也延续了“世嘉密码”的DNA呢？细心观察之下就会像发现宝藏一般再次寻找出许多与“双人字”标识有关联的设计，甚至是驾驶舱内那个精致的三角形自动变速箱排挡头。而隐藏在尾灯顶端与C柱角窗末端间的线条将再次引申出新的“密码”!当然s，如果抛开那些阳春白雪的美学理论，在常人看来世嘉三厢增加的几分商务气质恐怕是很实在的吸引力。 2010年12月8日，东风雪铁龙C5 2011款在国内上市。

东风雪铁龙C5搭载的全新2.0L,2.3L和3.0LV6排量三款发动机发动机 2012年9月27日亮相巴黎车展。C4L是雪铁龙面向全球的战略车型，是C4家族全新的高端中级车。C4L配备由PSA集团和宝马联合开发的1.6THP（TurboHighPressure）涡轮增压发动机，并拥有完美车身比例(4620mmx1780mmx1498mm)和同级超长的2710mm轴距。

动力方面，雪铁龙C4L将提供三种排量的发动机供消费者选择，其中1.6升自然吸气发动机的最大功率为116马力，1.8升的自然吸气发动机最大功率为139马力，而1.6T的发动机最大功率为163马力。传动系统方面，将有5速手动、6速自动变速器。

外观方面，雪铁龙C4L在造型方面更加偏重年轻化的消费群体，车身线条以及比例追求动感和协调，设计元素借鉴了全新C4两厢版的造型特点。车身尺寸方面， 该车的长宽高分别为4620/1780/1500mm，轴距达到了2710mm。

2012年年底将在中国市场上市，搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机的雪铁龙C4 L，反应快，耐力久，更先进，更可靠，低油耗，低排放

挺好开的，变速箱用的编号比C4L/408的都高级，有明显的吸入感。非常顺滑。

7500公里一换机油，变速箱油可以3万~4万更换一次。因为变速箱油便宜，而且使用要求不是很苛刻。所以不用太在意。

实测2.0手动在路况顺畅的情况下，能够稳定在9~10个

高速没有试过，不太清楚。

其实C5的精髓在于方向盘的沉稳和路感的清晰，底盘有韧性。常年开爱丽舍富康的人，一上车就会爱上C5。

希望回答对你有帮助。