东本思域改装效果图_东本思域改装

1.堪称两厢车“福利年”，四款重磅车型来袭，本田要和大众杠上了！

2.为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

3.两厢思域实车现身，双圆筒中置排气够劲儿！

4.试驾 ｜ 两厢思域终于来了，接着全民Type-R？

本田思域自上市以来，关注度就一直居高不下。无论是外观，配置，还是动力上，思域都得到了一致好评。尤其是第十代思域，官方0-100km/h加速时间达到了8.6s，刚被推出就被冠以“平民超跑”称号。

不过，人红是非多，随着“机油门”事件的发酵，东本在今年7月，正式对思域的1.5T版本车型进行召回，总数近30万辆。那东本思域这车还能买么？

我觉得可以入手！

首先，思域的这套动力系统是非常的高效，官方公布1.5T发动机版本的0-100km/h加速时间最快能达到8.6s。就这个时间，在原厂状态下，轩逸、高尔夫?1.4T、明锐等这些车型，在0-100km/h的加速成绩上都要略逊于思域。

其次是车子外观，前大灯延伸到了车子侧面，显得更加平稳有力，侧面圆弧型的腰线也让车子看起来运动感十足。

同时，车身尺寸相比于第九代思域有所增加，这对车内乘坐空间的提升有很大帮助，基本上后排坐3个成年人不会觉得拥挤。

在配置方面，全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等众多配置，不仅实用性突出，而且舒适的高品质座椅还可以让你舒适体验驾驶乐趣。

最后在油耗方面表现也是相当不错的，高速车显油耗为5.6L/100km，而且从官方公布的数据来看，1.0T的油耗百公里大概有0.4L左右的优势相比同级别车型优势巨大。

总结：

虽然经历了召回事件，但前几代车型留下的良好口碑深入人心，不过这也是企业发展和技术进化的必经之路。如果想要购买一辆动力充沛，外观够帅，空间富裕，开着、坐着又很舒服的车型，东风本田第十代思域是一个非常不错的选择，值得购买。

堪称两厢车“福利年”，四款重磅车型来袭，本田要和大众杠上了！

可以肯定的告诉你。不能装、从国家的规定上说。是不允许你私自改装的。更换发动机必须有车管所的备案的。从技术上说。V6的排量是3.0或是3.5 思域车安装的1.8的四缸发动机。空间上是不可能的。所以说是不能装的。祝你好运！！！

为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

俗话说“萝卜青菜，各有所爱”。有人喜欢大车，有人喜欢小车；有人喜欢三厢的，也有人喜欢两厢的。虽然两厢大小不如三厢，但凭借着外形的精致、小巧，以及可能存在的不俗改装潜力，较为小众的两厢车，也还是收获了不少消费者的喜爱。

而2020年堪称是两厢车迷的“福利年”，因为将有多款重磅的两厢车会在今年上市，究竟都有谁？今天来，疆哥就为大家一一盘点，看看谁能成为消费者的最爱。

1.本田思域两厢版

预计售价：12-16万

看点：平民版“Type-R”，运动感爆棚

上市时间：2020年第二季度

作为东本旗下，乃至整个本田最受欢迎的车型，思域的影响力自然不用多说。实际上，除了在华销售的三厢思域外，海外还有两厢版本，不过由于国内市场两厢车需求并不旺盛，所以迟迟没有引进。

但据东本官方透露，依照原来的计划，两厢思域会在今年5月正式发布，但受疫情影响，时间应该会推迟一些。相比于三厢车型，两厢版的思域明显更加运动，不仅采用了掀背式尾门，保险杠下方还采用了中置双出排气，搭配上大尺寸扰流板和其它运动套件之后，运动感十分强烈。

动力方面，两厢思域势必会和三厢版车型一样使用1.5T发动机，发动机最大功率177马力；最大扭矩220牛·米，传动部分有6速手动或CVT可选。而至于1.0T版本，是否会搭载来拉低入门的售价，目前尚没有确切的消息。

一句话点评：三厢思域在国内的市场口碑和知名度，将会是两厢思域竞争的最大优势，而轻改便会神似“Type-R”的外观设计，或是它吸引改装党的杀手锏。

2.新一代飞度

预计售价：7-11万

看点：外观圆润，不是三缸！

上市时间：2020年第四季度

作为广受消费者喜爱的“平民超跑”、“GK5”，本田飞度的改款换代备受瞩目。在去年的东京车展上，新一代飞度以全新造型亮相，圆润、可爱的设计与现款车型大相径庭，不过本土上市首月就有3万的订单，可以说是狠狠打了那些喷子一耳光。

内饰方面，新一代飞度同样变动很大，中控板大量采用横线元素，并将仪表盘镶嵌至其中。方向盘的设计，也很有新意，采用了双辐式，未来感还是比较强烈的。不过值得一提的是，本田最近宣布要为了行车安全取消触控屏，届时新车引入，不知道海外版本的触控屏是否还能保住。

在动力搭载上，本田官方明确表示了1.0T三缸发动机不会出现在国产飞度身上，新车仍然继续搭载1.5L自吸动力。要知道，现款的飞度是没有国六版本，新一代飞度上市肯定可以打消持币待购消费者的后顾之忧。

一句话点评：新一代飞度的圆润外观可谓是毁誉参半，但不特别，如何彰显它那个性十足的“平民超跑”范呢？

3.第八代大众高尔夫

预计售价：14-24万

看点：内饰进步显著，换装新1.5T发动机

上市时间：2020年第四季度

掐指一算，从2012年亮相至今，第七代高尔夫上市已经八年了，一一送别了曾经的竞争对手之后，第八代高尔夫一如既往的换代了。较之旧款，新一代高尔夫采用的是更加扁平化的设计，线条表现也更加的犀利一些。虽说还是大众脸谱，但大尺寸的下进气格栅，还是能给它提高不少辨识度。

内饰设计无疑是高尔夫此次变革的重点区域，新车采用了双联屏设计，大幅提升了车内科技感，而高光的钢琴漆面板也变相拔高了质感。此外，自动挡车型的档把还换成了类似于新款保时捷的小尺寸电子档把，看着相当独特。如果能原汁原味引入的话，应该没多少人会不满意这套内饰。

动力方面，大众或将使用全新的1.5T来替换曾经的神机1.4T，两者动力数据虽然一样。但1.5T发动机自带可变截面涡轮及闭缸技术，并且还有一套48V轻混系统的加持。因此新一代高尔夫很可能会更节油，不过值得一提的是，大众的1.5T动力，官方建议还是要用95号汽油。

一句话点评：内外都有革新，大众信仰或许能继续传承！

4.全新奥迪A3?Sportback

预计售价：19-25万

看点：设计更年轻、驾控性能提升

上市时间：2020年内

提到全新的奥迪A3，相信很多人会关注最近曝光的国产加长奥迪A3L。其实，据消息称原汁原味的两厢版奥迪A3?Spotrback也同样会引入国内。全新的奥迪A3?Spotrback的整体设计与全新Q3等最新车型相似，六边形前格栅由扁而宽的蜂窝网组成，前包围的两侧加入了立体仿开孔设计，整体前脸动感十足。

内饰方面，新车除了考靠标配了10.25英寸液晶仪表盘和10.1英寸触摸屏（高配可选装12.3英寸触摸屏）来营造科技感之外，它还在内饰、地毯材质纺织物上可再生塑料瓶材料，来强调环保。

更有看点的是，为了提升车辆驾控性能，奥迪还给新A3加入了自适应阻尼可变悬架技术、渐进式转向技术、quattro?drive适时四驱技术以及升级驾驶模式与ESC模式。至于动力，奥迪A3?Spotrback应该会像前面的高尔夫一样换装1.5T，而2.0T也是继续保留。

一句话点评：高尔夫进化了，“精装高尔夫”自然也要与时俱进，而且在入门豪华两厢车领域，你并没有太多好的选择。

小结

作为2020年最重磅的四款两厢明星车型，互为竞争对手的高尔夫和本田两厢思域必定有一场“血雨腥风”的厮杀，到底谁能夺得头筹，这是合资两厢车未来一大看点。而飞度和奥迪A3则是一高一低，各有特定的目标消费人群。所以，今年国内的两厢车市场，想必会是相当的热闹。而这四款两厢车里，有没有你要等的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢思域实车现身，双圆筒中置排气够劲儿！

千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市。思域自国产以来，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内。近日，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。

正如标题提出的问题，为什么说思域Hatchback，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中，你会找到答案。

本田的最灵魂车型

如果要在本田的发展史上，找出一款最能代表本田的车型。那么非思域莫属。

从1972年第一代问世以来，已历经48年，到如今的第十代，本田思域已经在全球卖出2500万台。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部。作为一款十来万的家用车，你很难想象，会在4S店里出现连展车都卖光，一车难求的盛况。

除了市场追捧，思域更代表着一种情怀。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球。

而在思域的产品系列里，最能代表思域这款车灵魂的，则要属两厢版本。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。

其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。

可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。

国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼，除了它是最正宗、最具传承感的版本之外，当然还有一个重要的原因就是，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达。十几万的原版车，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。

想想都让人按捺不住！

两厢版本体验后的感受如何？

外观是国产思域Hatchback最成功的地方。至少在合资阵营，没有一辆车敢像它一样，直接将性能改装车的造型拿来量产。全身包围的熏黑运动套件、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣，只想买个买菜代步车，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。

两厢思域共提供红、黄、蓝、白、黑五种颜色，就实车感受来说，个人最推荐的红、黑、黄三种颜色。尤其是红和黑两种颜色，红得宛如暗夜里的一团火，烧的人心痒难熬。霓虹灯下，流光溢彩，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！

其次推荐的是黑色。其实黑色显小，一般人除了行政级车很少买黑色。但思域Hatchback这款黑色，除了灯组外，全身上下无一丝杂色，黑色车身、黑色套件、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般，通体黑的透亮。远看显小，走近看，其实气场相当强大。

内饰方面，除了部分细节用了红色展示运动性格之外，思域Hatchback与三厢版的区别不大。

说完了外观，说说驾驶感受。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版。总结一下它的感受如下：

首先，手动挡非常容易上手，几乎不会熄火。离合器行程很长，但松开离合无需给油，车就自然溜动。如果觉得红灯前走走停停，不耐烦从一挡起步，可以直接二挡起步。

其次，这台6MT对菜鸟的包容，不仅体现在起步，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码，换到3挡或者换到5挡，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大。

再者，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些。其中原因，我想就是人手动换挡，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速。

最后，这台6MT真的能给你想要的激情。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨，所以经常会出现拉高转速、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明，能把你的心思摸的很透，一脚地板油门可以踩到6000转，但挡位往往还没跟上，就在发动机尽情的咆哮中，车身在顿挫里略作调整，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑，尽情的“折磨压榨”发动机的潜力。而这台Hatchback它真的毫无保留，它也没有什么发动机保护程序。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……

所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰。因为它没有保留，因为它尽情释放。

说说操控吧。

这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm，轴距2700mm。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯，入弯时轻点刹车，车身姿态流畅自然，惯性、甩尾、响胎统统不存在。我相信它在场地绕桩时，一定会比三厢版表现优异。

因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风采。

对新产品的猜想

距离上市只剩几天，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：

手动挡思域据说只提供一款，而且配置很高。天窗、ACC、自动大灯、车道控制，这些配置齐全。但我试驾的这台手动挡车型，座椅手动，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮。预计这款手动挡将作为一个“特别版本”存在，供给有情怀、追求手动操控乐趣的少部分车迷。主力车型仍是CVT版。但据同车的陪驾小哥说，现在手动挡定的特别好，不少人都准备花个一二十万进行升级，过一把Type-R的瘾。如果真是如此，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了。

两厢思域的价格可能会比三厢版本略高。从它的定位来说，无论从外形还是内部调校，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上，两厢版和三厢版也有一定差异，在车身刚性上进行了强化。而且从海外来看，无论是北美还是日本，两厢版比三厢版价格更贵，已经是惯例。

从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。

从下面这张图能看出，相比三厢版（Sedan）思域，Hatchback版本在性能和安全两个指标上，都更上了一个台阶。

所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单，它可以看作是“思域+”。

那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值、内在实力、口碑、情怀、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多，相信一炮而红是大概率。

毕竟，在这个级别市场里，家用属性当道。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样，能给人带来惊喜、眼前一亮的产品了。

写在最后?

思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于，本田终于带来了一款赛道属性、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论，但是它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了，但成为一种主流文化现象相信是不是难事。

本田粉的赛道情怀，这回可以落地了！

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试驾 ｜ 两厢思域终于来了，接着全民Type-R？

与风靡欧洲市场的两厢车相比，国内消费者对此并不“感冒”，有那预算选择一台三厢轿车更香。不同市场，具有不同的情况，国内买车通常配置是一家一辆，所以大空间标签就受到了青睐，不过两厢轿车也并非全无优势，比如易操控跟易停车，所以两厢版轿车还是有一定市场的。本田思域，销量非常牛的运动型A级家轿，6月份就卖出了26696辆，将一众挑战者甩在后面。或许是增加细分领域的竞争力，也或许是提高思域的销量水平，两厢版思域来了，今天密探君就和大家聊聊实车，双圆筒的中置排气可真够劲儿。

前几天，密探君曾和大家分享过两厢思域转运的情况，现在实车已经现身，大家可以很直观的感受到全新思域的不同。三厢思域主打运动和操控，两厢思域将运动基因进一步放大，辅以高颜值吸引年轻消费者，从实车前脸来看，高颜值无疑是两厢思域一大亮点。经典红黑配色，铲型前唇、运动“獠牙”以及羽翼式LED头灯，给人留下深刻印象。

新车侧面由于是两厢车体，所以腰线部分并没有三厢版思域那么飘逸，黑色侧裙、黑色轮毂、黑色车窗、黑色门把手等紧扣运动主题。两厢思域视觉呈现出来确实不大，不过车身尺寸与高尔夫相比大很多，据悉新车长宽高为：4517/1799/1434mm，轴距为2700mm相比高尔夫（4259/1799/1476mm，轴距2637mm）。新车最吸引人、最精华部分就是车尾了，双圆筒的中置排气一股性能范儿，此外双尾翼的设计更是将小钢炮的定义展现的淋漓尽致，而且C字尾灯下方还有空气通风口和大面积扩散器，不用改装看一眼就知道不能惹。

内饰图并没有曝光，说实话是一个遗憾，不过依照东本的做法大概率将三厢思域的布局整体延续下来。延续了三厢内饰，那新车内饰就没有多少看头了，毕竟买本田思域是奔着发动机来的。动力上，新车或将搭载1.5T四缸发动机+CVT/6MT的组合，最大输出177匹马力，峰值扭矩220牛米（手动版226牛米），这种动力总成对比同级竞品有一定优势。

新车预计7月上市，所以围绕在两厢思域“身上”的谜团大概就剩下价格了，你觉得卖多少合适呢？个人觉得11万左右起步。两厢思域也是思域，定价不可能太低了，而且大众高尔夫、福特福克斯等都是直接竞争对手，价格也不会太高，所以11万笔直认为最合适。而且凭借三厢思域积累的号召力销量上不会太差，你会为运动入坑吗？

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十代思域为什么如此火爆？我想是因为它满足了年轻人一个又一个愿望吧。

时髦的外型有了，同级最强动力有了，小众一点的手动挡也一并奉上，后市场还有无数改装方案，这不就是我们理想中的本田吗？

现在，本田决定再圆你们一个愿望：思域Hatchback终于要来了！难道以后就是全民Type-R的时代？

原厂已半Type-R化

三厢版思域本身已采用溜背设计，所以从前方视角出发，两个版本的差异并不大，正后方或侧后方45度是欣赏思域Hatchback的最佳角度，半Type-R化的运动套件加分不少，而从正侧方能看出典型的两厢车线条。

当然，人们对思域Hatchback的朝思暮想源于本田的信仰Civic?Type-R，如果你不愿意花70万买一辆平行进口的Type-R，相信一定狂热粉丝在等改件出来，再花点心思便至少能在外观上复刻这一台本田神车，玩法可以跟思铭改FD2差不多。

目前我还不清楚思域Hatchback的详细车型配置，仅就供我们试驾的高配版本而言，运动气质和姿态已相当到位。

官方已为你准备好一套运动化的外观套件，前脸多处黑色镀铬装饰，17寸运动轮圈，黑色后视镜、裙边及门把手，双层扰流板还有原厂两指半的轮眉距，特别是中置双出排气管无疑比三厢版更加出格，如果你只是一个小白用户，其实已经没有改装的需要。

车身颜色上，除了三厢版中期改款中主打的“闪烈黄”，随思域Hatchback推出的全黑色就酷了！而且试驾时仅有的手动挡都是黑色的，怪不得有幸分配到的媒体都爱不释手。

两厢车之所以在国内遇冷，一是因为不符合“有头有尾才是车”的传统观念，二是不少人认为两厢的实用性不如三厢。实际上，三厢和两厢的空间表现互有长短，两厢的掀背尾门方便放置大件物品，而三厢的后备箱纵深更有优势，毕竟车尾长了130mm。

除非是喜欢把车子当仓库的人，实用性方面两者差异并不大，三厢还是两厢，更多体现的是车主的用车态度。

均衡之上的运动化

本田为十代思域设定了一个非常均衡且具备一定高级化的基准线，我本身是九代思域的车主，足见十代思域进化之全面。去年的中期改款让思域再运动一些，而思域Hatchback更甚。

例如从扎实的底盘可以看到本田不愿放弃的运动基因，驾驶时车身的感觉仍较为硬朗，但本田学会了兼容不错的舒适度，既保持了充分的路面沟通感，又以充满韧性的方式处理振动，行车素质比上一代提升不少。这一代思域有较为明显的低重心设计，相应地有低矮的坐姿，所以驾驶时有很强的贴地感。

官方说思域Hatchback的悬挂弹簧更硬一些，实际的差别倒不是很大，毕竟三厢版在操控时就能把侧倾控制得不错，本田不至于为了运动而破坏原有的均衡性，车身短了后对灵活性的帮助反而更明显，车尾的累赘感觉少了一些。

再例如必须好评的转向就很本田，配备了可变齿比助力转向，方向盘本身的手感就不错，整个转向很有份量，同时十分紧致且具备出色的比例感，对应车头的指向性也比较准确。

1.5T发动机是出了名的“超跑”动力，思域也是同级为数不多百公里加速能跑进8秒内的车。3000rpm左右会出现明显的爆发力且较为持续，高速上很轻易就跑到120km/h。而且思域Hatchback加强了车厢隔音，原车配备了优科豪马的静音轮胎，高速时车身仍十分稳定且比较安静。

说点小惊喜，思域Hatchback的排气声浪比三厢版更运动一些，这才对得起如此有震慑力的排气管嘛！但网上那个会放炮的视频则是无聊的臆造。

虽然没有时间试一试6MT，CVT版本上的运动模式和换挡拨片也可以解一解渴。拨入S挡，发动机的转速基本维持在2000rpm以上，动力响应更加迅速，这个时候使用手动模式“换挡”比较听话，除了不能锁定挡位之外，驾驶员具有相当高的控制权。

既然思域Hatchback有了，接下来自然就要问它的手动版本。目前了解到的是两厢手动版暂时只会作为高配推出。好处是有Honda?SENSING、Honda?CONNECT等较为有用的配置，当然不好的是价格可能会超出你的预算，所以我认为一低一高的包抄定位更为合理。

诚意已在，你们呢？

你说思域Hatchback是大改款吗？除了车身形式之外和三厢版差别不大；你说它是小改款吗？东风本田能逆潮流地把两厢版原汁原味地引进又是一件令人振奋的事。

至此，思域/思域Hatchback已经是十分成熟的产品，本身这一代的表现已非常全面，随后在改款和推出新车型中不断提升运动气质和可玩性，你说，思域还有什么不能满足你？

引进新车不是过家家，任性是要有资本的。不管是因为不符合国人“有头有尾才是车”的传统观念，还是认为实用性不如三厢，两厢车永远是呼声高于销量，那么是谁给的勇气？东本引进思域Hatchback的决定一定是基于三厢思域火爆的销量和深厚的群众基础，用户间对两厢版的呼声也一直存在，这次算是三厢、两厢之间互相引流了。

东本对思域Hatchback的期望如何？初期月销5000辆，至于能不能达成，嘿嘿，就看你们了。

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