荣威550座椅_荣威550汽车坐垫

1.荣威550后排靠背怎么放倒

2.我是女生，想买车，20w以下买什么车呢？要求是

3.现在买什么车好啊 20万左右的 实惠点推荐的好再加你50分

4.荣威i6怎么样？

后排汽车坐套安装：

1）在安装之前，先观察后长座椅的安装方式。后排座椅其实有两种，一种是带扣式的，一种是不带扣式的。

2）不带扣式的座椅可以直接用力把长座拔出来，有锁扣的长座椅按下锁扣再把长座椅拔出。有的座椅是和车体用螺丝固定的，这时就得把螺丝拆开，使长座和后靠分开。

3）汽车坐垫长座和后靠分开后，将座套通过汽车坐垫上的卡口从下面穿过并固定好长座套。这时也可以将后靠背套入后靠座椅的帽头上了。

4）最后把长座椅安装好后，注意安全带要复位。然后，再把汽车坐套和靠背的固定卡插入缝隙中，这时再把汽车坐垫拉平就好了。

5）有部分车的后排头枕和坐椅是连体的，直接套上即可。

荣威550后排靠背怎么放倒

根据你做生意的需要，做生意一定要大气，有面子，生意场上是很看重面子的，如果舍不得一点油耗，贪图维修的便宜，舍不得这点钱，那就不要做生意了，而且不能选太前卫的，运动的，这会让对方觉得你不稳重，家用的不能体现你的面子，所以首先就要排除这几种车，

纯家用车（花冠，乐风，福瑞迪，世嘉）

品牌价值低的车（赛拉图，F6）

造型过于前卫的车（锋范，科鲁兹，550，思域）

运动车型（福克斯，蓝瑟）

剩下的这些车，无论是外观，还是内饰，品牌价值，性能都适合做生意

景程：是这些车尺寸最大的，空间大，属于中级车水品，别的都是紧凑级车型，外观大气，内饰豪华，舒适，让个人坐后面绝不丢面子，动力强，最推荐这款，如果说油耗大，生意场上，我觉得不应为了油耗而牺牲面子

轩逸：尺寸也是比较大的，空间大，内饰精致，配置高，外观商用家用都合适，也比较适合生意场上

B70：外观稳重，厚实，动力强，是自主品牌里比较不错的

新凯越：新凯越有小君越的称号，可见其外观非常大气，而且配置高，舒适性好，空间大，安全性好，也适合商用

明锐：外观中庸，各方面性能平均，是一款相当不错的车，安全性也好，而且其稳重的外观同样适合商务

以上最为推荐的就是景程，大气的外观，丰富的配置，安全性，舒适性都是比较出众的，建议景程

买车的最佳时机已经过了，一般来说是金九银十，因为年底各个4S店为了完成厂家的销售任务，都会取不同的降价措施，但现在也有很多4S点没有完成任务，所以仍有优惠幅度，一般年初都不会有什么优惠，所以要买就赶快买

希望对你有帮助

我是女生，想买车，20w以下买什么车呢？要求是

打开汽车后座的车门，把手伸进坐垫前面的下方，用力将前半部分向上提起，直至将前扣环拉出，然后将靠背按倒。如果需要调整回去，拉起靠背，再向后推，直到座位姿态恢复正常。调整后排座椅前，先要确保汽车停好车，驻车制动已经开启，再是后排座位无其他货品堆放。

　放倒的后排座位不建议堆放重物，以免压坏座位或者破损座位的装饰。需要定期清理座椅，以防异物阻碍座位的调整。荣威550驾驶座的调整方法。首先驾驶者进入荣威550驾驶座找到自己合适的坐姿，驾驶者再拉起主驾驶座椅下方的横杆可以调节驾驶座椅的前后移动。可以通过座椅侧方旋钮调节座椅的高低位置。再可以通过座椅内侧旋钮调节座椅的靠背角度。副驾驶的靠背角度同样由内侧旋钮进行调节，副驾驶的前后距离需要拉起下放横杆进行调节。

现在买什么车好啊 20万左右的 实惠点推荐的好再加你50分

这个价位你买御翔最合适

真的很大气

你买最低配就行

16万多

很漂亮

很多车评对它的评价都很高

这个网站挺好,可以帮你选择车

上去看看吧

帕萨特1。8基本型手续算下来20万差不多,主要是比较大气,空间在中档车中属老大,后面坐4个人都感觉轻松,安全性能在欧洲评比中也是首选,要不然就买蒙迪欧比较稳重大方,我不知道你是那种年龄层,商业用车这两款不错,千万不要买日本车,质量真的很差,不信上网搜索就知道了,前天在网上看到三厢飞度撞成两厢了整个后车厢以及后座与前排紧紧贴合一起,让人怀疑它是否是铁做的,它所谓的吸能区在那里,还有广本雅阁50码速度居然从中间断两截,它的底盘都是什么啊,并且厂家态度很恶劣,售后服务也很重要啊。

德国车安全性可靠。

,动力性又足够,而且口碑较好,价格比福克斯低一些,女生开着很可爱,也显着很有品位。优点当然就是安全可靠、动力足、皮实耐用、内饰品位高档、操控好等等。缺点就是维修配件贵,比日本车费油,后轮是鼓刹,配置不如福克斯丰富。

福克斯两厢动力性很好,而且也是德国技术女生开着很招风,显得时尚有个性。优点还是安全可靠,动力充沛,操控好,人性化配置较丰富(MP3输入端子、后排空调出风口、卡片槽、行车落锁等等),新的车型,外形时尚。缺点是费油,应为它的发动机压缩比较高,需要加号油,否则容易出现发动机爆震,自动变速箱与发动机匹配不是很好,换档有顿挫感,新车毛病未完全暴露,可能会给维修带来不便。

再补充一点：POLO的自动变速箱是六速手自一体,而福克斯的自动变速箱是四速手自一体,POLO的变速箱技术更加先进,是保时捷的TipTronic技术。

这两款车都是好车,不妨去店里看一看,再作定夺。

最好不要买日本车,既然已经把价位区间定在了10-20万之间,除去日本车和韩国车的选择就比较多了,毕竟日本车和韩国车的安全性广受质疑,而依我愚见,买车,安全性应该放在第一位,可能我是个怕死的人吧,呵呵。

说到性价比,两车都是性价比不错的车子。因为有很多人性化的东东厂家并不像日本厂家一样都宣传到。就比如POLO,有一项功能是我开了3000公里以后才发现的：你在车内开着空调,但没有调成内循环模式,只要一挂入倒档,空调自动切换成内循环,防止倒车时尾气被吸入车内,够人性化吧,但是很多大众销售都不知道呢。而且POLO有CAN-BUS总线系统,简单说就是有一个总线系统(两根总线)根据车子的各项数值综合调控动力和舒适性,很先进吧,呵呵。福克斯也有行车电脑,也是这个功能。

祝楼主选到一辆称心的车子。

荣威i6怎么样？

最佳选择：MOTAN 1.8TSI+DSG。无论动力，技术还是乘坐感受都优越于任何同级车。

源自纯正德国血统，代表大众汽车集团全新设计理念的迈腾，诞生于最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。

“看不见的”绝无仅有

澎湃的动力表现。迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。

全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

不仅如此，全新1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛?米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。

无可挑剔的舒适驾控。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。

无与伦比的全方位安全保障。全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。

全新迈腾1.8TSI及全系车型用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。

除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。

颠覆传统底盘技术的PQ46平台。PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。

在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。此外宽大的底盘，更强调舒适性和豪华性，而全方位的电子装备和更多超越C级轿车豪华配置经得起任何消费者挑剔的眼光，满足其独特的需求，提供最具品质的爱车。

“看得见的”应有尽有

引领潮流的外观造型。迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。

刚毅的V型前脸稳健大气，动感时尚的流线型车身线条，使迈腾拥有低至0.28的风阻系数；代表最新设计理念的“复式鱼眼”型随动转向复式双氙气前大灯，睿智从容之气尽现；精致简约的LED尾灯设计体现科技与艺术的完美结合；其腰身保持了经典的“钻石比例”，洗练流畅，并在长宽高尺寸适中的前提下最大限度地扩展了车内空间。

高端商务豪华装备。迈腾在拥有众多高科技创新之余，也为商务人士提供了人性化设计特点突出的宽敞驾乘空间。可反射紫外线的前风挡玻璃比传统的防紫外线玻璃能进一步呵护车内驾乘人员免受紫外线伤害；12向可调带功能的驾驶座椅，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳；多功能行车电脑通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨伞盒；三向防夹电动天窗；定速巡航系统；带自动雨水传感器的智能雨刷、第四代智能防盗钥匙……无不显示了迈腾利用高科技给车主带来的人性化关爱。

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2选：别克新君威1.6T。

新君威1.6T最大的亮点便是搭载一具全新进口的1.6升缸内直喷涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为132K w /5500rpm，最大扭矩为230N m /2200rpm.从数据上不难发现，这具1.6T引擎的动力性能几乎不亚于同级别装配2.4升自然吸气发动机的车型，并且由于其扭矩输出在2200rpm低转速区域即可达到最大值，且在最大扭矩输出上有着2200-5400rpm之间较为宽泛的转速范围，动力输出对应于一般行车所需其实已经相当强大，不论面对任何路况都绰绰有余，而事实上，这具1.6T引擎不仅具备活泼的动力，同时也具备相当不错的节能功力。

实际试驾过程中，当踩深油门需要超车时，新君威1.6T表现出来的强大爆发力几乎要将我们的身体深深地“吸”进座椅中，这种表现甚至跟保时捷跑车有几分相似，有如此推背感强烈的表现，其实是得益于通用汽车首次引进涡轮增压车型的Superboost超推进功能，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩，这意味着发动机可以在短时间内提供265N m的扭矩输出，让加速超车变得更为轻松。

大多数试驾过新君威1.6T的人，都会对这具1.6T引擎饱满强劲的动力输出印象深刻，而配上国内同级车少见的六速手动变速箱之后，新车的加速表现更是如虎添翼。

我们这次试驾的路线包括了市内道路跟高速路段，如果是以一般的车速行车，借着引擎近乎平原式的扭力以及手动变速箱更高的传动效率，在开得爽快的同时也换来更为经济的油耗表现，当然低油耗也意味着二氧化碳排放量相对减少。首先我们来体验一下起步的加速感，新君威1.6T的离合器稍微有点偏重，但挡位跟离合器的结合位并不高，宽容度也设定得恰到好处，即使新手驾驶都容易掌握离合开度，手动变速箱运转过程中振动轻微，六前速设定的挡位也让换挡过程的动力衔接更为绵密、细腻，但别忘了身为中高级轿车的新君威，车身一点都不轻，新车重量仍然超过1.5吨。起步时油门踏板踩下瞬间，涡轮增压尚未启动前，推力的涌现并未随之浮现，转速还是必须拉高超过2000rpm才能获得轻快的加速感，在缓慢行驶的塞车路段，特别容易感受到这样迟滞的小排量涡轮增压引擎特性；而转速继续拉升到2200rpm之后，这具1.6T发动机开始变得相当活泼起来，给驾驶者带来一种畅快而不突兀的加速感，若继续拉高转速，除了伴随明显加大的引擎声浪，从车速表中也能看到预期的加速效果。而在处理连续弯道时，由于新君威1.6T输出的持续扭力能够提供支持的转速范围不小，加上没有暴起暴落的动力涌现，感觉就像开一部大排气量的车。

新君威1.6T的底盘同样用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，能大幅提升了悬挂系统的震动吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时悬挂系统中大量用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外，新君威1.6T的底盘前、后都还用了高刚性的副车架，大大增强了整车刚性，有助于高速行驶的稳定性和抑制车身侧倾。

实际试驾，我们发现新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一贯的灵活稳健，悬挂弹簧的软硬度设定也恰到好处，一般行驶时的舒适性良好，而在弯道中快速行驶，也不至于让人觉得悬挂设定过软缺乏支撑。

新君威1.6T依然保留新君威车系百分之九十九的相似度，车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而用快背式流线型(FastBack)设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；从侧面看去，新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格，再加上车侧的镀铬装饰口，观后镜下沿的LED转向灯，整体设计引领新世代中高级轿车的潮流；与家族里面的非涡轮增压车型相比，新君威1.6T新增加独有的雅蓝色，以及与2.0T车型相同的车身两边侧前方、车尾左侧的“T”字徽标；而与2.0T相较，1.6T并没有配备氙灯头灯、鲨鱼鳍天线跟天窗(需加价4000元选装)，而从轮毂看去区别最为明显，新车用跟君威2.0车型一样的17英寸七辐式样，有别于2.0T车型的18英寸密辐式。

新君威1.6T的内装陈设维持2.0T车型相当式样，并未特别进行修改，全黑的运动化丝绒座椅，依然是新车的内装特色之一。新君威1.6T的驾驶座用四向手动+两向电动的调节方式，前后移动及靠背角度由手动调节，座椅高度则为电动调节，同时，丝绒座椅的材料和织物密度值得称赞，摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中，能够提供良好的承托作用。在配置方面，除了没有标准配备2.0T车型的电动天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系统，并在方向盘左侧集成了控制按键，在时速40km /h以上便能够使用定速巡航功能，操作起来也相当方便，当打开定速巡航后，在仪表盘转速表上会有白色的指示灯显示，可以将中央行车电脑显示屏设置到数字时速表模式，驾驶者转动方向盘左侧后方的控制杆拨轮，便可随意加减设定的定航时速。

推出一年时间的新君威已经是国内中高级车市场中一款相当成熟的车款，各方面的表现可说相当突出，后续推出的2.0T、1.6T涡轮增压车型能同时兼顾油耗与动力的特质更是让人欣赏；论性价比，新君威1.6T精英运动版19.99万的定价并不便宜，似乎抵消掉不少国家购置税优惠政策带来的加分效果。

目前行驶 了10000公里，对于动力来说，还很满意了。提速还可以，高速超个车还没什么问题，我在山区工作所以选车手动豪华版，操作方便。开启有乐趣，平均油耗我开过100公里4.8升，已经很满意了。动力有了，油耗也低了，荣威i6真心让我很满意！我很喜欢这个车的设计，外观大方漂亮，空间大，减震差了点，后备箱开启方式，轻触标志就可以打开，（有时候不是完全打开）这样在双手拿东西时候就可以用肘部来顶开后备箱了，非常方便。虽然高端车型配备了用腿打开方式，毕竟咱们价位控制在这，这么贴心的设计非常难得！这车后排腿部空间宽，完全超出2个拳头，都可以随便翘起二郎腿，考虑这后排空间是因为全家人出去旅游，后座满人也舒服。