劳斯莱斯汽车价格_山寨劳斯莱斯

1.宾利无论哪款车的前脸怎么和劳斯莱斯的那么像.

2.一个R车标志是什么车？

3.国产“劳斯莱斯”红旗H9，能不能撑起40万元的高身价？

4.你好啊 请问有个两开门的中间标志是R那是什么车啊

5.为什么国内汽车企业不山寨豪车外观?例如布加迪威龙.

都是税多惹的祸

中国汽车为什么这么贵？

劳斯莱斯的部分车款，在中国的售价甚至贵过海外两倍，劳斯莱斯亚太区总裁克林称：“在美国，劳斯莱斯轿车只会在原价的基础上加15％的税，而在中东地区，消费者在购买劳斯莱斯时，甚至可以不需要承担任何额外费用。”

关税、增值税、消费税和购置税——进口车进入中国市场，必过这“四重门”。汽车分析师贾新光说：“进口车要缴25%的关税、17%的增值税，还有幅度不等的消费税——2008年，国家调整消费税，排量越大，征税越高，消费税最高可达40%。”除此之外，进口汽车还需缴纳购置税，排量在1.6以上的进口车，购置税为10%。再加上通关费和经销商利润，国内3.0排量以上的进口车，几乎都要比国外贵一倍以上。

“韩国的进口关税好像只有7%—8%，世界上主要国家的关税也都在10%以下。”贾新光说，“不算关税，我们需要购买的其他三个税——增值税、消费税和购置税，最少也是17%、10%和10%，这么一加上已经30%—40%。这个税负在世界上也算是比较高的，至少是汽车生产国里最高的。和亚洲其他国家相比，较高的是韩国，大概也就15%；日本11%—13%，日本根据排量来算，最小排量只收7000日元，最高排量11万日元。”

进口车贵，贵在消费税而非关税。消费税是中国针对特定高档奢侈品征收的专门税种，覆盖酒水、烟草、汽车、化妆品等。购车者购买国产车时，因为消费税已经打进车价，几乎没有人会意识到自己交了消费税。而在买进口车时，消费税不仅比例大，而且被单列出来。

贾新光印象最深的是被非议不断的凌志600h：“我觉得这是比较典型的，国外卖10万美元（约合人民币68万元），国内卖160万元左右。丰田公司只能解释说‘这不是我的事儿，这是税的事儿’。这东西，汽车公司本身很难解释清楚。确实有些公司是牺牲一些利润把价格往下压，但高档车的价格还是高，再加上现在进口车卖得好，所以也没人去讲价，这是没有办法的。”

经销商到底能在高价进口车中捞到多少？贾新光笑称“他们捞得没有收税的多”。“160万元的凌志600h，经销商捞了10万，而税却有大概80万元。”长期报道进口车的《上海汽车报》记者周应军则认为：“经销商的成本很高，因为卖出进口车的总量少，所以单车谋利要很高，就像卖奢侈品一样。一个4S店，一年可能就卖两台车，这两台车要把整个运营成本都给赚回来。”

目前国内的4S店，卖车并没太大利润，很多是靠售后服务赚钱。有报道称：菲亚特进口车的厂家政策是2000公里做检测，首保7500公里，以后是15000公里一次，2年内不限公里数，换机油及各种保养耗件免费；奔驰600做一次保养大约在8000—12000元之间，内容也就是简单的换机油、三滤等常规项目。

周应军说：“我个人理解，有人甚至是赔钱来卖合资车，因为保有量足够多，再在售后维修赚钱。”

“别想把中国当垃圾站”

“剪刀差”不仅存在于车价上，也存在于进口车的国内外配置中。

去年6月4日，国家质量监督检验检疫总局就对法国雷诺汽车“拉古那二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷”四种车型下了禁止进口令，称因“陆续发现雷诺汽车生产的乘用车批量不符合我国强制性标准和有关技术法规，存在严重安全隐患”。有网友评论说：“有些日本车企，专门为中国消费者‘定制’汽车，在日本卖的汽车质量非常好，而在中国卖的就问题百出。雷诺的事件其实也是一个警示，别想把中国当垃圾站。”

中国进口汽车的质量比国外差，是江湖流传已久的说法。

“质量差很多？那都是以前的事了。其实，一般普通量产的车，人家没必要为你专门生产一些旧东西来卖，他们调整生产模具也很麻烦。现在，日本公司在中国都有工厂了，进口到中国的只有像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这样的，车量都不是很大，它也没必要专门为你生产一批。”周应军分析，“在你看不见的地方，有些配置可能会少一些，这事是有的。”

诸如DVD播放器和导航仪一类的配置“偷工减料”，最司空见惯。这都是“进口商捣的鬼”：因为导航仪在国外价格昂贵，而中国“山寨货”却很便宜，经常是几万块和几十块的差别，所以，经销商常常是进入中国市场后，再自己买一个国产货装上去。据悉，起亚的一款SUV车型，本来在韩国配置有高端音响，但由于价钱太贵，经销商便放弃了这款音响，而是运到国内后，改配上一个售后市场的音响，差价达几千块。

“有的中国消费者不理解，好多牌子我们一听就知道是进口车，但是它们在国外有好几个工厂。比如去年那个‘爱虎’，一听就是美国福特的车，但是它的车其实在全球好多地方都有工厂，我们进口到中国大陆来的，可能就是在台湾生产的。”周应军分析说，台湾生产的美国‘爱虎’，就好像中国大陆生产的美国‘嘉年华’，它的配置本身就有差异，诸如此类的例子举不胜举，“我们今天从德国进口一辆车，但它却有可能是捷克或者别的国家生产的。”

贾新光并不认为进口汽车存在国内国外双重质量标准：“但确实存在配置缩水的情况。因为它的税很高，又不想卖高价，只好减配置。他们会先有一个预估，判断这辆车在中国能卖多少钱，然后才定下来给哪些配置。”

一些配置的减少则是因为国内不具备使用条件，贾新光说：“比如日本有些车，它有车间通信，一旦上路之后，这些车之间自己有个通信功能，这东西在国内就用不了，别的车都没有，你自己通谁去啊？在法国，现在司机都是循着路上划的白线走，有的车能像读条码一样读出这些线，知道前面是路口或是学校此类简单的信息，在中国就不行，中国连线都不标准。”

作为奢侈品存在的进口汽车

“你在美国买一双耐克鞋，肯定比你在广州买便宜得多，质量还更好。都不用说汽车，服装也是一样的。”中国国产车在海外市场比国内更便宜的现象，也不少见，其中主要的原因也是因为税费。

按照国际出口退税政策，中国国产汽车的出口退税税率通常为17%左右。据分析，一般正常销售的汽车，利润只有5%—6%，而通过出口退税，哪怕是赔上10%，也还能赚5%以上。

合资品牌国内比国外贵的情况，大多数是因为做了技术改进，比如加长车体、增加电子设备等。这种国内配置比国外更好的情况，宝马5系是一个好例子。在国外，这个系列的坐椅都是布料材质，到中国就变成了皮质；在国外，很多商场里停着的宝马都是手动档，而中国的宝马全部都是自动档。有专家预测，随着合资品牌和车型越来越完整，以后人们对进口车的需求可能会减少，现在有些合资品牌的汽车已经比国外卖得便宜，大众POLO是其中一例。

国产车和合资车差价并不明显，但差价畸高的进口汽车仍然经常卖断货。为什么？有一份分析报告表明，38%的亚洲超级富翁是中国人，10%的劳斯莱斯被中国人买走。JD Power调研机构中国区总裁麦克?杜恩就表示：“购买一辆超级豪华汽车能满足许多中国富豪的炫耀心理。如果要有一个字来形容中国富豪最喜欢的豪华汽车，那就只用一个字——‘大’，因为在他们看来，大型汽车象征着权力、财富、影响力和地位。”

“你把进口汽车当成奢侈品来理解就不怪了。”周应军说，“你冬天到商场买一件春秋的衣服，以前你看这件衣服卖的是1000块钱，现在它打折卖了600块，你买回去之后别人问你多少钱，你肯定告诉他是600块。如果你买一台车，这台车哪怕就值300万元，乱七八糟的税收加完以后它值500万元了，人家问你这个车多少钱，你肯定会说500万。”高价也是车主的身价。

对于进口车未来的价格趋势，贾新光很不看好：“财政调整最新规划里头说了，要清理不合理的税费，今年说什么购置税减半，但实际上应该是购置税和消费税弃一项才对。反正现在没有人做这个事，主要是因为它已经成了一些部门的既得利益，没办法。”

周应军也表示，未来进口车车价不会有太大变化，毕竟进口车不是汽车界的“经济适用房”——“进口车在整个国内的汽车消费中，占比不多，它现在只是一个补充。现在提倡采购自主品牌，政府采购也不提倡买进口车。国家也不会刻意去干预它，因为它不是主流。

宾利无论哪款车的前脸怎么和劳斯莱斯的那么像.

自主品牌在发展之初，确实是依靠模仿和山寨起家的，这一点是不容否认的。其实这并不是一件丢人的事儿。因为无论是日本丰田，还是韩国现代，这些如今在世界上叱咤风云的汽车厂商，最早也是依靠模仿和山寨起家的。

但是如今，世界汽车造型的发展正在看中国。最近，特斯拉宣布要在中国设立研发中心，前劳斯莱斯设计大师，前路虎设计师，都纷纷加入中国公司。

因为欧洲汽车品牌往往已经具有了很长的历史，再难创新。那些怀才不遇的设计师，要想让自己有所突破，或者说实现自己设计上的梦想，就不得不加入更年轻的公司。中国汽车制造商，给了他们施展才华的机会。

贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)

从2011年到2018年，一直负责劳斯莱斯的设计工作，他在2018年10月加入中国一汽集团，担任设计高级副总裁，负责红旗品牌的设计工作，而红旗L7则是被誉为“中国的劳斯莱斯幻影”。

贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)在劳斯莱斯工作期间，曾经参与?幻影，库里南，慧影，103EX概念车的设计工作，被认为是在继承了劳斯莱斯品牌传承的同时，又给出了大胆的创新。

他还增加在捷豹工作13年，领导了捷豹XJ，和XK的设计。他的设计有一个共同点，那就是让相对保守的汽车品牌，焕然一新。

目前虽然贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)已经加盟一汽，但是目前以他主导设计的车型还没有公布。我们很期待这位前劳斯莱斯设计师能给红旗带来怎样的新鲜活力。

Kevin?Rice（凯文·莱斯）

说到奇瑞，我们首先能想到的就是奇瑞QQ，这款车曾经被誉为中国的国民汽车。但这款车其实也是一款山寨车，它的造型模仿了雪佛兰spark。而且奇瑞至今也没有自己的家族造型设计，虽然奇瑞在技术方面，特别是发动机方面在自主品牌中处于领先地位，但是造型设计却是一直被消费者吐槽的。

前宝马设计经理、马自达欧洲设计总监Kevin?Rice（凯文·莱斯）已确认将来到奇瑞汽车，担任奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，从2018年10月1日起正式负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。

Kevin?Rice（凯文·莱斯）曾经参与宝马3系GT，4系的外观设计，后来在马自达参与了MX-5的设计，他不仅在设计方面有很深的造诣，并且在工程学方面也有专业知识。

奇瑞汽车目前是自主品牌厂商中出口最多的品牌，而且在欧洲和北美建立了研发中心，海外市场一直是奇瑞非常重视的。而一个好的造型，则是更容易帮助奇瑞走向国际。

沃尔夫冈·埃格（Wolfgang?Eger）

沃尔夫冈·埃格（Wolfgang?Eger）在2017年加盟比亚迪，曾在阿尔法罗密欧（Alfa?Romeo）和大众汽车集团（Volkswagen?Group）负责设计。

加盟比亚迪之后，给比亚迪汽车带来的改变有目共睹，全新的“龙颜”造型已经成为了比亚迪的家族设计语言。并且直接反应在了销量上，2018年，比亚迪销量同比增长21%，这就是很明显的通过设计改变了品牌命运的故事。

菲尔·西蒙斯（Phil?Simmons）

菲尔·西蒙斯（Phil?Simmons）曾在福特汽车公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜，以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。

菲尔·西蒙斯（Phil?Simmons）于2018年9月加入长城汽车，作为中国最大的SUV制造商，长城汽车在中国的影响力和销量丝毫不输给路虎，并且WEY作为豪华SUV品牌，也将路虎视为最大的竞争对手，菲尔·西蒙斯（Phil?Simmons）的加盟，会给长城汽车的全球化贡献一份力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个R车标志是什么车？

宾利(BENTLEY)过去一直被译为本特利，2001年进入中国时改译为“宾利”。

宾利的创始人是英国人Waltar 0wen Bentley（W.O），1912年他两兄弟在伦敦销售法国的DFP轿车，公司名称为Bentley & Bentley，具备改进引擎性能的技术。一战中，他的机械技能被英国皇家海军航空兵技术委员会赏识，参加过对法国克勒盖特发动机的改进。战后，W.O进入汽车制造业(Bentley Motors Ltd.)，以1919年推出的宾利3.0跑车起家。这辆能输出马力85匹的赛车，在一系列赛事中所向披靡，例如1923年，勒芒赛事第一次在法国举行，参赛车的几乎清一色来自法国，宾利作为唯一的一辆英国跑车，其表现震惊全场。第二年的赛事惨烈，40辆车参赛只有17辆坚持到最后，宾利轻松赢得冠军。接着1927、1928、1929、1930年勒芒赛事，宾利连五届夺冠。但W.O不善于经营，1931年只好投靠劳斯莱斯。四年后，W.O出走。1971年，W.O去世。

宾利毕竟是一个用心的品牌，加一有劳斯莱斯的经营，在五、六十后代名声显赫。五十后代初推出的Mark VI轿车，堪称宾利历史上最畅销的车型。1952年的宾利欧陆R型双门四座轿车，以强劲的引擎和4速自动变速箱，创造了当时世界上速度最快（120英里/小时）。当时，英国著名汽车杂志Autocar对它赞赏有加，称其为“极具现代感的魔幻宠车”。希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒都是宾利的客户。而后的S型轿车，更被认为是汽车杰作。

到了九十年代，宾利频繁推出轿车新品，1991年的大陆R双门轿车、1992年的MulsanneS轿车替代型Brooklands、1994年的限量版TurboS轿车和欧陆S轿车、1996的限量版TurboRSport轿车，其6.75升增压发动机能输出420马力，0至60英里／小时的加速时间达到5.7秒，继而是现在世界上功率最强大的雅致Azure系列。450马力的宾利雅致T作为雅致SeriesII的第一辆车，也是当时动力最强的宾利车。雅致R是雅致SeriesII的新成员，雅致RL是雅致中最豪华的，雅致728是展示宾利Mulliner极佳手工艺的代言人，2002年的欧陆GT(Continental GT)在继承宾利汽车尊贵豪华传统的基础上，配备崭新尖端科技，将性能发挥到极至，是不折不扣的“速度之王”。它的6升W12汽缸双涡轮增压发动机，0至100公里加速时间仅为4.8秒，最高时速可达318公里，是全球速度最快的双门四座轿跑车。

英国劳斯莱斯拥有50多年为英国皇室制造专用车辆的历史，从2002年开始，劳斯莱斯被克鲁工厂的宾利所取代。英国女王登基50周年庆典座驾就用的是宾利（特制的State Limousine，正是宾利Mulliner的代表作）。所有参与制造宾利轿车的英国克鲁郡造车工匠（手工精制，每辆车要花上16至20星期才能完成）的名字，均会刻在附有产地证明的名牌之上。

但市场无情，耗油太大，出产太慢，而且其他品牌在性能上已经赶了上来，价格上又更有优势，劳斯莱斯与宾利最终无法持续担当时代的英雄。人们心中对其“设施最豪华、品牌最名贵”的观念仍然存在，可后生贵族并不只认劳斯斯文文莱斯和宾利。无奈之下，公司只好寻求买主再等待机会。

1998年6月，宝马有意接收劳斯莱斯汽车，却在总投标中败给了大众。而后，这两家公司协定：宝马花4000万英镑购买莱斯莱斯的商标，从2003年起可以开始生产劳斯莱斯牌轿车，而宾利收归大众。大众从2003年起用英国克鲁厂区生产宾利豪华轿车。

宾利正式进入中国市场是从2002年算起，经营车型有宾利红章、宾利雅致和欧陆GT。

国产“劳斯莱斯”红旗H9，能不能撑起40万元的高身价？

正版的是劳斯莱斯，山寨的是奇瑞瑞麟。

劳斯莱斯（Rolls-Royce）

劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为FrederickHenryRoyce（亨利·莱斯）和CharlesStewartRolls（查理·劳斯）。

Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车（omeiche）的主要代表之一，汽车品牌标志为两个重合的R字母。

奇瑞瑞麟

悬挂R型飞翼车标的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。2009年3月19日，中国奇瑞汽车股份有限公司于安徽芜湖正式发布中高端乘用车品牌“RIICH瑞麒”。瑞麒2的外形设计采用了仿生学和航空学的设计理念，驾驶舱顶上形成一个凸起的穹顶。

扩展资料：

劳斯莱斯最与众不同之处，就在于它大量使用了手工劳动，在人工费相当高昂的英国，这必然会导致生产成本的居高不下，这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。直到今天，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。

更令人称奇的是，劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼来完成的，不用任何丈量的工具。而一台散热器需要一个工人一整天时间才能制造出来，然后还需要5个小时对它进行加工打磨。

麒麟公司以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点，以一批控股设计公司为骨干，与关联零部件企业和供应商开展协同设计，同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系。

已经形成了从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完整的开发体系，建立了自己的标准体系和数据库。根据优势互补、利益共享的原则，与全球汽车业界及关联行业、领域，采用多种方式，建立广泛的双边、多边合作关系。

参考资料：

你好啊 请问有个两开门的中间标志是R那是什么车啊

一旦车价上到40万元左右，几乎所有人的第一反应，都只有合资或者进口车。

即便是国产品牌近两年在高端化的路上不断深入，但绝大多数还无法触及40万这个层面。当然，国产车的努力我们必须正视（除了个别还在靠山寨获取关注度和高价位的品牌），比如红旗，继去年推出售价40万左右的SUV车型HS7之后，最近又推出了一款售价在40万级的轿车——H9，虽然还没正式上市，但凭借国产“劳斯莱斯”的名头，颇有关注度。

只是，国产车在轿车领域向来弱势，红旗H9能不能在这个价位站住脚跟？情怀能给这款车带来多少加成分？带着这样的疑问，3月下旬笔者去红旗4S店转了转，可惜的是展车还没到店，但通过跟销售顾问的交流，也有了一个初步的了解。

红旗H9将主推2.0T车型

在跟销售顾问的交流中，笔者得到关于H9的三个重要信息：

一是上市时间，H9是春节后开启预售的，正式上市时间则要到5月份去了，用销售顾问的话来说，现在可以“盲订”，届时就能第一批提车。

二是关于价位，据称将跟HS7在同一水平，也就是35万-45万元。这跟此前网上流传的基本接近，入门款都在35万元左右，但顶配车型有5万元差距。

此外，为了吸引消费者提前订车，厂家还给出了有一定诱惑力的“盲订”政策：现阶段订车，1万元可抵1.5万元车款，2万元抵3万元车款。只是，没有展车，没有新车资料，店里唯一能够看到关于H9的，就是大屏幕上滚动播放的短视频——展示了H9的整体造型和内饰部分细节。实话实说，光看这个片子，虽然你会认同这款车确实很有范儿，但并不能让人马上就下决心交钱订车。

三是关于配置，首先上市的会是2.0T排量。这一点，笔者从工信部3月18日公布的第330批新车公告上已经看到，H9首轮将推出CA7205和CA7205G两个型号的2.0T车型，其发动机代号为CA4GC20TD-31，最大功率达到185kW（最大净功率180kW），这比红旗目前在H7和HS5上使用的那台2.0T发动机参数高了不少，如下表：

根据销售顾问的表述，2.0T车型售价应该会在40万元以下，后续虽然会推出配备3.0T?V6机械增压发动机的版本，但价格也会在40万元以上，毫无疑问，红旗H9主销车型会是先期推出的2.0T系列。

如此，作为一款车长超过5.1米，轴距超过3米，自重近1.9吨的C+级轿车而言，2.0T排量是不是够用，以及能不能撑起40万元的身价，就成了大家更为关注的话题。这一点，在展车到店之后，我们会进一步为大家带来实车感受。

国产40万元级豪车生存现状如何？

在H9之前，国产品牌在40万元乃至更高价位都有尝试——除了红旗之外，还有其他国产品牌诸如北京，以及一些新能源车品牌，但效果并不好。

先说红旗自身，前面说了，其在40万元级的尝试是HS7这款中大型SUV，车长超过5米，搭载3.0T机械增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，去年7月上市，半年时间卖出了3990辆，月均不足700辆的销量水平，虽然作为首款产品这个销量也说的过去，但显然还没有达到红旗的期望值。

再比如北京汽车，“高仿”奔驰G硬派越野车的BJ80，价格上限是39.8万，而仿老款奔驰GL的BJ90售价更是高达百万级，但前者2019年只卖了568辆，后者几乎无人问津。

至于新能源车范畴，蔚来算是其中的翘楚，其ES6售价在35.8万-54.8万元，ES8售价46.8万-62.4万元，堪称国产车里面真正的高身价者，但这两款车2019年合计也只交付了20565辆——单就销量数字而言，相比前面提到的同价位燃油车已属“优秀”，但这个销量水平带来的经营结果，是蔚来过去这一年亏损了109.62亿元，同比扩大22.4%。

可以说，无论是在传统燃油车还是新能源车领域，国产车在高价位段的生存现状并不理想。如今，红旗H9再度向40万元级市场发起挑战，取得多大的成就才能算合格，相信红旗自己和市场的标准不会是同一条线。毕竟，如今主流40万元级市场已经有了参照。

5系E级A6L们，会是H9的最大对手吗？

回到市场层面，当前40万元级轿车的绝对主力，是以宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L为代表的C级车，在中国市场，去年这三款车分别取得了16.35万辆、15.75万辆和13.01万辆的销量，遥遥领先同级其他对手。

但红旗H9的定位，其实跟上述三款C级车又略有差异，论尺寸，它超过5.1米但又不到5.2米的车身长度，算是C+级的身段，这也符合国产品牌跟合资品牌之间的传统竞争套路。

这种差异化的策略，在当前市场上已经有一个做得十分极致的案例，难得的是，这是一款合资品牌车型——凯迪拉克CT6。严格说来，如果简单就车身尺寸来判断，CT6那超过5.2米的车身长度，跟奔驰S级为代表的D级车是同属一个段位的。但CT6的官方指导价却只有37.97万-52.77万元，就更不用提当前终端实际最低售价已经下探到28万元以内，跟BBA的B级车和C级车同时交上了火。

如此看来，作为国产车身份的红旗H9，其路数跟凯迪拉克CT6是如出一辙，凭借更大的车身尺寸优势，博取市场立身空间。当然，其国产“劳斯莱斯”的卖相，才是最根本的要素。

而且，在这场跟传统豪华品牌C级车的竞争中，前面说到的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等，只能算是红旗H9的目标，还谈不上对手。因为作为一位后来者，红旗H9真正的对手应该是那些二、三线豪华品牌的同价位车型，比如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL、林肯大陆之类。

就销量预期而言，在笔者看来，红旗H9能达到沃尔沃S90或者凯迪拉克CT6的销量水准，就相当不容易了——前者去年卖了近4.2万辆，后者也有近2.3万辆。毕竟，在40万元这个价位上，目前还没有一个国产品牌敢于吃螃蟹。

最后说说

两年前，徐留平给红旗立下军令状——2020年销量实现10万辆，2025年达到30万辆，2035年达到50万辆。没想到，其第一个小目标提前在2019年就实现了，于是，其整体销量目标全部都加了码。首先，红旗2020年的销量目标直接在原计划基础上翻了番，变成20万辆，紧接着，2022年目标40万辆，2025年目标60万辆，2030年目标80-100万辆。

十年时间，实现十万辆到百万辆规模的蝶变，这个目标如果真能实现，将成为汽车史上一项新纪录。在这里，我们且不去讨论红旗那远大的目标，聚焦到眼下，H9成功与否，将是红旗品牌重生之后向上之路的关键一战。因为在红旗的规划中，H9并非天花板作品，就连整个H系都只称得上主销车系——按照徐留平此前的规划，新生的红旗，包含L、S、H、Q四大系列产品，其中H系列是主力，但L系和S系代表了更加高端的定位（L系是至尊系列，S系是轿跑系列）。鉴于此，H9成功与否，将直接影响后续L系和S系车型的步伐。

再放大到整个国产品牌的高度来看，如果红旗H9能够在40万元价位上站稳脚跟，在国产与合资的对垒中，将极大地给其他品牌树立信心，要知道，当前国产品牌还在20万元这个天花板上挣扎。

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为什么国内汽车企业不山寨豪车外观?例如布加迪威龙.

劳斯莱斯——宝马公司旗下品牌公司。　劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英国正式宣告成立。次年推出的“银鬼”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。很多人劳斯莱斯幻影6.7元首型知道劳斯莱斯汽车，却不知道罗罗（罗尔斯·罗伊斯）也是世界上最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。二战后劳斯莱斯的主业之一就是生产航空发动机。1971年负债亏损导致破产。后在英国政府干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。劳斯莱斯品牌仍然由两家公司在两种产品上使用。罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，再次挤身于世界三大航空发动机厂家之列，而劳斯莱斯汽车公司却鲜有作为，2003年劳斯莱斯汽车公司归入宝马集团。

劳斯莱斯的立体车标是取自法国巴黎卢浮宫的一尊胜利女神雕像。就是我们所说的小飞人。 劳斯莱斯的平面车标以两个重叠的"R"为中心，上面写有公司创始人劳斯(Rolls)的名字，下方是另一位创始人莱斯(Royce)的名字。两个"R"叠合在一起，说明两人紧密合作，相互支持

理论上外观仿制相对来说比较简单，但是还得根据实际情况来分析；

车上许多部件尺寸已经定死，如果不做修改很可能就会出现装不进，或不够长等情况。汽车上零配件一改动全身。有的厂商采购零部件总成，根本没有大幅修改原设计的能力。所以选择尺寸大小和结构相仿的目标车型进行外观仿制，成功率比较高。

回到你的问题，国内根本就没有布加迪这类后置后驱车型。按原型结构进行仿制，不亚于重新制造一辆车。把发动机从后面移到前面也是一个不小的工程。从工业生产的角度去看，很多配件如果自家和采购都没有合适的就需要单独设计和生产，采用昂贵的“定制”配件对成本控制非常不利。采用通用配件才能有效拉低成本。丰田大众都是自家平台内共用零配件总成。

仿制也是一门技术活。国内那些热衷山寨的厂商，看了它们推出的产品总觉得怪怪的，但又说不上哪里不对劲；从设计美学的角度去分析，真不是错觉；100%仿制引来官司，修改尺寸控制不好很容易破坏原设计美感。要知道，原车设计每一个细节都是经过不断推敲而来。

修改起来很简单，大手一挥，这里长一点，那里短一点。后面加高点，最后发现虽然“神似”，实际上已经画虎不成反类犬。