思域2020款缺点_思域2022款思域缺点

1.2022款思域正式亮相，像极了十代雅阁！

2.2022思域燃动版是中配还是高配

3.本田车大概开多少年后进入衰退期

4.2022款思域240真实油耗

5.新一代街车：2022年本田思域

2022款思域钢材强度在1500Mpa。在被动安全方面，第十一代思域也诚意十足，上下边梁都用了1500Mpa超高强度热成型钢，A柱、B柱就连上下边梁均用级别最高的S级钢，在众多测试车辆中，第十一代思域可是唯一一款连上下边梁都用S级钢的车型。值得一提的是，第十一代思域还用一体式铝合金副车架，不仅重量更轻，刚度也更加优异。

2022款思域正式亮相，像极了十代雅阁！

本田思域是一款车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。

外观：运动元素有所收敛

与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。

细节设计上，思域用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。

车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。

内饰：档次感有所提升

日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。

多媒体系统用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。

物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。

第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。

动力：加速轻快

第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。

此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。

思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。

底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。

操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。

NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。

空间：前后排均有着不错的余量

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。

后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。

安全：表现全面

第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。

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2022思域燃动版是中配还是高配

本田官方确定将在11月17日正式发布?2022款车型，它也就叫：十一代思域。目前，本田官方透露了几张细节照片，可以说，外形设计十分吊人胃口。

十一代思域的设计风格靠拢本田雅阁的设计语言，尾灯也用了“倒?L?字形”创新设计，与前大灯设计语言首尾呼应，同时，少了镀铬装饰的前脸，整体设计也变得更加简约化，而尾灯看上去比现款雅阁还要吸引人，不得不说，重新回归日本团队设计的十一代思域，它比现款车型要漂亮的多了。

动力部分，新一代思域预计还会搭载现款1.5T地球梦引擎，预计峰值马力为180匹，峰值扭矩为240牛·米，同时，继续匹配?CVT?无段数变速箱，性能与油耗依旧出色。另外，本田的?Level?3?自动驾驶技术刚刚获得批准，可上路使用，就不知道这个先进的技术会出现在新一代的思域上吗？不过，Honda?Sensing?先进主动安全配备肯定不会在十一代思域身上缺席。

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本田车大概开多少年后进入衰退期

2022思域燃动版是高配。思域更是如此，作为一款新车，该车整体的外观看起来是比较时尚动感的，而且我选择的2022款240TURBOCVT燃动版这个配置车型还拥有运动外观套件，所以外观看起来会更加运动一些。

思域相比，我个人觉得全新代思域的外观能够满足更多人的审美，思域外观比较个性，对于年轻人来说会具有较强的吸引力，但老一辈消费者可能比较难以接受，思域的外观则更加简洁且精致了，即便是老一辈的消费者也会比较容易接受这样的外观设计。

2022思域的配置

思域的2022款240TURBOCVT燃动版，该配置车型属于全系的中配，所以配置也是足够用的，例如10气囊、被动行人保护、胎压报警、ESP、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航。

自动驻车、可变转向比、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、全液晶仪表、LED大灯、自动头灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动分区空调等配置都有了。

2022款思域240真实油耗

40万公里（或12年）开始老化并逐渐加重，

40万公里（或12年）开始老化并逐渐加重，到50万公里（15年左右时）基本在报废状态，还能开但耗油奇高，油门踩到底也只有110公里左右，

本田车寿命一般是10年，本田车寿命取决于车主平时的养护和用车习惯。本田车型有：思域、艾力绅、本田crv、life、urv。以思域2022款180TURBOCVT尚动版为例，其为东风本田旗下的一款紧凑型车，车身尺寸分别是：长4674mm、宽1802mm、高1415mm，轴距是2735mm。思域2022款180TURBOCVT尚动版搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力是129ps，最大扭矩是180nm，最大功率是95kw，与其匹配的是无级变速箱。

新一代街车：2022年本田思域

本田思域工信部综合油耗5-6(L/100km)。全系标配ECON智能绿色节能系统，油耗表现尚可。本田思域是一款紧凑型车，售价11.59-16.99万元。第十代思域发动机搭载1.0T/1.5T车型，变速箱搭载日系车省油的

2022款思域240真实油耗 本田思域工信部综合油耗5-6(L/100km)。

全系标配ECON智能绿色节能系统，油耗表现尚可。

本田思域是一款紧凑型车，售价11.59-16.99万元。

第十代思域发动机搭载1.0T/1.5T车型，变速箱搭载日系车省油的CVT无级变速器。

思域的前后悬架都是独立悬架系统，即前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

EPS(电动助力)是全系标配。

综合分析车速、车身状态、发动机转速等信息。

输出合理的转向动力，实现精确控制。

其实从硬件配置分析，思域也是一款省油的车。

搭载CVT变速箱，1.5T发动机肯定比1.6/1.8排量发动机省油。

油耗和你的车的路况、速度、驾驶水平有关，硬件配置是其中之一。

所以，如果抛开很多人为因素，从车的硬件配置来看，思域之所以是思域，在于CVT变速箱的高平顺性和燃油经济性。1.5T车型起步快，符合年轻人的审美价值。 2022款斯巴鲁傲虎顶配落地 油耗是许多车主关心的问题，原因只有一个。钱包里有钱还是最舒服的，所以很多人都迫不及待想试试斯巴鲁傲虎。油耗怎么样？

斯巴鲁傲虎百公里多少油？

斯巴鲁傲虎发动机

从以上来看，斯巴鲁傲虎的油耗还是很不错的。不过斯巴鲁傲虎的油耗和它的发动机有很大关系。斯巴鲁傲虎搭载2.5L水平对置四缸自然吸气机。这款发动机最大功率129kw，最大马力175ps，最大扭矩235Nm，匹配CVT无级变速器。

斯巴鲁傲虎不值得买。

斯巴鲁傲虎有自己独特的个性化设计，前脸的进气格栅给人一种肌肉男的感觉。内饰配备大型中控显示屏，方便驾驶者操控。安全方面，斯巴鲁傲虎最抢眼的就是眼力功能，可以减少事故。

从上面的介绍可以看出斯巴鲁傲虎的油耗。它拥有非常高端的技术，比如左右对称的四驱系统，使得它的操控性和越野通过性更强。它还具有视力功能，可以减少斯巴鲁傲虎的交通事故。 2022款思域240真实油耗 @2019

目前看到的仍是本田2022年思域的原型，尽管有些人?小型车的时代可能已经过去，但事实是如果没有持续的大流行引起的销售下滑，广受欢迎的本田思域的销量很可能会刷新汽车制造商的记录。根据本田品牌代表的说法，思域在今年迄今为止占据了同级别27％的市场份额，高于2019年占市场份额25％。

本田仍然重视思域，因为第十代轿车的销量好的令人难以置信。2022年的本田思域原型车基本可以被认为这就是其第11代紧凑型轿车，对此该品牌的简短说明：这不是Civic概念车，而是真正的第11代Civic。对于备受关注的Si甚至Typr?R版本，本田公司没有透露更多信息，但可以确定它们会很快出现。

造型上，新款2022?本田思域轿车摒弃了标志性的回旋镖尾灯，并平滑了一些较锐利的边缘，整个设计更加简洁。虽然不确定悬架降低了多少，但第11代仍保留了清晰的运动氛围。例如引擎盖在挡风玻璃底座处下降了一英寸，挡风玻璃和A柱向后移了2英寸，倾斜轮廓的角度更大，更靠后，C柱用同样的处理手法，后行李厢盖上有小型的鸭尾扰流板，这些都使外观更加时尚。

另外本田还证实，新思域将用改型后的平台，结构改进后将提高扭转刚度。作为目前汽车市场上驾驶性能最好的紧凑型汽车之一，新思域驾驶性能进一步提升后的表现更令人期待。

目前2022年本田思域轿车原型并未展示完整内饰的状态，但通过其申报还是显示出相比之前的重大改进。狭小局促座舱已经消失，取而代之的是更加现代化的通透设计，梦幻般的蜂窝状网状装饰条横穿仪表板整个长度，无缝地遮盖了通风孔，使外观干净整洁。以前的嵌入式显示屏已经被独立的9英寸仪表板屏幕取代，并且增加了第10代思域所缺少的最重要的物理音量旋钮。第一个全数字仪表盘，时尚且具有攻击性的三辐方向盘，这更新的不要太多啊！

现在最大的悬念是新的2022年本田思域的将用何种动力总成，当前思域1.5升和2.0升的涡轮增压四缸发动机已经比较出色，但在新车上应该还会进行一些调整。本田自豪地确认了Si和Type?R车型的，其中Si仅以轿车形式提供，并且仅配备六速手动变速箱。在Si版本之外，只有新的掀背车，截至目前位置，思域双门轿跑车仍然不复存在。

价格方面尚无消息，但本田表示，即将上市的思域将会在目前的22,005美元的基本价格范围内不会有太大的改变。

新一代街车现身，单论造型没有太多亮眼之处，但选思域的人看重的并非其外观，内在的澎湃动力和出色的操控感才是该车最大的卖点。

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