辉腾汽车到产品定位策略_辉腾定制

为什么会停产对吧.

支持辉腾项目的大众总裁皮耶希倒台了。

研发投入过大，不管是W12发动机还是空气悬挂之类，投入的研发资金实在太多。辉腾作为大众集团的旗舰豪华车型，与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，该车型的研发费用超过了10亿欧元。

销售投入上，辉腾自2002年上市以来就从未完成销量目标，在德国，大众辉腾起步价89,650欧元，奥迪A8起步价是81,000欧元（售价比自家的豪华品牌还贵，这是何等的自信），由于辉腾车型成本过高，但销量寥寥，一直处于亏本状态，其每销售一辆辉腾汽车，大众就会损失28000欧元。其90%的销量来自于中国市场。也就是说除了中国人，很少会有外国人买辉腾！

豪车，卖的是什么。卖的是品牌，你品牌不响。凭什么卖那么贵。这就是市场定位问题，产品除了好不好，还有一个定位问题。一个商品如果定位有问题，东西好也没用。花那么多钱，你会买一个四个圈的奥迪，还是会买一个跟帕萨特似的辉腾。单独看大众这个独立品牌，就不具备豪车基因，不像旗下的奥迪。

综上等等的因素所以德累斯顿的玻璃工厂把辉腾给停了。

w12是辉腾发动机系列中的旗舰，排量5988cc，输出功率高达309千瓦/420马力，最大扭矩为550牛顿米的w12发动机长513毫米，高715毫米，宽710毫米，格外的紧凑。它包括一个带有耐磨气缸衬垫的高扭转刚性铝质曲柄轴箱。为了让结构重量更轻，还使用了镁质的气阀盖、双进/排气管和调速链盖。

w12基本上由两个很窄的v6四气阀发动机，以72度夹角按w型排列而成，带有一个7轴承的机轴。在两个v6发动机组内部，气缸的夹角仅为15度。这就使w12发动机比传统的v12发动机的设计更为紧凑。

所有其他的设计细节也同样凸显了这个全面高科技的动力组件：火花塞位于燃烧室的中央（单点火线圈），以便充分燃烧；并同样适用于优化气流的进气管。双进/排气管为强大的扭矩动力曲线提供了支持。而双凸轮轴的时间设置则成为了动力进程中的决定性因素；恒定进气凸轮轴时间的设置范围为52度；而排气凸轮轴的时间设置范围则为22度。通过四个事前催化剂和两个主要的接触反应转炉，辉腾的w12发动机严格遵循了欧四（eu-iv）排放标准的要求。

顶级发动机车型标配了4motion四轮驱动技术，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷变化时，四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。