大众高尔夫汽车报价2013_大众高尔夫汽车报价2013款

1.来瞧瞧高尔夫有多强，回顾历史上经典的大众高尔夫

2.大众就是真香车：别闹了先看看这三款车在下定论也不迟

3.13年只跑了7万多公里，这辆第四代大众高尔夫开起来怎么样？

作为大众汽车旗下最经典的车型，代号MK7的第7.5代高尔夫如今也已经走到了产品生涯末期。在国内，这款车的关注度和认可度都非常高，人们甚至调侃大众只有一款车型，那便是高尔夫车系。

如今，全新的第八代（代号MK8）高尔夫车型即将在年底正式销售。近日，优视汽车也从长沙地区一汽大众经销商处了解到，在长沙市的各4S店里现款高尔夫目前都有着2.4万元的现金优惠，而且全系车型优惠统一。

由于优惠较大，目前最低配高尔夫车型的最低售价来到了11.73万左右，落地价仅需13万出头即可，想买的朋友不妨到长沙各4S店里详细咨询。此外，湖南各市县的优惠也都是在2.4万元左右，稳稳坐实了高尔夫换代前的最后一波大清仓。

外观方面，第7.5代高尔夫整体造型还是与第六代高尔夫区别不大，不同之处在于前大灯组用双段式LED日间行车灯，中央格栅的镀铬饰条与日间行车灯相连，增强了一体感的视觉效果。下进气格栅与雾灯区域则经过重新设计，看上去更加精致，也更符合高尔夫车系最初的定位。车尾尾灯内部的LED光源视觉效果出色，整体有向自家"灯厂"奥迪看齐的趋势。

内饰方面，高尔夫的内部还是典型的大众式设计风格，看着没什么亮眼之处，仪表盘、中控屏也都是常规的布置。不过，高配车型拥有12.3英寸液晶仪表，这是高配用户的福音，这也是大众首次在紧凑型车里加入全液晶仪表这项配置，可见大众当时对高尔夫车系的重视程度。

多媒体系统方面现款高尔夫换装了新的9.2英寸触摸屏幕，搭载第二代MIB信息系统。至于配置，它还配备了一键启动、驾驶模式选择、电子手刹、自动驻车等功能，整体配置表现相比第六代车型有一个度的提升，也满足了多数家庭的用车需求。

动力方面，在售的高尔夫搭载1.2T、1.4T两款发动机，最大输出功率分别为116马力和150马力。在传动系统方面，则是全系配备的7速双离合变速箱。底盘方面，1.2T用的是扭力梁式后悬架，而1.4T车型则是四连杆式独立悬架，这点大家要知晓。至于油耗，主销的1.4T平均油耗为9.2L/100km，整体表现也符合主流水平。

点评：高尔夫作为大众家族里最经典的车型，其产品形象与口碑早已经深入人心，因此，不管是现如今清仓甩卖的第7.5代高尔夫，还是即将到来的第8代高尔夫，我们都可以预见该车的销量是肯定不会有问题的。而随着现款车型终端所拥有的2.4万元优惠，我们也完全有理由相信，在4S店里该车很可能马上就要面临一车难求了。所以，对于那些拿着15万预算还买朗逸卡罗拉的朋友我们也想忠告几句：醒醒吧，高尔夫现换代清仓，直降2.4万，咱们抄底它的机会到了，赶紧行动起来。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来瞧瞧高尔夫有多强，回顾历史上经典的大众高尔夫

感恩十五载，有你共精彩！?从历代国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年。

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

如果说有什么车能够承载我所有对汽车的记忆，我想那一定是大众高尔夫。从儿时的识字画书上，从小学的汽车杂志上，再到初中时第一次在马路上看到一台高尔夫MK4，那时候才明白，原来汽车还可以如此精致和圆润。只是因为在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你的容颜......所以才有了我后来购买二手高尔夫4的经历，而这段记忆刚好来自15年前。

恰逢汽车之家15周年，我找来了历代的国产高尔夫，和车主一起聊一聊，大众高尔夫在这15年里有怎样的变化。如果让我照本宣科的复述汽车参数那就太无聊了，所以今天我会用一个车主的身份、以一个驾驶员的角度，给大家解读汽车在过去的15年里面，到底如何发生翻天覆地的进化。

要不是大众没有国产第5代的高尔夫，我想这次的聚会就能更加完整，但是找一台MK5?GTI也并非易事。怀揣着这份遗憾，我开始思考这次选题的切入点。而这台橙色的MK6一下就吸引了我的目光，要说MK4到MK6的进化是，绝对是跨越性的。犹记得在2009年，MK6刚刚上市的时候，直接将两厢运动型车这个领域变成了MK6的主战场。比两厢福克斯还紧凑的车身，还要宽裕的空间，还要精致的内饰，还要高档的用料。最重要的是，这套令人耳目一新的1.4T+DSG动力总成、再加上大众又祭出了一剂杀手锏：高尔夫6代GTI！令人恐惧的加速体验刷新了我的人生观。没错，那个时候，我们讨论的话题还停留在2.0手动挡的福克斯有怎样的操控，2.3的马6有怎样的入弯极限，1.8T的帕萨特领驭有如何的推背感。但是GTI的上市，让上面这些全部变成了浮云。因为他的出现，将紧凑、动力、操控、推背感这几个元素集中在一起，在当年绝对是不二之选！

6代高尔夫的成功将高尔夫这款车型推上了巅峰，以至于后来上市的7代高尔夫，反响远不及6代受欢迎。归根结底是因为大众排放门、DSG的故障风波，再加上7代高尔夫的后悬挂由多连杆结构改成了整体桥，使得车主们一时间沸沸扬扬，高尔夫一时间仿佛不再是之前运动型两厢车的那个不二之选。

似乎大众也意识到了问题的严重性，在后来的小改款时，将中高配车型的后悬挂又改回四连杆结构，并且又增加了几款新的动力总成，以此来扭转颓势。但是抛开这些因素不谈，从我个人的角度来看，7代高尔夫的车头显得不够厚重，同时车身的比例显得体积太大之外，这款车在设计上确实不难看。为此我特意将4代与7代高尔夫并排放在一起，就能明显感觉出两台车之间的差距。

当然，从4代到7代的变化是巨大的。除了必要的标志性设计之外，两台车已经没有可比性了。新的MQB模块化平台，使得高尔夫7拥有更多先进的科技化配置。反观高尔夫4，别说什么主动巡航、自动泊车了。连最基本的倒车雷达和中控大屏都没有，USB接口和蓝牙链接就更不用奢望了。

但是不变的是精致的驾驶感受，依旧是非常德味的行驶品质，在压过减速带的时候仍然能清楚的听到“砰砰砰”的悬挂声音，这也是高尔夫所一直坚持的。同时在中控台用料方面，从4代到7代都用了软质的材料，并且接缝非常整齐，一看就是工程师思维的设计，完全没有花哨的造型，一切都是为了实用。

前面说过，从4代到7代高尔夫，车身体积越来越大，同时变大的还有车内的乘坐和储物空间。我自己的MK4，前排调整好之后，我根本做不到后排座椅上，即便是硬挤进去，头部也完全没有空间，两条腿也很难找到姿势安放。到最新的MK7，后排空间堪比一台普通的紧凑级车，并排后备箱也比我的MK4要大一些。

除了外观内饰的变化，动力上面的变化也是翻天覆地的。MK4时代，只有1.6，1.8，2.0三款自然吸气发动机，搭配的是5速的手动变速箱，或者4速的自动变速箱。即便是排量最大的2.0车型，动力也不过只有100出头的马力。而新款的MK7，就算是动力最弱的1.6自然吸气车型，动力也有110马力。新款的高尔夫车主再说动力不够用，我这MK4车主第一个不同意，尽管我这个动力也不够用。[偷笑]

除了基础款的高尔夫车型之外，大众还在高尔夫的基础上开发出了旅行版高尔夫、软顶敞篷版高尔夫、轿跑版的尚酷、动力更强的高尔夫R20、高尔夫嘉旅。甚至还有纯电动版本的高尔夫，以及更加小众的高尔夫R旅行版。这些车型让我们高尔夫这个大家族越来越壮大，并且能够满足更多细分市场的需求。

高尔夫也是市面上最受欢迎的改装车选择，各种品牌都给高尔夫推出了各种各样的改装套件，有外观件、排气、罐头程序等。让我们可以在原有高尔夫的设计基础上，进一步个性化自己的高尔夫。通过我拍摄的你们也会发现，这三台高尔夫全都经过了不同程度的改装。这是因为我们在选择高尔夫的时候，就是为了方便改装而选择的高尔夫。

高尔夫也是世界上为数不到的，可以混迹于各种阶层和场合的车型。不论你是刚刚进入社会的职场新人，或是摸爬滚打多年的白领青年，或是家境充裕的小资阶层，开着一台大众高尔夫都不会有违和感，这也是历代大众高尔夫与生俱来的优势。

通过这三台大众高尔夫，我们非常明显的看到了汽车在过去的15年里面，发生了怎样翻天覆地的变化。从MK4时候敦实、圆润的造型，到MK7流线、犀利的外观。从MK4简单实用的驾驶者之车，到MK7上下通吃的精致工业风。大众高尔夫的进化，也印证了时代的变迁与发展。

尽管时代的烙印深深的镌刻在了MK4的身上，如今再驾驶MK4行驶在道路上，不再有当初刚上市时的惊艳，反而多了一分复古和优雅。时光如梭，白驹过隙，如今一年两检的MK4不再是马路上的小钢炮，慢节奏的游车河变成了常态。但是这份平淡如水的生活，不正是广大老百姓的生活写照吗？

有人说：不是我们老了，而是我们喜欢的车都老了。前前后后15年的时间，但是大众高尔夫依旧屹立在世界车坛，依旧是精品两厢小钢炮的代名词。谁说我们中国没有汽车文化？谁说我们中国人不懂车？中国的高尔夫车主，要了15年的时间，用3代高尔夫车型，用实际行动证明着，高尔夫还是那个“驾驶者之车”！

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大众就是真香车：别闹了先看看这三款车在下定论也不迟

最早在上个世纪60年代末，大众集团觉得旗下甲壳虫车系已经老了，它们需要一个新的现代化汽车，作为替代品取代甲壳虫，它们希望在新车上提供了更多的实用性，并且售价方面要更加经济实惠，从而吸引到更多买家，当初公司希望生产后置发动机的紧凑型车型。

当然，这最终并没有发生。甲壳虫还是被保留了下来，并且在车内补充了很多现代化的东西。新推出的紧凑型车高尔夫则在它的旁边出售，但这并没有削弱高尔夫的成就，它的出现给大众带来了巨大的销售成功，催生了一个王朝。虽然大多数人对高尔夫的历史早已能倒背如流，但这并不妨碍您再次重温一下这款大众经典车型的发展史，也许还能获得额外的收获。

14?大众?高尔夫?(Mk1)

最早的第一代大众高尔夫是由意大利汽车设计师乔治亚罗（Giorgio?Giugiaro）设计的，他是汽车设计界的天才法拉利250GTO、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型都是出自他。

最初上市的第一代高尔夫仅配备了一款1.1升直列四缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩78N·m。此后，大众又陆续推出了搭载1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油发动机和1.5升、1.6升柴油发动机的高尔夫车型，其中1.6升直列四缸汽油发动机最大功率86马力（63kW）/5600rpm，最大扭矩127N·m/3200rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱，最高时速165km/h。

高尔夫用前麦弗逊、后半拖曳臂的悬架结构，相比此前的“国民车”甲壳虫来说，高尔夫无论在操控性还是实用性上都有了很大的提高，总的来说，高尔夫在做工设计和实用性方面领先了甲壳虫，它的推出获得了当时很多大众车主所喜爱。

年大众高尔夫GTI(MKI)

正是广大车迷对于高尔夫的追捧，让大众汽车决定继续推出高性能版本车型。当时大众研发工程师认为，应该推出一款动力强劲的高性能车型，而不是在外观上做做样子，于是他召集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337为基础进行改良，准备推出第一代高尔夫GTI。可以这么说高尔夫成功的很大一部分来自于GTI(来自意大利语“Gran?Turismo?Iniezione”)，

他们以Scirocco为基础，加强了车辆的悬架系统，加大了化油器以提高车辆动力，并且还超大口径排气管装到了车上，新车最大功率高达81Kw，而最高车速更是突破183km/h，动力输出在当时来说相当惊人，就这样第一代高尔夫GTI登上了历史舞台。

高尔夫GTI在15年的法兰克福车展上刚刚发布，就被抢购一空，后来又继续生产了五千台，大众集团的高层一看，GTI如此的受欢迎，那就继续吧，就这样，GTI开始了其辉煌的钢炮生涯。

1990?年大众高尔夫?GTI?16V(MkII)

大众在第二代高尔夫GTI的基础上推出了升级版车型——高尔夫GTI?16V。新车的外观在原有的基础上改为四圆头灯，除原进气格栅外圈的红边之外，新车前后保险杠和侧门防擦条都增加了红色装饰线，进气格栅上的GTI标识下方增加了红色“16V”字样，以突显其与GTI的区别。

高尔夫GTI?16V搭载1.8升直列四缸16气门发动机，最大功率102kW，峰值扭矩168Nm，搭配5速手动变速箱，最高时速208km/h，百公里加速仅需8.5s。

1990年大众高尔夫Country?(MkII)

第二代高尔夫众多衍生车型中，高尔夫Country是当之无愧的“奇葩”。越野车特有的前护杠和照明灯，五辐轮毂搭配越野花纹轮胎，高到离谱的悬架行程和越野车用的后挂式备胎，很难想象这居然能构成一辆第二代高尔夫的衍生车型。

越野车型——Golf?Country，由于升高了底盘、装备了四轮驱动系统，所以Golf?Country在欧洲中部的阿尔卑斯山区域受到欢迎。另外这款车从未进入过北美市场进行销售所以在美国是不可能见到它的。

动力方面，Golf?Country搭载了普通的114马力1.8L汽油发动机和75马力1.6L涡轮增压柴油发动机。

1990年4月至1991年12月，高尔夫Country共生产了7735台，包括160台限量Country全地形版、558台限量版Country?Chrom和50台限量版Country?Wolfsburg（Wolfsburg限量版几乎全被大众员工抢购）。

1995年大众?高尔夫VR6(MkIII)

第三代大众高尔夫虽然外貌平庸，但是在发动机盖下，还是有一些惊喜的大众?高尔夫VR6(MkIII)，因为搭载了一款六缸发动机而备受关注。

六缸发动机体积偏大，不适合匹配在紧凑小型车上使用，但动力输出上占有明显优势。VR6发动机创新的窄角度设计解决了体积的问题匹配在高尔夫第三代车型上并取得了成功。

此VR6款搭载2.8升VR6自然吸气发动机，最大功率128kW，峰值扭矩235Nm，百公里加速仅需7.6秒，极限时速高达240km/h。

GTI?VR6比以往任何的高尔夫车型都要贵，对于那些口味更酷(或者钱包更薄)的人来说，2.0升的GTI在也是可以买到的尽管动力上比它差了一点。

2004年大众R32?(MkIV)

大众R32外观上平淡无奇跟第四代高尔夫GTI基本上没什么区别，标准的椭圆形鞋拔灯，黑色的中网，R32跟普通的高尔夫GTI在外观上几乎无二，最大的区别可能就是车身前脸中网上的GTI标识，变成了R32字样，但是令人意想不到的变化在引擎盖下，却隐藏着一颗野兽般的3.2升的VR6发动机！

VR6发动机、四轮驱动、手动变速箱—这种动力配置让我想到了日本车企多年来一直研究的那些为了拉力赛而生产的车型。

你可以把它想象成大众的WRX?STI如果你愿意的话。R32的功率为240马力，尽管它的性能指标不如竞争对手，比如三菱EVO，我们认为光滑的窄角V6可以让驾驶变得更加平滑舒适，并且拥有丰富的力量。

大众高尔夫GTI?W12-650?(MkV)

第五代高尔夫是一辆可爱的汽车，但2006年推出的这辆GTI令我们惊叹。事实上它只是一辆疯狂的概念车，现在看来，就像一个奇怪的梦，是一个事实的证明，大众实际上制造了高尔夫GTI?W12-650概念车。它是真的存在的。这不是什么设计研究，而是一辆真正的汽车。

这款GTI?W12的轮廓看起来很像一辆普通的高尔夫车，而且它的轴距与高尔夫车相同，都是101.5英寸。它的高度降低了2.8英寸，装了四个19英寸的车轮。说也奇怪，这款W12的紧凑尺寸使得调制这样的配置组合变成可能。所有的重量加一起是3,770磅，比普通的GTI约重620磅。

动力上这辆车使用了大众集团的旗舰动力6.0升W12缸发动机，大排气量设定与bi-turbo双涡轮增压系统加持下，澎湃地榨出650ps/6,000rpm最大马力，76.5kgm的扭力峰值，也在4,500转即可痛快涌现，强大动力搭配六速自动变速箱，让高尔夫GTI?W12-650轻松缴出0-100km/h?3.7秒与狂飙极速325km/h的骇人境界。

如此成绩，别说是完全压制众家顶尖改装版Golf?高尔夫GTI，就连当今顶尖超跑也未必占得到便宜！

2012年大众?高尔夫GTD(MkVI)

GTD是什么？我们都知道GTI是用汽油发动机的产品，而为了应对当前的环保趋势，性能车也不能落下，于是搭载柴油发动机的高尔夫GTD诞生了。

这款车由2.0升柴油发动机提供动力，官方平均时速为80公里，也就是说，如果你准备理智驾驶的话，在55升的油箱上，你可以行驶965公里。如果没有，你仍然可以获得相当不错的里程。

2017年大众纯电动e-Golf(MkVII)

经典的高尔夫也要面临清洁能源电气化了，最初在刚刚推出的纯电车型，续航里程仅有133公里的e-Golf后（尽管续航如此，在2016年全美的销量也达到了4000台），如今又推出了2017?e-Golf?改进车型。

2017?e-Golf最大的优势在于凭借锂电池组的改进，在和前款e-Golf同样数量电池组和重量的情况下，将续航里程从原来的133公里延长到了200公里（?在新欧洲标准行驶循环（NEDC）下的最大续航里程可达到300公里）。

马力从115提升到了134，扭矩也从199lb-ft提升到了214lb-ft，这使得2017?e-Golf能够更加愉快的玩耍了。2017?e-Golf包含SE、SEL?Premium以及e-Golf限定版三种车型，区别更多的在于SEL?Premium版车型的快速充电功能。以上三种e-Golf车型均配备更快的7.2kW?板载充电系统，不过在传统的Level?2?240伏充电桩上充电依然至少需要6个小时的充电时间。

2021年大众高尔夫GTI(MkVIII)

可能大众集团自己也希望在以后ID?3和ID4占据着自家展厅的有利位置，毕竟以后是新能源汽车市场的天下，但我们还有很多人记得高尔夫！

新高尔夫的外观可以说与上一代高尔夫变化很大，再怎么变它仍然是高尔夫，而且还会有GTI版本，将配备4缸涡轮增压发动机，仍然可以选择手动变速箱。

有消息称新高尔夫GTI搭载了大众最新推出的2.0升EA888涡轮增压四缸发动机，可提供241马力和370牛米的动力输出，比起上一代车型的动力输出有明显提升。

此外，新车在美国市场增加了许多新的标准配置，其中在外观方面，前部装备有照明格栅，同时下部蜂窝格栅还增加了10个独立的LED雾灯；后视镜投射到地面上的门下水坑灯也是标准配置?。

不得不说这是我最近最为期待的汽车之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13年只跑了7万多公里，这辆第四代大众高尔夫开起来怎么样？

大众汽车在国内汽车市场上混得顺风顺水，大众汽车的在国人心中也是地位极高，大众汽车以结实耐用成为很多小伙伴选车时的首先品牌，但是今天可能要给大家泼冷水了，大众汽车都是真香车吗？看完下面的三款车在下定论也不迟。

高尔夫8 GTI

指导价：22.98万

不推荐理由：22.98万的小钢炮，车机各种投诉不好用，真不如买领克02 Hatchback

高尔夫对于大众来说意义重大，它不仅在国内拥有大量粉丝，在欧洲市场也是很多消费者选择的对象，但是高尔夫8 GTI真的没有想象中的那么香！

设计方面，高尔夫8 GTI与普通版本车型的差别并不是很大，但是在细节方面的处理还是有GTI的属性在里面。高尔夫8 GTI在中网左侧拥有GTI的专属铭牌，专属感很强。下方雾灯位置用了矩阵式结构的雾灯点缀，运动感十足。这头部分其他位置的设计与普通版本车型相差无几。

高尔夫8 GTI的车身侧面设计中，轮毂的设计感也强，红色卡钳产生颜色上的视觉差，提升设计的质感。高尔夫8 GTI车尾设计比较饱满，尾灯的设计感很强，夜间点亮时的辨识度很高。上方是鲨鱼鳍天线的布局，下方用双边单出的排气设计，整个车尾还是很好地体现了运动化设计风格。

如果说高尔夫8 GTI的外观设计非常运动，吸引力很强的话，那么内饰设计还是相对普通了一些。全液晶仪表和悬浮式中控屏幕是它内饰设计最大的亮点。但是所谓数字高尔夫的GTI，在车机方面的问题却拉胯了。GTI的车机反应速度比较慢，甚至有车主投诉车机直接死机的问题，GTI在数字化的道路上似乎还有很长的路要走。

但是高尔夫8 GTI的方向盘握感还是非常不错的，设计方面也有大众的风格，镀铬装饰得恰到好处，并没有很突兀的感觉。电子档把的设计也非常小巧，提升内饰设计的科技感。高尔夫8 GTI的座椅用了皮毛一体的设计，比较符合高尔夫8 GTI作为一款运动型两厢车的身份。

空间方面，高尔夫8 GTI定位紧凑型车，车身尺寸长宽高分别为：4296*1788*1471mm，轴距2631mm。高尔夫8 GTI的车身尺寸属于非常典型的紧凑型车尺寸，空间方面的表现也是中规中矩，毕竟类似高尔夫8 GTI这样的车型适合年轻小伙伴上下班使用，至于家用的话，它的空间就有些局促了。

动力方面，高尔夫8 GTI搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，该发动机的最大马力220Ps，峰值扭矩350N?m，搭配7挡湿式双离合变速箱（DSG）。这套动力总成放在整备质量不到1.5t的车型身上还是非常有实力的，毕竟人家叫做GTI。

配置方面，高尔夫8 GTI指导价为22.98万，搭配18寸轮毂、5颗气囊、胎压报警、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、自动泊车入位、运动外观套件、无钥匙进入/启动、手机无线充电、哈曼卡顿音响、矩阵式大灯等等配置，但是作为一款22.98万的紧凑型车，这个价钱和这个配置真的不如领克02 Hatchback实在。

编辑点评：高尔夫8 GTI指导价为22.98万，而领克02 Hatchback的顶配车型才卖18.18万，配置还要比GTI高出非常多，动力254Ps的马力，350N?m的峰值扭矩，怎么比较也比GTI高很多，8AT的变速箱也要比7挡湿式双离合变速箱稳定性高，平顺性好。再加上GTI非常弱鸡的车机系统，所以想买高尔夫8 GTI的小伙伴最好还是再看看。

大众探岳

指导价：18.69万-26.49万

不推荐理由：加油您的全城找98#汽油，颗粒捕捉器一直都是个问题

大众探岳近一段时间已经被推到了风口浪尖，但是一汽大众并没有在意消费者的呼声，只是默默地做了一件事，就弄得您满城寻找98#汽油，岂不乐哉！

大众探岳的外观设计与一汽大众旗下“探”字辈车型很相似，车头部分的设计一直在努力找寻运动化的外观设计，但是整体上看似乎还是比较中庸。中网用横条镀铬装饰条装饰，大灯与中网融合。两侧保险杠的造型设计中融入日间行车灯设计，下方前唇的设计比较有设计感。

探岳的车身侧面腰线让车辆轮廓有所起伏，这个设计是加分项。车尾依旧是大众的风格，比较饱满的车尾设计，尾灯的设计辨识度很高。上方有鲨鱼鳍天线的布置，下方是双边单出的排气设计，但是那只是个装饰，真正的排气被隐藏在车下。

内饰设计部分，探岳也追随大众的内饰设计风格，全液晶仪表和中控屏幕的分辨率比较高，显示的效果也比较优秀。全液晶仪表需要表扬一下，AI设计很时尚，显示的内容也很丰富。中控屏幕的车机反应速度一般，UI设计倒是比较容易上手。

探岳方向盘很大众，握起来的手感也比较好，多功能按键的布局也比较合理，空调用独立控制的设计，配置稍低一些的车型上依旧是手动空调，这也是大众车型一贯的作风。挡把没什么设计感，机械式的挡把有些与时代脱节。

探岳定位中型SUV，车身尺寸长宽高分别为：4589*1860*1660mm，轴距2731mm。这个车身尺寸也只能说勉强进入中型SUV的行列，空间表现与很多紧凑型SUV差不多，并没有给我们很大的惊喜，甚至在同级别中比较来看，探岳的空间劣势比较明显。

动力方面，<a class="hidden" href="s://car.yiche/tanrong/" title="探岳" data-keyType="Ser

本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这篇文章的主角，是我同事最近刚收回来的一台二手车，07年上牌的第四代?大众高尔夫，13年时间行驶里程仅仅只有7万多公里，这车开起来的感受怎么样呢？往下看吧：

车子长宽高尺寸为：4149mm，1735mm，1444mm，轴距为2511mm。

外观方面，第四代的大众高尔夫其实现在在二手车圈子以及改车圈子里热度还是挺高的，很多二手车商从业者都是开着车，尤其是北方地区，买它专玩改装的个人也是很多，因为价格低，简单一改就能很出范。

像是前后灯组的设计，原厂的宽体以及敦实的车身和圆润的轮廓，都让他有着很好的底子。

当年的空腔注蜡以及分段式的车门限位器，都是当年大众的看家本领。

车内设计就是当年大众车主流的设计风格，其实和现在的大众车也有相似的地方，就是多了些圆润，才是大面积使用软性材质，质感还是有的，不过现在看确实是有些老气了。

因为用的开的比较少，车内的按键啥的也都是非常的新啊，和新车似的。

我个人最喜欢的细节是它的这个隐藏式的水杯架，现在很少有厂家愿意设计这么复杂的东西了吧。

座椅是用的绒布材质，没有什么明显的脏污，内部填充很柔软，坐起来还有着不错的舒适度。

乘坐空间称不上大，但是180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部还有一点点空间，配置没啥说的，啥都没有。

尾箱的常规容积330升，还能放倒后排座椅拓展空间，很实用。

动力方面，这车使用的一台2气门的1.6L的自然吸气发动机，压缩比10.5:1，最大马力只有100匹，最大扭矩145牛米，参数现在看着确实是一般般啊，文中是手动挡车型，车身重量1.2吨多，零百加速时间要12秒多，整个参数看着都是一般般的，但是，参数和开起来的感觉永远都是有很大的差异，这台发动机的拿手好戏其实是低扭表现，你还记得你在学车时用的教练车吗，哪怕你稍快一点松离合，这台车都能很轻松的动起来，不需要你踩油门，然后你会尝试2挡起步，3档起步都没啥问题，只是需要加持踩油门，再举个例子，这车在30KM/H时挂上4挡一点问题没有，发动机也不会脱档那种，这对于日常使用来说，真的是十分轻松，在市区3挡基本就成了万能挡，哈哈，老司机最喜欢这种车了吧，变速箱的手感不用多说，吸入感和清晰度都十分出色，一根指头都能轻松完成换挡，有意思。油耗我们实测在8个出头，不错。

至于说故障和问题，这台发动机现在稍有些渗油，其他问题没有，也没有烧机油啥的，前车主是一位老师，对于车的保养还挺及时，发动机缸内也看不到明显油泥。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后复合扭力梁非独立悬架，日常开起来，虽然是扭力梁，但是行驶品质还是不错啊，甚至不输同年代帕萨特的感觉了，整体调教就是偏重于舒适性，对于路面的颠簸有着不错的滤震，加上不错的NVH控制，在当年称得上高级感，因为里程不高，底盘也没有明显的发散感觉，不错的。

你喜欢这辆车的设计吗？

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