卡罗拉cd机改装家用尾线接线图_丰田卡罗拉汽车cd机改家用教程

2024-12-18 05:17:20

1.17改款卡罗拉可以改后门喇叭吗

2.丰田卡罗拉双擎为什么省油

3.家用就一定要“实用”吗？在卡罗拉和昂克赛拉当中应该怎么选

4.丰田卡罗拉入手半年多，再回首，分享用车感受及实用改装

卡罗拉cd机改装家用尾线接线图_丰田卡罗拉汽车cd机改家用教程

太平洋汽车网丰田卡罗拉倒车灯改装一般都是改为LED倒车灯或是流氓倒车灯。流氓倒车灯这种倒车灯一般用于倒车，因为可以更清楚地观察后方。可有人把角度一变，直接照射到号牌上，避开电子探头的曝光。一般的汽车装潢店都能进行此类改装，不过大多是用于倒车，真正用于遮挡号牌的很少。不过强烈的灯光会对后车正常行驶带来一定的影响。

一汽丰田卡罗拉Cross广汽丰田锋兰达说道KuhlRacing就不得不说与Artis活招牌井泽先生联合开发的3D雕刻工艺，其中KuhlRacing负责车辆宽体套件，Artis井泽先生用3D雕刻绝活来赋予车身宽体更强的艺术效果，而成品也在每年东京改装车展上冲击着各位玩家眼球，惊艳之余也对KuhlRacing这个品牌记忆犹新。

3D雕刻的GT-RR35KuhlRacing改装的卡罗拉Cross虽然说今天这台卡罗拉Cross并没有用3D雕刻技术，但它依旧有着KuhlRacing对于这台车特殊的理解。首先在车头方面只有一个简单的碳纤维前铲来减低视觉效果，使得前脸有了层次感。之后车侧是全新开发的侧裙，虽然不能说带来多少空气动力学，但装饰效果还是很到位的。

另外这次案例的重头戏都集中在了车尾，首先车顶与后窗后部都有尾翼设计，而上翘的尾翼带来了车辆前凸后翘的视觉效果，让这个比较家用的车型多了几分妩媚的身段。

双出排气的烧蓝尾嘴很吸睛，再配合尾部后扰流，几百匹性能车的味道扑面而来。最后再配合一套19寸VERZ-WHEELSKCV01轻量化轮毂，十条幅设计看上去简洁轻快，搭配这台KuhlRacing改装的卡罗拉Cross相得益彰，让整体效果再次升华。

17改款卡罗拉可以改后门喇叭吗

作为全球最畅销的家用车之一，?卡罗拉看上去似乎并无太多过人之处，但丰田的成功秘诀就是中庸。在卡罗拉身上完全找不到突出的优势，也同样找不出致命的缺点，而这也正是它长期稳定在紧凑型轿车销量三甲之列的秘诀。

如果我不说，或许你并不会察觉到眼前的这辆2021款一汽丰田卡罗拉与老款车型有什么区别。的确，由于只是小改款，新车的外观没有发生任何变化。在TNGA架构的指引下，丰田近几年的“画风”似乎已经跑偏，原先那个规整、平淡、中庸的设计理念被完全抛弃，甚至比本田、马自达等“异类”还要激进。

为了迎合年轻消费者的审美，丰田卡罗拉的外观变得更加“凶狠”。宽大的黑色前格栅占据了前脸很大的面积，仿佛要吞噬一切，两侧镀铬装饰条则像獠牙一样。这辆顶配车型所使用的全LED大灯组也为前脸增加了更为犀利的“目光”。

侧面的线条十分简洁，就是一个标准三厢车的样子，没有那些花里胡哨的线条，一切又都回归到我们熟悉的感觉。

16英寸多辐轮毂的造型同样中规中矩，轮胎则使用了来自韩泰的205/55?R16KINERGY?EX系列轮胎，这套轮胎最大的特点就是注重低滚阻与低胎噪，非常符合卡罗拉的定位。

车尾的设计也回归了丰田一贯的“中庸”路线，并不像车头那般凶猛，但整体造型很有立体感与层次感，这对于一辆家用轿车来说非常得体。

内饰同样没有变化，简洁的线条营造出很好的层次感，使得整个中控台很有设计感。车内无论是做工还是用料，在同级别车型中均属于优秀的水平。

仪表盘中的7英寸显示屏乃是顶配车型专属配置，它可以显示大量车辆行驶信息，清晰、易读。需要注意的是，双擎版车型并没有配备发动机转速表，取而代之的是能量表。

尺寸巨大的12.1英寸中控多媒体显示屏同样是顶配车型才能拥有，内置的车机智能互联系统的升级是本次改款最大亮点。新增加的语音控制系统可以让你通过语音来控制车窗、天窗、导航、影音以及空调等功能的操作。除此之外，新升级的车机还预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等应用程序，并且还增加了百度智能家电功能，可以随时控制家里的电器。

在安全配置方面，卡罗拉同样很令人满意，除了全系标配8个安全气囊以及常规的主、被动安全系统之外，新车还将智行安全系统升级至2.0，并且标配L2级驾驶系统。包含PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。可以说，卡罗拉在安全性方面非常用心了。

座椅的填充物比较厚实，并且很柔软，可以为乘坐者带来不错的舒适性，长时间乘坐也不会感到疲惫。只是2700mm的轴距在同级别车型中并不占优势，车内空间不算特别宽敞，但满足日常需求没有任何问题。

在混动系统领域，丰田的混动系统绝对可以称得上是“业界标杆”。卡罗拉上的这套THS?II混动系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机与电动机构成，发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，而电动机的最大功率为53kW，最大扭矩为163N·m。

与混动系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，由于动力总成与变速器的配合相当默契，平顺性极好，没有任何换挡顿挫感，甚至在绝大多数情况下都感受不到变速器的存在。

事实上，对于电动机来说，它最大的特性就是最大扭矩从一开始就可以爆发，不用再像传统内燃机那样需要等发动机到达一定转速后才能输出最大扭矩。因此，这辆卡罗拉双擎的动力响应相当积极，踩下油门的瞬间就能感受到动力源源不绝的输出，并且有一种“如丝般顺滑”的体验。

如果你觉得这还不够的话，那么可以选择“PWR模式”。一脚油门“踹下去”，发动机与电动机协同作战，动力输出更加强劲，甚至还会给你带来小小的推背感。不过毕竟是一辆紧凑型家用轿车，所有的的都点到为止，决不可造次。

既然是混动车型，那么我猜你对它的油耗一定。事实上，我的风格比较激烈，没有丝毫节油的意识，并且试驾的几天基本都在拥堵的城市中行驶。但即便如此，这辆卡罗拉双擎的油耗始终维持在5.2L~5.5L/100km的水平，非常令人满意。

相比起上一代车型而言，第12代卡罗拉由于用了TNGA架构，因此底盘也得以升级。前麦弗逊式独立悬架没变，但后悬架改为了E型多连杆独立悬架。这可比同级别许多使用扭力梁后悬架的车型在操控性和舒适性上好了不止一点点，如果你认为非独立式悬架对操控性和舒适性影响不大，只需过个减速带就能明白其中的差距。

对于家用车来说，悬架的调校必然以舒适性为首要因素，但与以往“一软到底”的感受不同，卡罗拉的悬架软中带有几分韧性，并且在高速过弯时能为车身提供足够的侧向支撑性，扎实紧致的底盘质感甚至让我恍惚间是在驾驶一辆欧洲车。

很显然，2021款一汽丰田卡罗拉就是一次“例行公事”的年度小改款，新升级的车机智能互联系统的确带来了更多便利，并且增加了科技感。尽管TNGA架构让它看起来更“凶猛”，操控性也得到了一定提升，但在骨子里，卡罗拉依旧保持了一贯的均衡、好开、高性价比、省油等特点，令人无法抗拒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田卡罗拉双擎为什么省油

太平洋汽车网喇叭的改装是在车上是很常见的事，卡罗拉前面的喇叭尺寸是为6寸的，后面的不是圆的，为6*9寸的，音响喇叭前排车门各一个内置喇叭，前挡风玻璃出风口边上有两个，另外两个位于后挡风玻璃下方，总共有六个。

丰田卡罗拉喇叭线路图：喇叭的改装是在车上是很常见的事，卡罗拉前面的喇叭尺寸是为6寸的，后面的不是圆的，为6*9寸的，音响喇叭前排车门各一个内置喇叭，前挡风玻璃出风口边上有两个，另外两个位于后档风玻璃下方，总共有六个。一般高级车的扬声器的数量比普通车型扬声器的数量多，扬声器的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果。

同一对扬声器在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来。通过扬声器的数量加之正确的安装经验与技巧，正确处理不同频宽喇叭的安装位置，保持其良好的指向性，与相容的功率放大器作技术性调校，最终获得良好的效果。

卡罗拉是一款比较偏向家用的车型，外观大气中庸，内饰做工精致，车内设计人性化，驾驶起来比较舒服。下面是卡罗拉升级四门喇叭四门隔音的改装过程，有兴趣的可以看一下。

本次改装用到的配置清单如下：JBLGTO609C分频、JBLCLUB6520同轴、歌德DSP4.65功放、柔剑低音功放、JBL箱体炮以及隔盾隔音材料。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

家用就一定要“实用”吗？在卡罗拉和昂克赛拉当中应该怎么选

太平洋汽车网丰田的双擎是真的能省油，以卡罗拉为力，使用的是1.8升自吸发动机为基础的混合动力系统，其百公里油耗在5升左右，比1.6升自吸发动机版本能省1.5升左右。

在混动汽车领域，丰田居第二，就没人敢居第一，因为无论是技术还是市场，它都占据领先优势。就算是国内市场，在丰田的推广下，很多人选择了混动，也有很多人在选车时，将混动列为重点考虑对象，特别是像卡罗拉这种家用车，经济性通常是重要考量因素。

首先，丰田的双擎是真的能省油，以卡罗拉为力，使用的是1.8升自吸发动机为基础的混合动力系统，其百公里油耗在5升左右，比1.6升自吸发动机版本能省1.5升左右。

如何实现省油？其关键在于阿特金森循环发动机与电机动力系统的配合。

这种发动机的膨胀比大于压缩比，所以热效率更高，相同的燃油量可以产生更多的动力，但是阿特金森发动机只能运行在一个非常窄的转速范围，根本无法满足车辆正常使用需求，不能单独作为动力源。

所以需要电机系统的，阿特金森长期保持稳定的动力输出，当输出大于车辆实际需求时，多余的动力将经发电机转化为电量储存在电池。当输出小于车辆的实际需求时，有电池、电机提供动力。

当然，实际运行过程并没有这么简单，丰田为此设计了一套完整而又巧妙的混合动力系统，比如以行星齿轮系为基础的动力合成系统ECVT。

其次，与涡轮增压相比如何？丰田和大众在面对提升燃油效率，降低油耗的目标时，选择了不同的技术路线，那就是双擎和涡轮增压。两种技术路线各有优势，双擎的油耗优势明显，但是需要增加很多零件，这意味着成本和车重增加。涡轮增压降低油耗的效应没有双擎明显，但是它对车辆的改动小，成本更低。

最后，丰田双擎有没有明显缺点？

可以说，大的缺陷是没有的，但凡事皆有两面性，在拥有巨大燃油优势的同时，也不可避免地会有一些缺点。

就如前面所说，双擎版本比常规版本多了很多零件，比如电机、电池等等，从而导致成本和重量的增加。

双擎版本比燃油版本贵两三万，如果按照百公里1.5升的油耗差别，这个差价可以抵上十几万公里的里程了，而很多家用车到换车的时候都开不到这个里程。

此外，根据一些车主反馈，双擎版本的制动性能不够线性，这可能与电机动力以及制动能量回收有关，典型表现就是在刹停的瞬间存在“点头”现象。

之前的车型，丰田把混动系统的电池布置在行李箱里面，影响了行李箱的储物能力，但是新款已经将电池移到座椅下方，这个缺点也没有了。

丰田卡罗拉入手半年多，再回首，分享用车感受及实用改装

一直以来，丰田卡罗拉都是一台非常受消费者欢迎的家用车型，而在不久前卡罗拉也迎来了自身的大开关，新车在众多方面都有着较大提升，不过和老款车型相同的是，新款车型同样有着对家用消费者非常友好的油电双擎动力供大家选择。而相比之下，马自达3昂克赛拉则是一台更小众一点也更有个性的一台车，那么对于家用消费者来说，在这两台车当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

卡罗拉和昂克赛拉的优势分别是什么

卡罗拉从进入国内市场以来就深受消费者们的喜爱，一直以来卡罗拉都是一台“兢兢业业”的家用轿车，其良好的可靠性以及燃油经济性都是一台家用车最需要的品质，而在去年，这台卡罗拉终于用上了TNGA新架构，新车在外观和内饰等方面都比老款车型精致了不少，这也是这台新款卡罗拉最大的变化。

而在动力方面，其实新款车型并没有什么太大的变化，新车用的是1.2T涡轮增压和1.8L油电混动两种动力总成，其中油电混动车型无论是在动力还是在燃油经济性上都有非常好的表现，百公里3-4L左右的油耗表现对于家庭消费者来说意味着后期使用成本可以大幅降低。

此外，这台新款卡罗拉全系标配了TSS2.0丰田智行安全系统，这套系统当中包含了车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等功能，这套系统对于车辆安全性能的提升还是有较大帮助的，而且还能够帮助驾驶者减轻在驾驶疲劳感，而且这套系统在同级别车型上一般都很少配备，即便是在中级车上都只有顶配车型才有搭载，因此即便考虑到这套系统的存在，这台卡罗拉也是非常值得选择的。

昂克赛拉也是一台刚刚改款过的车型，尽管号称是“次世代”昂克赛拉，不过新车的外观相比老款车型更多的是一些线条上的微调，但是仅仅是微调就已经让这台昂克赛拉的外观变得更为年轻运动，而且昂克赛拉在外观上一直是同级别车型当中的佼佼者，对于年轻消费者来说，“魂动2.0”设计语言下的昂克赛拉也更有吸引力。

而在动力方面，昂克赛拉和卡罗拉完全不同，昂克赛拉全系标配了自然吸气发动机，配合上民用车当中几乎是表现最好的6AT变速箱，尽管没有涡轮增压发动机的爆发感，但是这台昂克赛拉的动力依旧能给驾驶者一定的乐趣，无论是急加速时候的快速降档还是低速蠕行时的平滑感受都能给驾驶者以信心。

此外，这台昂克赛拉的底盘调校也非常出色，充满韧性的悬挂即便是在急转弯的时候也能够提供非常好的支撑，这也让昂克赛拉成为了同级别车型当中的“弯道之王”。对于那些热爱操控的消费者来说，昂克赛拉的确是一个非常好的选择。

在这两台车当中应该如何选择

那么对于普通的家用消费者来说，在这两台车当中应该如何选择呢？事实上尽管卡罗拉在实用性上更为出色，而且混动卡罗拉的油耗也更低，但是如果你的日常行驶里程不是很多，并且通常的使用场景都是上下班通勤的话，那么驾驶感受更好的马自达昂克赛拉其实是个更好的选择。

当然，如果你对于空间的要求比较高，或者是日常行驶里程比较多，同时比较在意使用经济性的话，那么你完全可以选择一台双擎混动版的卡罗拉，毕竟如果你每年的行驶里程在2万公里以上的话，它一年就可以帮你在油费成本上省2000-3000元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年也就是今年的3月25号，我购入了这台丰田卡罗拉，那个时候疫情也是慢慢得到控制，各地正在陆续开工，本来我的购车是在春节刚刚过完之后就要买的，但因为突如其来的疫情也就不过等到疫情刚刚解封，我也就去买车了。入手的这台车是丰田卡罗拉?2019款1.2T精英版，也就是次低配车型。对于纯家用来说，这个配置是完全够用了。关键是丰田卡罗拉在安全性配置上面是没有高低配置区分的，全系标配8个安全气囊、全系都有L2级别的自动驾驶功能。如果经济预算有限的话，这个低配车型或者次低配车型都是完全可以考虑入手的，不过我认为次低配相对而言还是更值得购买一些，因为原车的状态下，多了倒车影像、电动天窗、无钥匙启动及中控大屏、车载蓝牙、手机互联、语音智能识别等这些实用便利的配置，但价格也没贵多少。我平时的用车频率也不是很高，平均每个月的用车里程基本上也就800~1000KM左右，在这样的用车频率之下，车子没出过什么问题，也未掉过什么链子，在这浅谈一下用车感受，分享给大家，聊聊我的车子做了哪些小幅度的实用改装，希望可以给许多关注这台车子的朋友提供一些中肯的参考和建议，同时也希望和已购车的车主产生一些共鸣，分享和交流一些用车心得。OK，下面我带着我车子的照片和大家一起分享！

我的爱驾----2019款1.2T?S-CVT?GL-i精英版的卡罗拉。

45度侧颜杀。

这个颜值可以说是很高了，我们就生活在一个5线城市，虽然说没有大城市那样车水马龙与繁华，但每天生活在这样的环境里面，我觉得还是非常舒服的，人生苦短，及时行乐，小城市，一台卡罗拉，一套100平米的房子，一儿一女这就OK了，每天能陪在家人身边和不好呢？

侧面看去，有一种蓄势前冲的动感。

车子尾部后面还加了一个小尾翼，看起来是不是很漂亮，是不是增加了其运动感，有木有？当时也有考虑过那种比较大的，但看了一下那个效果图，就果断放弃了，确实是有点浮夸，我觉得这个小尾翼看起来就恰到好处了，真的和原厂的差不多。

辨识度很高的车PP.

后45度来一张。从这个角度看去，贴合度是非常高的，蓄势前冲的势头展露无遗，相当的动感。当时买的这个也不便宜呢，正所谓一分价钱一分货，贵是有贵的道理的。

前45度也超帅！

这一带的丰田卡罗拉看起来确实是非常运动的，整个前脸的设计特别凌厉，毕竟是基于全新TNGA架构下所打造的，两侧包脚结构也营造出来了很强的力量感，而且这台车子也保留了雾灯，这个也真的是难能可贵的。

细节做工不错，间隙小而均匀，尤其是卡罗拉的这个白色车漆，看起来非常上档次，虽说只是一台10多万的车子，但我觉得整个车漆看起来也确实蛮精致的。

原厂的轮胎是15寸的，其实我觉得这也就完全够了，包括后期更换的时候也不会产生太大的成本，这个轮胎的舒适性还是相当不错的。

这个鲨鱼鳍式天线也是我后期加装的，时尚动感。

尾灯的设计非常犀利，金钻式矩阵颗粒，点亮很好看。

我觉得这个车子在尾部设计上也是下了很大功夫的，没有那种虎头蛇尾的感觉，而且这种突出来的尾灯看起来也更具立体感，同时也保留了原有的沉稳，喜欢。哈哈，这算是情人眼里出西施么？

看看这个皮质座椅还不错吧？花了大价钱的，是找一个朋友给包的，当时选择的是棕色的，因为感觉棕色看起来相对会更加高级一点。

弄了一个方向盘套，手感不错。

我平时脚底下给油都给的比较猛一些，所以说卡罗拉也被我开出了7L/100KM的油耗，当然这也是因为之前天气比较热，开空调油耗相对会高一点。

原车中控车机的这个功能不算是特别丰富，但实用性还可以，反应速度也是比较快的，倒车影像的清晰度不错（只是手机拍摄的不怎么好，望谅），不过老司机很少会看这个的，我平时用的最多的还是雷达，这个车子原车是没有雷达的，所以倒车雷达也是我后期加装的，我买了车子到现在加装的这些都是些实用功能，特别是老P来开的时候可是大有用场了。

自己整了一个车载的香熏，这个皮质的避光垫看起来也是蛮有质感的。

天窗的面积不是很大，但我觉得这也就够用了，打开天窗，一抬头就是蓝蓝的天，顿觉惬意不少。另外，打开天窗，车内的光要亮堂了不少。这也是这台车中孩子们最喜爱的地方。

后排座椅真的很舒服。

后备箱的空间还不错，里面放着儿子的玩具以及取的快递、鞋子等等，这真的就像是我们的保姆车，哈哈。

这是在我们家门口拍的，父母在这里住着买的房子离老家也不远，开车也就20分钟，所以我觉得这样的生活还是蛮幸福的，有卡罗拉的陪伴确实是给我们生活带来了很大的便利，关键就是省心呀。