保时捷boxsters的音响_保时捷boss音响多少钱

2024-08-10 08:09:23

1.关于保时捷boxster，懂的人都进来看看

2.一直很喜欢保时捷这个品牌想问一下boxster和cayman有什么有什么打的区别

3.男孩们梦想中的“卡丁车”，硬核体验保时捷718 Boxster s

4.这是一辆容易“自来熟”的车试驾：保时捷718 Boxster T

5.向高手请教Prosche Boxster Spder和GTR R35进行比较

保时捷boxsters的音响_保时捷boss音响多少钱

在宝马和奔驰相继推出他们的敞篷跑车之后，保时捷也展出了新款Boxster。这三个德国同胞保时捷Boxster S、宝马Z4和奔驰SLK不得不作为直接的竞争对手来争夺那些喜欢沐浴在阳光下驾车的富人们

组合测试车辆：

保时捷Boxster S: 206kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为5.5秒，最高车速为268 km/h价格：51304欧元

奔驰SLK350: 200kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间为6.2秒，最高车速为250km/h价格：43384欧元

宝马Z4 3.0i: 170kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间为6.1秒，最高车速为250km/h价格：38900欧元

大约在八年前左右，当宝马，奔驰和保时捷相继的推出了他们各自的敞篷跑车之后，似乎整个世界都陷入了对敞篷跑车狂热之中。到今天全球范围内奔驰已经累计销售了超过300000辆SLK,而从1996年开始的生产敞篷轿车的保时捷也已经有总共160000辆Boxster遍布在世界各地，同期内宝马Z3的累计销量也达到了280000台。有了这些数字，当我们再看到这么多车迷对新款保时捷翘首以待的神情的时候，我们就不应该对此感到丝毫的奇怪了。在宝马Z4、奔驰SLK350相继上市之后，现在终于到了新Boxster S出场的时候了。

-车身

宝马Z4的车体偏小，SLK的空间感最好

从质量上讲，三款敞篷跑车都是同级车中的精品：高质量的皮革，均匀细腻的装配间隙，配合精准的车篷，高强度车身，这些都说明了它们来自于高水平的制造工艺。尤其是在我们这次测试中所选用的这款Boxster S，它配备了全套真皮内饰(选装2703欧元)，到处都洋溢着高贵的气质。驾驶室内的空调出风口为椭圆形，同时一条环绕的铝饰条一眼就能让人感觉出它相比于它的前代996的更细致入微的做工。只不过布置在导航系统旁边的一群小按钮操作起来并不是十分的便捷。重新设计的电控帆布车篷必须由手工来进行锁死和解锁，车篷后部非常稳固地与车身固定在一起，相比前代的优点是，即使在车速非常高的情况下也只会产生很小的噪音。另外，保时捷还拥有一个竞争对手无法比拟的优点：只要时速不超过50km/h，Boxster S的车篷在行驶中也可以进行开启或者闭合操作。保时捷也率先把前部和侧面气囊作为标准配置安装在了车内。奔驰SLK的内饰则充满了青春的气息。驾驶室内的空调出风口为圆形，当然还有另外一些优雅的细节，例如，铝金属包装的手刹柄显得格外的短小精致。稍有不足的是在中控台的中央部位围绕着导航系统堆砌了太多的小按钮，操作起来也并不是很容易。不过奔驰是三车之中唯一一个配备了电控金属车篷的敞篷跑车，感觉上明显要强于它的两个对手。SLK在打开车篷的情况下后备舱里总共可以装载208升的物品，而在车篷关闭的情况下可以增大到300升。就中控台的布置来说，宝马Z4给两个同胞做出了好榜样，它把按钮和开关的错综复杂程度降低到了最低。不过，宝马的内部空间略显得有些狭窄，驾乘者在里面稍微会有一些局促感，另外在内饰材质的选择上，宝马也没有表现出像Boxster S和SLK那样精益求精。宝马的帆布车篷可以通过操作一个小按键打开，同时它有自动锁死功能。宝马的后备舱容积最大可以达到260升，在打开车篷的时候容积为240升。

-驾驶舒适性

SLK像轿车一样舒适，Z4略显僵硬，Boxster S则做到了二者兼顾

敞篷跑车的迷恋者似乎很少过问车的减振舒适度，虽然他们应该偶尔考虑一下这个问题。因为通过一段长途的旅行，跑车们特有的路感、极强的运动底盘和并不宽大的运动座椅总会让你的乐趣消失殆尽。从旅行的角度出发，奔驰无疑做得更好，它的减振给驾乘者提供的几乎是轿车般的舒适感。无论是空车还是满载，SLK的底盘从来都表现的十分的安稳，奔驰的减振距离很长，同时它的底盘隔音做得也是非常出色，因此理所当然提高了舒适度，车内的噪音水平也是最低的。它的高档成型运动座椅能够极大程度的避免长途旅行的疲劳，对于经常在高速公路上行驶的人来说也是不错的选择。宝马的表现与此截然相反，甚至可以说像是一个愣头愣脑的小伙子，无论是一面的车轮轧过下水道护板，或是突然的横向接缝，还是整车走在砂石路面，驾驶者都能通过底盘传递的信息清晰的感觉到路面的状况。这主要是因为它的座椅位置过于接近后轴。以130km/h的速度行驶，这是德国高速公路推荐车速，车体内稍微的会出现一点点嗡嗡共振的噪音。不过，这都没有问题：总体说来运动座椅本身让人感觉很合身，很舒适。

宝马Z4 奔驰SLK 保时捷Boxster S

保时捷配备了精心调校的底盘，再加上选装19寸轮毂车轮(前235/35后265/35)，即使在粗糙的路面行驶也能提供一定的舒适感。我们在测试中可以明显的感觉到，无论是满载还是空车运行，保时捷的减振质量都不改变。这完全要归功于完美的PSAM系统(选装1508欧元)，这是一套减振器电子调节系统。保时捷的座椅位置和它的前代相比得到了明显的改观。如今的Boxster S的方向盘也和宝马、奔驰的一样可以进行两个方向的调节，只是保时捷新开发出来的运动座椅并没有给人们带来更多的惊奇：座椅很狭窄，靠背也很硬，还有座椅的大腿支撑也不够充裕，这些都很容易让长途驾驶者感觉到疲劳。

-动力系统

保时捷声音悦耳，动力澎湃

驾驶的乐趣来源于澎湃的动力——在此这三款车都毫无问题，拥有206kW的保时捷当然是这其中的冠军，紧随其后的奔驰也拥有着200kW的超级豪华动力。相比来说只有170kW的宝马落后了很多，但是宝马的发动机总是能有让对手望尘莫及的地方：这是一款运转安静度最好的高转速3升发动机，舒展自如似乎是它的本能。

宝马配备的6速变速器操作行程短，精度高，换档感觉十分干脆。发动机的声音略显低沉，同时又拥有三款车中最低的油耗(每百公里9.1升)。

SLK的3.5升V6发动机的发动机油门反应在整个转速区域之内都非常灵敏。除了常规的凸轮轴可进行调节外，还配备有可变长度进气岐管——当然他的两个对手也是如此。

由于奔驰的发动机排量很大，因此这款SLK350能轻而易举的输出强劲的动力,行驶中可以清楚的感觉到这款V6发动机的声音。只是与两个对手相比，它的6速手动变速箱换档有些发涩，同时操作行程过长。

3.2升的Boxster S发动机特点更是鲜明：发动机的油门反应灵敏度非常高，每个转速区域都动力充沛，当然它最值得称赞的是运转起来时从低沉到略带沙哑的迷人声音。设计师们通过对进气和排气的改善，使Boxster S的发动机与它的前任相比整整多出来了14.7kW，扭矩也在4700转与6000转之间达到了320Nm(比原来的多出了10Nm)，行程很短的6档手动变速器操作起来更是干脆清晰。

-操控性能

保时捷快，宝马更灵敏，奔驰稍显迟钝

虽然三款车的动力都来源于它们的后轴，但是人们在驾驶性能上能够明显的感觉到三者之间的区别。

腿脚轻便的宝马给人最大的印象就是车随人愿，你会为精准、敏捷的人车合一操控所折服。

操控性能对比测试中，宝马因为调校适中的底盘而占得了先机，它的单圈成绩最好，同时刹车距离也赢得了行家的认可。

宝马的电子稳定程序DSC工作起来非常敏感，如果关闭了电子稳定程序，那么Z4就会立即由操控最佳变成操控最差，成为漂车冠军。

说到SLK，它的转向系统直接制约着它的单圈成绩，测试中可以发现，它的转向在中间位置的时候有些不够精确，同时由于转向传动比过大，也使得驾驶者在通过同一个弯道时必须更大角度的打转方向盘，这都稍稍的制约了它的操控感觉。另外，它的偏软的底盘也让它受到了影响。

奔驰的电子稳定程序ESP不能被彻底关闭，在遇到了极端危险的情况下，即使之前关闭了整个系统，它也会强制干预驾驶。

保时捷配备了比以前更高效的扰流板，同时，装配在底盘上的平滑罩板能够极大地降低底部的风阻系数，还有现在已经成为批量标准配置的主动悬挂底盘。有了如此的装备，保时捷虽然在操控性能本身上领先于它的两个对手，然而它还是因为较差的制动性能，在本章节的对比中排在了第二位。

-成本

性价比上Z4胜出，保时捷价格昂贵

比Boxster S便宜12404欧元，比SLK便宜4484欧元，宝马Z4成了性价比最好的敞篷跑车。另外，它的维修保养费用也是三者之间最低的，不仅如此，它的燃油消耗也最为经济。从价格上讲，奔驰排在了二者之间，保时捷无论如何都是十分昂贵的，它的整车保险也要高出一个等级，而且，想要选择保时捷的人们必须也要清楚，驾驶它要花上更多的汽油。

结论

如果我们只对比驾驶的乐趣，那么我们理所当然的会选择保时捷Boxster S，它的发动机和底盘非常出色，但是它并没有因此就赢得整个对比测试。胜利者是奔驰SLK 350，它是所有项目最好的组合，一款运动的敞篷跑车，拥有着轿车般的长途旅行舒适性，更适合日常使用，价格适中。紧随其后的是宝马Z4，舒适性稍稍差一点点，但依然是众多车迷的最爱。

术语解释：

PASM含义为主动减振调节，它能够根据驾驶者的驾驶风格和路面的情况自动把减振调整到最优状况。

可变长度进气岐管

进气岐管的长度可以根据发动机的转数调节，通过长度的变化来调节空气的振动频率，以此产生共振，使新鲜空气尽可能多的进入燃烧室，这种方式能够使发动机在一个非常宽的转数区域内一直保持较大的扭矩。

宝马Z4 奔驰SLK 350 保时捷Boxster S

外形参数

长 4091mm 4082mm 4329mm

宽 1781mm 1777mm 1801mm

高 1299mm 12mm 1295mm

轴距2491mm 2430mm 2415mm

轮距前1473mm 1526mm 1486mm

后1523mm 1541mm 1528mm

最小转弯直径左/右10.0/9.8m 10.8/10.4m 11.0/11.3m

整备质量1290kg 1390kg 1345kg

油箱容积55L 70L 64L

行李箱最大容积240～260L 208～300L 前150/后130L

发动机

型式 L6,每缸4气门 V6,每缸4气门水平对置6缸,每缸4气门

排量 29mL 3498mL 3179mL

最大功率 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 206kW/6200rpm

最大扭矩 300Nm/3500rpm 350Nm/2400～5000rpm 320Nm/4700～6000rpm

压缩比 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1

缸径×行程 84×89.6mm 92.9×86mm 93×78mm

驱动型式后轮驱动后轮驱动后轮驱动

变速器

型式 6档 6档 6档

悬架

前麦弗逊式独立麦弗逊式独立麦弗逊式独立

后多连杆式独立多连杆式独立麦弗逊式独立

转向系

型式齿轮齿条，电子助力转向齿轮齿条，液压助力转向齿轮齿条，液压助力转向

制动器

前/后通风盘式/通风盘式,ABS,BA 通风盘式/盘式,ABS,BA 通风盘式/通风盘式,ABS

车轮及轮胎

车轮

前8×17 7.5×17 8×19

后8×17 8.5×17 9×19

轮胎

前225/45 R17W 225/45 R17W 235/40 ZR19Y

后225/45 R17W 245/40 R17W 265/40 ZR19Y

性能

最高车速250km/h 250km/h 268km/h

0～60km/h加速时间3.1s 3.0s 2.6s

0-100km/h加速时间6.1s 6.2s 5.5s

0～200km/h加速时间25.9s 22.6s 20.3s

油耗及排放

综合油耗 9.1L/100km 10.6L/100km 10.4L/100km

排放标准欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅲ/德Ⅳ

价格

基本价格38900欧元 43384欧元 51304欧元

关于保时捷boxster，懂的人都进来看看

其实两个型号的车发动机引擎容积是一样的只是boxster S系列是运动型发动机经过特别调教比boxster 发动机功率和扭矩都稍稍大些 !!好象只是增加了头部安全气囊这一项不同!!

在配置上是都是标配的裸车并没有什么豪华设备毕竟是入门级Porsche 所以说想配置什么豪华设备都是选配的 !!

新boxster是在第一代boxster基础上做了全方位的改进。外型上使用了新式大灯的前端、更为新颖的线条轮廓和更大的车轮，风阻系数由0.31减少至0.29，增加了头部安全气囊。动力上在排量相同的情况下比第一代boxster多了8KW的功率和10NM的扭矩，百公里加速时间快了0.7秒。但是跟新boxster S相比，由于排量的差距功率少了15KW，扭矩少了50NM，百公里加速时间少了0.7秒，最高车速低了12公里/小时。

新Boxster在配置上可选变速箱、PSM稳定管理系统、运动型可调悬挂、行车电脑、定速巡航、真皮运动型座椅、BOSE立体声系统、PCM通讯管理西系统等。

新boxster S动力上在排量相同的情况下比第一代boxster S多了15KW的功率和10NM的扭矩，百公里加速时间快了0.2秒。跟新boxster相比，由于排量的差距功率多了15KW，扭矩多了50NM，百公里加速时间快了0.7秒，最高车速高了12公里/小时。新boxster是在第一代boxster基础上做了全方位的改进。外型上使用了新式大灯的前端、更为新颖的线条轮廓和更大的车轮，风阻系数由0.31减少至0.29，增加了头部安全气囊。

新BoxsterS在配置上可选变速箱、PSM稳定管理系统、运动型可调悬挂、行车电脑、定速巡航、真皮运动型座椅、BOSE立体声系统、PCM通讯管理西系统等。

一直很喜欢保时捷这个品牌想问一下boxster和cayman有什么有什么打的区别

boxster 现在70多万

boxster s 最高是106W左右

你说换个手动挡拨片很麻烦的！也不单是一个手动挡拨片的价格了！如果你换上手动挡拨片

0-100加速感觉完全不同，毕竟驾驶员更有自主权！

boxster s肯定比boxster响，一个3.4和一个2.9肯定不一样，后期可以改装，不重要的！

剩下的体外问题我帮不了你！谢谢

男孩们梦想中的“卡丁车”，硬核体验保时捷718 Boxster s

主要区别是，引擎类型不同、制动方式不同、最高时速和加速时间不同、油耗不同，具体如下：

一、引擎类型不同

1、保时捷Boxster

引擎类型：水平对置六缸发动机。

2、保时捷Cayman S

引擎类型：H6中置发动机。

二、制动方式不同

1、保时捷Boxster

制动方式：通风盘式。

2、保时捷Cayman S

制动方式：碟式。

三、最高时速和加速时间不同

1、保时捷Boxster

最高时速：262km/h/277km/h。

加速时间：5.7s/5.0s（0-100km/h）。

2、保时捷Cayman S

最高时速：275.0 km/h。

加速时间：5.1 秒（0-100km/h）。

四、油耗不同

1、保时捷Boxster

油耗：7.7升/8.0升。

2、保时捷Cayman S

油耗：6.6 L/100km。

百度百科-保时捷Boxster

百度百科-保时捷Cayman S

这是一辆容易“自来熟”的车试驾：保时捷718 Boxster T

导语：当保时捷把一台四缸的发动机做成水平对置，以中置后驱的形式放在这么小的车身上，就会发现，这件事绝不是你想象中的那么简单。

说道保时捷，或许是大部分男孩的一个梦，你不一定非要得到他，但一定是在追寻它的路上。当一个四缸的保时捷出现在我面前，这让人心里五味杂陈，它能否找回作为保时捷品牌的性能、操控等方面的尊严？

别急，这台入门级保时捷跑车进阶版718?Boxster?S虽然没有911在车迷心目中的崇高地位，但它也绝对不是吃素的。当保时捷把一台四缸的发动机做成水平对置，以中置后驱的形式放在这么小的车身上，就会发现，这件事绝不是你想象中的那么简单。在我看来，它除了没有给我六缸机所带来的声浪，在性能上，已经触及到让人疯狂的界限。

确实，保时捷的设计师或许真的是最“轻松”的工作，从外观来看，与大哥911如出一辙，在整体造型这方面，充分解释了传承这两个字的含义。车身后轮拱处分段式的巨大进气口，为这台718?Boxster?S在高速行驶下的发动机提供大量的冷空气，既对发动机舱内进行有效的散热，又对车身在高速状态下的稳定性提升有帮助，配合软顶的敞篷结构，不可否认，给人感觉既战斗，又优雅。

车身尾部是新车改变最为明显的地方，尾灯黑红配色打底，外面一层玻璃罩，虽然没有像911用贯穿式LED的灯带，但也做成了贯通式一体的效果，符合保时捷最新的设计风格。另外车身的颜色，这里我叫它“涂装”配色，毕竟要向保时捷24小时耐力赛致敬，涂装的配色叫做Caemine?Red，不用猜疑，绝对的选装，20寸的轮圈，以及轮圈的配色，细微到轮圈的盖子都需要选装，这就是保时捷的豪横，代表独一无二的身份。

目光转移到车厢内部，感受到的是原始机械的味道，百分之80以上的实体按键分布排列，除了面前的3连炮台仪表暴露了它的身份，乍一看还真有991一代车型内饰的韵味。虽然内饰的做工用料都没得挑剔，但在设计上用现在的眼光来看并没有跟上时代潮流，似乎所有的成本都放在了三大件以及调教上面，这对于驾驶者来说是福音，毕竟车手只需要脚和手，更能把注意力放在驾驶它的环节上，对于真正热爱驾驶的消费者，这样才能表明他座驾该有的样子。

7英寸的液晶仪表，触感与分辨率都保持了保时捷一贯的水准，无论是SUV车型还是跑车系列，都堪称典范，UI的设计简洁，很容易上手。GTS车型上标配的Alcantara材质方向盘在S车型上需要选装，真皮的包裹手感也同样优秀，个人觉得唯一不足的是稍微有些纤细，要是能再粗壮一些，手感更佳。虽然是台偏向性能的机器，但该有的舒适性方面，基本需求都有照顾到，主副驾驶的座椅加热、电动调节、主驾一侧的座椅记忆，自动大灯等一系列配置，能够满足日常的需求。

开头有提到718?Boxster?S搭载了2.5升四缸水平对置涡轮增压发动机，输出功率275kW，最大扭矩420Nm，在没有选配sport?chrono组件，0-100km/h加速时间为4.4秒，选配组件后，4.1秒即可破百。

打开车门，进入到车内，富有仪式感的转动左侧保时捷标志性的启动旋钮，伴随着“轰”的一声排气声响，当然它没有给你六缸机带来的浑厚低频，但这也足以炸响地库，吸引不少周围的注意力，告诫旁人，不要以为敞篷车与性能两字无关，没点儿真材实料哪儿能这么嚣张。从地库缓缓驶出，转向手感给我最直接的感受，如果让我来形容这台718的话，它更像是卡丁车的转向手感，直接、精准，并且很重，油门的响应性在低速时及其灵敏，变速器非常聪明，能揣测驾驶者的意图，它动起来的那一刻就已经让我开始沉浸在极富乐趣的驾驶感中。

目光一转我将这台718?Boxster?S带到了山路中，把档位切换到M挡，车辆调节到Sport模式，一脚油门下去，这让我觉得没有比这更好的机会来真正认识到这台718?Boxster?S了，理想的抓地力让我敢于放手一搏，去探索这套悬架的极限，麦弗逊式独立悬架的调教给人紧绷的硬，却不失韧性，再以较高的速度通过山路中的回头弯时，后轮强大的抓地力能让我用尽弯道中每一寸路面，配合着包裹度极佳的运动座椅，我的身体几乎不用跟侧倾带来的压力较劲。时刻把转速保持在2000rpm以上，几乎让我感觉不到涡轮的存在，持续的加速G值没有任何衰减，从2000prm一直到红线，都在最大扭矩输出的区间，就像开头说道，除了没有给我6缸的声音，这样一台4缸中置后驱的保时捷真的很“变态”。

虽然这是保时捷入门级别的跑车，但它有着自己的魔力。可以说作为进阶版本的它，不仅能让我开启软顶接受阳光的洗礼，同时出色的性能表现，优秀的悬架系统，每一次通过弯道更让我为之着迷。另外，这辆718?Boxster?S摸透它的极限需要一次又一次的尝试，它提供给了我最为原始，没有伪装的那种驾驶感受，一旦摸透，它会带给你极大的惊喜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向高手请教Prosche Boxster Spder和GTR R35进行比较

顺着时间轴往前数，我几乎试驾过保时捷大多数车型，保时捷911（992）、?保时捷718Boxster?S、保时捷Cayenne?Coupé、Macan、Panamera?GTS还有到来不久的Taycan均有试驾。如果说哪款车给我的印象最深刻，我将毫不犹豫的说是保时捷718?Boxster?S，甚至它给我留下的印象要强于911。而由于保时捷718?Boxster?S是718车系中偏高阶的车型，其售价也是要高一个台阶，所以很多网友问价格相对便宜一些的保时捷718?Boxster?T表现如何？今天刚子就试给你看。

保时捷718?Boxster?T搭载了一台2.0T水平对置发动机，中置水平对置的发动机就被布置在驾驶者后方30cm处，能够爆发出300Ps，380N·m的最大扭矩，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK?7速双离合变速箱。在百公里加速时间上也能交出4.9s（在选装Sport?Chrono?组件之后的百公里加速时间为4.7s）的数据。

“上面的参数并不重要，似乎没有什么参考意义。”是的，开完这款车给了我这样的感觉。相比起“傻快”的RS3，保时捷718?Boxster?T更像是一把可以调控的神经刀。在开启Sport?Response功能之后，百公里加速时间将被减少至4.7s，该模式的持续时间为20s。

保时捷718?Boxster?T车桥部件大部分由铝合金制成，确保了更低的整车重量以及非簧载重量，加之较宽的轮距使得车辆转弯有着较高的稳定性。此外，布置在驾驶者后方30cm处的中置水平对置的发动机将车辆行驶维持在特别稳定的状态，这给了驾驶者十分坚定的信心在弯道中完成转弯动作。

就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。这台PDK双离合变速箱能够带给你足够的刺激感，当给出地板油的瞬间，此时的转速指针也同样以4000rpm下方的圆点为圆心，伴着发动机的咆哮向7000rpm打去，升档动作几乎全部发生在转速表的红色区域。在低速收油时依然会有明显的顿挫感，但是在民用级别的变速箱中，保时捷的PDK绝对是最高级水准。

#选装价格能买一辆飞度

新飞度的官方指导价格为8.18-10.88万元，而这样一个价格恰好也就是本次试驾的这辆保时捷718?Boxster?T的选装价格。具体选装项目及费用如下图所示：

可能我是一个守旧的人吧，所以718?Boxster?T的内饰有两处设计让我十分喜爱。第一就是718保留了保时捷最为原始的钥匙插口点火方式，钥匙插口依旧被设计在方向盘的左后方。而这样设计的起因，要追溯到保时捷在勒芒24小时耐力赛上，钥匙孔在左边，车手可以在坐进驾驶舱之前就启动引擎，从而进一步缩短起步时间。

而第二点则是机械式档把的设计，相比于现阶段市面上更多的电子档把，718?Boxster?T这样的机械式档把无疑是更让像我这样的一类人开心的。

#为什么说我爱718胜过911？

是911不够好吗？不，绝对不是。保时捷这个历史悠久并且热衷于赛道的汽车品牌在我个人心中的位置一直很高，感兴趣的同学可以直接搜索《牛X评测：实测3.69秒破百?试保时捷911?Carrera?4S》，至于为什么说我爱718胜过911，主要原因还是在以下几点：

①穷（除了车价还有油耗）。

②作为保时捷的灵魂车型，保时捷911保留着纯粹的赛道基因，抛开专业赛车级得GT2?RS不谈，即便是普通版本的911依旧有着支撑性出色的避震与如同神经中枢传导速度那般的动力响应速度。也正是由于这样的原因，使得当我第一次接触911之后，甚至感觉原厂的911可以直接换热熔胎下赛道的想法。但如果说真经常用来日常代步来说，确实有些屈才了。就舒适性而言，718的避震会更温柔一些。

#给还在纠结的朋友说说我的想法

无论你买718是用来XX还真的想用来找一点刺激，如果你没有特别高超的驾驶技术和驾驶欲望，水平对置2.0T发动机加持下的718足够满足你的需求，敞篷的Boxster与不敞篷的Cayman看你个人喜好。完全没必要犹豫2.0T发动机是不是动力不够用的问题，因为这台2.0T发动机的极限是我也都不太敢突破的，而它与PDK变速箱契合程度也并非市面上同等排量的动力总成表现出的动力能相比的。如果你觉得718?Boxster在动力方面不能给你足够的，那么你不妨看看这款更高阶一些的718?Boxster?T。

还有很多人总拿保时捷718与宝马Z4相比，问我怎么看。与其说是消费者对于这两款车的衡量，不如说这是宝马Z4的消费者是否应该多加点钱买保时捷718的问题，想必没有保时捷718的车主会考虑宝马Z4吧。毕竟最近爆火的“拼单”**姐们都觉得，跟宝马车主不熟，而跟保时捷就亲切了不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

朋友，spder一般是敞篷车的意思，如果你要硬顶就买boxsterS，硬顶敞篷是别想了。

R35虽然到超跑还差很多，不过911系列要和r35比也只有911tt拿的出手。

所以你说让boxster spder和r35比有意思么？

价格：不是一个等级的车没什么好比。

性能：具体参数没必要发了，举个例子，舒马赫来开boxster都比不过一个业余的开r35快。

外形：仁者见仁。

声音：原厂的两台都不好听。

泡妞：现在妞都没那么傻了，在这个保时捷卡宴满大街跑的年代，妞们对保时捷的免疫力提高，只要你别上来就说你开的是nissan而是gtr，相信妞们还是会做出明确的选择的。

实用性：r35是2门四座而且又个还足够大小的后尾箱，优势很显而易见了。

最后，如果不差钱的话最好上gtr，或者喜欢保时捷就上911系列。