悦达起亚汽车凯酷抖动怎么回事_悦达起亚汽车凯酷抖动

1.车如其名，东风悦达起亚K5凯酷首次公开能有多酷？

2.动力和悬架都有亮点 场地试驾东风悦达起亚凯酷

3.东风悦达起亚凯酷的发动机怎么样？

4.从起亚凯酷开始，我们都得正视韩系车

5.最年轻的中级车 东风悦达起亚K5凯酷设计解析

凯酷（ALL?NEW?K5）是起亚在中国同步推出的一款全球战略车型，同时也是“发现起亚”的定调之作，这款全新车型也即将在今年9月正式公布国内的售价。

如今，距全新一代K5凯酷上市还有不到一个月的时间，作为东风悦达起亚旗舰车型，酷最大的技术亮点是搭载了全球首创的第四代CVVD发动机技术，这项技术堪称“内燃机终结者”，K5凯酷搭载的1.5T发动机最大功率可达170马力，综合工况油耗也低至5.7L/100km，甚至于和一些主流的紧凑型车相当，看到这里有网友可能要问了，那么CVVD系统究竟有何亮点？它的工作原理又是怎么样的呢？下面就跟随我们本期的文章来一起来解下吧。

全球首创CVVD技术

在发动机技术发展的历史长河中，动力性能与燃油经济性之间的矛盾一直是汽车发动机技术研究的核心关键。通常来说，汽车发动机一般通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。而在这一过程中，如果根据驾驶情况合理调整气门开闭时间节点，并用深度的可变气门控制技术，则可大幅提升发动机的性能和效率，这也是各大厂商一直以来研究的方向。

（排气凸轮轴）

不过，如今市面多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开关时机，比如宝马Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术，它们虽然都能够实现气门升程控制的无级调节，但却无法控制气门开启的持续时间。而起亚推出的CVVD技术却可以做到这一点，它的出现解决了目前市面主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度，来改变进气量不充足的问题，实现了发动机在气门控制技术领域新的突破。

什么是CVVD？

（CVVD、排气CVVT）

在可变气门领域有两种技术,?一种是连续可变气门正时(CVVT)，另一种是连续可变气门升程(CVVL)。比如说CVVT中就有DVVT这样的新技术等等,?CVVD是延续了CVVT的革新理念,针对气门开启这一状态进行改变。无论是CVVT技术还是DVVT技术,他们都只是针对气门的开启时刻进行改变,对气门的开启时长无能为力。CVVD技术正是创新性的改变了这一点,它不仅能够控制气门的开启时刻,还能控制气门的开启时长。

（CVVD循环原理图）

据了解，起亚的CVVD技术是一项可根据发动机制动条件，将吸气气门开启持续时间达到最优情况的技术，对于应用了CVVD技术的发动机，可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换。

经过实验的反复验证，搭载CVVD技术的发动机动力性能一般可以提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量更是可以减少12％以上，这就十分厉害了，因为这项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅将引领东风悦达起亚跃升为发动机领域行业领先地位，也将为传统汽油发动机的未来技术发展提供更多可能。

而CVVD技术的工作原理又是怎样的呢？让我们一起来看一下，如上图所示，首先，K5凯酷搭载的CVVD系统由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术，与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术支撑。

(起亚K5凯酷1.5T发动机)

为了让大家更加易于理解，我们举一个例子，比如在发动机负荷较低的匀速行驶情况下，CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期，相当于"吐出"部分混合气，减少了压缩时的阻力，有效改善油耗；当车辆开始加速，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门，让发动机单位时间内"吃的更多"，由此提升发动机扭矩，改善加速性能。

写在最后

早在去年年底，起亚第三代K5就在韩国本土市场上市，仅仅在上市3天就订单破万，还在第一个月就在同级别车型的细分市场当中夺得当月销量冠军称呼。在这款车来到国内之后，东风悦达起亚更是针对国内消费者的刚需，不仅使这款K5凯酷更加年轻，更是加入了众多亮点配置，?而起亚推出的CVVD技术更是让1.5T高效发动机成为了起亚K5凯酷的又一大卖点，目前，全新K5凯酷已开启预售，但预售价尚未公布，若这款新车在上市之际给出一个足够有诚意的售价，相信必然能为起亚带来一大波忠实粉丝。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车如其名，东风悦达起亚K5凯酷首次公开能有多酷？

驾仕指数：75%

如果你不开一下新起亚K5凯酷，那你可能不会意识到——为什么东风悦达起亚这么看重这款车，并在这款车上投入了大量的宣传。

这是因为K5凯酷真的有“撑桌子”的能力。

现在，国内中型轿车的“桌子”由四款车型支撑起来——凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特。以前的桌子腿很多，君威啊索纳塔啊博瑞啊什么的都算得上，可是随着品牌与阶级越来越集中、固化，人们选择的中型轿车也往头部品牌集中，就像现在我已经不知道蒙迪欧以后的出路在哪——我相信你也不知道。

那，新K5凯酷凭什么不一样呢？原因就在于，在动态和静态方面，新K5凯酷都能带来一种比较独特的体验，这种感觉与东风悦达起亚的宣传口径有一些微妙的区别。但不管怎么说，一款更新、更好的中型轿车摆在你面前的时候，你不会去忽视它——特别是它颜值极高的前提下。

▲新K5凯酷的造型和比例都参考了高端车型斯汀格的设计，而斯汀格还进口的时候，算得上是30万内最美的轿车

▲对比一下起亚斯汀格，注意两款车在C柱和尾部线条的设计

▲感受一下什么叫360°无死角的美

▲这个机盖有，你看雅阁和阿特兹的机盖，前端用了一条线分开，但新K5凯酷的机盖是一体冲压的，讲究

▲连毫米波雷达这种东西，用的都是亮面的装饰件

▲四出排气，非装饰，真的会冒烟

▲然后我们看看K5凯酷的内饰。双12.3英寸大屏幕是整体式的，向驾驶者一侧倾斜了11度。双屏中间没有分割是很大的亮点，这个配置是全系标配

▲按键换挡做工很好，Console区域全亮面装饰让质感看起来不错

▲前排座椅有GT-Line的标识

▲就是因为“GT-Line”的标识，所以我不确定这种偏硬的前排座椅是不是全系配备

▲加长了50mm的轴距，后排乘客腿部空间不会有问题了，而且后座比前排软很多，还是比较舒服的

▲高配车型提供座椅加热+座椅通风，后排没有，总算改掉了KX5那种迷惑的配置了

▲温度调节是实体按键，但风量要在大屏上操作

▲和其他新款起亚车一样，K5凯酷也支持5种驾驶模式调节，每种都会有各自的仪表盘显示模式

▲风琴式油门踏板，这个刹车也是亮点，后面动态的时候跟大家展开讲一下

▲高配的感应后备箱很有意思，并不是脚踢式，而是拿着钥匙站在车尾，数秒之后就会自动开启（当然，这个功能也可以关闭）

▲还有一些智能装备，比如与百度合作的智能导航，可以在隧道时自动切为内循环，或者红绿灯路口前车跑路后，车辆会提醒“前车已离去”

新K5凯酷最“酷”的时候还是在开起来之后的样子。

试驾车配的是2.0T+8AT，与天籁2.0T以及迈腾380TSI处于同一技术水平的高功率发动机，最大可输出240马力，以及353牛米。拉动新K5凯酷这种才1.5吨多一点的车身，实在是轻轻松松。

因此把新K5凯酷拉到时速100km/h多一点压力都没有。但在实际试驾的时候，虽然开起来很轻松，急加速会却给人感觉很平顺，再加上NVH水平在同级别里至少能排前三，所以一个不注意就来到130km/h了——这套2.0T很快，但能不能感知得到快，驾驶者需要看一眼时速表才能确认。

▲也许新K5凯酷2.0T的百公里加速可以达到7秒左右，但我更期待1.5T的实测成绩

在场地加速完，就要踩刹车。此时新K5凯酷第一个动态上的亮点出现了：脚感随踩随有，不轻不重，精确控制速度毫无压力，新K5凯酷的刹车表现和NVH以及转向一样，都是拥有极高完成度的优秀动态细节。

而NVH方面的亮点，在高环行驶时非常明显。主要是对发动机以及路噪风噪的隔音很到位，时速130km/h以下都不会给人太多“现在在高速上”的感觉。而且一听就是在隔音性能上用了功夫。就连升降车窗的声音都很小，一看，前排车窗玻璃用的是双层的。

在颠簸路面行驶同样能感受到这个特质。试车场有一段是由破损的水泥路、不规则的起伏、井盖和未完工的沥青路等各类道路组成的，在这里，新K5凯酷的悬架会很敏感，但也会以快速的回弹来控制对车身的影响，即使是遇到较大的坑洼，整车都不会出现剧烈的颠簸，而且在颠簸的时候，轮胎的接地依然很稳定。

显然，这套悬架整体给人的感觉偏硬，同时偏硬的座椅也会让驾驶者“很有感觉”。当然，高速平路驾驶的时候支撑性会不错，但不知道这套座椅是不是GT-Line版本专属。

而静音性能方面，新K5凯酷在颠簸时传到车厢的声音是沉闷而轻柔的，颇有德系轿车的处理风格，由于悬架处理和回弹的速度都很快，因此声音持续的时间也不长。

第三代K5凯酷也是同级别少有的能将“高级的运动感”做得比较到位的中型轿车，因此在这种运动感和驾驶感的结合上，新K5凯酷是是能够与二次改款后的阿特兹相媲美的。

在试车场怎么能不试一下极限呢？新K5凯酷在激烈驾驶的时候，整个侧倾是标准的中型轿车水平——和君威迈腾雅阁差不多。但不同的是，新K5凯酷的重心转移是非常线性的，19英寸轮毂，配245mm的轮胎在抓地力表现上很突出，所以驾驶者可以充满信心通过麋鹿或绕桩等项目。

具体来讲，你在绕桩的时候把速度逐渐推向时速70公里，虽然轮胎会提出抗议，但车身和悬架依然是稳定可控的——有些中型轿车在这时候会推得一发不可收拾，但正如前文所言，新K5凯酷是一个和阿特兹差不多类型的汽车，阿特兹在这种状态下可控度依然会很高，新K5凯酷同样如此。

在这里，不得不提新K5凯酷指向清晰的转向系统立了大功劳。这套转向整体是比较灵敏的，回正很快，转起来会随着转向力度而线性增大，如果突然变化，转向也会迅速带动车头摆动。一扫以前韩系车的转向给人虚or轻飘飘的印象。而且得益于较小的转弯半径，新K5凯酷在低速时也很好开。

高速行驶时，转向也随之不那么敏感——但是，在同样的转角，车轮对激烈变化的信号反馈都是一样的，低速快速轻巧，高速行驶时则可以迅速完成变道。如果你有机会试驾一下新K5凯酷，那你一定要试下转向的手感。

结语：

综上所述，你会发现新一代起亚K5凯酷是一款注重细节和驾乘感受的中型车，这个特质在中型车并不少见，但起亚调起来却比以前更具魅力。你看，新K5凯酷有和斯汀格一样的高级感，而且这种高级感不单单体现在外形上，在内饰和细节上也能与之媲美。动态方面，优秀的NVH、转向和刹车，都是能让人买单的理由。

不过，这些特质并不是因为它是“2.0T”而出现的，2.0T+8AT的动力虽然很充足，但输出比我想象中温柔很多，而且在平顺性上还是有改善空间，离“完美的动力总成”还是有差距的，但如果是我个人，我更愿意选择实惠些的1.5T+7DCT车型——这也是新K5凯酷的关键词：实惠。试想，如果你想要对自己好一些，不随大流，不搞面子吃人那一套……那15~20万区间买一个对自己好一点的小汽车，不在意他人目光，新K5凯酷真的是很不错的选择。

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力和悬架都有亮点 场地试驾东风悦达起亚凯酷

作为一款自2011年诞生并顺利引进国产的合资车型，国内消费者应该对起亚K5这款车型并不陌生。近日，国产版东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）首次公开亮相上海，贴合国内市场优化后的它，究竟披着怎样一层面纱，令人不由好奇了起来。

自第一代K5凭借出色的产品力树立起口碑，到如今经过多年的沉淀后，第三代产品的诞生，经历时间洗礼之后的全新起亚K5也有了响亮的名字——凯酷。

设计进阶，车如其名

乍一看起亚凯酷，用“车如其名”来形容完全不过分，前卫的设计与动感的风格，打造的整体外观也确实很酷。其实关于外观，在全新K5之前海外版本公开时，网友就对其进行全面剖析过，而国产之后的凯酷在设计层面也与之相似，均用家族虎啸式进气格栅和心跳式LED日间行车灯，营造出了不错的整体感。

不过长宽高分别为4980、1860、1445mm，轴距为2900mm的起亚凯酷，在下格栅的造型上，却与海外版有些许差异。但整体俯冲式低趴前脸与溜背设计带来的流畅线条，组成了长背短尾的外观，还是极具辨识度的。

其实相较于前脸部分的凯酷，笔者其实更青睐它的尾部。层次分明的设计，通过贯穿式尾灯、肌肉感十足的线条以及双边四出的真排气，铺面的运动感也许在跟车时才能清晰感受到。

相较于前两代车型整体务实的设计风格，全新凯酷在设计层面确实给人感受到了全面进阶的设计理念。就笔者在现场看到起亚凯酷时的感受来说，也的确有被它展现的肌肉感和张力所吸引，不得不承认车如其名。

倾注匠心，乘驾舒适

单纯只是品鉴外观的话当然不够，全新起亚凯酷在设计层面的进阶，在车内氛围的营造上也有所展示。

整体内饰设计上，起亚凯酷除了保留海外版实用的特征之外，在科技感和舒适性上也颇有建树。用一体式设计的悬浮双屏，利用双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，带来了非常不错的科技感。

并且为了迎合当下年轻消费群体的口味，起亚凯酷为驾驶者也是下足了功夫。环抱式驾驶座舱，带来厚实的包裹感，在姿态上给人一种十分年轻运动的感觉。握感舒适的D型方向盘以及运动风格座椅，也均用“GT?Line”标识表明着自己的运动身份。还有像中控台的镀铬饰条，颇有质地的金属踏板等亮眼的细节处理，也都体现出了凯酷在内饰氛围营造上的用心。

在性能方面，凯酷也并没有马虎。根据不同消费者的需求，全新起亚凯酷将提供1.5T以及2.0T两种动力选择。其中，1.5T发动机匹配7DCT变速箱，最大功率可达170Ps，峰值扭矩可达253N·m；而动力更为强劲的2.0T发动机，则提供的是一台8AT变速箱与之匹配，最大功率为240Ps，峰值扭矩353N·m。一台B级家轿搭载这么强劲的动力，让人很好奇它实际上路会有怎样的表现。

要知道，现在的年轻消费者，对于车辆动力是十分重视的，即便实际用车无法全面展现它的性能，但数据呈现在那所带来的快感，也许是他们对动力性能从不妥协的一大原因。

汽车观察家认为：

综上所述，全新起亚凯酷的产品力基本上没什么可以挑的。基于第三代i-GMP平台打造，短前悬、长轴距、长后悬、低重心、溜背轿跑风的它，在近距离品鉴之后也确实有给人带来耳目一新的感觉。但相对于静态上带来的惊艳感受，可能动起来的起亚凯酷才是它最值得评价的一面。

据悉，这款将于9月正式上市的起亚凯酷，在7月24日的成都车展上也会正式亮相，究竟它能否撩拨年轻人？又究竟有多酷？也许只有各位亲自品鉴过后才能清楚。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：阿为）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风悦达起亚凯酷的发动机怎么样？

导语：

其实，对于东风悦达起亚凯酷来说，全盘托出的它，早已不再有秘密可言，最后的悬念，就是9月份上市的售价了。

继上个月抢在2020成都车展前，我到上海黄浦江畔对东风悦达起亚凯酷进行过静态实拍（传送门《颠覆性改变科技感满分?一款年轻的中型车?图解东风悦达起亚凯酷》）。我又再一次与凯酷相遇。除了颜色不同以外（静态实拍为星际灰，此次为跃动红），我还有一项更为重要的任务，那就是把这辆凯酷给开动起来。

由于前期已经进行过静态实拍，所以此次着重偏向凯酷的动态体验。

底盘质感高级

先来说一下凯酷在动力上的宏观信息，凯酷将提供有2款动力系统，分别为1.5T匹配7DCT变速箱和2.0T匹配8AT变速箱。其中1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，并搭载有第四代CVVD“连续可变气门持续期”技术。2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。

这次试驾车型为2.0T版本，因为是在实验场地试驾，所以在笔直的道路上就不由自主踩下油门，提升车速，去享受这难得的快感。凯酷的整个加速过程并没有非常直接生猛将爆发力给冲出来，而是一个循序渐进的过程。

2.0T的发动机动力储备充裕，即使在100km/h、110?km/h速度状态下行驶，继续踩下油门以后，还能感觉到动力依旧在源源不断给输送出来。应付日常驾驶超个车什么的，绰绰有余。

与此同时，8AT的自动变速箱也没有拖后腿。它能清晰理解驾驶者的意图，聪明的换挡逻辑积极配合油门开度，即使你是第一次开着它，也能很快上手。

凯酷底盘悬架用前麦弗逊+后多连杆的搭配，这在同级别车型里属于主流配置。虽然是偏向舒适性调校，但在柔和之中又还带有一丝韧劲，路面的大颠簸和起伏都能一一化解。像是在试车场内的一条涵盖井盖、破损、起伏、颠簸综合性道路上，你能感觉到减震器干脆利落的回弹，没有多余的弹跳，用一个字形容就是“整”。

在驾驶模式上，凯酷除了常规的经济、舒适、运动与自定义外，还有一个智能模式，这还是头一回知道有车配备这么一种驾驶模式。而智能模式简单理解就是把它交由电脑，你就不必再换来换去。也就是车载电脑通过对于车辆行驶的实时工况，在经济、舒适与运动三种模式上来回切换。例如当你深踩油门急加速时，电脑判断你需要动力，就会切换到运动模式。而不同的驾驶模式除了将仪表盘换成相应的颜色来烘托氛围外，它给到人的感觉区别也还是比较明显。在体验智能模式时，经济模式下整个车变得相对“慵懒”起来，舒适模式下又不急不躁，而运动模式下却亢奋起来。

方向盘的尺寸相对小巧，转向手感不算轻，偏沉的手感营造出沉稳感。但转向的精准度很好，车头动作敏锐，车尾的寻迹性也不错，整个配合很默契。

在驾驶配置上，凯酷具备L2+级别的驾驶系统。像是转向实时画面功能，在你拨动转向灯之后，通过外后视镜下方的摄像头，将转向一侧的车辆侧后方实时画面显示在全液晶仪表上，并同样分为左右两侧。

而导航自适应巡航功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度。

搭载的2.0T动力储备充裕，底盘扎实厚重不生硬，高级感一下就上来了。各种驾驶模式性格差异明显，智能模式解决了你找不准时机换来换去的苦恼。整体来看，凯酷的动态表现可圈可点。

回顾静态

凯酷前脸造型有着丰富的层次感，同时棱角分明的线条又营造出非常强烈的立体感，很能去吸引到你的眼球。

内凹的扁平中网贯穿整个前脸，内部亮黑装饰从中间向外侧上扬，呈现出发散状样式。并且还将两侧的灯组囊括进来，形成一个整体，从而减少多元化给视觉带来割裂感。

关于车辆的外观颜色涂装，除了试驾车型的跃动红以外，还将有珍珠白、极光黑、星际灰、以及钻海蓝等一共5种颜色车漆可供选择。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距2900mm。与海外版车型相比，车长增加了75mm，轴距加长50mm。而且溜背式的车身造型，又透露出几分运动感。

19英寸的轮圈用双色设计，匹配米其林Primacy?4（第四代浩悦）这一款主打静音舒适的轮胎，其尺寸为245/40?R19。

贯穿式的尾灯组内部光源并非为一条完整的灯带，而是用断开的设计，点亮后的显示效果不错。2.0T车型配备有双边共四出圆筒真排气，中间还有一块银色的空气扩散器造型护板。

相比于张扬的外观造型，凯酷的内饰则要简约沉稳不少。整个中控台基本都由软性材质包覆，质感不错。横平竖直的线条，将功能区一一划分开来。双12.3英寸的一体式屏幕用全贴合工艺，并且中控屏幕还向驾驶员一侧偏移11°左右。

中控屏内置百度智能互联3.0系统，支持CarLife功能，智能语音控制，手机蓝牙钥匙和使用者识别，并且还提供个性化设置。智能语音除主驾驶外，副驾驶及后排指令也均可识别。

空调控制界面集成到中控屏内，控制部分也用了触摸的设计，灵敏度高，并有声音反馈；匹配有物理拨杆来调节温度。

后备厢支持感应开启，通过在中控屏进行功能设置后，在锁车状态下，只需随身携带车钥匙，到车尾稍等片刻，后备厢便会自动开启。由于并没有用掀背式开启方式，所以后备厢的开口相对偏小。除了照明灯以外，挂钩、锚点、电源等并没有配备上。好在内部较为规整，容积可达518升左右。然而，后排座椅并不支持整体或比例放倒，所以无法进行空间的拓展。

写在最后

4月份公布中文名并开启预售，7月的成都车展上国产车型公开亮相，将于9月上市的凯酷，全盘托出的它，现在唯一要等的，就是它的售价了。那价格会有外观造型与车内配置这般“惊艳”与“实在”吗？那就一起等待9月来揭晓答案吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从起亚凯酷开始，我们都得正视韩系车

您好这位车主朋友，东风悦达起亚凯酷270T车型搭载全球独创第四代CVVD发动机技术，即“连续可变气门持续期”技术，兼顾动力性能与燃油经济性，再一次突破气门技术的天花板。该技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，使气缸有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换。动力表现全面提升，性能提升4%，1500rpm时即可爆发253N·m的最大扭矩，而百公里综合工况油耗却低至5.6L。

最年轻的中级车 东风悦达起亚K5凯酷设计解析

起亚凯酷公布预售价的那天晚上，我的微信一直响个不停，至少有三个群在讨论着这款车。

一位刚订了领克03的朋友私信我：“那个新K5好像没比我的车贵多少哦，一款合资B级车卖这个价，到底行不行啊？”

这位朋友并不是真的想了解凯酷，而是想借机表达自己对韩系车的看法。在他眼中，中国品牌无论产品还是技术，都已全面超越了韩系车。

我没有正面回应他，只说了句：“你试驾过就有答案了。”

其实不光是这位朋友，我们身边很多人都低估了韩系车。而我始终认为，韩系车的实力，恐怕不是中国品牌车企一时半刻能超越的。在试驾完凯酷之后，我的想法得到进一步的肯定。

更有技术含量的设计

在当今的车市里，设计，开始变得没那么珍贵了。

不是吗，只要拥有一个出色的外籍设计团队，一个中国品牌的设计水平可以在两到三年内发生翻天覆地的变化。那对于一个合资品牌而言，要造一款设计好的车，还有难度吗？

凯酷用了起亚最新的设计语言。

确实，纵观整个市场，要找到一款能称得上“丑”的车还真不容易，消费者很难通过线条轮廓来判断一款车的设计优劣。对此，车企必须用一些更有技术含量的手段来呈现自己的设计功力。

起亚用的，是门槛最高的方式——通过平台的进化来优化设计。

凯酷的车身造型透露着一股“锐气”，这种气质，不仅体现在细节部分的设计，更体现在整车的姿态。

凯酷基于现代起亚集团全新i-GMP平台打造，是这个用这个平台的首款车型。短前悬、长后悬、低重心、长轴距是i-GMP平台的车身结构特征，使得凯酷有着类似后驱轿跑车的车身姿态。这种姿态，是很难通过轮廓线条或外观饰件来营造的，这是一种融入功能性的高水准设计。

全新的平台，让凯酷拥有更跑车化的车身姿态。

更短的前悬，意味着前轮更贴近车头两侧，这对转向响应有一定的帮助；更低趴的车身设计，不但更符合当下的审美需求，还对操控性有显著的提升；而更长的轴距，则能显著优化车内空间布局。

用溜背设计的车很多，一条?U形镀铬饰条，让凯酷的辨识度提升不少。

为了满足中国消费者对乘坐空间的刚需，东风悦达起亚对凯酷进行了加长处理。与海外版车型相比，国产版车型的身长度增加了75mm，达到4980mm，轴距则加长了50mm达2900mm，接近C级轿车（中大型轿车）的标准。与同级B级轿车相比，凯酷的车身长度有着绝对领先的优势，由此带来的，是优于同级车的乘坐体验。

与日系竞品相比，凯酷的长度和轴距都有很明显的优势。

比日系车更懂中国人

由长轴距带来的空间优势，是那些通过缩短后排坐垫、减少靠背倾斜角度来“偷”空间的车型所不能比拟的。凯酷的后排乘坐舒适度极高，它的填充物料柔软度适中、包裹的皮质也足够细腻，腿部空间不用多说，横向空间也十分充裕，再加上由全景天窗带来的开扬感，还真有点坐在行政级轿车上的感觉。

充裕的空间，是营造高级感的前提。

无论一款车看起来有多运动，空间是绝对不能丢的，这是家用车在中国市场的生存法则。毕竟，中国消费者大多都是以家庭为单位购车的，一款能让家里每个人都感到满意的轿车，才有资格成为一款优秀的家轿。

没想到，在这方面，韩国人比日本人更懂中国人。

凯酷的后排乘坐舒适性已堪比行政级轿车。

凯酷的后排固然舒服，但我的关注点很快就被前排中控上的连体式双12.3英寸屏幕吸引了。并不是说这种屏幕设计有多稀奇——不少中国品牌车型都用上了，而是在主流合资B级轿车范畴里，用类似屏幕设计的，除了凯酷还真找不到第二款。

连体式屏幕的好处有很多，比如能节省中控台空间，信息显示更直观，减少驾驶员视线转移角度等。当然，对于更多的消费者而言，让车厢看起来更具科技感才是最重要的。

凯酷搭载的是一套很接地气的车载系统：百度智能互联3.0。具体功能不用多说，像QQ音乐、百度导航、喜马拉雅FM等常见的应用都在里面了，基本上，手机有的功能，这套系统都能实现了——微信除外。

仪表盘有多种主题模式可以切换，实景天气效果的界面很有想法。

与手机、电脑等电子设备一样，一套车机系统好用与否，与应用程序的多少没太大关系，反应速度才是最关键。而这，正是凯酷的一大优势。

应用程序多少不重要，好用才是关键。

当进行一些最基本的操作时，如切换界面、进入应用、选择歌曲等，这套系统的流畅程度让我十分满意。同样，它的语音交互系统也有着极高的识别度和反馈速度，这让我更乐意去使用它。相比之下，目前很多合资车所搭载的语音交互功能都只是摆设。

驾乘感受最能体现技术实力

凯酷所搭载的两套动力系统都有很大亮点。2.0T+8AT的组合有着177kW、353Nm的动力储备，比大多数非豪华品牌B级轿车都要强。1.5T+7DCT的版本动力稍弱，但也有着125kW、253Nm的输出，这款1.5T发动机还用了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期技术），能在奥拓/阿特金森/米勒三种循环中实现无级循环，不但能提升动力，还能优化能效和排放。

我们试驾的是2.0T版本，它给我最深刻的印象并不是爆发感有多强，而是绝佳的平顺性。越是温柔驾驶，越能感受到这台发动机与变速箱的默契。稍微深踩油门，就能获得十分饱满的动力输出，转速还没超过2500rpm，已能提供足够的动力进行超车。

即便有着强大的动力储备，凯酷也不急于表现，平顺、柔和的输出是它最显著的驾驶特性。

8AT变速箱的平顺性做得相当出色。

稍有遗憾的是，转速处于3000rpm以上时，发动机传到车内的噪音会略显粗糙，这一定程度上影响了行驶高级感。作为弥补，它的路噪和风噪都控制得比较好，避震系统也是倾向舒适的调校，日常驾驶时，它会是一款十分称职的家用轿车。

激烈驾驶时发动机噪音较大，这是凯酷的一个小缺点。

轴距加长了，悬架也较为舒适，这是否意味着毫无操控性可言？

论操控的凌厉感，凯酷或许比不上某些运动倾向的A级轿车，但论操控轻松感，它可是专家。

转向系统，是感受车辆操控最直接的途径。凯酷的转向比设置得比较大，这使它拥有更为灵敏的转向表现，配合低重心的车身以及经过优化的前后悬架，无论是紧急变线还是快速过弯，车身都能快速响应驾驶员的意图。

凯酷的驾驶系统可以根据弯道大小计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。

要营造轻松的驾驶感，当然少不了一套高效的驾驶系统。凯酷搭载达到L2+级别的ADAS（驾驶系统），配有雷达、摄像头以及超声波传感器。

与常见的L2级系统相比，其车道跟随功能主动性更强，高速行驶时可以将车辆牢牢稳在车道中央，不会出现“走S线”的情况。另外，它的ACC功能还可以根据导航限速实时调整车辆速度，可以看作是一个防违章神器。

小鹿点评：

了解过凯酷的产品实力之后，是时候来探讨一个耐人寻味的问题——都说不能低估韩系车，那究竟它们的实力主要体现在哪里？

是动力系统还是车身平台技术？抑或是智能化技术？在我看来，对中国市场的洞察力，才是他们真正强大的地方。

在凯酷身上，能看到不少专门为中国市场“定制”的东西，比如加长的车身、本土化的车机系统、舒适导向的底盘调校风格、丰富的驾驶系统等，这都是中国消费者最乐意看到的。凯酷作为一款合资车，在这些方面的表现不但都强于同级竞品，甚至还比某些中国品牌车型做得更好。

除此之外，它还有一个足够有吸引力的价格，这样的B级车，不但不能低估，每个合资牌还得认真对待它。大家对韩系车的固有印象，是时候要改变了。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵览国内的汽车销量排行榜，往往是德系车和日系车占据了大部分的市场份额，而韩系车始终没有翻起太大水花，不禁让人发问：韩系车还有没有机会？随着第十代索纳塔的入市，东风悦达起亚也带来了全新一代K5，并且将这款车命名为"凯酷"，实际上这款车运动酷炫的外观也正如其名，不仅如此，东风悦达起亚在这款车上投入的新技术也值得关注，接下来我们就来看看东风悦达起亚K5凯酷有哪些亮点？

全新K5凯酷车型亮点：

1.?新车将在成都车展首发并公布预售价，在9月份上市。

2.?用第三代i-GMP平台，驾驶性能乘坐体验全面提升

3.?用了全球首创第四代CVVD发动机技术，提供2.0T+8AT和1.5T+7DCT两种动力组合。

4.?外观用最新家族设计语言，搭载L2级别智能驾驶系统

外观：用灵犀美学设计

全新K5凯酷整体延续了韩版版"长背短尾"溜背式设计，车身整体设计看起来相当流畅，同时，家族式虎啸式前脸得到了全面的进化，新的设计更加扁平，更具吸引力。

尾部则是整辆车最出彩的地方，用了流行的溜背式设计，削减了整体的三厢设计感，从而更有GT轿跑车型的风格。两侧从车窗延伸至车尾的镀铬金属线通过环绕后风挡的方式相连接，使得整车看起来更加动感。还有双边共四出的排气管造型，相信能吸引不少年轻消费者的关注和喜爱。

细节方面，分层式的中网造型有效加强了前脸的层次感，黑状格栅运动感十足，而发动机舱盖上，硬朗线条也勾勒出新车肌肉感的一面。

前大灯与上格栅很好的融合在一起，三颗晶钻的远近大灯光源十分锐利，配合心跳式的前LED大灯识别率相当高。

与我们常见的带状尾灯不同，新车用的是点带状的尾灯设计，更具特色，识别度也颇高，而尾灯两侧心跳式的设计则与前大灯相呼应。

轮胎为米其林PRIMACY?4轮胎，尺寸为245/40?R19，价格大约在1600元/条，该轮胎主打静音舒适，并且有着不错的刹车性能。

车身颜色上，全新K5凯酷将会推出五款外观颜色，分别是极光黑、星际灰、跃动红、珍珠白以及主打的钻海蓝。

内饰：简洁干练而不失科技感

全新K5凯酷在国产时，内饰设计专门针对国内市场进行了一系列的改变，相比海外版车型，显得整体的科技感与精致度更为出色。

内饰简洁有质感，用较多的横纵线条使得更有空间感，使用柔软、温暖和人性化的材料，凸显整车质感。用了12.3英寸智能触控屏与12.3英寸的液晶仪表盘所组成的一体式设计，并且以触控屏取代实体按键，使整车更具科技感。

三辐式平底多功能方向盘用了皮质包覆，握感相当不错，方向盘底部的GT-Line铭牌与金属材质的换挡拨片充满了运动气息。

12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率相当不错，在不同的驾驶模式下，能够自行切换相应的主题模式，并且整体的车辆信息显示较为丰富。

空调控制面板进行了全新设计，用了金属拨杆与触控按钮的搭配，视觉上看起来非常和谐，为内饰整体的简约氛围加分不少。

在换挡方式上，国产版车型依旧延续了海外版电子旋钮式挡把的设计，提升了座舱的科技感，此外，新车还配备了一键启动、电子手刹、发动机自动启停与AutoHold等功能。

另外在空间上，全新K5凯酷的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm，相较海外版车型，车身长度增加75mm，轴距增加50mm，配合第三代i-GMP平台，车身结构进一步优化，提升了车内空间利用率。

动力：全球首创第四代CVVD技术

全新K5凯酷用了全球首创第四代CVVD发动机技术，CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，使得发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。

除全球领先的CVVD技术以外，全新K5凯酷搭载的现代·起亚汽车新一代Smartstream动力系统，还囊括高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE?EGR）等先进技术，改善了发动机耐久性和加速性能，从而降低整车油耗。

动力参数表现上，全新K5凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力。其中，1.5T发动机匹配7DCT变速箱，最高功率为170马力，最大扭矩为253牛?米，百公里综合油耗仅为5.6升；2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛?米，动力十分强劲。

第三代i-GMP平台技术解读

平台化对一款车的重要性不言而喻，全新K5凯酷就是东风悦达起亚全系车型中首款应用该平台的车型。起亚第三代i-GMP平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。

首先在外观设计上，得益于起亚第三代i-GMP平台，全新K5凯酷的车身结构得到优化，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，使前驱车型也具备后驱车型的动感外观。

在安全性上，基于第三代i-GMP平台打造的车身主要位置用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上，在车身发生撞击时，多重骨架结构设计能最大限度降低对乘客的冲击力，并减少对对方车辆的冲撞力度，从而保障车内乘客的安全。

在空间方面，第三代i-GMP平台的长轴距为用户的乘坐舒享空间提供了基础，车身结构优化以及发动机舱、座椅位置等下置式设计使得车辆的车身高度，车厢地板下调，在保持车厢地板的平坦的同时，也提升了车内空间利用率。

在轻量化方面，基于第三代i-GMP打造的车身具备轻量化优势，新车重量对比上一代减少了55公斤以上，配合全球首创CVVD发动机技术以及出色空气动力学设计，全新K5凯酷的燃油经济性明显提升。

总结：

年轻动感的外观，兼具科技豪华与舒适的内饰，贴心的配置，K5凯酷确实是一款能够让人眼前一亮的车型，可以说已经为销量打下了坚实的基础，在7月24日的成都车展上，全新K5凯酷的预售价格也会正式公布，相信只要价格合理，这款全面发展的中级车就能获得不少年轻消费者的青睐，我们也期待着韩系车能在中级车市场中大放异彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。