捷尼赛思g70报价及图片_捷尼赛思G70

1.动力超过宝马330i 捷尼赛思G70旅行版

2.鲜衣怒马快意恩仇 试驾捷尼赛思G70

3.侧面设计极为个性，捷尼赛思G70旅行版渲染图曝光

4.二线豪华品牌新选手，捷尼赛思G70实车，动力比奥迪A4L还强！

近日海外媒体曝光了一组?捷尼赛思G70旅行版在奥地利阿尔卑斯山地区的路试谍照。新车外观被遮挡物大面积覆盖，裸露在外的前脸采用捷尼赛思家族最新的设计语言，两侧搭配了较为圆润的LED灯组，车头整体给人的视觉感受较为扁平。作为旅行车型，新车尾部线条较为平直，后排的头部和腿部空间预计表现不错，后备箱储物空间应该也有显著提升。新一代G70在内饰配置上更加科技和豪华，采用全新大尺寸中控触摸屏，搭载新的信息系统。新车提供2.0T涡轮增压发动机和3.3升V6涡轮增压发动机两种动力配置，部分地区的车型有望推出搭载全新2.5升涡轮增压发动机的版本。全系匹配8速自动变速箱，提供后驱和四驱版本。该车预计将作为2022款G70车型，在2021年内正式上市。

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动力超过宝马330i 捷尼赛思G70旅行版

Genesis（捷尼赛思）是现代汽车在2015年打造的全新高端豪华品牌，随后在海外市场推出了G70、G80、G90以及GV80等车型。近日海外汽车媒体曝光了一组Genesis?G70旅行版路试谍照图，该车为G70第二代车型，是在G70原款车型基础上进行改款后推出的G70旅行版，同级车型有奔驰C级旅行、宝马3系旅行、奥迪A4旅行版等。

动力方面，新车将搭载一台2.5T涡轮增压发动机，并取代现款2.0T引擎，最大功率可达216kW，峰值扭矩450N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，高配版车型还将有望匹配四驱系统。动力水平超过了奥迪A4L（2.0T?185kW、370N·m）。外观方面，前脸装配家族标志性的大尺寸梯形进气格栅，两侧采用分体式灯组极具辨识度，并对保险杠两侧导风口位置进行了调整。车侧造型舒展，轮圈样式为熏黑的五辐配红色刹车卡钳。车尾分体式尾灯与车头呼应，以及单边双出式排气，其旅行车身设计在一定程度上也提升了空间实用性。

来源：S.Baldauf/SB?Medien?|?CarPix?for?CarScoops

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鲜衣怒马快意恩仇 试驾捷尼赛思G70

近日，有海外媒体曝光了一组Genesis?G70旅行版路试谍照图，新车为G70第二代产品，搭载2.5T涡轮增压发动机，动力超过同级别宝马330i车型。

从谍照我们可以看出新车依旧采用大部分伪装，但是可以看出新车采用了最新家族设计，大尺寸梯形进气格栅搭配上分体式大灯十分具有辨识度。车尾圆润且饱满，分体式尾灯与车头呼应。可以预见的是，旅行车身设计在一定程度上也提升了空间实用性。

动力方面，新车将搭载2.5T涡轮增压发动机来取代现款2.0T发动机，最大功率可达216kW，最大扭矩450N·m，匹配8速手自一体变速箱，高配车型将会配备四驱系统。从数据上看，动力表现超过了现款宝马330i的动力水平。

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侧面设计极为个性，捷尼赛思G70旅行版渲染图曝光

任何高端品牌，都有自己的品牌故事，吸引拥趸除了产品力之外，能够讲的一手好故事同样重要。豪华汽车品牌同样如此，它们以专属于自己的品牌故事吸引着不同品味的用户，但这些故事日积月累，逐渐成为了负担，甚至束缚。而对于一个新品牌来说，则全然不同。比如登陆国内市场不久的韩系豪华品牌捷尼赛思，就没有繁重的包袱，旗下捷尼赛思G70，在面对一众实力强悍的对手，鲜衣怒马，快意恩仇。

外观：复古家族基因

虽然捷尼赛思G70首次来到国内，但其在海外实际为中期改款车型，换上了全新家族式复古“外衣”，但整体轮廓并没有变化，所以看上去与全新换代的捷尼赛思G80整体风格略有差异，复古+科技相融合的视觉效果营造稍差一些，但相对应的，原始机械感更强。尤其是外扩的宽体后轮拱，与流畅的顶部线条相搭，极具力量感。

细节设计上，遍布捷尼赛思全新家族式设计风格特征。“钻石”造型前格栅辅以黑状中网，很符合其运动化定位。同时，上下分体式前灯组设计，也是目前捷尼赛思品牌标志性设计之一，不仅前灯组造型平行，内部的LED日间行车灯同样为平行设计，很有辨识度。

车尾设计饱满紧凑，尾厢盖打造成“鸭尾”造型，与底部硕大的双边共两出椭圆形尾喉相搭，强化了运动中型车属性。尾灯同样为分体式造型，但与捷尼赛思G80和GV80这种全新车型相比，G70尾灯的平行化设计似乎还不够彻底，而这恰巧成为了个性元素之一，也让人更容易认出它，相比其他品牌同质化严重的家族式设计，捷尼赛思G70反而更讨巧一些。

此外，试驾车上极具张力的五辐式黑色轮圈以及带有红色制动卡钳和“Brembo”标识的制动系统，均为“运动套件”选装包所包含的内容。不得不说，在运动套件的包装下，使其视觉效果更像一台性能车，让人对其性能不敢小觑。

内饰：充盈的机械感

之前提到了，捷尼赛思G70由于是中期改款车型，所以内饰设计和布局并没有G80那般豪华雅致。不过也正因如此，大量物理按键以及向驾驶员一层倾斜的中控台，有别于G80上的对称式布局，加之红色的安全带，使其更像驾驶者之车。同时，在豪华感营造上，不仅辅以大量带有缝线处理的皮质包裹，还配备了带有裸眼3D功能的全液晶仪表，视觉效果颇为惊艳！

多媒体系统基于安卓内核打造，屏幕左上方的“三大金刚”对于老安卓机用户来说肯定不陌生。菜单界面简洁，功能一目了然。支持多个第三方app，搭配车联网功能，能够扩展车内体验。Lexicon莱斯康音响除了捷尼赛思御用外，还出现在劳斯莱斯旗下车型上。15个扬声器加持，聆听表现不凡，层次感丰富，低音回弹有力，下潜深度也不错，丝毫不输那些耳熟能详的车载高端音响品牌。

物理按键+旋钮组成的空调面板在这个级别车型上确实越来越罕见，但并不代表这样的设计不好，只是视觉效果与现在流行的简约科技风不太相称而已。空调信息显示在屏幕顶部，配合大量物理实体按键，保证了调节时的便利性，且视线不用离开路面。此外，空调系统还提供了如进入隧道时激活、智能通风和自动除雾等多项智能化功能，大幅提升了使用体验。

捷尼赛思G70舒适性配置表现有着韩系车一贯的高水准，如前排座椅加热/通风、后排座椅加热、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、方向盘加热、自动大灯以及雨量感应式雨刷等功能，悉数到场。或许会有人嫌弃为什么不配备全景天窗，这里要解释一下，因为这是一款标轴的入门中型车，同级别的标轴版车型也大多如此，毕竟为缓解后排乘客压抑感的全景天窗与长轴版车型才最配。

动力：操控一把好手

捷尼赛思G70的动力参数十分亮眼，虽然没有海外的3.3T动力总成，但这台2.0T涡轮增压发动机最大功率可达180.2kW，峰值扭矩353N·m，已经能够媲美竞品的高功率发动机。与之匹配的传动系统是来自自家的8速手自一体变速箱，从硬件配置来看，确实可圈可点。

捷尼赛思G70这套动力系统的油门响应比较迅捷，尤其是初段反馈，轻轻踩下油门踏板就能获得不错的加速力，在城市走走停停的环境中行驶比较轻松。同时，动力储备也有着非常不错的表现，深踩油门能感觉动力源源不断，全力加速推背感如期而至，很能吊起驾驶欲望。

8速手自一体变速箱则显得有些偏执，在舒适和经济模式下，升挡积极但降挡较慢，给人一种比较懒的感觉。即便加深油门，它也会先保持在当前挡位下漫不经心的加速，当感知到油门踏板持续催逼时，才不情愿地继续降挡换取更强的加速力。

如果就此为变速箱给出结论，就有点太不负责了，因为当切换到运动模式，全然另一幅景象。变速箱多数时间会将挡位保持在2000rpm以上，当加速推至高转速时，松开油门也不会即刻升挡，而是仍保持高转速为一下次加速号令做好充分准备。同时，除了变速箱外，在切换到运动模式后，主驾驶座椅靠背的腰靠会自动收紧，排气声浪也更加洪亮，这些“战斗”前的准备工作实在太对我胃口了，这该死的仪式感。

底盘的硬件结构比较常见，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合并没有什么特别。不过，由于试驾车配备了“运动套件”选装包，包含了电磁悬架功能，所以其行驶质感要更出色一些。尤其是面对路面细碎颠簸，在保留一定路感的同时，悬架可以高效过滤掉大部分路面不平，配合充盈的厚重感，全然一副德系豪华车的驾乘感受，丝毫不显廉价。同时，对于减速带这种较大的坑坎，也能比较从容地应对，这种舒适感甚至让你对其运动化的定位产生质疑。

而质疑来源于物理层面，舒适和操控不可兼得，不过在电磁悬架的助力下，两者之间的平衡更宽泛。捷尼赛思G70的操控水平和极限，要比同级别加长版本车型更为出色，甚至与同为进口的奥迪A5相比，也丝毫不落下风。尤其是灵活的转向系统，小幅转动方向盘就能感受到车头敏捷的响应，配合出色的指向性以及侧向支撑，快速过弯时车身稳定性极佳，轮胎能够紧紧咬住地面。出弯加速，四驱系统配合限滑差速器会将车辆固定在预定的行驶轨迹中，丝毫没有转向不足的情况。

此外，捷尼赛思G70静谧性表现也十分出彩，试驾车配备了全车隔音玻璃，发动机噪音虽然在车外听起来有些吵闹，但车内却被抑制得很小，环境噪音也不大。将Lexicon莱斯康音响系统的音量稍稍加大，瞬间就可以与外界剥离，体验驾驶乐趣之余还能够静静享受音乐所带来的震撼，这正是作为一款豪华品牌车型所应带给用户的高级享受。

空间：标轴版车型的常规表现

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，捷尼赛思G70储物槽数量虽然不多，但容积比较可观，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有指示灯，能够直观地看出设备是否正在充电。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间依然为一拳四指，余量较大，一拳三指的腿部空间表现也算中规中矩，当然与一众同级别长轴版竞品那动辄3拳左右的腿部空间不能相比，但别忘了捷尼赛思G70是一款标轴的入门中型车，这样的表现其实已经算是不错。储物空间方面比较常规，后车门储物槽与前车门一样，拉手采用了封底式设计，但底部储物槽比较窄，无法放入正常的饮料瓶。好在后排中央扶手配备了两个杯架，并带有限位器。

后备厢内部较为规整，常规状态下容积为330L，两侧后方进行了掏空处理，右侧还设置成带网兜的储物空间，可以放置易晃的物品。后排座椅支持比例放倒，进一步提升了扩展能力。此外，试驾车还配备了电动后备厢，支持感应开启和一键关闭锁车功能，能够有效提升日常用车体验。

安全：完备的主/被动安全功能全系标配

捷尼赛思G70除了常规的主/被动安全外，还提供了如后排侧气囊、膝部气囊、前排中间气囊等同级别罕见的配置，可谓“武装到了牙齿”。而且难能可贵的是，全系标配，确实有着十足的诚意，对于驾乘人员的安全极为重视。

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二线豪华品牌新选手，捷尼赛思G70实车，动力比奥迪A4L还强！

前不久，海外曝光出几次现代旗下高端品牌捷尼赛思旗下中型轿车G70车型旅行版测试谍照，近日外媒就根据相关谍照绘制出了新车的渲染图。

颇为出乎意料的是，渲染图中采用了非常个性的侧面造型，虽然韩系车今年的设计一向以不按常理出牌著称，但这样的设计仍旧很有冲击力。从图中可以看出，在前脸部分新车依旧采用了此前公布的中期改款G70三厢版本的设计风格，家族最新的尺寸超大的钻石型大嘴格栅两侧有着扁平细长的双横杠式LED大灯组，而前保险杠部分则有同样巨大的三段式镂空区域，且与上格栅一致，采用了菱形网状中网填充，整个前脸有着相当强的辨识度。

在车身侧面，新车则采用了旅行车上很少见的隐藏D柱式设计，这种在SUV上并不罕见的样式出现在更加低矮的旅行车上，显得非常有风味。三厢版本就动感时尚的车色线条仿佛在C柱之后额外加了一个尾箱，从个性程度上来讲，毫无疑问处于同级领先水平。

而在车尾部分，新车则采用了与车头对应的双横杠式尾灯结构，并有着猎装版车型常见的小鸭尾设计，配合后保险杠部分双边双出排气及扩散器，显得相当的运动。在动力方面，G70三厢版新车在海外将有2.0T、2.5T及3.3T?V6等多种动力总成，最大功率从200马力到376马力不等，与之匹配的都是8AT变速箱，标配后驱并有4驱系统可供选择。而旅行车版本未来会有怎样的动力和内饰，还有在官方进一步公布，非常值得期待。

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一直以来在豪华车市场，BBA都是保持着绝对的主导地位。但是随着雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线豪华品牌搅局者的出现，让人们的观念开始转变，似乎现在的年轻人更喜欢新潮的设计语言，比如捷尼赛思这样的年轻二线豪华品牌也更加符合年轻人的审美需求。最近，捷尼赛思发布了旗下的全新入门级车型-G70，作为中期改款车型，新车主要在技术和配置上做了升级，未来新车的竞争对手依然锁定宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级。

外观方面，?捷尼赛思G70延续了家族式设计语言，五边形的中网在目前市面上是独树一帜，内部菱形的网状结构设计使前脸看上去更加运动。同时，新车两侧大灯组还加入了分体式LED大灯结构，一分为二的长条形设计极具辨识度。

车身侧面，捷尼赛思G70的轮廓跟老款基本相同，锋利的腰线从前轮眉贯穿至尾灯，车身显得比较修长硬朗。侧面前翼子板底部还配有导风口，同时红色卡钳和动感的轮毂造型将运动氛围再次烘托。

车尾造型设计与车头相呼应，尾灯也是分体式设计与前大灯交相呼应，点亮后辨识度非常高。后备厢上方采用了上翘的设计，看起来相当的运动。此外，双边单出的椭圆形排气都是真的排气，搭配夸张的扩散器，将新车的运动理念展现的淋漓尽致。车身尺寸方面，捷尼赛思G70的长度依然是4685mm，轴距为2835mm，尺寸与不加长的奥迪A4，宝马3系，奔驰C级尺寸是差不多的。值得一提的是，该车将会提供10种车身颜色供消费者选择。

内饰方面，捷尼赛思G70的布局设计虽然变化不大，但豪华和科技程度丝毫不输奔驰C级、宝马3系等车型。比如液晶仪表、悬浮式中控大屏、三辐式多功能方向盘等配置，为车内营造出了不错的科技感。而且新车在做工和用料方面也十分考究，完全超越了现代汽车原有的档次感。此外，新车还配备了10安全气囊，防碰撞预警，后防撞预警、车道保持、全新的交互系统等等。

动力方面，捷尼赛思G70提供了2.5T涡轮增压四缸发动机、3.3L?V6双涡轮增压发动机以及2.2T涡轮增压柴油发动机三种动力系统，其中2.5T发动机最大功率290马力，峰值扭矩420牛·米，3.3L?V6版本最大功率为370马力，峰值扭矩为510牛·米。其动力数据全面超越国内的奥迪A4L等车型。传动系统匹配8AT变速箱，并提供后驱和四驱车型可选，并且四驱系统还增加了漂移模式。

综上所述，改款后的捷尼赛思G70产品力更强了，整款车不论是造型、尺寸、质感还是配置，都绝对算得上是豪华大气，但想做豪华品牌，明确定位和格调才是重中之重，尤其是国内消费者对品牌如此敏感的情况下。对此你有什么看法呢？

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