兰博基尼手机滑盖f8_兰博基尼按钮

1.兰博基尼车型多还是法拉利车型多

2.华硕的笔记本电脑 兰博基尼 开机后黑屏 怎么解决？

3.十大最帅的跑车

4.，宝马，奔驰，奥迪，兰博基尼，法拉利，本田，丰田，别克，保时捷，大众，劳斯莱斯，马自达，凯迪拉克，

5.欧洲告急！法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂停产，F1也宣布取消

6.兰博基尼怎么开

砍掉超跑的车顶会破其法吗？如今正是晒到全身红斑查明真相的好时机，沙滩我来也！

「你单身吗？」询问对象是正在努力培养出一份自比为封锁令下「瑞典亿万富豪」风采的Rowan?Horncastle。其他成员则认为他所说的其实是「七零年代电视节目主持人」的风采，然而此刻却似乎发挥了双倍威力招来正确对象的注意，岂不恼人。Charlie?Turner和我比Rowan虚长十五年，前者蓄有一撮完全你情我愿的墨西哥八字须，后者则有一个你情我不愿的光秃头顶。不过旁观者清，此顶圆浑光亮，就连拜占庭教堂亦为之妒忌不已。

「君可知……」正当大伙儿望着Rowan风骚姿态走过沙滩，有人吹毛求疵地说：「我曹老矣，再难用**法拉利诱惑人。」这番言论当然触发了一场激辩，最终结论是这种搔首弄姿以三十五岁为限。如果选用海军蓝色，也许可以加把劲卖到不惑之年。同一道理亦适用于兰博基尼，不过得额外附加一个条件——阁下必须生来矮又小，否则头部会像打鼹鼠游戏的鼹鼠一样凸出于挡风窗上。至于迈凯伦，稍为成熟一点亦无妨，保时捷则是老到行将就木也相宜。

我刚才其实已经道出敞篷超跑的重点。这些都是超级跑车，与轿跑版的分别仅限于车顶可以打开，然而这些许分别却令人对敞篷超跑另眼相看，不再把它们视作不屈不挠浑身是劲的驾驶利器，而是当作另一种与贵到天际的腕表和赤脚穿懒汉鞋双得益彰的炫富手段来看待（Rowan在赤脚懒汉鞋方面犹须努力）。

然而在车迷眼中，有失身份比有失车顶可是重要十倍。这是一个关乎观感的问题，当你意识到周围的人正在苦思是否在《Made?in?Chelsea》真人秀上见过你，便代表阁下已经输了。不过这样只说明了事实的一部分，撇开煞有介事的地中海港口和Mayfair酒店不谈，以敞篷姿态在鸟语花香风光明媚的夏日郊区一边遨游，一边领略大自然的声色气味，这些敞篷车的多层次风味确非硬顶版本所能媲美。

F8?Spider是法拉利的新出品，尽管车身内里其实与488差别不大，488本身则与458多有相似之处，不过两者都是很出色的作品。动力方面有所提升，因为这是一条不进则退的单程路。此外，整流效率改善了百分之十，体重方面即便装上更先进的车架电气控制系统和过去九年沿用的车顶开合机关，仍然轻微下降。这个车顶的开关动作比较简单，一揭一翻一合便告完成，虽然开关噪音大于迈凯伦较为工整快捷又醒目的机械车顶，却胜在占用较少车尾空间。这两位对手都使用硬式摺顶，兰博基尼和保时捷则偏爱帆布。软篷显然是成本较低的办法，事实上加添各式配件之前，两位软篷对手的价钱都没有触及二十万镑大关（这部Huracán是后驱入门版）。

可是十多万镑到底也是一个大数目，所以在此多一事不如少一事，姑且就当价钱无关紧要吧。我们测试的这辆保时捷价值178,414镑，诚然比迈凯伦和法拉利便宜十多万镑，装备不在话下，速度亦不见得慢许多，所缺的只是唯我独尊的派头，以及一张敢就附加配件狮子开大口的厚脸皮。且让我用Apple?CarPlay作一例证，保时捷不另收费，法拉利却要收取2,400镑。再如911的Burmesterhi-fi，比起对手质素不高的音响系统便平了一半。但这样并不是说敞篷Turbo?S很便宜，毕竟付出稍多于Turbo?S一半价钱，你就可以买到非Turbo版敞篷911（说是非Turbo版，其实仍然有涡轮增压傍身）。所以这一切只是相对性的问题，而高档汽车的价格往往高不可攀，也许亦不失贴题。因为给旁人留下深印象，以及反映价值或物有所值，对这类汽车来说是同等重要的存在意义。

保时捷的驱动轮比对手多一倍，动力来自一副3.7公升双涡轮增压水平对置六汽缸引擎。迈凯伦和法拉利皆有动力超过700bhp的4公升双涡轮增压V8傍身，Huracán则配备声浪可观的自然吸气5.2公升V10。我们此刻身处的切达峡谷停车区，地上散布着好些碎石，可想而知这里会发生碎石崩塌。所以每当有人钻进兰博基尼翻开引擎点火保护盖，我都会小心留神移动到较为开旷的地方。Huracán轿跑本来已经很吵闹，Spyder版的音波功却劲到直透你耳朵深处，俨如一个狂奏意大利国歌的雷霆喇叭手，转速上升时好比疯癫男中音，一旦收油又会发出闷雷一样的重低音，每次一掠而过都会令峡谷为之震动。

一律靠涡轮增压威震四方的三位对手，在兰博基尼后面简直被声浪冲刷得气喘吁吁，声威相形之下弱似哮喘。令我大感意外的一个发现，是法拉利的唱腔居然最叫人失望，歌声偏重婉转低鸣，音量虽然有点模样，音色却类似Paxman法国号多于巴伐洛堤，既没有保时捷的机械怒涛，又没有迈凯伦响彻云端的涡轮清啸。不过它有一招在场对手所无的功夫，那就是反应非常敏捷。其他超跑生产商为何还不解剖这副引擎，仔细分析一番再抄袭其妙处呢？大家不难想像他们应该会这样做，可是下过这番功夫的话，他们的引擎又为何仍然蒙受涡轮迟滞之苦呢？所以到头来也许真的涉及一些独门秘技。一先一后反覆开过法拉利和兰博基尼后，我确信F8的油门反应最为精确。涡轮增压居然击败呼吸自如的V10，岂不怪哉。

迈凯伦在4,500rpm以上的反应几乎媲美F8，而且速度有过之而无不及，不过车手唯有在真心想用武时才会直捣这种转速境界。在遍布交通灯限速时高时低车流鲜有插针空隙的现实世界，你最常用到的转速其实是2,000rpm左右。换言之平日最需要运用瞬间爆发力的时候，就是在2,000rpm前后，法拉利正好让你得其所哉。这样说吧，它的歌声也许有点柔弱，但我可以凭这副引擎在一息之间超前对手。

这四部车一律快到傻，0-96km/h加速唯有兰博基尼多于三秒，直捣210km/h无不在十秒之内竟功。不过兰博基尼有本事把短途冲刺化作一场盛事，每一方面都胜似一个广播电台，尤其擅长吸引人群看热闹，亦最有可能在发觉赢不了时中途收手集中精力卖弄风骚惹人注目，迈凯伦则喜欢专一练武。凭着错综复杂的扰流装备和碳纤维车架（这里唯有它动用碳纤维车架），四者中就以?720S的动力重量比最厉害，加速其间彷彿化作小李飞刀，一把越飞越远将目标锁定于更远处外的飞刀。它很清楚自己在比赛开始前已经稳操胜券，剩下来的功夫只是依计行事，完成任务。

紧随其后的会是法拉利。F8基本上沿用488?Pista的现成引擎，所以马力比GTB多了50bhp。Maranello在这件作品上又一次刻意遏抑较低挡位的扭力（手法是暗中容许离合器打滑），于是乎每次升档的加速威力都好像节节上升，所得效果就是加速拼劲不屈不挠，根本没有时间让你喘息，无时无刻不是处身于动力曲线上最猛烈的激流中，简直令人兴奋得浑身发抖喘不过气，经常忘记当前车速有多快。尤其是因为中间的**大仪表职能现已变成报告转速和档位信息，若非事先把两旁屏幕画面设定得当，车速只会沦为剩余距离读数旁边不足挂齿的注脚。

保时捷加速好比打喷嚏，喷发之前有一段酝酿期，转速到达2,000rpm时鼻孔开始发痒，令人觉得Turbo随着吸气动作徐徐扩张肺部，转速指针掠过2,500rpm后有一段最初害得你心头一跳，继而连声慨叹虚惊一场的风暴前夕宁静期，然后转速一到3,000rpm便触发一场口水鼻涕四溅的惊天爆炸。幸好这股爆炸力不像打喷嚏，不会令人出现闭起眼双的自然反应，反而会逼使你把双眼瞪得大又圆。这场爆炸其实更像火山大爆发，大可持续喷发到你胆怯为止。保时捷有四个坐位，体重又高于对手，然而作为刻骨铭心的一刹那，这种等待风暴来临的滋味却与从后而来的爆发力同样叫人百试不厌。

不过要好好发挥911的涡轮增压器，确实需要一些技巧。保时捷显然认定要发扬Turbo与众不同的大号涡轮本色（即是增压威力更澎湃），应该强调涡轮迟滞的膻味，而非设法消除迟滞反应。所以通过切达峡谷迂迴曲折的道路时，车手应该尽量使用低一级档位以维持引擎斗志，以便杀出弯角时发挥Turbo?S的十成功力。如此一来便会发觉这是一件威力惊人的利器，尤其是在老天无可避免跟你作对，下起倾盘大雨时，这种维持冲劲的玩法更是妙到极。

像这样在断断续续的骤雨中跑了几个小时，最大发现是迈凯伦的车顶开关最快捷宁静（十秒完成全部动作，车顶只需七秒便搭到你头上），车厢采光亦因为7,500镑的电致变色车顶镶板而胜过三位对手。我原本打算对这部车的内饰睁一只眼闭一只眼，却无法对这身白色车漆视若无睹。一片灰的车厢亦不如意，单调程度胜似Ron?Dennis的独白。你必须仔细咀嚼方能领会迈凯伦下了多大功夫赋予720S活力感，譬如把玩一下那个伸缩仪表盘、大小形状和位置无可挑剔的方向盘、一边升高一边向外翻开的车门，或者那条用来安放变速箱按钮的桥箱。

见识过这手设计功夫后，难免觉得法拉利车厢好像旧调重弹，没有什么变化。诚然，你如今可以在乘客前面安装一个显示屏好让对方大声报读车速，省得自己在仪表盘上找来找去。CarPlay亦终于有份出场，但所用屏幕不比你的手机大，而且要用中控上的旋钮操作，情况与巡航控制功能一样。所以无所事事四处兜风的话，这部法拉利其实并非那么称手。它渴望你用力鞭策，所以转速表才会在仪表盘上独大，方向盘才会设有好些拇指一伸便碰得着的按钮。保时捷的车厢近似奥迪一派多于三位对手，按钮编排和操纵方法是同样清晰易用呐，却未能给人一种与别不同或非常独到的感觉，只是用合乎逻辑的手法把开关编排得妥妥当当。兰博基尼虽然在奥迪旗下，却有自己的一套。你可以很容易融入这个车厢环境，直到打开车顶发觉面向天的中控台屏幕反光反到你要用手遮挡双眼。

更大问题是Huracán的驾驶位置。迈凯伦、保时捷和法拉利会把你向下塞，兰博基尼却好像大爷坐轿，结果四者中以Huracán车厢乱风最厉害。身材高大的话，眼眉恐与档风窗顶看齐。由于挡风窗深入大前方，你应该不会一头撞上玻璃，车厢开扬感也肯定因此有所提升。可是一合上车顶，车厢便显得幽暗狭窄。安放行李则有赖车头的小小行李舱，座椅后边免问。另外两部双座开篷车亦未有跟这套成规唱反调，前面的行李空间却比兰博基尼好得用多。

多只风筝、一枝板球棒、羽毛球套装、大小球类、飞盘和水桶全部塞进法拉利，因为我们马上就要出发去沙滩。按原定计划，沙滩之行本该在同一天的下午成行。无奈天公不造美，我们唯有提前回家，相约翌日在Brean?Sands重新集合。事出偶然，第二天Rowan、Ollie?Kew和我居然在某个Membury公路服务区不期而遇。当我从后偷偷靠近Ollie一按喇叭时，吃了一惊的他当场吓了一跳。一行人离开服务区直捣M4时，720S沉声一吼便挟着啸声绝尘而去。兰博基尼所花的气力显然比迈凯伦多两倍，而且凭肉眼就看得出它比较慢。911上的我轻拨换挡拨片，转瞬之间便升到五挡，其间911一次又一次鼻腔发痒大打喷嚏。

不过来到M4公路另一端时，保时捷犹能录得9.3L/100km，迈凯伦是10.9，兰博基尼是12.3，耗油量与法拉利用2,500rpm以上转速作112km/h巡航时差不多，反观英国和德国代表却可以用1,700rpm左右维持高速巡航。话说从后面看着Kew的头发随风乱舞，原来是十分有趣的事。老实说，倾听兰博基尼V10歌声的最佳位置，其实是待在它后边二百码外，如此一来阁下便不会遭人责难。从后面看过去，兰博基尼好像一个头部缩进肩膀下的驼子。保时捷的背驼得更厉害，视觉重心大模大样放在后轴上方，不过两者的坐姿视野同样会对车手构成挑战。

Brean?Sands的沙滩几乎长达七英里。我们在最初一英里互相追逐嬉戏，但求避开沙滩席、狗狗和沙雕城堡维持大约25公里的醉人时速。醉人，因为这一程并非为了见识这些敞篷车的本领，而是为了观察其他人对它们有何反应。就现场所见，观众的反应相当热烈，知道售价后又会倒抽一口凉气。根据非正式投票结果，兰博基尼最得人心，原因正如滩上某位老兄所言：「我年轻时有一幅比基尼女郎坐在Countach上的海报，那幅图令人终生难忘。」

当天稍晚时间，我们又找了一些好场地用武，一些凹凹凸凸的好场地，总之就是对roadster不大友善的道路。迈凯伦却好不厉害，完全不把崎岖起伏放在眼内，亦没有任何东西能够害它偏离轨迹或者失去控制。总而言之就是不可思议，双脚深入车鼻的车手好比坐在戏院前座第一行观看车头摆来摆去的体感动作片。它的转向功夫火候上乘，速度快到令人发指，触感之丰富毫不逊于轿跑版，是个非常高明的沟通能手。撇开刹车认真发威前的踏板行程流于冗长一事不谈，这部车开起来确是凶猛刺激兼而有之，出招坚定果断，下手绝不儿戏，而且在车架晃动问题上毫不留情斩草除根。

其他对手却或多或少有一些车架晃动迹象。兰博基尼完全没有车架发抖的情况，十分值得赞赏。可是当你直捣弯角，便会发觉它的反应不是那么积极和直接，敏锐度也理应更高。究其原因就是车架某程度上发生变形，下盘传达的信息难免受到拖延，结果无法重现轿跑版那种前轮信息丝丝入扣的联系感。后轴那边是没有失色呐，但车头反应确实失去了一些光芒。

敞篷911的车头反应同样不如轿跑版拳拳到肉，可是就开蓬面积这么大的汽车来说，911的车架震动已经非常小，幅度之小根本谈上不抖动或抽筋，车架只是略为一扭便马上修正过来。令人惊讶的是法拉利居然比较难于把持不定，每当下盘受到路脊横向冲击，力量都会直透车架大梁，甚至连方向盘也为之震动，不过这些震动并不足以干扰沟通连贯性。撇开引擎声浪偏柔和稍为玷污驾驶感受的车架晃动迹象不谈，F8开起来绝对称得上光芒四射，一方面比迈凯伦和保时捷更加活泼迷人，另一方面又比兰博基尼机警敏捷。无论速度高或低，在任何道路都可以仪态万千翩翩起舞。迈凯伦比之专一，甚至更加坚定不移，不过说到轻描淡写的大侠风范便有所不如了。

上述两部车与保时捷一样知乎张弛之道，兴奋过后懂得冷静下来轻松巡航。兰博基尼却捉错了用神，定力在这里敬陪末座，引擎声浪尽盖一切，喜怒哀乐尽形于色，但这种真情流露只会令人觉得它的深度和器量未如对手。想经常用这类敞篷车代步吗？最好懒理他人笑它开篷选择保时捷，因为他日封销令一旦解除，你四人同行抢先去酒吧的开篷姿态只会令那些嘲笑过你的人恨得牙痒痒。

个人以为F8恐怕有点像个临时方案，彷彿说明法拉利尚未赶上迈凯伦在720S上的技术修为。不过把这份印象搁在一旁的话，你大概会爱上法拉利，因为它是这里最刺激的作品。可是整体而言，迈凯伦处理工作时还是做得更好，前提是你觉得这些工作有多重要。想听取一些建议吗？总之选择最适合自己的敞篷超跑就好。所以我们很轻易便达成结论，一致认为迈凯伦最适合我们心目中的瑞典亿万富豪。至哪一部适合七零年代电视节目主持人则未有定论，尽管我觉得这种人如今不大可能开着roadster招摇过市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼车型多还是法拉利车型多

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

这次给大家带来的是一台2010款兰博基尼Gallardo?LP550-2。自从兰博基尼与奥迪成为一家人之后，兰博基尼开始拓展旗下的产品线，由此演变而来的现在的大牛和小牛，兰博基尼Gallardo正是在这样一个背景下诞生的产物。

自从2003年诞生，一直到兰博基尼Gallardo的继任者Huracán上市，Gallardo总共服役了10年的时间，对于一台跑车来说，这个周期确实不算短。Gallardo从诞生之初，就与奥迪完全共享动力总成，从最早的5.0升V10的动力，到5.2升V10，动力也随着不断的改款而不断的调整。说回到今天实拍的这台2010款LP550-2，他的重点并不在于动力参数上面的调整，而在于他的驱动形式，从LP550-2的车型代号也能窥探一二，这台车采用的是纯后轮的驱动方式。

不管是什么型号的兰博基尼，行走在马路上必然会吸引众人的目光，哪怕是今天这台已经有着10年车龄的老款小牛，也依旧显得光彩夺目。这一切都归功于兰博基尼非常前卫和科幻的外观造型，车身线条犹如刀砍斧剁一般，也难怪这台2010款的Gallardo依然被人误认为是新款兰博基尼呢。外观方面就不在多说了，毕竟兰博基尼的比比皆是，就算我不说，你也非常熟悉兰博基尼的外观。

像这种能够成为大家电脑或者手机壁纸的车型，外观设计都是非常成功的。梯形的头灯内部已然开始有了最新款大牛上才有的“Y”字型设计的雏形了，而隐藏在灯角的大灯清洗，存在感也是十分的低。从车头看去，这台车的比例可以说是精妙绝伦，恰到好处。这也是意大利品牌所特有的一种风格。

车尾部的尾灯，相比于前期款的Gallardo来说，尾灯的面积和形状都有了不小的改变，但是最明显的变化还是尾灯内部“Y”字型的设计，即便是放在今天，也是一个非常具有辨识度的尾灯了。

进入车内，俨然就是一派奥迪的味道了。这个方向盘的造型和握感，和我的奥迪如出一辙，区别也就是缺少了方向盘上面的多媒体按键了。

2010款的LP550-2与前期款最大的不同，就在于方向盘后方增加了换挡拨片，并且拨片的手感也传承了奥迪那种清脆的感觉。对于一台超级跑车来说，换挡拨片才是拯救驾驶氛围的点睛之笔。

中控台最上方的三联表分别是是油压表、机油温度表、电压表，这也是超级跑车所必备的。作为一台售价昂贵的超级跑车，Gallardo的中控台上方也覆盖了大面积的真皮，就算搭配有缝线，这个内饰还是没能让我感觉到豪华，我想可能是真皮覆盖的面积太平滑单调了，总觉得有一种塑料质感。再加上这几个有点山寨的空调出风口，让这台Gallardo的内饰和外观呈现了比较鲜明的落差。

好在这台Gallardo也有中控屏幕，并且这台车的前车主还贴心的给他加装了前后的摄像头，也算是一定程度上降低一点驾驶难度。要知道在Gallardo的车内坐着，视野盲区绝对会令你手心出汗。在看到中控屏幕下方的一排金属质感的按键，算是提升整个内饰质感的一个设计，并且按键的手感也足够奥迪。

下方的空调面板就更加直接了，直接将奥迪的空调主机照搬了过来。除了让这台车有了非常好用的自动空调之外，这台Gallardo还选装了座椅加热和座椅通风。这个功能在一台超级跑车上，绝对是一个非常奢华的舒适配置了。

上一任车主为了提升整台车的战斗感，贴了很多仿碳纤维的贴纸，但是时间久了之后有了很多褶皱，反而显得山寨了。在换挡区域的上方，是后视镜的电动调节以及电动尾翼的开闭按钮，还有前桥升降的按钮。这个功能对于一台超级跑车来说尤为重要，只要具备前桥升降功能的超跑，才是一台活动半径足够宽阔的超跑。这台Gallardo是一台6挡AMT变速箱，并且采用了按钮式的换挡。你可能会奇怪了，为什么没找到R（倒挡）的按钮呢？后来我发现，R（倒挡）的按钮被设计在方向盘的左手边，我想这可能也是设计师一个防误操作的设计。

在我看来，这台Gallardo颜值方面最大的减分项，就是没能用上大牛的剪刀式车门。这样普通的开门方式放在任何一台车上面都不会显得违和，唯独在兰博基尼上面，没有剪刀门就会显得格格不入。

来到了此次拍摄的重点了，一台5.2升的V10发动机，在这台550-2上面被调教成557马力，540牛米。其实在大家比较熟悉的车型上，发动机数据基本都是扭矩数值大于马力数值的，但是这台V10发动机，显然是未来追求高转速下的动力输出，因此马力数值大于扭矩。另一个关于Gallardo的冷知识，就是这台V10的发动机并不在车身的正中间，如果从车辆的后方看这台发动机，你会发现这台5.2升的发动机稍稍偏左一点，这也是属于这台Gallardo的一个小知识点了。

尽管这台5.2升V10的发动机与奥迪R8那台V10如出一辙，但是在细节做工上，这台Gallardo绝对是艺术品一般。从缸盖上面的Lamborghini标识，到机油加注口上面的金属质感的盖子，每一处都体现出精致的感觉。甚至有那么一个瞬间，我都想把这个盖子拧下来装到我的奥迪上面。

作为一台中置后驱的超跑，Lamborghini?Gallardo的侧面非常具有标示性的进气口，绝对是外观上的亮点。车窗后侧和车门后侧的进气口分别是发动机进气道和中冷散热器。由进气口造型而勾勒出来的腰线中，巧妙的隐藏了车门把手。兰博基尼的设计，真的需要我们坐在一边静静的欣赏。

前任车主改装了这台Gallardo的轮圈，树杈造型的轮圈样式确实和整车设计相得益彰。尽管更改了轮圈样式，但是并没有改变车轮参数，依旧采用了235/35?ZR19的前轮。这台Gallardo采用了前六后四的刹车卡钳，唯独可惜是这台车没有选装碳陶刹车。

后轮的尺寸要比前轮宽了不少，达到了295/30?ZR19。并且后刹车盘也采用了通风打孔盘，配有单独的手刹制动卡钳。我想这个Gallardo的后刹车盘，应该要比不少车的前刹车盘还要大吧。

由于这台Gallardo?LP550-2没有牌照，因此我并不能将这台车开出去感受一下他暴躁的动力了。但是能有幸与一台兰博基尼如此近距离接触，也是非常难得的经历了。

如今这台2010款的Gallardo?LP550-2标准版，标配了换挡拨片、前桥升降、电动升降尾翼。选装了座椅通风加热、倒车影像、电动座椅升降功能。对于一台超级跑车来说，这样的配置已经足够使用了。经过了10年的光景，如今这台2010款的Gallardo?LP550-2标准版的二手车售价，依然能够达到一百万以上。

我知道这次单纯的静态体验你们看的很不过瘾，但是对于我来说，能有机会拍摄一台兰博基尼，已经让我倍感荣幸了。?这就是这期节目的全部内容了，欢迎大家在下方留言评论！

往期精彩内容：?晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?晓晓评车保时捷911Carrera?Cabriolet这是一台舍不得加速的车?晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan?晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步?晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年?晓晓评车车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱?晓晓评车5.0升八缸大顶配，康康车迷心中最完美的路虎发现?4?晓晓评车不装了，我摊牌了！没有V8的道奇挑战者，其实也挺香?晓晓评车仅需不到30万，买台二手宝马730Li居然还能讲性价比?晓晓评车试驾日产天籁的鼻祖，号称“静音之王”日产风度A33?晓晓评车当年限量2000台，如今不到5万元的二手小钢炮，宝来R?晓晓评车20万内的颜值担当，配置和辅助驾驶是亮点，WEY?VV6?晓晓评车以小见大，一见倾心。试驾MINI?COUNTRYMAN?COOPER?晓晓评车等高尔夫8还是抄底这台高尔夫7.5，这台1.2T居然够用?晓晓评车不借助任何仪器，7代大众高尔夫的二手车选购指南?晓晓评车期待已久的提车作业，介绍我的蓝朋友。奥迪S5?Coupe?晓晓评车新老3系对比。老款爱运动,新款要舒适?—?F35?VS?G20?晓晓评车前置后驱，直列六缸。承载着宝马操控灵魂的E92?335i?晓晓评车献礼阿尔法罗密欧110周年，试510匹的Stelvio四叶草?晓晓评车外貌协会，行走姿态。实拍轻度改装马自达3?昂克赛拉?晓晓评车当初40万的豪华轿车，如今打1折就卖。别克林荫大道? style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">华硕的笔记本电脑 兰博基尼 开机后黑屏 怎么解决？

法拉利车型多。兰博基尼车型有三款车型，分别是Aventador、Urus和Huracán，法拉利车型有法拉利4882、法拉利F8Tributo、法拉利GTC4Lusso、法拉利Portofino等，相比之下法拉利的车型比较多。车型是指车辆的一种型式，它以车辆的普通特征、使用目的和功能等区别。

十大最帅的跑车

尊敬的华硕用户，您好!根据您的描述，建议您参考以下信息：

根据描述，可能是因强制关机导致了系统出现了问题，无法正常启动。

1，可以尝试开机按F9--尝试是否可以恢复系统。若可以恢复可以退出，如果有PE可以在PE下把资料保存好，然后在恢复，防止资料丢失。

2，若无效，可以尝试开机按F8-修复计算机--尝试是否可以修复成功，在修复后如果有提示恢复系统还原点，可以选择恢复到之前系统正常的时间点；

希望以上信息能够对您有所帮助！谢谢！若以上回复还是没有帮您解决您的问题，您可以登录华硕在线即时易服务：

或致电华硕客户服务电话400,600,6655进一步向工程师咨询，帮您解决问题！

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十大最帅的跑车有Aventador，法拉利LaFerrari，迈凯伦720S，迈凯伦600LT，法拉利488，法拉利F8，Huracán，DB11，保时捷911，GranTurismo

1、Aventador

兰博基尼Aventador是一款旗舰级超跑，它的动力能榨干你的甲状腺，并且还能摧毁你的前列腺，它的外形能让你的下丘脑分泌一些和吃香蕉有相同效果的东西，而且还能让你觉得你的大胸女友索然无味。这应该是存在于画报里的车，应该是存在每个男人心目中的车。

2、法拉利LaFerrari

LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，仅限量499台。LaFerrari是法拉利史上首款采用HY-KERS系统的车型，6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦功力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦，百公里加速不到3秒。

3、迈凯伦720S

迈凯伦720S无疑是一台狂暴的加速机器，车身上各种空气动力学设计和轻量化的车身令720S有着矫健的身段。内饰采用了大面积的翻毛皮材质，看起来很有质感，720S最好玩的莫过于可变换形式的仪表盘，仪表盘向下折叠时只留下与速度相关的数据，令驾驶员把更多的的注意力放在驾驶上。

4、迈凯伦600LT

600LT是一款拥有很高性能的超级跑车，外观上可能和普通迈凯伦没有什么太大差别，不过当你仔细看看600LT身上夸张的空气动力学套件后，你就会知道它的性能肯定要比540C等入门级车型强上不少，600LT是一台专为赛道而生的超跑车型。

5、法拉利488

法拉利488是法拉利旗下一款的运动超跑，法拉利488?Pista是法拉利运用顶级赛车技术打造的特别系列车型，传承了跃马品牌一如既往的超凡跑车基因，沿袭源于马拉内罗的名门风格与美学元素，搭载法拉利史上最强大的V8发动机，最大功率530kW（721Ps）/8000rpm，峰值扭矩770Nm/3000rpm，百公里加速仅为2.85秒。

6、法拉利F8

法拉利F8是法拉利旗下的一款超级跑车，有F8?Tributo和F8?Spider两个版本，实际上F8?Spider也是F8?Tributo的敞篷版。作为法拉利有史以来最强的V8敞篷车型，搭载法拉利目前最强的V8发动机，3.9T双涡轮增压发动机能带来最大马力720匹，峰值扭矩770牛·米的强悍性能，百公里加速只需2.9秒！

7、Huracán

兰博基尼Huracan西班牙语含义是飓风，Huracan也确实车如其名，将所到之处的一切都弄得稀巴烂。兰博基尼Huracan一直很强调战斗风格，它能让你体会到什么是陆地战斗机。V10自然吸气发动机输出的600N·m扭矩和四驱系统仿佛要将你的灵魂和肉体撕离，这一瞬间你就能体会到兰博基尼的魅力。

8、DB11

DB11与同级别的大多数跑车不同，它属于标准的大型GT跑车，整车造型设计得十分协调，车头长度正好占了全车身的1/3。内饰采用大面积的真皮或者是木质装饰板覆盖，皮革间的手工缝线非常细致，彰显出英国人对传统的传承与热爱。

9、保时捷911

保时捷911是保时捷品牌中最具传奇色彩的车型，定位为跑车，第一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2?RS版本，搭载3.8升双涡轮增压发动机，百公里加速3秒内完成。

10、GranTurismo

Gran Turismo意为长途旅行车的意思，从厂家的意思来看、似乎玛莎拉蒂想将这款车打造成一款适合长途旅行的车，而非仅仅是一款双门跑车。中控台的整体造型放到现在，虽然其谈不上时尚，不过反倒是给人一种很典雅的感觉。

欧洲告急！法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂停产，F1也宣布取消

跑车类，先说法拉利，是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。菲亚特（FIAT）公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，年产量只有4000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳（Modena）。　法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是有绝佳的操控性及优异的性能，每辆跑车都装有一部高性能发动机，发动机最高转速可达7,000至10,000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。　早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。 法拉利的赛车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。法拉利车队，是世界赛场上最知名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手阿兰·普罗斯特（Alain Prost）曾为该队效劳。现在，则有著名车手西班牙的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲利普·马萨（Felipe Massa）为其效力。 法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色，说兰博基尼了，说起来是一个笑话，费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因是，当年费鲁齐欧·兰博基尼指出恩佐.法拉利制造利法拉利的不足，结果恩佐·法拉利骂你一个造拖拉机的知道什么？ 兰博基尼被激怒了，于是投身跑车生产，终于，现在有了和法拉利不相上下的兰博基尼。这是汽车发展史上的一段趣闻，说兰博基尼了，公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。说奥迪了奥迪又分跑车和娇车奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷车及运动车系列等。公司主页： 品牌名称：奥迪 英文名称：AUDI

创立年份：1909年 创始人：奥古斯特。霍希

所属地区：欧洲德国 所属公司：大众汽车集团

品牌标志： 四个圆环 品牌释义：四个汽车品牌联盟公司

奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌。其代表的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。公司总部：德国英戈尔施塔特奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特主要产品有A系（包括1-8）、Q系（3、5、7）、R系、TT（TT、TTS、TTRS）系等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录——奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日，奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩，其中，在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面，奥迪再创新高。2005年，奥迪公司的销售额达266亿欧元，同比增长了8.5%；税前利润高达13.1亿欧元，提高了14.6%，创下企业历史最高水平；整车产量（包括兰博基尼）达811,522辆，增长了3.4%；全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车，增长了6.4%，连续第十年刷新销量纪录。2006年1月，奥迪公司宣布其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车（2004年：779,441辆），增幅为6.4%，从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时，在全世界39个市场中，奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。　奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。　2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。

编辑本段奥迪车标

奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的 奥迪S4

生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。　德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。　二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。　汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。　由此可见，奥迪的历史被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

编辑本段奥迪历史

奥迪的前身

汽车联盟之——霍希公司　奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。 奥迪工厂流水线上的R8

奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。　奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。　1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的**、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。 下线前的最后检查 图为R8 V8

（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率高达120马力。　）　汽车联盟之——奥迪公司　1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。　1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。　（2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）　汽车联盟之——dkw公司　乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。　1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。　（auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。）　汽车联盟之——漫游者公司　漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。为了应付供不应求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。　因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字，这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后，漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门，转向生产可盈利的机械工具和办公设备。　汽车联盟的组建　20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。　汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。　汽车联盟的车型开发　在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。　当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。　200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。　dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。　dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。　霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。　（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。　自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。　汽车联盟的集中管理与研发　从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。　中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。　由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。　汽车联盟的迅速成长　从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。　汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。　汽车联盟的终结者——战争　正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。　汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。　战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。　二战后发展

兰博基尼怎么开

文/阮锦程

截止北京时间3月18日上午，意大利新冠疫情现存确诊人数已经超过26000人。而在两周前，意大利确诊人数还在1000人以下，疫情变化之快，超出了所有人的预料。

这两天朋友圈还出现一条很能装的短信：

短信很，但真实性只能呵呵了，因为里面提到的法拉利488?Pista?spider，中国内地市场已经早已交付完成。

法拉利已经证实488?Pista?spider早已交付完成

但部分内容却是事实：就在3月14日，法拉利在马拉内罗发布声明，由于意大利出现冠状病毒疫情和零部件短缺，该公司将关闭两家工厂至3月27日。

法拉利发布暂时停产声明

但是否真能在3月27日后结束，大家都完全没底。法拉利在声明提到：法拉利做出关闭工厂的决定是出于对工人和他们家人的健康考虑。

尽管法拉利已经在马拉内罗和蒙德纳的工厂内实施了意大利政府规定的所有健康防护措施，以努力保障生产的连续性。但目前面临最严重的是供应链问题，以致日常生产不得不被迫中断。

而在半个月前，由于工厂所在地正是意大利疫情最严重地区之一，法拉利已暂停工厂参观活动，同时关闭总部附近的两个博物馆。

当时，法拉利尚未停止生产，只是限制到访过疫情城市的居民或员工出入，以及停止所有非必要的商务旅行。

意大利工厂的停产，对中国法拉利买家影响有多大？目前是影响不大，因为购买法拉利都需要预定，而且有些车型等待时间要很长，短期的停产影响有限。

法拉利F8?Tributo

例如当红的V8车型法拉利F8?Tributo，上周末AutoLab到法拉利体验店直播的时候，对方提到F8?Tributo交车时间需要一年，而敞篷版F8?Spider时间可能会短一些。而更早的488?Pista?spider已经全部交付。所以短时期的停产，对法拉利车型的售价并没有影响。

但关于以后交车进度，法拉利也表示未来不好说，因为意大利情况也每天变化中。

2019年法拉利不仅推出了评价甚高的F8?Tributo、SF90?Stradale和Roma等全新超跑，是近年来新车发布最多的一年。

而且法拉利在2019年全球交付量达到10131辆，较2018年增长9.5%?，这也是法拉利历史上首次年度销量破万辆。

法拉利提高了对2020年销售和收益的预测，但谁也猜不到2020年却会这样。

不仅是法拉利，大众集团在17日的2020年线上媒体沟通会上提到：“本周兰博基尼和布加迪也已经停产了”。

兰博基尼首席执行官Stefano?Domenicali先生，法拉利车迷很熟悉

兰博基尼在上周四已经表示：将暂时关闭意大利的工厂，直到3月25日。工厂位于意大利北部城市博洛尼亚（Bologna）郊区，生产的包括兰博基尼Urus、Huracan及Aventador等所有的车型。

兰博基尼汽车公司在2019财年继续保持强劲增长，全球交付量自5750辆增长至8205辆，涨幅达到43％，实现连续9年销量增长，并再次刷新历史销量纪录。其中大家熟悉的超级SUV?Urus全球交付量近5000台，果然是SUV为王呀。

中国已经是兰博基尼的全球第二大市场，2019年该品牌在华交付了770辆汽车，仅次于美国的2374辆。

计划5月正式发布的玛莎拉蒂MC20还在测试中

不仅法拉利停产，就连整个FCA集团都是重灾区。旗下包括玛莎拉蒂、阿尔法?罗密欧等性能车品牌都有部分工厂停产。

3月10日，意大利轮胎制造商倍耐力表示，将削减其位于意大利北部塞蒂莫托里内斯（Settimo?Torinese）工厂的产量。

不仅是跑车停产，连F1也停下来了。

就在上周末，原定在3月15日进行的2020年F1揭幕战澳大利亚站，还在按原定计划进行，大部分车队成员和赛车已经运达墨尔本。甚至连大家最担心的，来自意大利的法拉利车队也按计划赶赴赛场。

突然间，迈凯伦车队宣布由于一位车队成员确诊，决定退出比赛。很快FIA决定取消了澳大利亚站，让所有已经到达现场的比赛人员，或者守在电视机前准备观赛的车迷目瞪口呆。

揭幕战澳大利亚站取消，FIA很快决定后面的巴林和越南站也要延期。倍耐力宣布原本在澳大利亚大奖赛使用的1800套轮胎将被运回英国进行销毁。

虽然这些轮胎一圈都没有使用，但倍耐力担心轮胎从轮毂上卸下来的时候可能会损伤轮胎。着实让人“心疼”啊！

如果说世界上所有汽车品牌那一个与F1联系最紧密，那肯定是法拉利和迈凯伦，特别是法拉利。可以说F1与法拉利，双方缺了谁都不会成功。

法拉利SF1000

法拉利所有车型它们的技术大多是来自F1赛场，例如目前最快的超跑SF90?Stradale，它是一辆插电混合动力车型，而混合动力技术（KERS系统）在F1已经使用了超过10年历史。所以F1停摆了对法拉利的影响，比任何品牌都更严重。

最后对于车迷来说，也是希望次疫情能够尽快过去，要不我们不仅看不到F1和FE，甚至连各大超跑品牌的活动以及新车发布都受到影响。

例如今年5月准备发布的玛莎拉蒂越MC20超跑，法拉利准备了大半年的SF1000表现到底怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么那么多人喜欢兰博基尼？也许是它给你带来的情感刺激超越了其他品牌。无可挑剔的颜值，倾听人们的心声。至于性能，无论你在不在，在一年一度的Esperienza赛道体验日，它都会通过专业车手的指导，带你尽可能接近车辆和自己的极限。如果你足够快，你可以更开放地驾驶它们。“热血”是对兰博基尼最好的解释。

在越来越多的品牌开始使用涡轮增压发动机的当下，比如保时捷、法拉利、阿斯顿马丁等。，兰博基尼仍然坚持在Huracan和Aventador上使用自然吸气发动机。尤其是在如今大排量发动机越来越稀少的时代，自吸气发动机更是弥足珍贵。当然，考虑到更可持续的未来，兰博基尼也发布了“Direzione CorTauri”(迈向金牛座之心)的电气化发展计划，“电牛时代”未来可期。

本次Esperienza赛道体验日依然选择了珠海国际赛车场，这是兰博基尼在中国最喜欢的赛道。之前的大部分赛道日都在这里举行。就是目前在售的两款主力车型Huracan EVO和Urus。而且兰博基尼还分别带来了Huracan EVO的后驱版和四驱版，尤其是后驱版。由于254万元的起步价，正常选装后的落地价不到350万元，是目前市面上性价比最高的超跑。

由于Huracan EVO的高性价比和Urus的推出，兰博基尼的销量在过去三年中飙升。从国内市场来看，兰博基尼2018年的销量仅为342辆，而2019年达到770辆。2020年也有604个单位受到疫情影响。这一增长也使中国成为兰博基尼的第二大单一市场。到2021年5月，中国已开设21家授权经销商，配套设施升级，带来更好的客户体验。

Huracan EVO的后驱车型和Urus一样火。由于指导价比四驱版低67万，超跑的性价比就不好说了。如果和法拉利比，“小牛”真的太便宜了。

此外，Huracan EVO可以算是当今最美的超跑之一。几乎很难听到有人说“小腿”不好看。然后是后驱车型的空气套件，比四驱车型更简洁，尤其是搭配经典的**车身，几乎可以把“一”去掉。当然车漆可选价格也不低，要15万。目前“小牛”最流行的配色是**、橙色和绿色。

此外，兰博基尼有哑光漆，价格在20万以上。当然也有实现哑光的方法，比如哑光车衣。但无论如何，兰博基尼选择的面值是非常昂贵的。

Huracan四驱车型配备了一套LDVI整车动态中控系统，包括全新的牵引力控制、四轮扭矩分配、四驱和四驱转向，使其拥有更高的极限和灵活性。

Urus无疑是最受欢迎的兰博基尼。作为一款中大型SUV，拥有乘坐空和驾驶性能的完美结合。Urus的装备也极其夸张，这是兰博基尼的特点。比如上海车展刚发布的Huracan STO车型，Aventador SVJ，都是夸张到极致的。因此，从表面价值来看，没有一个品牌像兰博基尼那样将量产车做到极致。

赛道将聚焦HuracanEVO的两款车型，2021年能开到V10自然吸气发动机是一件幸运的事情。只有这样的发动机才能释放出疯狂的排气声。即使刘国的小牛阉割了排气声，它仍然是世界上最响亮的量产车梯队。即使在怠速状态下，如果驾驶模式设置为CORSA，排气的轰鸣声也足以让你提高嗓门说话。这就是兰博基尼，体验最好的跑车品牌。

通过仪式启动，“D”档是通过拨片进入前进档，而中央换挡区没有“D”档。一切都是传统的超跑操作模式，就是提醒你手动换挡的意义。虽然可以用自动挡跑，但显然没有手动挡好玩，尤其是在赛道上。

后置布局让所有声音都集中在后面。即使在最温和的STRADA模式下，稍微踩一下油门的声音也足以透过头盔撞击你的耳膜，高速的输出还会持续，声音会爆棚。这是市面上大部分V8涡轮增压发动机都比不上的声音。

另外，自吸发动机的线性加速也让你更容易控制转速和扭矩的释放。如果转速卡在5000转，发动机就会一直处于猛烈输出的状态。在整个赛道体验过程中，您可以在红色区域摆动转速。另外，对于新手来说，也不用担心找不到时间换挡。在STRADA模式下，变速箱会自动升档。当然，这只有在转速接近9000时才会做到。

另一个体验是它的转向系统，在STRADA模式下非常轻。当然，你可以切换到运动或CORSA模式，这样你就可以打得更多。很明显，这个设定考虑到了日常驾驶。所以，你不用担心它在高速公路上转弯太猛，车头太贼。在超跑里，绝对是那种好开的。

如果和法拉利F8相比，Huracan的底盘更硬，就是转弯的时候那种不是一般跑车的感觉。比价格更低的AMG GT或者911要硬很多。这属于兰博基尼一贯激进的风格调整，这也使得它在弯道中翻滚更少，在地面上的感觉更强。当然在超跑中更有利于其超低的车身。此外，Huracan的车身又宽又短，四轮转向使其在弯道行驶时极为有趣。

接下来，体验一下Urus在非铺装路况下的表现。其实这款车的定位是公路型SUV，但是基于大众集团强大的四驱技术，Urus在这方面并不差。只是因为昂贵的车身套件，不适合极限越野赛事。那么，我们就简单的在未铺路面的路上走一走吧，这也是Urus车主每天都会遇到的“极端”环境。

Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，也是Urus唯一采用涡轮增压的车型。高达650马力的强大功率，850牛·米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需3.6秒，相比Huracan在调教上相对收敛，声波也是通过车内的声音模拟出来的。但在SUV阵营里，它比任何RS或AMG都要野蛮得多。

从悬挂设置来看，在MLB EVO平台中属于硬派风格，赋予了它更好的操控性，但总体来说还是SUV的风格。非铺装路面舒适度还可以。而且，其5.1米长的汽车采用四轮转向系统，在狭窄的弯道中极为灵活，就像驾驶紧凑型汽车一样。

结论:

在短暂的赛道日里，你当然无法体验到车辆的最佳性能，甚至没有机会将车辆开到极限。然而，我很难摆脱内心的激情。下车后很久还感觉尾气在耳边爆炸。除了那些昂贵或限量定制的跑车，也许只有兰博基尼能给你这种血淋淋的体验。如果从内心出发，真希望电动化的时代来得慢一点，让V10发动机飞得久一点。

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