斯巴鲁傲虎汽车脚垫_斯巴鲁原厂脚垫

1.汉兰达和斯巴鲁傲虎相比，该如何选择？我认为注重家用就选汉兰达

2.感受经典车，斯巴鲁傲虎或许比锐界、汉兰达更适合家用

3.斯巴鲁傲虎中控台说明

4.斯巴鲁傲虎有几个安全气囊

随着生活水平的逐渐提高，汽车也变成了一个非常普遍的存在，不仅能够方便人们的出行，还节省了更多的时间和精力，这就导致国内汽车市场竞争力越来越大，各大汽车品牌都不断的更新相关技术，为了谋取更大的市场份额。斯巴鲁傲虎2.0T的这款车从各方面来说都还是不错的，但是在销量方面却存在一些问题，原因在于这辆车的外形达不到消费者的要求，定价也比其他同类车辆要高一些，最后品牌也没有太大的影响。

国内消费者在挑选汽车的时候是十分看重车辆的外形设计的，并不是说这款车型设计的越好看，但是不符合大多数人的审美，所以这辆车哪怕在技术上很有竞争力，但是很多消费者在外观这方面就已经选择放弃了。很多人在选择这款车型时，在看到价格之后就会望而却步，虽然汽车的各项标配都很出色，但是起步价确实过于高昂，跟同类的其他车型相比都会贵一些，在竞争对手那么多的情况下，肯定很多人都会舍弃掉这个选择。

斯巴鲁这个汽车品牌影响力只在特定的人群中才有一定的反响，毕竟它曾经也拿到了无数汽车奖项，并且在很多赛场上也都有这个汽车的身影，因此在30岁以上的消费人群中都很著名。可是对于一些年轻人来讲，这个品牌就没有那么大的影响力了，尤其很多汽车品牌都很注重营销这一方面，造的声势太过于强大，给年轻的消费群体加深了印象，而斯巴鲁就做的没有那么好了，因此很难抢占一定的市场份额。

很多人买完一辆车之后，都是想将其开到最大限度，除非一些经济条件很好的人会经常换车，大部分人都不会频繁换车，斯巴鲁在车子的耐用性方面还是非常强的，可是保值率太低，在二手市场经常以甩卖价被卖出，让很多消费者都感到心疼。

汉兰达和斯巴鲁傲虎相比，该如何选择？我认为注重家用就选汉兰达

1斯巴鲁傲虎技术全解析

有时候小有小的好处。从全球产销量规模来讲，斯巴鲁从来不是一家大型车厂——虽然2013年，在斯巴鲁最大的市场——美国市场，他们的销量已经压倒了大众，成功晋身美国市场前十，但这不如说是大众在美国实在太不受待见——但这家车厂，在其数十年的历史中实在是为全球车坛奉献了太多的经典车型和优秀理念。

2014年4月18日，斯巴鲁第五代傲虎在纽约国际车展上首秀，随后开始了在美国市场的销售。近日，更是先后来到了亚洲，分别于10月22日和10月24日在我国和日本市场发布。

作为斯巴鲁近年来最受欢迎的车型（近几年来，斯巴鲁最大市场的美国市场，每售出四台车当中，就只有一台是傲虎）并作为旗舰车型，更关注大多数用户使用需求的傲虎，也许没有从翼豹车系当中刚刚独立出来的WRX和WRX STi那般光芒耀眼，但确确实实地拥有一大摞斯巴鲁的最新设计和最新技术。

2“动态质感”

“动态质感”

全新斯巴鲁傲虎（实际上还包括国内暂未发表的新一代力狮），其开发目标是追求“动态质感”。所谓“动态质感”，是同时追求“理性领域”的行驶性能和“感性领域”的平滑和愉悦的行驶感受。

空力动力学测试中的斯巴鲁全新傲虎（图中车型为美国规格车型），全新傲虎同时降低了风阻系数、迎风面积和风噪，并提高了下压力，这意味着同时改善了行驶性能、燃效表现和舒适性表现

比如说，开发时，傲虎被要求实现不被横风或者道路车辙影响车辆本身的直进性；在弯角中，方向盘传达给驾驶者的反馈要平滑而线性；行走系统和车体要能良好的吸收路面的凹凸；发动机传出的声浪，也要和加速感所吻合。

按照富士重工业株式会社高级项目研发经理内田雅之先生所说，斯巴鲁全新傲虎将通过全方位的改进，为人们展现一种“动态质感”

总而言之，按照富士重工业株式会社高级项目研发经理内田雅之先生所说，即是“平滑和高级的新的斯巴鲁感受，创建一种‘动态质感’”。而塑造这种结合了理性和感性的“动态质感”，实际上是完全要依托于斯巴鲁在各方面积累下的庞大技术力的。　　

3车架与悬挂

车架与悬挂

作为全新车型，第五代傲虎自然而然地有着和第四代傲虎迥然不同的车架。考虑到行驶性能（尤其是对驾驶者的操作的应答性）和碰撞安全性能两方面的需要，第五代傲虎大规模地用了高张力乃至超高张力钢材，其中，A柱、B柱以及附近部分，甚至使用了1470MPa的超高张力钢材。

斯巴鲁全新傲虎的车架，和近几年来所有斯巴鲁新型车一样，不惜工本地大规模用了高张力和超高张力钢材（最高达1470MPa），同时运用全新的“新环装力骨构造”确保了优秀的车身刚性和碰撞安全性表现

当然，提高此方面的表现，仅仅简单运用更高级的材料是不够的，第五代傲虎还引入了被斯巴鲁方面称作“新环装力骨构造”的车架设计，促使发生意外碰撞时，受力可以在车身上均匀分散，溃缩区更有效工作，更好地保护车辆驾驶者和成员的安全。

在第五代傲虎之上，斯巴鲁方面积极地应用了高张力（粉色部分）和超高张力（紫色和深紫色部分）钢材

而在近年来在现时下最严苛的IIHS（美国道路交通安全保险协会）的碰撞安全测试中，斯巴鲁旗下其他所有车型均取得了最高级别的评价，用着不惜工本的材料，并且运用了斯巴鲁最新碰撞安全方面设计理念的第五代傲虎，也继续保持了这一成绩——什么？你问成绩是否会提高？好吧，IIHS最高评级也只有“TOP SAFETY PICK+”了，斯巴鲁的安全性在继续提升，但成绩真的没法再高了。

斯巴鲁全新傲虎的前麦弗逊悬挂以及前副车架

斯巴鲁全新傲虎的后双摇臂悬挂以及后副车架

悬挂系统方面，第五代傲虎继续使用前麦弗逊、后双摇臂的悬挂搭配，但和前代车型相比，虽然继续用“麦弗逊”和“双摇臂”的悬挂形式，但具体设计进行了相当幅度的改进。副车架的设计同样亦是改动较大。

通过运用“STABLEX RIDE避震机”，全新傲虎极大地改善了高速行驶时乘坐的舒适性

比较值得一提的是，全新傲虎的高阶车型，避震机用了斯巴鲁自行开发的新的“STABLEX RIDE避震机”（由全球最大液压减震机制造商KYB进行代工）。“STABLEX RIDE避震机”可保证车辆在低速域行驶时，压缩行程反应更快，提高操控性能和安定性，同时确保在高速域时反弹行程反应更慢，减少车身的不良晃动，从而提高乘坐的舒适性。如果与未使用“STABLEX RIDE避震机”的车型相比较，这一新型避震机对于高速行驶时的舒适性改进尤其之大。

4动力传动装置

动力传动装置

第五代傲虎的国内版本车型所使用的发动机和变速箱组合为两种，一种为FB25型2.5L水平对置四缸发动机（129kw/5800rpm最大功率和235Nm/4000rpm最大扭矩）搭配Lineartronic无级变速箱，另一种则是FA20型2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机（177kw/5600rpm最大功率和350Nm/2400-3600rpm最大扭矩）搭配大扭矩容量型Lineartronic无级变速箱。

斯巴鲁第五代傲虎的动力驱动系统

显而易见的，后者动力输出较大，恐怕也相对更受关注一点。但不论对于任何地区（北美、我国或者日本）而言，前者均为实际贩卖中的主力（斯巴鲁在日本市场甚至只提供这一种动力总成），而斯巴鲁，显然也没忘记为大多数人做出改进。

虽然继续被叫做FB25型发动机，但新傲虎所搭载的型号，实际上相比其他车型上曾出现过的版本，经过了高达80%以上的设计变更，完全可以被视为全新机型

此前，在后期型第四代傲虎之上，全球各地的消费者实际上已经见到过“FB25型2.5L水平对置四缸发动机搭配Lineartronic无级变速箱”的组合，但此FB25非彼FB25。第五代傲虎上搭载的版本，相较之前的各款车型所使用的FB25型发动机，做出了极大的改进，80%的设计被变更，已经可以视为一款新型发动机。

新傲虎的FB25型发动机的进气歧管以及TGV阀经过彻底的重新设计，提高了流量和效率，改善了低速时的响应性

进气管则进行了形状的变更，优化了吸气音

新型FB25型发动机的改进的主要目的在于进一步提高热效率，从而提升燃油效率。其进气管（Intake boots）形状经过重新设计，使进气音最适化，一体化进气歧管以及TGV（Tumbule Generated Valve，滚流发生阀）也有大幅设计变更，喷油嘴和燃烧室形状亦进行改变，提高了油气混合物的燃烧速度，热效率亦有提升。

为匹配新的进气歧管，气缸侧的进气口也经过设计变更（左侧为新型FB25，右侧为旧型FB25）

同时，Lineartronic无级变速箱内部降低了运转阻力，提高传动效率，降低变速箱所消耗的动力，进一步提升燃油效率和动力输出表现。

经过改进的Lineartronic无级变速箱，降低了内部的运转阻力，提高了传动的效率

在四轮驱动系统方面，引入了此前已经运用于森林人的X-MODE系统，通过主动管理发动机动力输出结合对某一车轮单独进行制动的方式，模拟LSD（限滑差速器）的工作效果，提升在粗糙路面的行驶性能以及在越野情况下的脱困能力。配合高达213mm，超越绝大多数市贩SUV类车型的离地间隙，以及斯巴鲁旗下车型惯有的低矮重心，使其拥有超越绝大多数市贩SUV类车型的通过性表现。

5新的傲虎，新的斯巴鲁

新的傲虎，新的斯巴鲁

今日的傲虎，和今日的斯巴鲁，可以说与往日大大不同了。迄今为止，斯巴鲁品牌已经有数十年的历史，作为斯巴鲁旗下历史相对短暂的车系，傲虎车系也已经存在和发展了整整二十年。

从最初的第一代傲虎，迄今为止，已经有整整20年的历史

随着时间的变迁，斯巴鲁的产品线有了很大程度的扩充，旗下各个车型在技术进步的同时，得以拥有更大的专门性去满足其目标消费群体的需求。比如说，全新傲虎，就被斯巴鲁自身视为“丰富人生的车型”，在保持斯巴鲁传统上看重的行驶性能和驾驶感受的同时，进一步拉高道路适应性和乘坐舒适性、燃油效率等方面的表现。

考虑到质感和触感等方面，全新傲虎的内饰大规模用了皮革或者合成皮革等软性材料，提升豪华感

同时，为了降低噪音和震动，也布置了大梁隔音材和吸音材，提高乘坐舒适性方面的表现

传统上斯巴鲁相对较弱的静肃性和舒适性、内装的豪华度，这代车型的傲虎的改变甚至让人耳目一新，在较早上市的北美地区，众多车迷甚至评价此车在这些领域已经超过同级车水准——什么？你想要更强悍的行驶性能之类？嗯，斯巴鲁还有刚刚从翼豹车系独立出来的WRX STI等着你。是的，除了性能更高，日常使用同时又舒适的傲虎，他们在别家车厂停产那些近乎粗暴的车型的时代，依旧不断刷新着自己的记录。

感受经典车，斯巴鲁傲虎或许比锐界、汉兰达更适合家用

同价位的?斯巴鲁傲虎和汉兰达，如何选择？这两款车虽然价位上相差不大，但是从风格特点上来说，还是有很明显的差别的，汉兰达是中型SUV，而且是合资国产车型，主打舒适经济适用，宜商宜家。而斯巴鲁傲虎，更像是一款跨界旅行车，而且是一款纯进口车型，车型偏小众，有很好的越野通过性能和操控性。

所以这两款车很难说哪款好与不好？只能说哪款更适合于你，选择适合你实际需求的才是最好的。如果更注重家用车型的，就选汉兰达；如果更看重的是越野通过性和操控体验的，就选斯巴鲁傲虎。下面我们就来详细了解下这两款车型吧。

斯巴鲁傲虎

斯巴鲁傲虎是目前斯巴鲁旗下的旗舰SUV车型，虽然说是旗舰车型，但这可能跟我们想象中的有所不一样，特别是外观，内饰等方面来说，这并不是斯巴鲁汽车的强项，或者说是追求的地方，外观谈不上出色，内饰也说不上豪华精致。但斯巴鲁汽车追求的更多的，是车辆本身内在的东西，比如说车辆的机械品质，发动机底盘调教和四驱系统等等你看不到的东西，只有你真正去体验感受后，才会慢慢的接受它，并爱上它。

而斯巴鲁傲虎作为一辆跨界旅行车，不到底盘足够高，空间表现也还不错，实用性表现也不差。更重要的是，傲虎在水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的加持下，不到拥有很不错的行驶操控性，也同样拥有出色的越野脱困能力，在同级车型中还是数一数二的。虽然品牌相对小众，动力表现也一般，但就车辆品质，行驶操控性，稳定安全性和越野脱困能力等方面，还是非常不错的。

丰田汉兰达

相比斯巴鲁傲虎，汉兰达体型空间更大，7座车型维更实用，2.0T的动力也更出色些，虽然没有傲虎那么突出的优点，操控，越野脱困能力等方面都不起汉兰达的强项。但是汉兰达整体产品力很均衡全面，而且稳定可靠，维护成本低等特点，很符合家用车型的使用特性，也更能让消费者接受，从市场销量表现也可以看得出来。

如果你更偏向于家用车型，注重实用性表现，看重稳定可靠，维护成本低等方面的话，那汉兰达是不错的选择。

综上所述，同价位的汉兰达与斯巴鲁傲虎，如何选择？我个人认为，两辆都是不错的车型，具体还是根据自己的实际需求情况来做选择吧，更注重家用车车型的就选汉兰达；追控体验和越野通过性的，就选傲虎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎中控台说明

在国内汽车市场，其实有很多经典好车，不过由于各种原因，有些经典车型的销量的确是让人心疼，比如今天说的斯巴鲁傲虎。说实话，斯巴鲁傲虎除了价格有点贵之外，这款车或许比福特锐界和丰田汉兰达更适合家用。今天就聊聊斯巴鲁旗下这款中型SUV，看看它到底好在哪，为什么备受家用车消费者喜爱。

外观并不是斯巴鲁傲虎的优势，甚至这款车的外观还被批评成“四不像”，原因就是这款车将两厢车、旅行车、SUV、越野车的很多因素融合在一款车上，看上去有些过分的杂乱。但是细看这款车，你会发现它的外观还是挺耐看的。尺寸上，斯巴鲁傲虎也算是优势明显，其长度达到4835mm，更重要的是这款车的轴距达到2745mm，结合这款车酷似旅行车的尾部造型，也算是尽可能保证了空间的完整性。和锐界、汉兰达相比，这款车的空间体验更为出色，虽然尺寸上差距不大，但是实际体验却非常出色。

作为一款起步价达到27.08万的中型SUV，斯巴鲁傲虎的内饰看上去并没有特别吸引人的地方，整个中控区域的设计只能说是中规中矩，至少从设计的角度来说，这款车的内饰并没有多么惊艳，甚至和一些20万左右的车型相比也不占优势，但是实用性、做工、用料方面，斯巴鲁傲虎的内饰无可挑剔，比锐界、汉兰达更适合家用。另外，座椅的包裹性也让人尤为满意，作为家用车而言，乘坐舒适性显得尤为重要。至少从乘坐的体验来说，相比汉兰达和锐界，我更喜欢斯巴鲁傲虎。

其实相比锐界和汉兰达，我之所以觉得傲虎更适合家用，纯粹是因为这款车的配置更实用，尤其是主被动安全配置真的实力太强。被动安全配置不用多说，标配足以让大家看到斯巴鲁的成因。而EyeSight的出现无疑让消费者眼前一亮，很多人可能不懂，这一配置是什么意思，其实这套系统包含了市场上几乎所有主动安全配置的功能，要知道斯巴鲁对主动安全配置的研究可比大多数车企都早，其实用性和安全比大多数竞争对手都要强悍。

除了安全性之外，斯巴鲁傲虎的性能优势也格外明显。虽然是一款家用车，但是斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统让这款车变得更出色，至少和汉兰达、锐界相比，这款车不论是在家用领域，还是真的开出去越野，都表现出更加抢眼的实力。另外，这款车的调校也让它更加好开，尤其是2.5L自然吸气发动机与CVT变速箱带来的平顺性让人挑不出任何毛病。该车的油耗表现也算是一大惊喜，百公里综合油耗基本上可以控制在9L左右，还是值得肯定的。总体来说，如果不介意斯巴鲁傲虎过于小众，也不介意这款车价格略高，那么这款车堪称最值得买的家用中型SUV之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎有几个安全气囊

斯巴鲁傲虎中控台说明

斯巴鲁汽车傲虎的中控台按键详解如下图。

傲虎车里或是之前了解的款式，和同门兄弟力狮的中控类似，很有可能会有一些视觉的审美疲劳，可是中控显示屏仍然很合乎现如今潮流趋势，并且各种各样实际操作也较为便捷。配搭了亚光银白色装饰条，总体外观简洁，空间布局确立，针对初学者买车人而言，非常容易就可以入门了。针对新手入门车系而言，具有了前座坐椅双区全自动控温中央空调也有空气净化系统软件，能够算是十分良知了。

那麼我们可以见到傲虎的中控按键有很多的物理按键，坚信针对较为喜爱传统式一点的车友会喜爱上，如今许多同等级车系在中控按键层面，都使用了触控屏幕来替代物理按键，很有可能也是由于丰田汽车回收了斯巴鲁汽车，大家都应当很清晰，丰田汽车走的设计风格便是很传统的。

给小选号牌一个得话，我能选物理按键，因为它带来我的报告是触控屏给不上的而且安全系数比触控屏好，但触控屏产生的许多现代感是传统式按键给不上的。对于哪家好，实际上 就仁者见仁，智者见智吧。

斯巴鲁傲虎座椅记忆怎么用

斯巴鲁傲虎配备了 座椅 记忆力的作用，下边让我来表明一下操作方法吧。

大家有两个方式能够记录座椅位置，第一种是用按键“1”或“2”记录座椅位置，此外一种是用进到锁匙记录座椅位置

1.在下述情况下调整座椅位置。

斯巴鲁傲虎中控台说明 斯巴鲁傲虎座椅记忆怎么用 @2019

斯巴鲁傲虎安装了七个SRS汽车安全气囊，如图所示下。

驾驶席SRS正脸汽车安全气囊:汽车方向盘的中心部位，汽车方向盘垫上面有“SRSAIRB”标记。

前排旅客席SRS正脸汽车安全气囊:“SRSAIRB”标记下边的汽车仪表板顶端周边

SRS侧边汽车安全气囊:各前排坐椅椅背的车门侧，各前排坐垫车门侧的装饰件盖上有“SRSAIRB”标记。

SRS帘式汽车安全气囊:在顶棚侧（前柱和后面坐椅上边某一点中间），各中柱的顶端有“SRSAIRB”标记。

SRS腿部汽车安全气囊:转为柱下边，转为柱下盖上有“SRSAIRB”标记。

傲虎在正脸撞击全过程中，如前_助感应器坐落于车子之前的上下两边和碰撞传感器坐落于汽车安全气囊模块，检验到预订水准的力，正脸汽车安全气囊控制模块将造成汽体，并进行对驾驶席和旅客席SRS正脸汽车安全气囊开展打气。进行后，SRS汽车安全气囊马上逐渐放空气以避免危害司机的眼界及其车子控制力。从检验到撞击到SRS汽车安全气囊进行后放气所需_间仅有一瞬间的时间。

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