凌志汽车2023款图片及价格es200_凌志汽车s600

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⒈ 恩佐·法拉利

这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！

这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！

0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元

⒉ 兰博基尼

这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。

例如转向系统，方向盘没有动力。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。

他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。

另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”

0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元

⒊ 奔驰SLR

SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。

尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。

0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元

⒋ 布加迪·威龙

此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。

0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元

⒌ 福特GT

福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。

在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Nigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Nigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。福特GT用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。

0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元

⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve

ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。

速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。

悬挂用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。

44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。

0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价

⒎ 阿斯顿·马丁DB9

这辆双门轿跑车上最有的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。

0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元

8 保时捷CarreraGT

Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。

0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元

9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。

售价大概在288万人民币左右

10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万人民币左右

家里最近换车 中意雅阁 迈腾 10款马六 领驭 凯美瑞几款国内主打B级车 望各位懂车的朋友给个建议

雷克萨斯GS430不但有强劲的动力，而且有优雅的外形，和最为安静的乘坐舒适度。在高档车的阵营，雷克萨斯GS430与强调乘坐感受的奔驰EClass，和强调动力与操控性的宝马5系并不构成直接的竞争。雷克萨斯GS430的目标客户是喜欢优雅外形和充沛动力的年轻精英和富家子弟等群体。

动力可比宝马

雷克萨斯GS430的动力来自4.3升V8顶置双凸轮轴32气门引擎，有VVT-i智能正时可变气门控制系统，最大输出功率为208kw/5600rpm，最大扭矩为417N.m/3500rpm，0-100km/h的加速时间为6.1秒。

雷克萨斯GS430分为D挡节油模式，S挡运动模式，还可以通过芯片控制的SPORT模式。在节油的D挡模式下，发动机的转速一般维持在1000转多一点，车子行进十分平稳，当速度上到50-60公里时，转速还不会上到2000转，而且会自动地保持在一定的速度，可见波箱十分聪明，使得配备4.3升的引擎的雷克萨斯在普通行进中并不大“吃”。

打到S挡模式，后轮驱动的雷克萨斯GS430就会摇身变成一头脱缰的猛兽。在高速路上，厂家表示0-100km/h的加速时间为6.1秒的性能并不能完全显示出它的加速能力。尝试深踩油门，雷克萨斯GS430能很快地飙升到200公里。在高速路上曾遇到一台宝马7系，超大的车身配备了4.5升的发动机，两车同时加油，雷克萨斯GS430就像脱缰的野马，一马绝尘。而且，雷克萨斯GS底盘扎实，隔音性能优异，高速的驾乘感还十分安静和舒适。

驾驶乐趣十足

GS系列用了SuperECT6挡手自一体智能变速箱。2挡可以跑到80多公里，3挡就可以上到130公里，无论低速换挡或高速换挡，GS430都来得十分平顺。据资料显示，5挡是最适合超速的挡位，实际试驾中发现，这时GS430动力和速度方面取得很好的平衡。而6挡超速挡除了有高速感外，还有很好的平顺和舒适性。

GS430还装备了AVS适应式可调悬架系统，可以将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态。中控台上还设有已定制好的悬架模式程序，为驾驶者提供“运动型”和“舒适型”两种选择。在试车时，可以清晰感觉到GS底盘追求运动操控性的特点，高速变线时，底盘有很好的响应性。

隔音值得炫耀

隔音一直是雷克萨斯品牌值得炫耀的强项，GS430继承了这项特性，就算跑上180公里的高速，乘坐在车厢内还可以小声说话或聆听细腻的音乐。

GS430车内用高档的真皮包裹，显得细腻、豪华，在座椅的后靠背还能放出冷气，十分有心思。

雷克萨斯GS430显得有心思之处还有用了防水玻璃，下雨时雨滴碰到玻璃就会自动滑开，而且还有水量自动感应雨刮，为车内营造了个清晰的环境。

雷克萨斯GS430还有自动调光防眩后视镜，在晚间行车能根据后车大灯的亮度自动调节后视镜的光暗，提高行车的舒适性和安全性。这些都是高档豪华车显示高贵的特质。

GS430动力系统主要参数

发动机型式：V型8缸324气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射(VVT-i)

发动机总排量：4293ml

最大功率：208Kw/5600rpm

最大扭矩：417N.m/3500rpm

变速箱：六前速手动自动一体化变速箱驱

动型式：前置后驱

相关链接：

雷克萨斯 北美市场销量“四连冠”

1989年，丰田旗下最新创立的豪华车品牌雷克萨斯首度切入北美市场。当时知名度几乎为零的雷克萨斯品牌不但面临美系豪华车凯迪拉克、林肯、克莱斯勒等传统品牌的竞争，还遭受着德系豪华车宝马、奔驰、奥迪等品牌的夹击。2001年~2004年，雷克萨斯连续四年蝉联美国豪华车销量冠军宝座，2004年在美国的销量突破30万辆。

2005年3月3日，雷克萨斯在华首批6家特许经销店在北京广通、北京博瑞、上海和凌、广州中升、广州骏佳、深圳龙华正式开业。B随后，雷克萨斯还将在大连、杭州、苏州、南京等地增加8家特许经销商，在2005年内达到14家的规模。随着在中国的独力销售网络初步建成，雷克萨斯进军中国豪华车市场的号角已经全面吹响。

车型 经销商报价 日期 涨跌

300基本型 62.00万-62.00万 2月27日 0万

配置 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6AT

300豪华版 67.00万-67.00万 2月27日 0万

配置发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6AT

430基本型 80.80万-80.80万 2月27日 0万

颜色白,,银白..黑。

LS460L

作为丰田的第一款加长车型，雷克萨LS460L无疑倍受瞩目。对于一个年轻的豪华品牌而言，要做好一款加长版的豪华车型其实并不容易，但LS460L却一如既往地发挥出色。与上代车型相比，雷克萨斯LS460L作为顶级豪华车的内涵特征更加明显，外观集豪气、内敛、庄重、时尚于一身，更加强调后座VIP乘客的舒适性，当然整车的配置以及动力底盘系统都已经完全可以和主要竞争对手抗衡。

外观： 时尚不夸张

关注LS460L的人可以注意到，LS460L大部分平面广告都是一辆车横放在画面中，突出其修长的线条，显然雷克萨斯决策者们很清楚雷克萨斯最佳欣赏角度是在侧面。

和上一代车型相比，LS460L外观最大的特点就尺寸方面的改变，全车长5.15米，轴距达3.09米。在L-Finesse设计风格的修饰下，高腰身以及圆滑的曲线巧妙地化解了大型豪华轿车的笨重感，同时0.26的超低风阻在所有同级车中也是最出色的。这种设计使得克萨斯看上去又有点向一辆修长的跑车。

与LS430相比，LS460L的车长和轴距分别大幅增加了12.5厘米和16.5厘米，而车宽也有4.5厘米的增幅，坐在后座，跷起腿来空间也有余。

性能：驾乘各有特色

长期以来，雷克萨斯以其出色的均衡性赢得了豪华车用户的认可。在LS460身上，这一均衡性得到了延续，这此试驾，我们把车开到了离广州150公里开外的广宁山区，很好地检验了LS460L的驾乘性能。

宁静，一直以来都是雷克萨斯LS系列的看家本领，全新的LS460在这一项目上也一如既往，除了车体设计有助降低风噪之外，新车对于引擎以及底盘噪音的隔绝也都相当到位。怠速状态下，发动机十分平顺、宁静，踩尽油加速的情况下，在隔音良好的车室内，令人热血沸腾的V8引擎运转声浪并没有出现，不但如此，动力在各个转速区域的运转都十分顺畅。这种特性使得后座的乘客可以安心闭目养神或者是欣赏车内，起码在高速公路上这一点是不容质疑的。

进入广宁山区多弯的起伏路面上，我们将LS460L带入弯道之中。在进弯点方向盘操作的第一瞬间，车身重心的转移沉稳且快速，侧倾明显也比预期小，当然与IS300这类车相比，弯道性能显然不是LS460L的强项。由于车体太大，驾驶者总是有点担心会偏离道路，心中不免有点紧张。然而在试过几个弯道之后，LS460L告诉我们此前的担心只是多余。

客观地说，作为一辆总裁级的加长车，LS460L已经没有完全没有问题，如果说要达到那些要求车辆操控和舒适性完美结合的顾客的需要，雷克萨斯工程师们还有努力的余地。

雷克萨斯LEXUS LS460L 尊贵加长版

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上海： 122.0

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浙江： 122.0

几款车都比较常见，我谈谈个人感受，供楼主参考。

首先，楼主买车定位家用，几款车的空间都没问题，城里短途为主的话，空间略大一点略小一点实际使用中区别并不是很明显，除非楼主长期满座和跑长途。

然后，家用应重点考虑安全性。这方面，建议还是选择德系车型，比如迈腾和领域，当然迈腾技术先进些，空间小一些，这个你自己考虑。雅阁、马6和凯美瑞都经常坐，车门和后备箱那个薄啊——关门时真的轻飘飘的，很不爽，试车时楼主自己感受，特别是后备箱，像铁皮。

第三，当然考虑使用经济、故障少了。这方面一般日系车比较省油，车轻是必须的。不过低配的自动挡有的还是4速变速器，比如凯美瑞的2.0自动，赶迈腾和领域的6速差一大截呢，油耗也省不了多少。不过如果是手动2.0的话，车上长期坐的人少，日系车是挺省油的。说故障和毛病呢，这几款车的口碑总的说来都还不错，毕竟都很成熟了，卖了这么多年了，都差不多。

第四，说说外观和内饰，这个一般是见仁见智了，不过同价位的话一般日系车的内饰更精致一些，因为德系车需要把钱投到安全性或者技术方面去了。这个你自己选择吧。

最后，要选便宜的话，马6确实最便宜，入门级的和A极车差不多，不到16万吧，不过马6在这几款车里也是品牌最差的。然后20万元级别自动档还可以给楼主推荐两个不错的车车，就是C5和斯柯达昊锐，有技术、有空间、有安全感，缺点就是牌子不如这几个响亮。

手打了这么多，楼主看着给点分分！！！还有就是其实你提供的信息太少了，比如选手动还是自动，价位区间，有什么特殊要求等……