本田雅阁2020款油耗怎么样_广本雅阁2020款油耗

1.本田雅阁顶配详细对比雷克萨斯ES顶配

2.四款省油神车推荐，朋友看到这油耗，绝对忍不住去提一台

3.本田雅阁外观漂亮，买辆1.5T作为家用怎么样，都有哪些优缺点呢？

4.本田雅阁这款车值不值得购买，保值率是不是相对较高？

5.2020春季云车展：本田雅阁亮相 销量TOP 1的合资中型轿车

6.2020款本田雅阁来袭，造型设计优雅大气，你会选择入手吗？

7.广汽本田新款雅阁怎么样？在智能化方面有什么进步？

近段时间，一直有车友咨询蜗牛GG，预算25万元，本田雅阁和大众帕萨特，这两款车怎么选？从预算上就不难看出，这位车友买车比较趋向于中高配版本。在目前的B级车市场中，本田雅阁和大众帕萨特算是热销车型，不过两款车旗下都有多款车型（不同配置、不同价位），因此蜗牛GG此次选择了雅阁2022顶配车型（2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版）和帕萨特顶配车型（2022款 380TSI 旗舰版）进行对比，下面就跟着蜗牛GG一起来看看吧！

一、价格对比

本田雅阁2022款的锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版，官方指导价是 25.98万，因为是新款上市，所以目前没有大优惠，但根据2021款本田雅阁的优惠幅度1~2万元，落地大概25万出头。

帕萨特是大众旗下的一款中型三厢车，2022款的顶配车型是2022款的380TSI 旗舰版，官方指导价是 25.09万，根据以往优惠幅度，落地价格也能控制在25万元左右。价格方面，本田雅阁和大众帕萨特的差别不是很大，这样对比也有意义。

二、车身对比

在车身设计上，本田雅阁和大众帕萨特定位都是中型三厢车。尺寸方面，本田雅阁长宽高分别为4908mm、1862mm、1449mm，轴距2830mm，而大众帕萨特的车身尺寸，相较于本田雅阁要出色一些，长宽高分别达到了4948mm、1836mm、1469mm，轴距2871mm。

在乘坐体验上，帕萨特的空间感更好（雅阁和帕萨特后排腿部空间分别为850mm、870mm），但本田雅阁在舒适性上要比大众更为出色。另外，两款车后排中央地板都有突起，帕萨特比雅阁略高。就车身表现而言，两款车可以说是不分伯仲。

三、动力对比

2020款本田雅阁锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版所搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机，匹配E-CVT无级变速变速箱，拥有146Ps的最大马力（最大功率107kW），而最大扭矩达到了175N·m。除了发动机之外，雅阁还搭载了一台电动机，最大马力184Ps（最大功率135kW）；最大扭矩315N·m。

如果只对比发动机，肯定是帕萨特搭载的2.0T的涡轮增压发动机（最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m）动力更强，但雅阁电动机之后，动力表现也不差。在百公里加速实际测试中，帕萨特7.16秒破百，雅阁7.88秒破百。油耗方面，雅阁表现更经济，百公里4.4升，帕萨特百公里6.7升。

四、配置对比

配置对比是最能区分两款车当中哪一款最值得买的，而参与对比本田雅阁和大众帕萨特都是属于顶配版车型，所以它们的配置表现都比较丰富。在这里，蜗牛GG主要说两款车配置上区别：雅阁搭载了倒车车侧预警、道路交通安全标识识别、被动行人保护、车侧盲区影像、运动外观套件、主动闭合式进气格栅、远程启动、主动降噪、10.25英寸中控屏、前雾灯等等，并且后排支持整排放倒。

而帕萨特搭配的有并线、膝部/侧安全气囊、10.2英寸全液晶仪表、电动/感应/位置记忆后尾门、前排座椅/加热/老板键、中控屏幕9.2英寸、支持carplay、哈曼卡顿音响（12）、大灯随动转向（AFS）、10色氛围灯等等。

看完雅阁和帕萨特这两款车在价格、车身、动力以及配置方面的对比，你们觉得哪款车表现更出色呢？欢迎在评论区留下你的答案！

如果有选车、买车、用车、车辆优惠价、落地价等方面的问题，可以私信或评论区咨询我，看到后将在第一时间给予回复！我是蜗牛GG，下次见啦~（往期车型报价可点击头像进入主页——动态模块查看）

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本田雅阁顶配详细对比雷克萨斯ES顶配

2020年春节，原本应该是我回老家之年（掐点提了一辆十代雅阁混动），可谁都没想到冠状牵动着全球人的心情，被困家里十几天之后，终于调整好心情，将一次长距离驾驶心得分享给各位，首先，吾车先生在此祝愿所有人在2020年身体健康，万事如意，武汉加油！

本人定居广东广州增城，家乡在粤西的茂名市，全程392公里，不堵车的情况下，用时4小时左右可以到家，而今年是年初一（1月25日）启程回家，由于我爱人是医务人员，恰巧安排期值班，所以，她没有和我们一起回去，当然，由于疫情突然变得非常严重，医院所有人取消期，家里的气氛变得异常紧张，不想抛弃爱人在疫情严重的广州感到孤独，所以，我们毅然选择回到她身边支持她的工作，于是乎，第二天（年初二）我们又踏上了返程之路。

鉴于突发的情况，“春节用车体验感受”并没有在原实现，反而变成了一次800公里往返的高速油耗的测试，这也是我的整个“超长期”唯一的长距离驾车了。错有错着，这次我知道“刻意测试油耗”和“家庭用车需求”的油耗表现有不一样的理解了。

为什么十代雅阁混动在我手里不能像宣传说的那样“一缸油跑2000公里”？尽管我知道它是极限苛刻条件下测试出来的数据，尽管我在全程也控制着黄金右脚，但是，油耗数据的差距非常明显，好歹“一缸油跑1000公里”才说得过去啊，好吧，不卖关子，接下来告诉大家为什么会这样！

由于这次准备不充分，没有对应的照片补充说明，给大伙们说声“抱歉”，这趟行程一共坐了三个大人（包括司机我自己），一个12月大的小孩，后备箱装满行李和年货（目测的满载量为4/5），由于回广州的这一趟，后备箱新增两箱冷冻海鲜，而部分婴儿用品被挪至于儿童安全座椅的前方地台上，整车实现了满载状态，车重明显增加不少，保守估计人和物的总重量增加200kg，所以，回程的油耗明显增加了。

再加上，必经之路的汕湛高速是属于一条超过50米落差的路段，在高低起伏的工况下，十代雅阁混动在该路段有着较高的油耗表现，但话说回来，任何一辆汽油车型在此路段要保持120km/h的速度巡航，引擎都会攀升高转速，也就很大机率造成高油耗，或者拉高整体油耗的平均值。而回广州的路上，由于车重不同，我可以明显感受到车辆当时的工况和实时油耗的变化，回茂名的实时油耗显示为5.2L/km，直至返程广州的油耗表显为5.6L/km，全程的右脚温柔至极。如我是一个人驾乘长测，我真的不会认为雅阁混动仅有800公里的表现。请大家不要认为这是跪舔之意，在此之前，我已经有了“200元跑700+公里”的综合路况体验了。

通过这次油耗测试，其实很容易理解——油耗和车重有直接关系，大家可能会有疑惑：说好的本田混动在高速上省油呢？先别抬杠哦，这个油耗水平和我之前的飞度GK5属于一个水平，况且十代雅阁的车重和满载的客观因素摆在那里。不过话说回来，本次测试全程使用“ECO”模式得到的6.5L/km的油耗水平，如切换“Sport”模式，我相信这个模式更符合我的省油开法，至于为什么？下期再说。

忘记交代一件事，回茂名的路程里，除了两次进入服务区（给女儿冲奶奶），一路在限速120km/h的高速路安全畅行，这是我和雅阁第一次上高速，而第一感受是——验证了当今B级车阵营里，它并非高速行驶品质最好的大哥，但相比本田系车型，十代雅阁的进步已经很大了，当然，混动雅阁会更棒，至于原因，我结论肯定是i-MMD混动机制的加入而得到的正面改善。再说回来，购买本田车的人，好像从不冲着它的隔音水准，而十代雅阁能成为如今的B级销量老大，也不是靠隔音一项数据赢得冠军宝座。

本田的隔音一直被诟病，是不是这位理科男一直没办法解决隔音这个小问题呢？显然答案是否定的，本田的工程师说过，本田不希望通过隔音材料提升NVH表现，而是努力通过引擎技术降低噪音传递到车厢里。时代和技术在进步，本田将进化后的i-MMD混动系统、主动降噪系统、以及前排双层夹胶玻璃注入到新雅阁，实现了“不一样”的进步，可以说，本田依然没有违背当初的价值核心，他们没有在隔音材料增加成本，却在行驶品质上倾注心思。如果真的介怀本田的隔音、但又被雅阁的性价比打动的那群人，后期的隔音升级在所难免。

正在我撰稿本文的昨天，一个北京的朋友（一名凯迪拉克CT6车主）问我：我还以为你会购买凯美瑞混动呢？真没想到啊。我的回答是：哎呀，丰田混动确实很香，但我更欣赏本田绕过丰田混动垄断的大山，而推出来一款比丰田更先进的混动系统。他可能太懂我了——你这是情怀啊，谈不上为家庭购车需求。不过，关于他的最后一句话我却要反驳了，我内心完全承认我有一定的情节（长测一的文章我也说过），但是，在我的家庭成员身高体重等各方面考虑，十代雅阁确实比八代凯美瑞的实用性高一丢丢，显而易见的是，后排靠背可以全平放倒，后排地台隆起较小，而看不见的内涵是——轴距更长、车身更短、溜背好看，看上去很小的后备箱，实际上深渊感十足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四款省油神车推荐，朋友看到这油耗，绝对忍不住去提一台

一、车辆简介?ES行政版购于2018年11月，2020年5月售出，行驶1.7万公里。雅阁购于2020年5月，混动顶配二手车，新车挂牌2018年9月，购车时已行驶2万公里，我购买后已经行驶2000公里。?二、车辆对比?（一）外观内饰?1、外观?ES顶配外观颜值胜出，三眼大灯，18寸电镀轮毂都非常漂亮，整体流线也非常好，宜商宜家。雅阁发动机盖更长些，侧面造型更动感，尾灯算是败笔，整体颜值也不错，和ES顶配比要差一些，如果和ES低配版比，我个人认为还是雅阁更好看。?2、内饰?（1）用料?差一个级别，雅阁中控下护板居然是硬塑料，ES顶配半苯胺真皮，竹木，内饰工艺，用料都高了一个档次，在中控用料、车门用料、AB柱用料、顶棚用料等几乎车内所有方面，ES完爆雅阁，内饰精细度和豪华感，也是ES毫无悬念的获胜。?（2）空间及乘坐舒适性?雅阁无论横向空间还是纵向空间均完胜ES，车内储物空间完胜ES，中央扶手比ES的更为宽大，深度也更深，储物能力更强。?雅阁座椅乘坐感和ES相差不大，都属于软硬适中，后排靠背角度ES调整到最躺状态和雅阁差不多，但是雅阁的座椅材质和ES顶配的半苯胺真皮比起来，触感差了好多。?（二）混动系统?先说结论：本田IMMD混动系统完胜丰田THS混动系统。?1、油电衔接：雅阁更完美，除了启动时能感受到发动机启动以外，其他时候无论是从声音还是从油门踏板的震动，都几乎感觉不到，雅阁混动起步时发动机介入比较积极，这一点不如ES，其他方面，在行驶平顺性和油电切换感觉来说，雅阁混动系统都是更好的。ES油电衔接做的也不错，但是无论是低速还是高速，电切油的时候，还是都能感觉得到的，一方面是从发动机声音可以判断，另一方面从油门踏板的震动可以感觉到，ES发动机启机后，油门踏板会传递发动机额震动，而雅阁几乎没有。?2、怠速状态?两个车发动机启机为电池充电都是能感受到的，启动瞬间都会有震动，同时会有明显的发动机声音，但是发动机启动后，雅阁的方向盘震动和油门踏板震动都要比ES轻。?3、电池?雅阁锂电池容量比ES的镍氢电池容量大，纯电续航里程雅阁优于ES，充电效率雅阁完胜ES，无论是行驶充电、动能回收还是怠速充电，雅阁电池充电效率更高，举几个例子：?（1）下同一个长坡，全靠动能回收充电，ES可以从2格电充到5格电（满电8格），雅阁能从3格电充到8格电（满电10格），同样的路段，ES和雅阁的充电效率分别为37.5%和50%。?（2）行驶在同样的拥堵路段（上下班各5公里），雅阁的怠速启机充电频率很低，电池基本保持在3-5格电，ES在怠速等红灯的时候发动机启机频率要高的多。雅阁电量还剩3格的时候是不用充电的，而ES电量到达3格就会启机充电。?（3）怠速启机状态下，雅阁充电速度更快，同时雅阁只要充电到4格就会停机，而ES有时候需要充到5格才会停机。?（4）时速120，雅阁可以阶段性的单独靠电池实现纯电驱动，而ES不行，时速120发动机必须启动提供动力。?4、刹车?雅阁刹车脚感偏硬，ES刹车脚感更舒服，但是雅阁的刹车线性更好，ES临近刹停的时候力度不太好控制，容易点头。两个车的电制动和机械制动切换都很完美，都感觉不到切换，雅阁的换挡拨片是动能回收控制，分为四挡，这个很实用，需要减速的时候先用换挡拨片进行动能回收减速，减少刹车片的磨损，而ES的换挡拨片是模拟升降档，实际用处几乎为0。?5、油门踏板?雅阁悬吊式油门踏板不如ES地板式油门踏板脚感好，雅阁油门踏板调教的比较灵敏，几乎没有空余行程，同时雅阁起步的时候发动机更容易启机，油门稍微深一点，发动机就启动了，这是不如ES的地方；ES油门更好控制，但是ES油门踏板有一个问题，就是油门踏板踩的比较深突然松脚的时候，会有很明显的回弹声音，“Duang”的一声，很影响质感，雅阁油门踏板没有这个问题。?6、油耗?ES我开一年半，1.7万公里，平均油耗6.5，雅阁2000公里，1500公里高速，综合油耗6.1，由于冬天混动油耗会很高，因此目前还没有办法进行完整的油耗对比，我估计两个车应该差不多吧。?说下汽油标号的问题，不管是本田混动还是丰田混动，发动机都是使用的阿特金森循环的自然吸气发动机，这种发动机的特性是缸内压力不会太大，远低于使用奥托循环的普通发动机的缸内压力，和涡轮增压车相比那就更低了，当初买ES的时候在雷克萨斯上看到ES混动汽油标号仅为91号，所以不管是本田混动还是丰田混动，加油用92号就完全足够了。?关于本田IMMD和丰田THS两套混动系统，我觉得除了起步发动机启机频率高和刹车脚感略硬之外，其余所有方面，雅阁混动系统完胜。以前，说到混动系统，我们都说分为丰田混动和其他，现在我认为应该是丰田、本田和其他，如果本田混动系统的可靠性能够经受住时间的检验，在可靠性上达到丰田的水平，或者略低一点的水平，我认为混动系统的排序就可以是本田、丰田和其他，这就是我现在对于本田IMMD混动和丰田THS混动的切身感受。?（三）驾驶性?1、底盘滤震?从底盘滤震方面看，ES还是要高一个级别，虽然雅阁前悬挂下摆臂是铝合金，ES前后悬挂都是钢制，而且两个车的前后悬挂类型都是一样的，但是无论是驾驶感受还是乘坐感受，ES明显是更舒适、更高级、和路面更有隔绝感的那一个。在过减速带等较大颠簸路段的时候，ES的处理更加轻柔，同时韧性十足，车身没有多余的余震，雅阁则整体偏硬，过同样的减速带车身上下幅度相对较大，速度如果相对较快，前悬挂略微会有二次余震，但是好的方面是后悬挂没有余震，一次性处理干净，只不过后悬挂偏硬造成后排乘坐舒适性差一些（我两个女儿都说ES坐起来更舒服，她俩对车没有概念，长期坐后排）。如果抛开ES对比，只说雅阁底盘，我觉得还算不错的，最起码比我前几年开的别克君越顶配要好的多（君越过减速带后悬挂余震很多），底盘整体韧性不错，小震动处理的也很好，也没有其他杂音，整体来说是一个让人感觉比较“整”的底盘。?2、方向盘?ES完胜，无论是方向盘的轻重，转向手感，还是阻尼随速的变化，ES的方向盘我觉得都很完美，开起来真的很舒服很高级，雅阁的方向盘略微偏重，尤其是低速有点过重，对女司机不太友好。另外雅阁在跑高速的时候，方向盘有矿量，这一点不如ES，如果打开雅阁的车道保持系统，方向盘就基本没有矿量了，这时候的转向手感和力度和ES较为接近。?3、车身刚性?两个车的车身刚性都不错，我家地库有个斜坡，上坡时候车身会有扭曲，我老婆之前的嘉年华，每次上坡的时候都能听到车门和车身挤压的异响，而ES和雅阁这两个车在上斜坡的时候没有挤压的异响，说明车身刚性都不错，不会因为车身扭曲而造成细微的形变。如果再进一步对比ES和雅阁的车身刚性，从各方面获得的信息来看，毫无疑问还是ES全面胜出，无论是焊接工艺还是高强度钢的级别和使用量来说，雅阁和ES还差着级别。?4、行驶噪音?雅阁的横滨轮胎太挑路面了，稍微粗糙一点的路面，胎噪就非常大，如果把雅阁横滨轮胎换成米胖子，我相信雅阁混动的行驶噪音和ES差别不大，在行驶质感尤其是发动机噪音控制上面，很有可能会超过ES。?5、异响?就我所拥有的这两台车来说，ES的异响要多余雅阁。ES的异响主要体现在以下几个地方：冬天顶棚异响，夏天竹内饰异响（这个是ES竹内饰的通病），夏天中控台异响，雅阁异响主要体现在夏天中控台异响。我感觉夏天中控台异响目前应该算是很多汽车的通病，尤其是夏天在太阳下暴晒后开空调，车内温度变化较大会造成中控各个部件热胀冷缩产生摩擦，过颠簸路面的时候会产生异响，我开过的好多车都有这个问题，往往越是高端的车，中控台的造型越复杂，拼接材料越多，越容易出现异响，就算不开车，用手摁一下中控台的饰板，好多车也会有吱吱的异响。但是单就比较中控异响的话，ES也会比雅阁严重一些，ES这个车的异响挺影响这个车的行驶品质的。?（四）配置?两个车都是顶配，两个车都有的配置进行下比对：?1、音响?和ES的17喇叭马克莱文森音响系统相比，雅阁的音响可以说是垃圾中的垃圾，连给马克提鞋的资格都没有，差距就是这么大。?2、座椅通风?雅阁的座椅通风效果不明显，三档效果和ES一档差不多，而且ES的座椅通风档位是根据车内温度自动调整的，雅阁需要手动调整，座椅通风功能上，雅阁和ES差的不止一个档次。?3、座椅记忆?ES主副驾各三组，雅阁主驾两组，两个车的主驾驶位座椅记忆都可以和钥匙匹配，但是雅阁的钥匙有标识，钥匙分为DRIVER1和DRIVER2，不容易弄混，ES的则没有区分，另外当前处于哪个座椅记忆，雅阁是有提示灯的，而ES没有，整体来说，ES座椅记忆功能性更强，雅阁的更实用。?4、中控大屏?ES顶配12.3寸大屏显示效果，屏幕清晰度，垂直角度完胜雅阁，但是触摸板太难用，不支持触摸，雅阁的8英寸显示屏支持触摸，但是角度有点倾斜，色彩及对比度不如ES，胜在实用性更强。?5、ACC及车道偏离系统?雅阁的ACC自动跟车系统，无论加速还是减速都很线性，减速会逐渐减速，加速也是慢慢的加速，那感觉就是先踩1/4油门，再踩1/2油门，然后3/4油门，而ES的则非常不线性，基本上全是急减速和急加速，需要加速的时候，刚开始就直接给到3/4油门的感觉，使用起来非常不舒服，所以在ACC这项功能上，雅阁完胜。车道偏离系统，雅阁的方向盘会抖动来提醒，让人不舒服，ES的是会震动，然后很线性的自动转向，车道偏离系统ES完胜。?6、设备智能化?（1）自动大灯反映速度，ES完胜。只要环境暗下来，ES灯光立马就可以打开，雅阁需要反映两三秒之后才会打开，而且雅阁灯光太低了，近光和远光都太低，ES的没有这个问题。?（2）ES的空调系统完胜，ES只需要把空调设置成26度就可以了，然后一年都不用动，天热了空调系统会自动打开座椅通风，温度越高，通风力度越大，天冷了，会自动打开座椅加热，档位也是跟随温度实时调整，天冷的时候也会自动打开方向盘加热，另外，?ES的空调还能自动调整出风模式，例如冬天吹风模式自动调整为前挡风和脚下出风，夏天会自动调整为面部直吹模式，非常智能好用，ES的空调系统绝对可以打满分。相比较而言，雅阁就没有这么智能，虽然看上去该有的功能也都有，但是使用感受上，也同样差着级别。?（3）两车都有舒适进入的功能，实际使用起来感受也差不多，都是靠近车门的时候，门把手会亮灯，坐进去之后座椅会自动前移到驾驶位，雅阁和ES相比最大的差距是没有电动调节方向盘，ES的舒适进入，方向盘也是会电动复位的，很高级。?（五）4S店保养及服务?雅阁买回来就去做了小保，用的绿桶的机油，小保换机油机滤原价600，4S有个买6次送5次的活动，我觉得还比较合适，就办了这个套餐，折合每次小保320多吧，汽滤和空滤自己换就可以，成本30元。ES的保养就不用说了，6年内保养全免费……保养周期的话，ES是半年或10000公里，雅阁是半年或5000公里，按说雅阁如果使用全合成机油，10000公里一保养肯定也是没问题的，我个人开车不算太多，一年1万多一点，基本上半年保养一次，所以我也不打算用全合成机油了，半年去保养一次就可以了，如果每年跑两三万公里，我觉得换全合成机油，每1万公里去保养一次更划算。?（六）其他对比?1、十代雅阁顶配取消了后排遮阳帘，这和九代比算是退步了，ES顶配后排遮阳帘是有的，只不过车门遮阳帘是手动的。?2、雅阁没有锁车自动折耳、行车自动落锁功能，这些在ES上都是有的，不过这也不是太大的问题，某宝上100多块钱就可以搞定。?3、雅阁的车皮更薄，高速120可以看到发动机盖有微微的颤动，ES不会出现这种情况。?三、对比总结?做这两辆车的对比，纯粹是因为我拥有过这两辆车，对这两辆车有切身体会，毕竟这两辆车并非同价位的竞争对手，买雅阁的基本不会考虑ES，买ES的更不会考虑雅阁。目前的市场行情下，ES顶配落地价基本上可以落地两台雅阁混动顶配，二十多万的差价所换来的品牌、豪华度、舒适性及其他附加价值，值不值这个差价那就见仁见智了。这两辆车都是好车，钱多买ES没毛病，钱少买个混动雅阁也是一个非常好的选择。?下面上图，欢迎各位车友积极留言共同交流[微笑]

雅阁正脸，高低配差别不大

ES正脸，三眼大灯颜值要比低配的单眼大灯高太多太多了

雅阁侧前，大灯买了反光贴冒充美规，有点山寨，过两天撕下来

ES侧前

雅阁中控，整体看上去还不错，但是用料比较差

ES中控，比较简洁，但是用料很好，尤其是竹木的方向盘，粗细合适，握感非常好

雅阁蓝色钥匙

ES卡片钥匙，顶配专属，放卡包里就可以了

二手车提车时还有大红花，当初提ES的时候都没有这待遇

后排空间比ES大一拳多，本田不愧是偷空间的专家

雅阁的18寸轮毂也非常好看，刀锋系列，仔细看还是拉丝工艺的，就是这个轮胎胎噪太大了

刚提回来没挂牌，车库进不去，停外面被蹭到了，买了龟牌研磨蜡和抛光蜡组合，五分钟搞定，不过抛光的时候能够感觉到这铁皮确实薄，用力按确实能按动......

买二手车，先查询4S的保养和维修记录是必须的，本田的系统没有联网，第三方平台查不到，得找熟人查才行

维修保养记录查完，最好还是找一个第三方平台对车辆进行全面的检测，出具监测报告，排除事故车、泡水车和火烧车的可能，找了好多家平台，都不支持混动车型的检测，最后找到一个可以检测混动的，不过价格非常高，收了1200块，90天内如果检测有误，可以全额赔付购车款，如果是购买二手汽油车，通过58同城或查博士等软件就可以了，几百块搞定。

保养时的汽滤，油性的，4S换一个要99元，我自己在某宝上买的，汽滤30元再送一个空滤，自己换就可以了

保养时正好召回，更换了燃油泵

广本4S的午餐......比雷克萨斯的标准差的不是一星半点，这么说吧，本田车主在4S店可以感受到尊敬，雷克萨斯车主在4S店可以感受到什么是尊贵，雷克萨斯4S的服务是我体验过的最好的（包括BBA），没有之一

本田雅阁外观漂亮，买辆1.5T作为家用怎么样，都有哪些优缺点呢？

尽管如今很多人的生活水平较以往有了很大的提升，但是勤俭持家这一品格依旧被大家延续着，这点在购车时体现得格外明显，因为时至今日，依然有很多人追求低油耗。如果你也是这类人，那么以下四款车型绝对值得考虑。毫不夸张的说，一旦你选了它们其中之一，那它的油耗表现绝对会让你朋友眼前一亮。

丰田雷凌双擎

双擎版售价：13.38-15.28万元

百公里综合油耗：4.1L

2019款雷凌双擎版用油电混合动力，其1.8L自然吸气发动机的最大功率和最大扭矩分别为72kW和142N·m；电动机的总功率和总扭矩分别为53kW和163N·m，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。

油耗方面，官方的百公里综合油耗低至4.1L，虽然都知道在日常生活中很难达到这样的水平，但是下限够低的话，再往上加一两个油也是能够接受的。买车君了解到，那些雷凌双擎版车主发布出来的具体油耗大多在6L左右，这一表现在同级中已经相当优秀了。

除了油耗，雷凌双擎这款车还有另一个十分突出的点，那就是安全。其实不仅是双擎版本，就连雷凌入门版，它都配备了前侧气囊、侧气帘以及膝部气囊，这些以往大多出现在高配车型上的气囊进一步普及，无疑大幅提升了雷凌这款车的安全性。

至于为何不推荐卡罗拉双擎，那是因为雷凌双擎的可选车型更多一些，但如果你更喜欢卡罗拉的设计，那按照自己的喜好来就行了。

丰田凯美瑞双擎

双擎版售价：23.98-27.98万元

百公里综合油耗：4.1L

虽然都是双擎版本，但是凯美瑞与雷凌的动力并不相同，其中凯美瑞双擎搭载的是2.5L自然吸气发动机+电动机，发动机的最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，电动机总功率为88kW，总扭矩为202N·m。不过凯美瑞双擎与雷凌双擎的官方百公里综合油耗倒是一样，都是低至4.1L，燃油经济性都很高。

由于定位比雷凌双擎高了一个级别，所以凯美瑞双擎的安全配置也更丰富一些。其中在气囊方面，凯美瑞双擎就多出了一个后侧气囊，并且也是全系标配，安全性得以进一步提升。不过，也因为整车更大更重，凯美瑞双擎的实际油耗也会比雷凌双擎高出一点。

值得一提的是，凯美瑞最近又推出了小改款车型，其中部分车型增加了紧急道路救援等功能。如果你对这些新增功能感兴趣，不妨去4S店了解下，关键是新车售价并没有改变。

本田雅阁锐·混动

混动版售价：19.98-25.98万元

百公里综合油耗：4.2L

其实，不仅丰田有油电混合动力，本田也有。更关键的是，与凯美瑞双擎同一级别的雅阁锐·混动在售价上更加亲民，仅需19.98万元起。得益于更高的性价比，雅阁这款中型车在2020年4月交出了18912辆的好成绩，其中锐·混动版本售出超过4千辆。

在动力方面，雅阁锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，可在EV、混动、发动机三种模式下灵活切换，热效率高达40.6%，搭配E-CVT无级变速箱，可将百公里综合油耗降至4.2L，燃油经济性跟凯美瑞双擎不相上下。

更难得的是，雅阁还是一款保值率非常高的中型车。在最新的《中国汽车保值率研究报告》中，广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率榜单第一，而雅阁也在其所属的细分榜单中夺得第一。

日产第14代轩逸

售价：10.90-14.30万元

百公里综合油耗：4.9L

日产第14代轩逸是这四款车型唯一一款纯燃油车型，而它之所以能在油耗上跟油电混合车型PK，完全得益于其搭载的全新第3代HR16智能发动机。这台1.6L自然吸气发动机不仅有着超高的可靠性，还有GT-R级镜面熔射缸孔技术等4大前沿发动机科技，这些技术使得第14代轩逸的百公里综合油耗降至4.9L。

除了发动机，同级独有的主动进气格栅，以及达到日产超级跑车GTR水平的0.26Cd低风阻系数也成为了省油的绝佳助力。数据显示，第14代轩逸的空气阻力相比上一代车型降低了14%。

据悉，日产为凸显第14代轩逸的超高燃油经济性，曾举办过好几场节油赛，其中有不少参赛选手跑出了比官方还低的油耗数据。当然，这些数据肯定是在不开空调、不深踩油门等条件下得出的，不过也足以看得出这款车到底有多省油。

开车省不省油不仅与车本身有关，也与开车的习惯息息相关，甚至后者的影响更大。不过，车本身够省油的话，也可以让驾驶员开得更加肆意一些。如果你也想随意踩油门，带它们其中一辆回家就行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田雅阁这款车值不值得购买，保值率是不是相对较高？

本田雅阁外观漂亮，买辆1.5T作为家用怎么样，都有哪些优缺点呢？

合资品牌的中型B级轿车有着很大的需求量，其中丰田凯美瑞、本田雅阁还有日产天籁人气非常高，备受广大消费者追捧，从目前销量来看，日系三杰中卖的最好的非十代雅阁莫属，换代要比新凯美瑞和新天籁更成功一些。很多网友表示会把它纳入预选目标，就是不知道买辆1.5T版本到底怎么样？

首先价格方面，本田雅阁1.5T车型的售价区间为17.98-22.98万元(不包含混动版本)，目前4S店内有着1.5-1.9万元左右的优惠(地区不同，优惠力度有差异)，实际成交价要比日产新天籁的2.0L车型贵一点，但是要比新凯美瑞2.0L车型便宜一些，在日系三杰中价格是比较适中的。

外观方面属于萝卜青菜喜爱，在我看来这一代的雅阁真的没有前几代沉稳大气，但不可否认更符合现在年轻消费者的审美，前脸U字形的进气格栅通过宽大的镀铬饰板与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，当LED日间行车灯点亮后，很引人注意。

配置方面，雅阁的入门版拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、被动行人保护、胎压报警、ESP车身稳定系统、运动和经济模式、自动驻车、上坡、可变转向比、电动天窗、无钥匙启动、主动闭合进气格栅、塑料多功能方向盘、主动降噪、仿皮座椅、7英寸普通液晶屏、LED近光灯、LED日间行车灯、LED前雾灯、自动空调等。

动力方面，雅阁入门车型搭载了一台低功率版1.5T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，作为家用肯定足够，但这一款在我看来也就是为了拉低整体售价，主销的还是高功率版的1.5T车型，最大马力达到了194匹，实际开起来后，涡轮介入时间比较早，中段有着很强的爆发力，单论动力表现要比新天籁和新凯美瑞的2.0L好很多，并且匹配的CVT变速箱非常聪明，换挡很平顺，百公里平均油耗为7-7.5L左右，燃油经济性很出色。

总的来说，本田雅阁虽然存在着一些不足，但都在可接受的范围内，据多位车主反馈，后期开着大毛病没有，小问题很少，非常的省心，这才是它最值得购买的地方，如果真心喜欢雅阁的话是值得入手的，推荐1.5T豪华版车型，如果购车预算有限，1.5T的精英版也值得考虑。

2020春季云车展：本田雅阁亮相 销量TOP 1的合资中型轿车

对于考虑中型轿车的任何人，2020 Honda Accord都必须列在必须驾驶的名单上。对于那些放弃了该细分市场而转向CR-V或其他紧凑型跨界车的人来说，也值得重新考虑。有了Accord，您将得到一辆全面完善的汽车，其后排座椅比紧凑型SUV更加舒适和宽敞，燃油经济性超群，而后备箱也不会在实用性方面牺牲很多。它也往往更便宜，如果您像我们一样，喜欢方向盘上的乐趣，那么，轿车通常是更好的选择。

不过，与其他轿车相比，雅阁也很耀眼。在与Toyota Camry和Mazda6的对比测试中，它提供了无与伦比的内部空间和丰富的功能内容，包括用户友好的信息技术。它的引擎功能强大且高效（尤其是本田雅阁混合动力车），并且总体上，驾驶体验重新获得了上一代雅阁所失去的热情。运动型内饰甚至可以搭配光滑的手动变速箱。是的，手动！

但是，如果您正在寻找从A到B的自动配备的宽敞运输工具，那么Accord绝对不会出错。它既是该细分市场中最好的轿车，又要归功于雅阁（Accord）的出色保值率和在可靠性方面的长期声誉，也是明智的选择。

?2020年有哪些新功能？

没有！与去年一样，2020年保持不变。上一次更改是在2018年进行了完全重新设计。

内饰和车载技术是什么样的？

雅阁的机舱具有出色的贴合度和光洁度，以及同类产品中最好的材料。气候控制旋钮甚至像奥迪一样发出喀哒声。设计不会让您赞叹，但它整洁且处于较高的装饰水平，并且外观足够高。更重要的是，内饰可以说是所有中型家庭轿车中功能最强大的。腋下储物箱巨大，大型方形杯架可容纳各种形状和大小的容器（对盒装水爱好者来说是个好消息），而移位器前方的储物箱具有USB端口，并且足够大，可以容纳任意数量的容器。手机尺寸。我们不喜欢本田2.0升和混合动力总成中包含的笨拙的按钮式变速箱，因为它占用的空间不会比1.5升的传统变速箱小。

就车载技术而言，雅阁的触摸屏要比其他本田汽车（思域，Passport，Pilot和Ridgeline）更好。雅阁（Accord）的标准配置是带有物理按钮和旋钮的7英寸显示屏，但是其他所有部件都配备了8英寸单元以及Apple CarPlay，Android Auto，升级的USB端口和8扬声器音响系统。这款经过升级的触摸屏尤其具有清晰的图形，合理的菜单结构和实际的随附控件。这非常好，不仅对于本田，而且甚至与竞争对手相比。我们特别喜欢这样，很容易看到仪表板上的高处。

它有多大？

雅阁的空间是非常大的。即使与本身拥有相当宽敞空间的丰田凯美瑞相比，2020雅阁也提供了更多的后座空间，而且正如我们在进行中型轿车对比后再发现的那样，后备箱可以比其竞争对手装更多的行李。

后座也可以这样说。座椅排之间的空间很大，即使前面有高个子的驾驶员，也不会感到空间非常的仓促，Accord出色的全方位可视性使其在后座时更加愉悦。

请注意，混合动力车不再有占用空间的电池组。现在，它位于后排座椅下方，并保留与仅汽油车型相同的体积。

20款雅阁的性能如何？

每辆只有汽油的雅阁上的标准发动机是1.5升涡轮增压直列四缸发动机，可产生192马力和192磅-英尺的扭矩。这使其成为该细分市场中功能最强大的基础引擎之一。无级变速箱（CVT）是标准配置。

Touring的标准配置，Sport和EX-L的选装配置是2.0升直列四缸涡轮增压发动机，可产生252马力和273磅-英尺的扭矩。对于家用轿车而言，它的加速令人叹为观止，它标配了10速自动变速箱，但同样，运动型手动变速箱也可以选择。

混合动力总成包括与本田Insight相同的独特设置，尽管具有更强大的引擎。在大多数驾驶情况下，动力来自电动机，而2.0升自然吸气四缸主要用作发电机，为电池组供电。发动机直接连接到车轮时，最常见的情况是高速公路连续行驶。系统总输出为212马力。

开着20款雅阁是什么感觉？

尽管比以前的任何雅阁都要大，但新款的雅阁重新获得了前两代人失去的一些驾驶乐趣。如果您决定沿着蜿蜒的道路奔跑，它的脚上实际上感觉很轻。如果转向系统能提供更多反馈，如过去的本田雅阁和现在的马自达6，那将是很好的选择，但我们猜测大多数人会喜欢它的轻巧的力气使其易于操纵。

在大多数内饰件中，质量都非常出色，但是配备19英寸轮毂的车型的轮胎胎壁较薄，因此在颠簸时会产生比较明显的颠簸感。尽管有Touring的自适应悬架，否则应该会增加行驶和操控感。在雅阁混合动力车借助17英寸的轮毂，可以提供更好的驾驶性能，从而使旅行具有更好的驾驶体验。实际上，Hybrid的操控性也有所改善。将电池向前移至后桥，使其成为最平衡，平衡的雅阁。我们还喜欢本田的混合动力总成，该动力总成在大多数情况下使用电动机直接为车轮提供动力。这提供了几乎类似于EV的动力传递，如黄油般的顺滑，即刻的扭矩，这几乎是驾驶电动汽车最好的部分，而且缺点少，例如有限的行驶里程。

至于仅汽油动力总成，两者都非常出色。您当然不需要更大的涡轮增压器，但是除了提供更大的冲头之外，我们更喜欢其10速自动变速器而不是基本发动机的CVT。就CVT而言，它并不可怕，并且可以避免过多的空转，但是我们更喜欢10速的更典型的变速性能。还有六速手册，非常好，我们赞扬本田提供该手册。

它的安全设备和碰撞等级是多少？

每辆雅阁都标配本田感应系统的事故避免技术套件：前撞警告和自动紧急制动，车道偏离警告和车道保持。从EX装饰开始添加盲区和后方交叉路口警告。可以接受的是，这些各种系统比您在Civic，Pilot和Passport中获得的系统要先进。

在所有碰撞测试中均向雅阁（Accord）授予最高五星级评级类别。公路安全保险协会将其评为在每次碰撞测试中均能表现最佳的“最佳安全选择”，并且其前向碰撞缓解系统的评级为“优越”。不过大灯得分使它无法获得最佳安全头奖。

2020款本田雅阁来袭，造型设计优雅大气，你会选择入手吗？

本田雅阁亮相2020春季云车展，作为一款主流合资中型轿车，新车的销量相当高，长期处于中型车市场的销量榜榜首，可见得到不少消费者的认可，而新车也推出燃油版和混动版共计9款车型可选，售价区间为17.98-25.98万元。据悉，此次云车展上还将会带来更多更具诚意的优惠活动，近期想买合资中型车的朋友不妨看看。

外观方面，新车用了最新的家族式设计风格，而进气格栅尺寸面积更大，而粗壮的镀铬装饰条与LED前大灯形成了一体化的设计，让车辆整体看上去拥有很强的运动气质。同时，新车还提供6种车身外观颜色可选，满足不同的个性化需求。此外，混动版则在车身细节上植入了HYBRID标识以表明身份。胎铃方面，汽油版车型提供了16和17英寸轮圈，而锐·混动版则提供17和18英寸轮圈，并分别匹配规格为225/50?R17和235/45?R18的轮胎。

车侧方面，新车整体看上去十分修长，而且有溜背式的造型设计，进一步突出运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。

车尾部分，新车看上去显得更宽更矮，视觉效果同样会显得更加动感。此外，C字形LED尾灯也带来了一定的视觉冲击感。

内饰方面，新车整体风格简洁而时尚，并且以黑色为主调色，同时，新车还搭配深色木纹饰件，能营造一定的豪华氛围。配置方面，新车提供LED近光灯、LED日间行车灯、双区自动空调、多功能方向盘、VSA车身稳定系统、像胎压监测、自动驻车系统、主动降噪系统、隔音玻璃、电加热后视镜、天窗、7英寸液晶仪表、8英寸中央多媒体显示屏、前排座椅电动调节、主副驾驶座安全气囊、侧安全气囊、ACC自适应巡航、驻车雷达、自动大灯、车道保持、车道偏离预警、驾驶员注意力检测等功能。

乘坐空间方面，新车在竞品当中一直保持着优势，而本田的“偷空间”技术也得到消费者的认可。同时，不管是装载空间还是储物空间，新车的表现都令人满足。

动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，并有高/低两种功率调校其中低功率版最大功率177马力，最大扭矩230牛·米；高功率版最大功率195马力，最大扭矩260牛·米。传动系统方面，均匹配CVT变速箱。

混合动力版则配备第三代i-MMD系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并配备了全新IPU系统，而发动机热效率达到40.6%，匹配的则是E-CVT变速箱，车辆的百公里综合油耗为4.2-4.4L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田新款雅阁怎么样？在智能化方面有什么进步？

2020款本田雅阁来袭，造型设计优雅大气，你会选择入手吗？

外观上，两边锋利的车灯给人一种绝妙的感觉，非常奢华。从侧面看，该车身尺寸为4893/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，配备米其林轮胎，非常符合气质。车身侧面部分，流线型车身很有运动感，整体造型比较年轻时尚。在尾部设计上，这辆车的尾部形状比较光滑，非常酷，视觉效果比较好。c字形的尾灯设计比较时尚，层次鲜明，双向双出的排气布置看起来很有活力。以黑色为主的内饰看起来很沉稳，很有质感。有些地方用仿碳纤维加速器装饰，设计感非常好，对称型中央控制台覆盖着柔软的材质，可以让人感到舒适。

该车配备疲劳驾驶警报、无钥匙启动系统、主动降噪、电动天窗、全速自适应巡航、轮胎压力警报、主动刹车/主动安全系统、车道保持系统等，加上控制，7英寸悬挂设计的普通液晶屏幕看起来非常明亮，仪表板配备了7英寸液晶屏幕，整体显示效果很好。空间表现方面，后排空间很棒，腿部空间很充裕，但中央地板凸度高，影响了中间乘客乘坐体验，储物空间雅阁表现也很好。

动力方面，2018年260涡轮豪华版国家VI用1.5T? 4缸涡轮增压发动机，最大功率194马力，峰值扭矩260牛米，与CVT无级变速箱一致，最大速度190公里/h，工信部综合油耗为6L/100公里。评论：雅阁是/市场销量很好的车，路上经常能看到雅阁，在同等级的车型上，雅阁的表现也很好。在外观、装修、构成方面也能实现全面平衡。对家庭来说仍然是一个值得开始的选择。回答的内容大家还满意吗？喜欢的可以点赞加关注哦！希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。声明：本文部分来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。

现在的中级车市场早已变天了。过去的情况下汽车市场是“三英战吕布”，在其中“夏侯淳”指的是大家，“三英”指的是日系三杰。翻阅三五年前中级车销量排行榜，销量最好的车型永远是大家的帕萨特和迈特，丰田凯美瑞、本田雅阁及其天籁只有在后边追逐。时迄今日，人算不如天算，大家车销量一天不如一天，帕萨特和迈腾好像都坠落了圣坛。

尽管天籁如今卖的也愈来愈困乏，但雅阁和凯美瑞却可谓是旺兴，从销售量层面把敌人们都甩在了后面，特别是本田雅阁，早已多月卫冕中级车销量排行第一。在刚过去的2020年6月份，本田雅阁以21,100辆的月销考试成绩，再次名震中级车销量冠军。在今年的新出的车辆当中，新雅阁一度变成了我们所关心的重点。可是这款车在没正式上市以前，就早已被大伙指责的一无是处。都懂本田的车系是最受欢迎的一类车。目的是为了知名品牌和性价都非常高，在大街上经常可以看到本田车。但是，也变成了大伙心寒的缘故。为什么新款本田雅阁会那么不受待见呢？缘故其实也非常简单。

雅阁车一般给人的感觉全是十分大方的设计方案，但此次的本田雅阁有可能是为了能走个性化的线路，因此设计方案的和过去不一样。外型便捷不见了过去的稳重，只是具备了时尚感，使用了U型的设计方案，很有运动风格及其时尚感，但是，便是由于这般，所以才会感受和别的的车区别并不大。规格型号为4893x1862x1449mm，被吐槽为本田思域plus。

新款雅阁更新换代之后，外型层面，最吸引人的地区便是它把年青和商务接待结合在了一体。全部车前拉开了视角，总体展现出下击暴流式的设计方案，运动风格十足。进气格栅的车灯长细深遂，汽车标志置入不锈钢之中，十分具备视觉冲击力，给人的感觉便是整体造型十分新潮。侧边的曲线唯美顺畅，偏重于小汽车溜背式造型设计，冷峻的线条和稍显蜿蜒曲折的尾端，看起来十分具备设计方案层次感。有一点“静若处子，动若脱兔”的觉得。