坪山比亚迪周边100_坪山比亚迪周边租房

1.新能源汽车出海怎么打

2.比亚迪汉ev安装充电桩会装立柱吗

3.比亚迪耗巨资投入的云轨技术，是用来解决什么问题的？

4.著名的企业家事迹

5.生活不必一层不变，比亚迪e1带来点不一样的红

6.Lab测试：如何才能将比亚迪汉电动车开出906km的续航力？

7.车主点评:超出我的预期，为比亚迪S2点赞（一个真实车主的真实口碑）

e2车主前来作答，如果你预算在10万上下，比亚迪e2的品价比非常好。我当时买的是顶配，现在很多城市都限号，燃油车还得竞拍牌照，又要多花钱又增加麻烦。到今天e2快开满一年了，说说给我带来的方便吧。

第一个，停 车太好 停了，市区因为早些年没怎么规划停车位，加上我住的小区老破小，停车很麻烦， e2是两厢紧凑型车，停车位小一点也塞得进去，不太占地方。

第二个，我买比亚迪e2的时候担心后期更换电池的费用问题，但是比亚迪电芯终 身质保，诚意十足，完全没有后顾之忧，而且e2的车内配置相当能打，中控旋转屏、自带行 车 记 录 仪、平板自己可以装，坐车里休息的时候可以k歌，大天幕也给你配上了。有后视镜加热，开始没找见，最近坐车里才找着的，主副座椅加热，冬天上车提前还能远程开空调、远程开后备箱，这个级别性价比无敌。

第三个，开了电车就不想再开油车了，e2低速很安静，红绿灯起步非常快，踩油门力度大会有推背感和轻微的电流声很享受，电流声音也可以调小。最后一点比亚迪e2太省了，回老家大概100公里，坐的城际大巴一人15块钱，开e2回家大致算算也就6块钱，有人说冬天电车的续航不行，我这车400公里续航冬天能跑300公里，所以你要是总跑高速，总爱自驾出远门还是老老实实买辆油车，要是代代步，周边自驾游，是不会有续航焦虑的。

最后我觉得，比亚迪e2背后是国产新能源造车大佬，配置同价位拉满，外观年轻运动，电芯终 身质保，好开好停，是非常有品价比的一款车。

新能源汽车出海怎么打

当然是比亚迪e1更值得入手，我是去年入手的比亚迪e1，也试驾过小蚂蚁，这两款车虽然在配置方面各有千秋，但就实用性方来说，明显比亚迪e1拥有更大的优势。首先比亚迪e1的电动机功率为45kw，马力为61ps。而小蚂蚁的电机功率仅为30kw，马力也只有41ps。也就是说在动力方面，比亚迪e1明显要更胜一筹

其次比亚迪e1在空间表现方面也能秒杀小蚂蚁，比亚迪e1的车长是3465mm，轴距是2340mm，标准的五门五座车。小蚂蚁的车长仅为3200mm，轴距仅为2150mm，只是一个三门四座车。虽然两辆车的定位都是微型车，但谁不希望自己的车子空间更大一些呢？这也是我当初选择比亚迪e1的原因。至少比亚迪e1更像一款真正的车子。我平时开着它除了通勤代步，也经常带着家人游玩周边几十公里的区县。

软件方面比亚迪e1自带GPS导航和路况信息显示，可以实时显示路况拥堵情况，以便我能够提前做好规划，减少不必要的麻烦。这也是小蚂蚁所不具备的。可以说安全性和便利性都十分有保障。而且比亚迪在新能源技术方面也是很领先的，同时掌握电动车“三电”核心技术，在品质上和产品性能上也大可放心。

用车这半年，体验很满意，比亚迪e1电耗只有12kwh/100km，算下来百公里不到10块钱，一个月一百块钱电费，比坐公交地铁还省钱。而且车里很安静，没有发动机噪音，早晚上下班时心情都要好很多。

比亚迪汉ev安装充电桩会装立柱吗

新能源汽车出海怎么打？

继泰国工厂之后，比亚迪在海外的第二家乘用车工厂即将落地越南。

据越南官媒报道，近期比亚迪董事长王传福在越南首都河内与越南副总理陈红河会晤，涉及比亚迪在越南造车事项。

比亚迪在越南造车的投资地点选在越南的富寿省，此前比亚迪在富寿市富河工业园区建有电子工厂，具有一定的投资经验。自 2021 5 月宣布乘用车出海之后，比亚迪正在快速抢占海外市场。数据显示，截至 2023 年 3 月，比亚迪新能源乘用车出口量超过 9 万辆，并在多个国家拿下销量冠军。统计网站 Bestselling cars blog 数据显示，自 2022 年 11 月以来，BYD ATTO 3（元 PLUS）连续 6 个月成为以色列全车系车型销量榜首，今年 1-4 月，ATTO 3 在以色列地区累计销售 7229 辆。

新加坡陆路交通管理局（LTA）4 月汽车销售数据显示，BYD ATTO 3 荣获当月纯电销冠军。此外，在新西兰、泰国等市场上，BYD ATTO 3 也是当之无愧的销售冠军。出色的市场表现，极大的增强了比亚迪开拓海外市场的信心，这才有了其买地建厂、购船运输、积极参加国际车展等一系列的举动。而这样积极的投入，再度增强了比亚迪在海外市场的影响力，一个持续扩张的正向循环正在形成。从出海战略的角度来说，比亚迪新能源乘用车能够在短期实现爆发式增长，并非是时运所致，而是经过数十年，乃至几十年的积累汇聚而成。

自主品牌的出海之路大致可以分为两条路线：

一条是合资品牌以中国为根据地向外输出，上汽通用便是典型代表之一；另一条则是国内品牌厚积薄发，先在国内站稳脚跟，然后向外输出，如吉利、长安、比亚迪、奇瑞等。上汽是出口量最大的自主品牌，但主要得益于 MG 名爵（收购英国品牌）打开亚洲、大洋洲市场，在当地具备较高的品牌力。而长城、奇瑞等传统车企则类似于「农村包围城市」的出海路线，先以性价比拿下第三世界国家，积攒足够的实力再陆续向发达国家挺进。相比之下，比亚迪有一套开拓海外市场的商业路径——先主攻 B 端运营车辆，再引入 C 端乘用车。2018 年，比亚迪向新加坡出租车市场投放 e6 纯电动汽车，2022 年开始，比亚迪引入面向私人消费市场的 ATTO 3 车型。

除此之外，包括哥伦比亚、智利、巴西等地区，比亚迪也是早期先通过大巴车、云轨交通商用车积累口碑和商业伙伴，后期再引入 ATTO 3、汉 EV 车型对私销售。在日本地区，比亚迪纯电动大巴车的市占率高达 70%。2022 年，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，并一次性亮相了 ATTO 3、海豚和海豹三款车型先 To B，再 To C，比亚迪选择这一路线的原因不难解释：一方面是通过运营车辆示范运行，进行消费者的早期教育、积累口碑；另一方面也能够根据当地实际情况不断优化产品，打造出符合当地人需求的车辆。自 2022 年以来，比亚迪乘用车出海步伐明显加快，接连在澳大利亚、日本、印度、泰国及欧洲等地举办多场新车发布会，并与壳牌等国际能源巨头达成合作，为海外消费者提供充电服务。

公开信息显示，目前比亚迪在国外的乘用车业务几乎都是与本地的知名汽车经销商合作，且门店经销网络也在不断拓展中。亚洲市场：比亚迪到 2023 年要建成 70 家门店。大洋洲市场：比亚迪的展示中心共计 19 家，已经覆盖了澳大利亚和新西兰全域（除海外岛屿）。拉丁美洲市场：比亚迪在 2023 年底前拥有 100 家指定经销商。同时，比亚迪的泰国乘用车工厂，预计将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。从销售网络来看，比亚迪目前主要覆盖亚洲、大洋洲两大地区。但在以欧洲为代表的乘用车市场，比亚迪还缺乏大规模的销量网络、品牌基础。

在销量数据上可以看到，2022 年比亚迪在欧洲销售 4083 辆新车，同比增长 282%，品牌销量排名较 2021 年上升 8 位，排名第 44 名。虽然总体上升势头明显，但绝对销量和排名仍然靠后。欧洲市场是欧系汽车品牌的大本营，当地市场包括大众、奔驰、宝马、菲亚特（意大利）、标志雪铁龙、雷诺（法国）、西雅特（西班牙）、斯柯达（东欧）等品牌积累十分深厚，被当地消费者广泛认可。在销量、供应链体系不占优势的情况下，比亚迪在欧洲市场的表现仍然存在挑战。按照规划，比亚迪乘用车出海用的是「4+4」战略（4 款 SUV、4 款轿车），其中有 4 款的全球化车型作为出口的主力。

进军国际市场，这是一条鲜花与荆棘并存之路，需要各家车企依据自身的发展情况，做出适合自己的选择。

比亚迪已经走出了一条较为成功的路。

就如《巴伦周刊》所言：

「在芯片自给和全球新能源车市场持续增长的预期下，比亚迪的国际化路径将成为其估值突破的重要一环，从市场份额、赛道成长性和产业链布局来看，比亚迪具备其他新能源车企短期内无法超越的优势。」

希望比亚迪在海外市场的优势，能够取得一定的示范效应，让更多的国产新能源品牌走出国门，找到属于自己的全新增长点。

比亚迪耗巨资投入的云轨技术，是用来解决什么问题的？

会的。

车位周边没有墙和立柱的，要加装一个立柱，收费350，加装保护箱的，加收300元，另外要收100元安装费。

正常情况下，先安装电表，后申请安装充电桩。但为节约时间，也可以同时申请。比亚迪的充电桩安装应该是外包给其他企业的。预约安装要到另外一个微信公众号比亚迪汽车精诚服务上，关注该微信公众号，里面有个爱车服务栏目，点开私桩报装，就可以申请。申请完，很快就会有人来约安装充电桩时间，尽量排在承诺的电表安装完成时间的期限后。

著名的企业家事迹

“云轨”是针对全球城市拥堵问题推出的解决方案，有望成为未来便捷出行的新型交通工具。这也表明了比亚迪将正式步入既IT、汽车以及新能源后的第四大产业——轻轨。那么这个“云轨”到底有什么特别之处呢？

5年研发，“云轨”早有预谋

随着中国城镇化进程的深度推进，大城市纷纷建设了地铁，中小城市堵车也日趋严重，但一些地方并没有实力在地铁方面下大投入。同时，地铁造价过于高昂，而且想建地铁还必须经过国家发改委批准，并满足地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上、城区人口在300万人以上、规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上等硬性条件。而比亚迪的跨座式轨道交通，避开了上述几个要求，而且还不占用地指标，地方可以不经国家发改委核准自己开工建设。

比亚迪从2011年起就在研究“公交电动化”的课题，其认为如果能将城市里的公交与出租车都替换为电动车，将为城市减少起码30%的排放。经过比亚迪中央研究院五年多的筹划，共投入千人参与，资金50亿元。今年，比亚迪正式成立了轻轨交通研究院(事业部级)，下辖五部一中心，专门进行“云轨”的研发工作。

除了在深圳全球首发外，比亚迪还在其他布局了“云轨”项目。据浙江奉化新闻网今年5月27日的报道称，继比亚迪新能源汽车基地项目签约落户奉化市后，在未来条件允许的情况下，比亚迪或将在奉化建立全国首个跨座式单轨生产基地。同时，今年6月比亚迪已经与深圳市坪山新区在空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区。

在全球首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，汕头市已经与比亚迪签署了铺设250公里“云轨”的协议。这亦是首个同比亚迪方面签署协议的城市，而目前也已有20个左右城市已与比亚迪达成初步协议，未来将在更多城市见到“云轨”的身影。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量为600亿元。

最后，将产品打造为“XX系列”一直是比亚迪品牌推广的常用方法，“云轨”项目被包装成一个新品牌推广也不会让人感到意外。就此汽车头条APP特意向比亚迪品牌公关部相关人士求证，但对方并未给出明确的答复。

和一般轻轨相比，“云轨”有什么不一样？

不少城市已经被道路拥堵问题困扰久已，发展轨道交通也变成了目前唯一的解决方案又必须要上。此时部分城市的选择一般就会有地面有轨电车（长春市），高架双轨地铁（重庆市），高架单轨地铁（比亚迪）这几种选择。

综合来看，有轨电车通常在地面铺设，全程享有专用路权，但运量相对较小，在目前城市发展中已经不太适合作为轨道交通的干线使用。而高架双轨地铁最显著问题是噪音污染较大，不适合中心城区建设，往往是作为城市地下地铁延伸到郊区后，从地下铺设改为高架铺设以降低造价。而单轨地铁的一大优势是用了胶轮结构，没有噪音污染，可以进入中心城区。另一优势是轨道梁体结构简单，对城市景观的遮挡较小，也更加让单轨地铁在城市中心高楼大厦之间穿梭提供了可能。

按照比亚迪的方案，将从传统单轨的轨道梁供电改为车载电池供电，轨道结构将进一步简化。轨道本身可以不再需要铺设接触网/三轨系统，而通信信号系统用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，因此轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件，进一步降低造价，让更多城市用的起。

此外，“云轨”的造价仅为一般地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3。在享有独立路权的同时，也能很好适应城市生态环境。为了降低车身自重，“云轨”了用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。通信信号系统在用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，可以进一步降低造价，让更多地方城市都能负担得起。同时，列车用无人驾驶运行方式，配备了比亚迪独有的列控技术，在断电情况下，储能电池还能保证列车足够运行3公里到站。车辆的最高时速可达 80km/h，平均时速30-45kn/h，运载能力为 1-3 万人/小时（单向），运力已相当于小型地铁，也能进一步解决大众出行“最后一公里”的难题。

目前，比亚迪“云轨”有A、C两种类型。其中，A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，其特点是交通流量大、承载人群多，能够连接卫星城和周边城市交通，也可连接医院、学校、景点、商场、社区等。C型线，则用于深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等，其特点是观景性较强，车站可以深入到建筑。如此看来，不同于一般的地铁轻轨，比亚迪已经拿出了一整套方案来解决大众出行“最后一公里”的难题，“云轨”果然很厉害。

生活不必一层不变，比亚迪e1带来点不一样的红

王传福，　　在完成硕士学位之后，王传福在他的研究所工作了3年，之后到了一家深圳电池公司做总经理。1995年，和他的表哥——吕向阳(第48位)一起创立了比亚迪，目前正在取代日本电池企业的垄断地位，成为第一流的电池生产商。在亚洲金融危机期间，比亚迪的出口极度萎缩。但在今年夏天成功地在香港主板上市。去年的销售收入达1.55亿美元(2000年1.05亿美元)，纳税0.24亿美元，有15000名员工。

1990年，王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院301室工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，还曾带出过一批研究生。

在研究院工作了5年的王传福，某一天忽然发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”，而欲买者趋之若鹜。王意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他这个教授看来，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。1995年2月，王传福毅然下海经商，在深圳注册了比亚迪实业。

王传福上项目还有他的独到之处。与国内很多企业盲目追求现代化，往往不切实际地花大价钱引进国际领先水平的生产线相比，王传福从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。

此外，王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果进口国外性能较好的钴，成本极高。比亚迪与深圳某公司合作，在明确了国内外钴的品质差距之后，制定了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本低40%.由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。

1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是，比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单给了王传福。

19年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。3年来，比亚迪每年都能达到100%的增长率。

19年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额购订单。在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。

在镍镉电池领域站稳脚跟之后，王传福紧接着抓住了第二次机会，开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。为此，王传福投入了大量资金，购买最先进的设备，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。当时锂离子电池是日本人的天下，国内同行不相信比亚迪能搞成，据说王传福当时在业内受到了嘲笑，但他相信这是机会。

随后，王传福专门成立了比亚迪锂离子电池公司，这一决定在今天已经结出硕果。根据《日经电子新闻》的统计，目前比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、索尼和松下之后，成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。

目前，比亚迪的生产规模达到了日产镍镉电池150万只，锂离子电池30万只、镍氢电池30万只，60%的产品外销，手机领域的客户既包括摩托罗拉、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有波导、TCL、康佳等国内手机新军，而无绳电话用户包括伟易达、松下、新利等行业领导者。比亚迪一跃而成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据了近15%的全球市场。

Lab测试：如何才能将比亚迪汉电动车开出906km的续航力？

和很多同学不一样，我毕业后没选择留在大城市，而是直接回了老家，因父母身体不好，想的离家近也能更好照顾他们。回家后的工作好像不那么难找，竞争没有一二线城市激烈，生活节奏慢了很多，一天过得也悠闲。 买车是今年才的，以前公司到家步行也就20分钟的距离，上下班基本都走路，没想过买车。后来公司搬迁，去了新城，一下距离远了很多（单程差不多20公里），中途还得转车换乘。没办法，不开车真的不方便。慢慢看到公司很多同事都开始自己开车上下班，也算是随主流吧，我也在那时决定买人参中的第一辆车。 选车时，对车子要求不高，小巧一点，节能一点就行，一个人也不适合开什么大车。后来在十万以内的小型纯电微型车里找到了这款比亚迪e1。e1车型不错，在同级别车中算出众，它整体车身较圆润，看起来小巧灵动，很喜欢；车内空间不小，标准的5门5座设计，家用也没问题。配色很多，我最后选了自己最爱的红色。 上次逛坛子，看很多朋友晒车，感觉都很不错，哈哈哈，前面闲来无事，约朋友出去拍了些图，我也来晒晒（嘻嘻）。 红色e1真的越看越好看，开出去回头率很高。开车上班第一天，停楼下，很多同事看到后都说我车好看，被表扬了~ 车灯造型看起来是不是很特别？我觉得很萌。后面竖状的尾灯，夜间点亮效果也很好。 车子前排空间很宽，我身高166cm，座椅调到最后，前面腿部活动区域很大，头顶离车顶的距离也有空余，很好活动，不觉得挤。 中控台布局很简洁，中间大屏设计是一大亮点，上面的功能集成很丰富，包括了导航、音乐、等，屏幕可以90度旋转，感觉很智能。 蓝底的BYD车标在这大红色的车上很抢眼哦 车子疫情过后3月份提回家的，用车时间还不算很长，说点我自己的体验吧，就当跟大家交流，不专业地方也请大家见谅了。因为大部分时间就城区代步，e1动力我觉得够用，车子操控很顺手，磨合期也比较短，综合300多公里的续航，我充满一次电基本能跑完一周。车子配有快充功能，快充情况下，12分钟就能实现100km续航，充满电也只要一个半小时，很方便。另外这车很省，百公里能耗10.39KWh，算下来每公里只要5分钱，按照我每天40km行车里程算，除了停车，再加上周末，一周下来用车成本也才十几块钱，和燃油车烧油比，真的节省不少。 自从买了车后，我发现，不仅出行更方便了，平时活动也多了很多，比如周末可以跟朋友约着去露营烧烤，也可以带爸妈去周边自驾或者逛逛市场，感觉不错。就像朋友说的，生活不应该一层不变，就要趁年轻多给它来点颜色。e1小可爱，继续陪我“疯”下去吧。

车主点评:超出我的预期，为比亚迪S2点赞（一个真实车主的真实口碑）

文/韦波

印象中，比亚迪是国内做电动车最早的车企。2010年的时候，磷酸铁锂电池的比亚迪e6出租车就已经深圳开跑了。为啥记得这么清楚呢？因为当时写文章总将这款车写成“E6”，没多久人家公关部就打电话上门了。

特斯拉第一辆电动车诞生于2008年，比亚迪第一辆电动车诞生于2009年，从某种程度上说，比亚迪是和特斯拉“同时起步”造电动车的车企。但是直到2020年，比亚迪才第一次拿出可以真正和特斯拉电动车媲美的车型，即号称“刀客（刀片电池）”的比亚迪汉EV。

本次我们测试的是NEDC续航力为550km的比亚迪汉2020款EV四驱高性能版旗舰型，官方售价为27.95万元。为了叙述方便，以下将其简称为“比亚迪汉”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺中等偏上

我们在比亚迪汉上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

从数据上看，比亚迪汉的钣金工艺精度可以打80分，也就是中等偏上，最大误差出现在尾门下端左右缝隙上，依然有提升空间。不过必须强调的是，比亚迪汉的车身并没有用铝合金，而钢冲压和铝合金冲压在工艺难度上并不对等，所以说，尽管比亚迪汉的钣金工艺测量数据比特斯拉旗下车型好看，但我们不能说比亚迪汉的钣金工艺精度“优于”特斯拉旗下车型。

车漆工艺可以吊打特斯拉了

由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于前机盖主平面上。基本上这一组数据就能反映比亚迪汉的车漆整体工艺水准。

说实话，比亚迪汉前机盖的冲压形面相当复杂，尤其是两侧的冲压折边夹角小面积大，增加了喷涂的难度。可以看到两侧的冲压折边有明显的精细化标定，落漆相对于主平面并没有缩水，只是6个测量点之间的漆膜厚度欠一点点均匀，但好在左右对称度极高，整体上这套喷涂工艺可以打个95分，算得上优秀。

在油漆这一点上，比亚迪汉可以吊打特斯拉全家了。当然了，特斯拉的喷涂工艺在业内算是出了名的差，拿比亚迪和特斯拉比油漆，比亚迪不见得会高兴。

续航力906km？

我们本次续航测试的出发点位于上海嘉定的比亚迪公司，终点位于安吉。车上满载4人。由于气温宜人，我们关闭空调跑完了全程。上午10:19分出发的时候，车辆续航力是522km，累计行驶里程为1941.8km。

我们在经济模式下，尝试用各种定速巡航的速段，发现在60km/h的时候，比亚迪汉的能耗经济性是最好的，其百公里能耗大概在8kWh左右。于是，我们就挂着60km/h定速巡航——这也是高速公路法定最低车速，从上海一路晃到了安吉。我们想看看，在这种比较极端的情况下，比亚迪汉可以跑多少公里。

加上路上吃饭休息的时间，我们直到下午15:46才抵达目的地，这个时候车辆表显续航力还剩376km，累计里程2182.4km。如此算下来，我们耗时5小时27分，用522-376=146km的续航力，行驶了2182.4-1941.8=240.6km的实际里程。

由此可见，在60km/h匀速状态下，比亚迪汉的1km续航力可以支撑1.6479km的实际行驶里程。也就是说，当这辆车在550km满续航力状态的时候，以60km/h匀速行驶，可以跑出906km！

这里之所以做这个测试，只是为了满足大家的好奇心，在日常生活中，这种磨叽的驾驶方式很难让人忍受。

电动车操控之王

我们测试的这款比亚迪汉其整车质量2170kg，搭载一套总输出高达363kW/680Nm的双电机四驱系统，以及76.9kWh的磷酸铁锂“刀片”电池。测试时的气温为12℃。

由于条件限制，我们是在完成行驶静音测试之后，才对这辆车进行性能测试。比亚迪汉的5次测试平均成绩达到5.18秒，其中第1次跑出了4.92秒的最快成绩——测试时续航力仅剩122km，属于亏电状态——所以这个成绩和官宣的3.9秒有一定差距，是可以理解的。

从后面4次测试成绩不难看出，在亏电状态下，系统依然可以保证相近的动力输出，动力衰减控制得很好，其电机和电控技术相当了得。

0.923G的最大加速力，在“Lab测试”的历史上可排第三，远高于特斯拉Model?3的0.740G，但是由于电量不足，曲线图中红框部分的加速力输出下跌，不能持续保持高位，这是实测成绩和官方成绩相去甚远的原因。

不过令人欣喜的是，比亚迪汉起步瞬间就输出了高位加速力，且没有任何打滑和打滑，加速踏板踩到底直接就是弹射起步——这说明比亚迪汉的电流控制是线性的而不是阶梯式的。电流线性输出技术上，目前国内唯独比亚迪汉可以和特斯拉车型看齐。

国内绝大部分电动车的电流控制都是阶梯式的，要验证这一点很简单，看看“全油门”起步的时候轮胎叫不叫就知道了——但凡吱吱叫的，一定都是阶梯式的。

就加速曲线来看，在电控技术这一块，比亚迪汉其实已经不逊于特斯拉Model?3了。

其实平心而论，这组100-0km/h刹车成绩在市场上还算不错，5次刹车平均成绩40.47米，最好成绩39.76米，两个数据相差仅0.71米，说明热衰减控制得还算不错。不过特斯拉Model?3还有威马EX5的最短刹车距离已经做到低于38米了，所以这组成绩在我看来还是略有保守——更何况比亚迪汉标配的刹车卡钳可是Brembo。

不知道比亚迪汉的刹车系统能否像当年特斯拉Model?3那样OTA升级，只需要CEO的一个电话就能搞定？

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，比亚迪汉跑出了1.105G的过弯操控极限，这个成绩在“Lab测试”历史上可以排到第8，并且是“Lab测试”历史上电动车的最好成绩，也就是说，比亚迪汉是目前我们测过的操控性最好的电动车。

尽管从曲线图上看，比亚迪汉的操控很大程度上是靠ESP撑起来的，但实话实说的是，在我们测试过的车当中，能靠ESP撑过1.1G的也不多。

查了一下，这辆试驾车配的是245/45R19?98V的马牌MC6运动轮胎，电商参考价每条1258元。如此看来，比亚迪汉能有如此操控表现，倒也不是意外了。

静音性表现不佳

我们关闭系统、空调以及车窗，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，用定速巡航以及非运动模式，测试了比亚迪汉在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，比亚迪汉车内最低噪音分别为45.8dBA、51.7dBA以及54.2dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了50.57dBA。相比于2019年12月-2020年11月统计的“Lab测试”电动车平均成绩，比亚迪汉表现不佳。

之所以有这样的表现，和原配的马牌MC6运动轮胎或许有一定关系。

电磁辐射测试历史最佳！

将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。比亚迪汉的表现让我们大吃一惊！

在两个前排座位上，居然第一次没有测到任何电场和磁场辐射！这在我们之前的经验中从未有过，哪怕特斯拉Model?3，也无法做到这一点。

而就算是左后座最大磁场辐射0.37μT，也比特斯拉Model?3上任何一个座位上的辐射量小——其实在此之前，特斯拉Model?3的电磁辐射表现是我们测试过的最好的，不少电动车的最大磁场辐射都会高于2μT，虽说2μT也远低于国家和世卫组织标准，但相对于比亚迪汉的0.37μT而言，就电磁辐射屏蔽工艺而言，已经是能看出云泥之别了。

如此看来，比亚迪真的是“玩电”出身的。

写在最后：

其实比亚迪汉刚刚推出的时候，很多媒体也喜欢将其与特斯拉Model?S相提并论——这其中或许有官方的授意引导。而我个人在文章中多次将比亚迪汉和特斯拉Model?3进行对比，也有自己的用意。

在三电系统这一块比亚迪已经是全国顶尖水准，不逊于特斯拉；就品质、车联网还有本土的智能化来说，比亚迪汉也在特斯拉任何一款车之上……毫不恭维地讲，比亚迪汉绝对算得上是目前“东半球最好的电动车”。

但是，比亚迪汉的最大威胁，恰恰是来自小了一个级别的特斯拉Model?3。有一点可以肯定的是，消费者是根据价格而不是根据级别来买车的。目前比亚迪汉的价位已经和特斯拉Model?3部分重叠，形成部分竞争关系；一旦未来Model?3的价格进一步下降，比亚迪汉将面临Model?3的直接竞争。

特斯拉官方曾经公开表示，未来国产Model3售价有可能控制在20万元以内。在品牌度上的低位劣势，将是比亚迪汉所面临的最大问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 首先是认可比亚迪的牌子，我觉得满大街的出租车都能跑，个人绝对的没问题，支持国产；其次符合我的预算需求，十万元，SUV，还有就是配置很时髦，先进；最后就是个人喜好，说不出来的好感。

#最满意 目前已跑路1500公里，比较满意的就是充电速度很快，快充桩从10%—100%约70分钟；底盘比较好，过弯，过坎比较稳重；车里面的配置也基本够用，也比较潮；跑高速并没有传说中的馈电厉害等等，整体算是满意。

#最不满意 最不满意的是，发布会上说送一年流量的，买车后才知只有顶配才送流量。唯一有点感到不足的是不管在中速还是高速,胎噪声感觉略大些,当然这是在没有发动机的轰鸣声,异常安静的驾驶环境下的表现。当然你真的不会把S2当成几十万的豪车了吧。哈哈

#空间 因为我买这车，首先是充当平时通勤用车，其次是周边郊游拍拍照片。并且家里平时只有我们老两口，所以只要驾驶席和副驾驶席宽裕，就能满足我的要求了。但是有时候下班有同事搭车，后排座两个同事也是非常宽裕的。后备箱平时放相机包，三脚架等其它近郊郊游用品是绰绰有余的。因此第二排座椅虽然能放到增加后备箱空间，但对我来说却是一次也没用上过。

#外观 外观延续了元的外观设计，前脸用了星阵式格栅，具有一定的视觉冲击力，悬浮式车顶和若隐若现的高腰线设计充斥着时尚的信息。红色卡钳充满运动气息。总体上还是相当满意的，耀虽说配备的是卤素大灯，自己升级到LED还是非常满意的。

#内饰 内饰虽然多用硬塑料，但是视觉软包还是挺养眼的哈哈，内饰用了“宫檐龙阶”设计及目前流行 的的环抱式座舱和悬浮中控设计，Dilink多媒体极其丰富，比亚迪应用市场提供的APP也是非常的丰富，可以满足不同爱好者的要求。百度、高德等导航俱全，小迪语音识别准确并增加了开车的乐趣和安全性。

#动力 比亚迪S2搭载70kw永磁同步电机，峰值扭矩180牛米，作为城市通勤代步车是非常称职的，即使ECO模式也不像媒体模式上说的，感觉起步费力，有点肉的感觉。可以说是城市超车神器，只不过ECO模式最高速度只能达到101公里/小时，而运动模式则能达到126公里/小时。

#操控 方向盘助力转向非常的轻，其感觉更适合女生，转向比较清晰，指向也算精准，但我感觉回轮略有点虚位。底盘悬架支撑在过减震带和颠簸路段时，细碎的振动会传导到车内，但总体还是比较从容，稳定性表现还是不错的。在偏向硬朗的同时，兼顾了舒适性。刹车表现也是非常优秀，轻点就有明显的刹车感觉。

#舒适性 S2仿真皮座椅舒适性是非常不错的，包围式座椅，软硬适中，乘坐比较舒适，我外甥说，比我的老唐好。中高速时路躁声还是比较明显的。

#续航 我家在买15唐时就申请安装了国电的家用充电桩，无阶梯和峰谷平电价，每度电为0.51元。按综合能耗14.5千瓦时/百公里计算，从提车到现在用电大致为348度电，费用约为178元，再加上两次长途在公共充电桩充的60元，总费用约为237.7元。也就是说每公里不到一角钱。 其实平时上下班通勤费用更低的，每天上下班往返为27公里，用电约为8~9%,用电量约为3.654度电，费用约为1.86元，每公里约为0.069元。（路况为三分之一快速路，三分之二不算拥堵城市道路，基本速度在60~80公里/小时，偶尔加速超车，很少踩刹车，因为S2反馈充电功能，部分代替了刹车，这也是开惯新能源车的所有车主的感受），续航里程，平时城市通勤，行驶里程与剩余里程相加基本与理论续航一致，如果平稳匀速的话肯定能超过理论续航，不过我可做到不到，我还是起步喜欢有推背的感觉，还有就是比较喜欢超车。高速路上，当时速全程高于120公里/小时，续航应该在170公里左右。 下面三张照片分别为正常上班时从家到单位再回到家的里程数和能耗的真实记录。