法拉利812继任者_法拉利812继任者独树一帜

1.法拉利812多图详解 12个缸800匹马力 让膨胀找到了理由

2.到店实拍开上它你就是街上最靓的仔——法拉利812

法拉利f12有几个座位

法拉利F12有两个座位。法拉利F12是法拉利F12berlinetta的简称。法拉利F12已经停产，因为法拉利F12已经有了继任者——法拉利812。法拉利F12的最后一款车型是2013款，2013款法拉利F12只有一款车型——2013款6.3L标准版。法拉利F12车型定位中型跑车。法拉利F12的官方定位是GT跑车，更喜欢长途旅行和舒适。车身尺寸方面，长宽高4618x1942x1273mm，轴距2720 mm，动力方面，搭载6.3升V型12缸自然吸气发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率545KW，最大马力741PS，最大扭矩690N·m，最大功率转速8250rpm，最大扭矩转速6000rpm，并且根据官方数据，法拉利F12百公里加速仅需3.1秒。法拉利F12用后轮驱动。悬架方面，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。配备可调节悬架，确保车内乘客的舒适性。

法拉利812多图详解 12个缸800匹马力 让膨胀找到了理由

法拉利这个品牌本身，就带有这一丝的色彩。在F1赛场上有着詹姆斯亨特以及尼基劳达以及后来塞纳与舒马赫的对决，当然这也是迈凯伦车队与法拉利车队之间的强强对话；在勒芒耐力赛中，也有着法拉利和福特的较量，并且从60年代跨越到了现在。在两个赛事当中，法拉利都取得过非常出色的成绩，车队总冠军、车手冠军都不在话下。

法拉利就像是一个豪门足球俱乐部，在漫长的岁月当中会面临着起起伏伏，但是豪门终究是豪门，它随时都会带着杀气卷土重来，我们很难预测法拉利的下一次高光会是在什么时候。专注于跑车的品牌有这么多，但是拥有贵族气质的并不多，法拉利算得上是其中一个。

法拉利的光荣传统并不只有中置V8

很多人将对于法拉利的传统印象停留在了它的各类中置V8跑车上面，诚然像308、F40、458都是品牌历史上难以被人们忘记的杰出作品。但是法拉利真正的光荣传统一定要体现在FR布局的V12跑车上面，其中前置后驱布局也就是上一段提到的法拉利贵族气质的重要体现。

从125S、250GTO、365GTB到后来的575再到近些年的F12、812，从品牌创立之初到现在前置后驱的V12跑车的血脉就从未中断过，与之相类似的就是有阿斯顿·马丁了，修长的车头所带来的优雅感受显然超过了看起来过于战斗的中置后驱布局。除此之外，汽车史上一些非常经典的跑车也是如此，比如奔驰的300SL、阿斯顿马丁的DB系列（当然了，GT跑车几乎都会将发动机放在驾驶舱前面，除了迈凯伦这个特立独行的品牌）。

作为一台法拉利，812的确有些慢了

在这十年当中，法拉利在赛场上不断的被对手超越，甚至显得没有多少还手之力。而在民用车领域，对手对于法拉利的重压同样存在，兰博基尼（Aventador?SVJ纽北圈速6分44秒）、迈凯伦（720S纽北圈速7分08秒）的新车快得有些让人发指，而911作为“平民小跑车”不断的对传统超跑发起了冲击，并且超过了很多顶级车型，在这个年代法拉利的确显得有些慢了。虽然我们经常说快并不是法拉利的唯一，跃马所带来的感受以及品牌的气质才是更吸引人的地方。

这句话是有一定道理的，因为亲身体验过法拉利在赛道上的表现，法拉利的中置跑车非常愿意入弯，并且没有那么的难以上手，它很容易激励驾驶者去探究车辆的底线。而一旦越过了这个底线，车辆就会像品牌标识的那匹烈马一样难以控制。车辆所能够让驾驶者感受到的人与车以及人与路面的交流，是非常让人着迷的。这就是目前为什么法拉利虽然已经不够快，依然还是让人着迷的最大原因。

有一说一，812作为一台坐拥800匹马力的跑车，纽博格林北环的成绩的确不够法拉利。暂且不说其它的跑车，目前有一些高性能四门房车已经挑战甚至超过了812的圈速，812的纽北圈速为7分29秒。其中就有宝马M5（7分35秒）、阿尔法罗密欧Giulia四叶草（7分32秒），至于奔驰的AMG?GT63s更是达到了7分25秒。要知道奔驰和宝马的两款车型，都是体重在2吨级别的大块头，推重比并没有优势，所以812的成绩对于法拉利这个品牌来说的确还不够。因为跃马并不像美式肌肉车那样，能够在地上画“甜甜圈”或者是听听声浪就可以，而是需要有着实打实的速度。

最强版本即将推出，可能被冠以GTO的名号

法拉利当然比谁都清楚这一点，虽然812的定位更偏向于一台GT，但是品牌依然不甘心让他与高性能四门轿车的圈速处于同一水平线。因此法拉利打算打造一台最终版本的812，这就像是奔驰的Black?Series，而且法拉利很有可能会将这款车命名为GTO，朝着那些有着辉煌成绩的前辈们致敬。你甚至可以将其看作是250GTO的回归，至于能不能达到前辈的高度就另说了。

要知道812的6.5L?V12自然吸气发动机的输出马力已经达到了800匹，在量产车当中是非常罕见的，当然你要忽略到阿斯顿马丁Valkyrie（搭载了一台1000马力的6.5L?V12自然吸气发动机，还有电机加持）那种使用考斯沃斯发动机的“邪恶生物”，马丁的新神相比于自家排量更大的Vulcan都要更为凶猛。

这样的做法对于812的定位来说显然不适合，最终版本则可以看作是高性能版的812。法拉利会进一步升级这台车的发动机输出功率、底盘以及空气动力学套件，目前的812的底盘调校的确偏软，有些太照顾舒适性了；而下压力同样也不够，因此过弯速度受到了极大的限制。

所以法拉利可能会将GTO版本的812的动力提升到830或者是850匹马力的水准，也就是将发动机高转速区间的封印解开，同时对于底盘、刹车、变速箱以及空气动力学套件进行全面的优化和提升。届时，这款车型的速度说不定可以和目前最强法拉利90一较高低。

说实在的，从目前法拉利的90来看，不知道法拉利是否会给LaFerrari的继任者搭载一台V12发动机，不论怎样还是希望法拉利不要放弃在HyperCar上面放弃V12。90绝不会是马王，因为它虽然很强大，但是没有推杆悬架，速度也没有快到能和迈凯伦Senna、Aventador?SVJ这样的对手抗衡。

观点

中置V8和前置V12永远是法拉利的精髓，在这个年代前置V12不论是在控制上和重量上都难以与中置V8抗衡，但是没有了前置V12的法拉利是不完美的。不论以后法拉利的中置V8有多强，HyperCar是否还会使用V12发动机，都希望跃马能够永远为自己的前置后驱V12留有一个席位，直到若干年后12缸发动机从民用车领域消失。

目前812在世界范围内并不是一款热门的跑车型号，因为这个价位当中有太多比他更快更强的对手。但是它所要针对的，更多是对于V12有着执念的人，这就和选择阿斯顿马丁的人有着一定的共同点。我们很难去推测喜欢812的人的喜好，但是他们对于法拉利是真爱倒是一定的，家里一定不会只有这一台法拉利，812算得上是检测法拉利品牌忠诚度的一个指标吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍开上它你就是街上最靓的仔——法拉利812

得自我膨胀到什么地步才敢评论这款车，是不是先把biu哥这个笔名改成biu富帅才更有底气。闲话不多说，能让“驾多评广”的biu哥如此卑逊的车型可不多，而这辆法拉利?812?superfast绝对是其中的一辆。国内刚刚上市，售价530万（裸车无选配）V12，800匹马力，它就是有这样让人折服的气场。

后缀Superfast显得特别不低调，但这款车明显也不是个含蓄的家伙，况且早在那个汽车设计天马行空大师辈出的50年代，法拉利就已经在410上启用过“超级快”这个后缀了。但除了Superfast这个后缀，812跟410没有半点关系，812是F12根正苗红的继任者。

藏在修长前机盖下的就是这台法拉利有史以来最强的前置V12发动机，6.5升自然吸气，看到这样的数据，倒吸一口冷气是正常的反应。

这样一台如同艺术品般的发动机可以爆发出800匹马力，比同样使用6.5L?V12的兰博基尼Aventador还多了好几十匹。遍布车身周围的线条除了吊炸天的炫酷，更是为了急速行驶时能让空气帮你降服这匹烈马。

这台发动机由75%全新设计的零件加上15年前恩佐上的那台的缸体合体而成。值得欣慰的是，虽然新能源与涡轮增压的趋势愈演愈烈，但法拉利丝毫没有放弃V12自然吸气的念头。

从车后的角度观看，你很容易理解当这台“超级快”全速行驶时，空气会以什么线路从车身周围流淌而过，就像手术刀一样，破空而行。这台812的车尾有一个小小的鸭尾，比F12稍稍高出了3厘米，而也是这3厘米，帮你提供了更多的下压力，让你能更好的在弯道控制这批烈马的屁股。

将浓郁的战斗气息与仿佛来自意大利文艺复兴时的雕塑美感如此完美结合的，相比也只有法拉利一家了。就像急速车神里福特GT与法拉利在勒芒24小时耐力赛相遇时那样。虽然福特GT更快且有主角光环，但在法拉利面前仍然像一堆能跑很快的垃圾。

812的方向盘继集成了所有和驾驶有关的功能，这和法拉利F1方程式赛车同出一辙。

在副驾驶位置，812Superfast就这么张扬的摆在这，甚至Superfast的字样还进行了标红处理，在这下面，还集成了一个显示屏，可以把液晶仪表盘的数据同步，这样的设计让副驾驶的“领航员”也可以有很好的参与感。

位于中央仍然为机械行驶的转速表则轻而易举的就唤起了你战斗的欲望。红线8900转的标识意味着要想让它尽情释放，你不仅需要一条足够长的赛道还要有足够高超的技术。

虽然变速箱的档位“仅为”7挡，但它可是F1同款。

作为一台超级跑车，812?Superfast驾驶相对容易，甚至还有前后倒车雷达及影像你日常驾驶。虽然没有试驾，但经过访及问询，这台“超级快”的升档逻辑很有意思，它会在很低的时速时就将变速箱推到最高档，用25%的动力让你在城市中行驶时更加游刃有余，而剩下75%会随着你深踩油门，转速提升而逐步解除封印。

法拉利有着让所有男人瞬间变成男孩的魅力，它高高在上，它让万众敬仰，它不被世俗左右，它就是你梦里情人的模样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有一辆法拉利超跑应该是很多男人一生的梦想，而搭载了V12自然吸气发动机的法拉利更是无数车迷的终极目标。几年前随着法拉利F12berlinetta的面临停产，很多人对于它的继任者都抱有了很大的期待，而法拉利812的面世则非常漂亮地回应了车迷们的期待，“最强自吸跃马”实至名归。如今法拉利812又迎来了它的硬顶敞篷车型，这对于喜欢硬顶敞篷超跑的朋友来说无疑是个福音，下面我们就来好好欣赏一下这款可能成为绝唱的V12自吸法拉利吧。

先看下前脸，2020款?6.5L?GTS的前脸造型非常犀利凶狠，看起来比较动感，给人一种不错的视觉效果。该车狭长的大灯很有辨识度，点亮后非常吸引眼球，另外它还配备了自动头灯、转向头灯、LED日间行车灯等功能。

从侧面看，该车的车身尺寸为4693/11/1276mm，轴距为2720mm，轮胎来自倍耐力，标配规格为前275/35?R20，后315/35?R20，灵动的腰线搭配空气动力学套件，让该车的侧面显得非常张扬。

从车后部来看，该车的车尾设计与前脸相一致，犀利感十足，非常抓人眼球。四圆式尾灯也很有辨识度，并且用熏黑处理，点亮后进一步提升了尾部的视觉效果。排气用了双边共四出的设计，搭配全黑的尾部扩散器，战斗气息十足。

来到中控，2020款?6.5L?GTS的内饰以黑色为主，整体动感而又不失豪华，红色饰条的加入，让内饰变得更有活力。中控台用真皮包裹，质感出色。副驾驶位前方中控部分还设计了一块8.8英寸显示屏，科技感十足。

配置方面，该车配备了胎压显示、定速巡航、自动驻车、无钥匙启动系统、前排侧气囊等。

该车的平底三辐式多功能方向盘用了真皮材质，握感非常舒适，多功能按键布局合理，操作起来很顺手。配备了换挡拨片，提升了驾驶者的驾驶乐趣。仪表盘用单圆环式造型，只能显示一些简单的行车信息。

在座椅方面，2020款?6.5L?GTS标配了运动风格的真皮座椅，为驾驶员提供良好的驾驶环境，不过前排座椅均只支持手动调节。2020款?6.5L?GTS的行李厢容积为210L，后备厢空间在硬顶敞篷跑车里已经算是比较出色的了。

动力方面，2020款?6.5L?GTS搭载了6.5L?V12自然吸气发动机，最大功率800马力，峰值扭矩718牛·米，匹配7DCT变速箱，最高车速340km/h，官方0-100km/h加速为3s，并满足国VI排放。

该车悬架用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，用前置后驱的驱动方式。

作为F12berlinetta的继任者，法拉利812继承了法拉利强大的V12自然吸气发动机，而这对于车迷们来说正是它最大的魅力。同时，法拉利812用了更为犀利凶悍的外观设计，优化的空气动力学套件让它拥有更好的下压力，让它能够实现贴地飞驰。而硬顶敞篷车型的气质则要更为张扬奔放，敞篷一开，V12自然吸气发动机的咆哮声浪直灌入耳，那一刻你就是街上最靓的仔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。