08年新天籁汽车销量_08年日产天籁值多少钱

1.车价越低销量就越高？丰田凯美瑞和日产天籁就是最好的例子

2.天籁在东北地区销量如何

3.中型轿车销量最新排名公布！雅阁再夺冠，迈腾破十万，天籁下滑！

4.宿敌较量：中级车中的宿敌 天籁与迈腾该如何选择？

5.08年15万左右的车哪个品牌耗油最少啊？

6.十年浮沉，东风日产焕新之路何去何从？

作为日系品牌“三驾马车”之一的日产，近几年发展的并不顺利，由于鲜有新技术发布，并且CVT变速箱的投诉率居高不下，所以目前很多车型的销量都已经风光不再。特别是中级车的日产天籁，销量大跌，之前都是与雅阁、凯美瑞齐头并进的销量，目前只能做到它们一半的水平。

而且，目前日产天籁的终端优惠幅度都非常高，全国大部分地区，2.0L版的天籁优惠幅度都在3-3.5万元左右，而2.0T版车型的优惠更是能达到4万元，性价比不可谓不低。但即便是这样，天籁的销量仍然没有起色。从6月份汽车销量来看，日产天籁的月销量为10797辆，看上去还不错，但是上半年6个月的销量只有42525辆，月均只有7000台的水平，而同期丰田凯美瑞和本田雅阁的销量都超过了8万辆，如果加上他们的兄弟车型亚洲龙和inspire的话，两个品牌的中级车销量都超过了10万辆。那么，是什么原因让天籁的销量风光不再呢？我们下面来看一下这一代天籁有什么样的表现。

外观方面，日产天籁的设计抛弃了之前大气、商务的外观风格，转而走向了时尚、运动化的路线，可以说让很多喜爱日产稳重、大气风格消费者难以接受。天籁的外观设计采用了日产最新的V-Motion的设计语言，u型的中网配合造型犀利的大灯，确实在运动感上有了比较明显的提升。但是这样的风格却丢掉了日产车型传统，在消费者心目中的地位也发生了改变。

车身侧面，日产天籁的设计也非常犀利，线条硬朗，造型动感，配合悬浮式的车顶，有着不错的运动感。

车尾部分，日产天籁的尾灯造型也是车型的一大特色，锋利的线条配合犀利的造型，有着很高的辨识度。诚然，天籁在运动化外观的打造上还是比较成功的，但是如果在外观设计上，无疑雅阁和凯美瑞的设计更受消费者欢迎。

来到车内，天籁略显简单的内饰也是遭到不少消费者的诟病。整体的设计过于简单，完全丢掉了之前天籁大气、豪华的内饰风格。三幅式的方向盘确实比较运动，手感以及按钮质感都比较好，不过指针式的仪表盘在同级中并无优势，行车电脑尺寸略小。中控的设计比较平庸，中控屏幕的尺寸、造型都比较一般，并且空调面板的设计也比较简单。好在整体的做工用料方面，日产天籁还是有着比较好的体验，中控部分大面积覆盖了软性材质，同时做工也体现出了很高的水准。

车内空间和座椅舒适性方面，日产天籁仍然有着比较好的体验。整体的空间表现在同级车型中比较有优势，前、后排同时乘坐1.8米身高的乘客时，都能够获得比较出色的空间体验。同时，座椅的舒适性一直都是日产天籁最得意的卖点，这一点在这一代车型上面也有着很好的体验，无论是座椅填充物的柔软程度，还是整体的支撑性均属上乘，所以在空间和舒适性方面，天籁的表现还是依然出色。

动力部分，天籁采用的是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机的组合。从目前得到的消息来看，全新2020款天籁即将发布，新车将对动力系统进行微调，这两款发动机在动力参数方面都将进行下调，相信这也是为了燃油经济性和动力的稳定性做出的调整。

综合来看，天籁在产品力方面还是有着比较不错的整体表现，不过不太成功的外观和内饰，确实让习惯天籁风格的消费者很难接受，因为作为一款主打舒适性的中级轿车，稳重、大气是其主要的设计方向，虽然2.0T发动机在同级车型中属于比较暴力的，不过与车型的定位并不是非常搭配。所以目前天籁即便是有着非常高的终端优惠，销量仍然无法与丰田、本田的两款车型相比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车价越低销量就越高？丰田凯美瑞和日产天籁就是最好的例子

作为三剑客之一，与雅阁、凯美瑞一样，天籁换代后也走上了运动路线。可是令人没想到的是，换代后的天籁，却再也没法与当年的老对手站在同一线上。去年度里面，雅阁卖了22万多辆，凯美瑞相对较少，但是也卖了18万多辆，而天籁呢？几乎只有凯美瑞的一半，年销9万多。今年1月同样不好过，天籁的月销量仅仅只有9751台。

天籁的造型其实是不差的，换代后确实变得更加年轻了，最新V-MOTION家族式设计语言很有辨识度，大大的U型镀铬非常吸睛。两侧车灯造型也很犀利，为前脸增添了不少锐气。另外，天籁的四周都添加了运动化包围，更加营造出一种贴地感，战斗气息很不错。另外，天籁的车顶还采用了悬浮式设计，这在当下很流行。不过话又说回来，天籁的造型与轩逸过于相似，对于喜爱天籁的人并不一定就是件好事。

内饰部分，天籁还是以舒适为主，整体中控台十分简洁，中控中央配备有悬浮式液晶屏，仪表盘也采用了全液晶显示，整个内饰不能说差，但是并没有强烈吸引人的点，而且说实话，如果看了小弟轩逸的内饰设计，可能会有些嫌弃新天籁的内饰，前者在精致感、设计感上面，甚至要远远超过天籁。

天籁标配了6气囊、ESP、胎压监测、无钥匙启动、7英寸仪表、蓝牙等，低配以上配备分段式天窗，定速巡航、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、LED灯、自动空调等。

车身尺寸上面，天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，在老款的基础上面有了全面的增加，跟对手相比也在中上水平，并且，天籁还配备了日产一直以来引以为傲的大沙发座椅，柔软厚实，如果要论舒适度，天籁称第二，基本上也没有其他中级车能称第一了。

动力方面，天籁搭载了2.0L以及2.0T两款发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率159马力，峰值扭矩208牛米，2.0T最大功率252马力，峰值扭矩380牛米，传动系统方面均匹配CVT变速器。2.0L版本动力只能说中规中矩，而2.0T版本带有可变压缩比技术，不仅动力充沛，燃油经济性也有所保证，百公里综合油耗6.6L左右。

天籁售价17.98-26.98万元，其中2.0T车型起售价达到了21.68万元，其实新天籁对于动力的更多的宣传点是在于这套2.0T动力系统，黑科技技术确实也吸引了很多在意动力性能的消费者，但是它的选择性不多，2.0T只有三款车型，门槛相对来说有些高。除此之外，新天籁的内饰相对来说其实也比较拖后腿，毕竟不如自家轩逸就有些令人想不通了。再加上雅阁与凯美瑞这些对手确实都非常强大，新天籁目前在终端优惠已经高达2万多，16万内即可入手，相对于雅阁凯美瑞更低，可即便如此，天籁仍是处于被压制地位，难道说，新天籁真的换代失败了吗？

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天籁在东北地区销量如何

引导：

在过去的5月份，丰田凯美瑞在华销量为16385辆，1-5月累计销量为63647辆，日产天籁5月份销量为11129辆，1-5月累计销量为31728辆，虽然这两款车，在过去的5月份销量差距不是很大，但是从1-5累计销量来看，差距还是比较明显的。

值得一提的是，丰田凯美瑞在国内的优惠力度并不是非常高，绝大部分地区维持在0.6-1.0万左右，而日产天籁的优惠力度就比较高了，绝大部分的确维持在2.5-2.8万左右，站在性价比的角度上来看，很明显，日产天籁更具有性价比，为何在实际的销量上，两车差距这么大呢？

车价越低销量就越高？丰田凯美瑞和日产天籁就是最好的例子！

可能很多人都认为，丰田八代凯美瑞的价格比较高，还不如选择同级别本田雅阁和日产天籁，但是从实际的销量来看，我们很明显的可以发现，自从八代凯美瑞上市以来，在国内的销量一直居高不下，基本上每月都能实现同比例增长，这就比较让人感到奇怪了，难道国内的消费者购车的时候。

不注重性价比了？事实并非如此，八代凯美瑞之所以能够取得这么高的销量，跟自身的产品力有很大的关系，其实我们不难发现，如今的国内汽车市场逐渐成熟，消费者购车也越来越理性化，在购车的时候，不再一味的注重性价比，反而更加注重车辆本身的产品力。

我们就拿关注度比较高的长安汽车作为例子，旗下的PLUS系列的车型，在价格方面，其实在同级别当中的国产车没有优势，甚至还有一定的劣势，为何该系列的车型，普遍在国内的销量都还不错，最主要的原因为，长安PLUS系列的车型，产品力非常突出。

同理，丰田凯美瑞也是如此，该车不仅有着年轻运动的外观造型，而且还提供了运动版车型可选，进一步满足了国内更多年轻消费者的审美，在内饰方面，采用了个性化的设计风格，从而打破了我们对丰田凯美瑞一贯的认知，放在以前，凯美瑞就是一款平庸的合资中型轿车。

没有过多的缺点也没有过多的优点，但是自从换代以来，从静态方面来看，就给我们消费者带来了很大的惊喜，不仅如此，在配置方面相比老款也有了很大幅度的升级，尤其体现在主动安全配置上面，从凯美瑞2.0G豪华版车型开始，都配备了L2级别的自动驾驶辅助。

在一些实用性强和实用性不是非常强的配置，该车基本上都进行了配备，仅仅是从静态方面来看，八代凯美瑞在同级别当中的表现就非常突出；我们再来聊动态方面，驾驶该车给人的第一感受为，仿佛在开一辆德系车，不仅是刹车踏板还是油门踏板的调节，都非常线性。

底盘的调校也偏向于德系车，不仅是过滤方面还是回震力矩方面，表现的都非常突出，在高速行驶的过程当中，整车的稳重感很强，加上精准的转向，在高速变道的时候，给人带来很大的信心，不过，八代凯美瑞的方向盘比较沉，相比竞争对手本田雅阁和日产天籁以及大众迈腾，都要沉。

不过，该车的隔音降噪方面，做的还是非常不错的，因此，我们在驾驶八代凯美瑞的时候，给人整体的感觉就是好开和乘坐的舒适性很高，要注意的是，八代凯美瑞内饰的空间利用率，表现的非常一般，后排的空间，仅仅是够用，可以说，跟马自达阿特兹的后排空间差不多。

可能很多人都会觉得凯美瑞2.0L动力版本的车型，动力不够用，其实当你驾驶凯美瑞2.0L车型后，就会发现，实际的动力输出还是够用的，虽然该车在百公里加速的成绩不是非常乐观，但是该车的动力响应还是非常迅速的，尤其对于经常在市区驾车的消费者而言。

凯美瑞2.0L动力版本的车型，动力完全够用，当然了，如果是经常跑高速的消费者，个人更推荐选择2.5G豪华版车型，虽然在低速行驶的时候，这两个动力版本的车型，差距不是很大，但是在高速巡航的时候，差距就开始非常明显了。

总结：

同样都是日产中型轿车，为何天籁和凯美瑞的销量差距这么大？日产天籁之所以在国内的销量不如凯美瑞，最主要的原因为，换代后的天籁，自身的产品力相比凯美瑞有着一定的劣势，尤其是2.0L动力版车型，可能很多人会说2.0T天籁产品力强，但是2.0T天籁购买的人并不多，毕竟购买天籁的绝大部分消费者，注重的不是动力，而是性价比和整车的可靠性。

你们怎么看凯美瑞和天籁呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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中型轿车销量最新排名公布！雅阁再夺冠，迈腾破十万，天籁下滑！

天籁在东北地区销量好。根据查询相关公开信息显示，天籁汽车自2022年至2023总销量约1000台。天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

宿敌较量：中级车中的宿敌 天籁与迈腾该如何选择？

导读：近日从乘联会方面获悉，国内中型轿车1-9月份累计销量排名出炉，榜单显示，1-9月份中型轿车的销量表现非常不错。其中累计销量突破10万大关的车型就有5款，分别是?本田雅阁、丰田凯美瑞、奔驰C级、宝马3系和大众迈腾。而别克君威、奥迪A4L和大众帕萨特也都在9万辆以上，丰田亚洲龙、特斯拉Model?3和日产天籁也都突破了7万大关。而国产车红旗H5也表现不错，但雪佛兰迈锐宝、马自达阿特兹和沃尔沃S60的表现都不太好。接下来让我们结合中型轿车的最新销量榜单，来详细看下各车型的表现。中型轿车销量最新排名公布：本田雅阁再夺冠，大众迈腾突破十万，日产天籁排名下滑！

1、1-9月份中型轿车销量最新排名：1-10

1-9月份累计销量排名前十位的中型轿车分别是，雅阁、凯美瑞、奔驰C级、宝马3系、迈腾、君威、奥迪A4L、帕萨特、亚洲龙和特斯拉Model?3。而排名前五位的车型，在1-9月份的累计销量都突破了10万大关，本田雅阁再次夺冠，而且雅阁的优势比较明显，它与排名第二位的丰田凯美瑞，相差一万多辆。丰田凯美瑞也是稳居第二，奔驰C级和宝马3系都在11万辆之上，而大众迈腾则刚刚突破10万。

另外，别克君威、奥迪A4L和大众帕萨特的累计销量都在9万辆以上，三者之间相差不多，而别克君威能排名第六，还是挺令人意外的，不过它的性价比确实不错。而大众帕萨特则是遭遇滑铁卢，其月均销量由原来的1.5万辆，降到了现在的1万辆左右。而丰田亚洲龙和特斯拉?Model?3也是位居前十，它们的销量都在8万辆左右。

2、1-9月份中型轿车销量最新排名：11-20

而1-9月份销量排名11-20位的中型车当中，日产天籁排名第11位，其累计销量也突破了7万大关，不过相比去年的表现来看，日产天籁是有所下滑的。国产车红旗H5也是表现不错，累计销量已经突破了4万大关，别克君越和本田INSPIRE都突破了3.5万大关，而雪佛兰迈锐宝、马自达阿特兹、大众CC、现代名图和沃尔沃S60的销量表现都非常一般。

3、1-9月份中型轿车销量最新排名：21-37

最后在1-9月份销量排名21-37位的中型车当中，只有长安睿骋CC、福特蒙迪欧、大众帕萨特新能源和宝骏RC-6的销量突破了万辆，而其它车型都表现很一般，比如吉利博瑞排名第26位，起亚K5排名第28位，广汽传祺GA6排名第30位，斯柯达速派仅排名第31位。

小结：整体来看，1-9月份中型轿车销量排行榜还是比较令人满意的，像雅阁、凯美瑞、宝马3系和迈腾突破十万大关，君威、奥迪A4L和亚洲龙位居前十，但大众帕萨特和日产天籁还是有点令人意外，帕萨特依然取得了近10万的销量，而日产天籁则是出现下滑。

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08年15万左右的车哪个品牌耗油最少啊？

中级车领域从来都是各大车企热衷的板块之一，尤其是二十万这一级别的竞争，更是愈演愈烈。而在这一领域，最受国内消费者热宠的无疑就是德、日系两大派系。而本篇《宿敌较量》我们也为大家带来了两款派系的代表车型，一汽-大众新迈腾与东风日产天籁。通过全方位的比对，来看看哪款车型更适合你。

#外观：不再油腻?两款车均向年轻靠拢

V-motion2.0?日产全球最新设计语言下的天籁与之前车型有着彻头彻尾的变化，环顾整车的四周似乎已经找不到一丝四五十岁油腻大叔的感觉，反而更像是一辆为年轻人打造的车型。仔细想一想这似乎也成为了主流趋势，在雅阁与凯美瑞中你同样能发觉这中间的端倪。新款天籁在外观设计上或多或少都有着西玛、蓝鸟的影子，但是在细节方面还是存在着不小的改变。

车身侧面也是几乎看不到老天籁的影子，以往那种柔和平顺的线条全部被锋利的折线取代。本次的新天籁在长，宽和轴距等方面均在上代基础上有所提高，车身高度降低了43mm，加上车门下方一条略显犀利的腰线，显得新天籁年轻了许多。这一代天籁车身尺寸提升很大，4901*1850*1447mm的车身尺寸与同级竞争对手差别很小。

在车尾的设计上，天籁同样以棱角分明的设计风格与老款区别开来，双边共两出的排气布局并没有进行多余的装饰，而是直接裸露在车尾的底部。此外，天籁2.0L和2.0T车型的差异方面，除了轮圈尺寸外，能区分的也只有尾部的标识了，2.0L车型为XTRONIC?CVT，2.0T则是380VC-Turbo。

新款迈腾相比起老款车型，新车的车头采用了更复杂的装饰，前格栅除了原有的横向镀铬装饰之外，还加入了点阵式的镀铬锚点装饰，并且尺寸更大。新款迈腾车型延续了稳重、低重心以及宽体翼子板等设计风格，在一些细节之处进行了运动化的处理。例如大尺寸轮圈、带有功能设计的前空力套件以及车尾部新的Logo设计。在灯光系统方面，新款车型采用矩阵式LED大灯设计，并在侧面增加了氛围灯、照地灯以及翼子板发光单元。

车身侧面采用了双内折腰线，用以提升新车的层次感，并且车窗周边还进行了镀铬进行装饰，看起来更显精致。此外新车会提供多款个性的轮毂，以满足车主个性化的需求。新款迈腾的长、宽、高分别为4865mm、1832mm、1471mm，轴距为2871mm。在同级别车型依然具有不错的水平。

车尾的变化也比较明显，分体式尾灯在点亮之后有着不错的视觉效果。而原本在右侧的“MAGOTAN”英文表示被移到大众车标的正下方，以此来营造更高档的氛围。

#内饰：智能化成为标配

或许是是因为汽车设计日益浮夸的原因，当你见过众多层出不穷的新车型之后，再反观新天籁的内饰，会觉得有些老套，似乎缺少了一丝设计感，并没有外观设计那样为年轻化做出什么彻头彻尾的风格变化。但好在内饰的用料都足够良心，身体能接触到的部位都是软的。

天籁采用了仪表盘采用指针+液晶显示屏的结构，说实话，在这个全液晶仪表横行的时代，这样的配置还是稍有落伍的/样式与凯美瑞很像。但好在液晶显示屏幕有着较多的显示信息，也算是实用。

8英寸中控屏采用与雅阁相同的悬浮式设计，功能很多，分辨率和竞争对手基本保持相同水准，经过一段时间的使用，发现这个系统的反应速度还是有提升空间的，切换界面和打开地图功能时还是会有延迟，而且色彩稍显单调，没有太多时尚元素，主要还是以日常为主，手机互联，WiFi功能也都在列，整体表现还算可以。

“买沙发送汽车”是之前众多人送给天籁的外号，因为这款车的座椅确实太舒服了，就像沙发一样的柔软。在新款的天籁上，同样有着这样的越级表现，不吹不黑的说，天籁的座椅舒适度能够秒杀同级别的任何车型。

新款迈腾车型内饰整体布局与改款之前并没有什么大的区别，只在一些装饰条和配色及皮质拼接处略有调整，基本延续了大众车型内饰做工比较精致的理念。新迈腾采用了大众家族中新式的方向盘设计，在方向盘的按键区域相较于的老款车型在功能上并没有明显的变化，但是方向盘在整体的握感上有着更加粗壮的表现。

新迈腾采用了全液晶的显示仪表，在页面布局的造型上有所变化，经过优化的界面有些类似于奥迪的视觉感受。

新迈腾的中控屏幕也具备极佳的显示效果，在人机交互系统的车联网还引入“众行家”概念，与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息都可以及时获得，并在用车过程中提供在线服务功能。

新迈腾延续了迈腾以往宽敞的乘坐空间，体验者的身高为180cm，在前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后排中部配备了中央头枕。在座椅舒适度以及整体配置上也都有着这个级别上游的水准，这也就是它为什么能够成为多年以来中级车领域常青树的主要原因。

#行驶品质：各有各的风格

全新天籁总共分为两种动力版本，一种为2.0L自然吸气+CVT变速箱的动力组合，其中2.0T涡轮增压+CVT无级变速箱（可模拟8档），最大马力252Ps，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，实测0-100km/h加速时间为6.4秒。

在于车辆在静止起步阶段，踩踏油门踏板后平顺的动力响应，并不会让人感到一丝突兀，发动机也并不会产生多余的震动而影响车内乘客的体感。悬架的调教上，天籁依旧是向舒适性靠拢的车型，能够过滤掉路面上绝大多数细碎的震动，但是经过减速带依旧能够化解较大的颠簸，再加上柔软座椅的匹配，乘坐舒适性的表现上要优于同级别的其他车型。

CVT变速箱本身的结构设计原因，使得车辆在非手动模式的驾驶过程中，并不会有顿挫感出现，提升了车辆在激烈驾驶情况下的舒适性。

若是用初段的动力表现来这款2.0T的天籁，怎么看怎么都不像是一款0-100km/h加速时间能够到6.4秒的车型，因为天籁真正的爆发点来自于中段加速上。当车辆在巡航状态行驶时，深踩地板油的片刻就能够感觉到6.4秒破百车型该有的表现，而这样的感觉来自于猛然的推背感以及因为转速骤增而产生的发动机噪音，快速没有突兀的动力响应甚至会让你以为这是一辆自然吸气车型。

在动力方面，一汽-大众新迈腾继续提供1.4T和2.0T的动力系统可供用户选择，2.0T车型采用代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机车型，最大马力为220Ps，最高扭矩可达350N·m，与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。

在行驶感受上，新车依旧有着标准德系车的风格。每当转速在2000rpm上下时，就能够积极的升档，换档之间的衔接有着不错的平顺性。当驾驶模式调整到运动档，换档转速也被升高到3000rpm上下。在档位在7档巡航状态下给一脚地板油，变速箱的档位能够迅下降至3档，通过积极降档换取的高转速来提升整车的加速感。

新迈腾的油门较为轻盈，扭矩持续输出时间也比较长，任何速段的超车都不在话下。与此同时，DSG变速箱的换档速度较快，降档时的逻辑也比较好，至少在我驾驶的一天中并没有感受到低速时容易出现的降档顿挫发生。新迈腾在换档后的转速与最大扭矩爆发的最低区间转速有着近似的吻合度，使得在整个加速过程中的动力输出很线性，随叫随到的动力响应无论是在低速起步，还是巡航状态下的急加速都给你足够的自信。

前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统以及较整的底盘调教是迈腾一直以来的调教风格，而这辆车给我的整体感觉依旧是偏向于舒适性的调教，对于小颠簸的过滤很到位，在连续颠簸路面也有着很高程度的化解。

编辑总结

两款车型均作为中级车领域的常青树一样的存在，也都有着各自的闪光点，两款车型在消费者口中均有着良好的口碑以及不错的销量成绩。东风日产天籁的优点在于“沙发”般的乘坐体验以及颇为经济的维护保养成本，而迈腾的优势在于更宽敞的空间，以及标准德系车的行驶品质。二者像是性格各异的两款车型，但都是值得推荐的车型，建议您试驾一下就能找到其中的答案。

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十年浮沉，东风日产焕新之路何去何从？

奥运期间车市省油冠军榜.5万就买第一名：昌河铃木北斗星（5档手动）40800元买第七名：长安福特 福克斯（手动）12.8万十万买第三名：标致206（手动）7.78-11.38 万元 第八名：东风日产轩逸（手动）东风日产轩逸1.6L手动 销售报价:137800 历经多年期盼，中国终于迎来了在自己家门口举办的奥运盛典，精妙绝伦的演绎以及秉承“更高、更快、更强”的奥运精神，本届奥运会已成为破记录最多的的奥运赛事，全世界为之沸腾，伴随阵阵为奥运加油声中，车市却掀起了一场节油冠军赛，省下油来为奥运加油，无疑是车市助威奥运的最佳方式。说明：由于驾驶习惯、路况等问题都会对实际油耗造成影响，本文以国家发改委测试公告的油耗为标准。发改委公告乘用车燃料消耗量（第一批） 发改委公告乘用车燃料消耗量（第二批） 第一名：昌河铃木北斗星（5档手动）发动机：铃木K14B（1.4L） 发改委公告油耗：6.03L相关说明：作为日本铃木汽车WAGON R系列的一员，北斗星在全球累计销量已达到250万辆以上，凭借其独特的造型，宽敞而实用性高的车内空间和行李厢空间，以及优良的动力性能、低油耗，深受顾客青睐与喜爱。根据发改委公布的汽车油耗数据显示，昌河铃木北斗星在测试所涉的国内34家汽车制造商、409个车型中，以6.03L的超低测试油耗，荣为0.9L以上最省油车型。其搭载了日本铃木最新世界战略小型发动机——K14B，采用顶置双凸轮轴，4汽缸共16气门，是典型的大功率、轻量化、低噪音、紧凑型发动机的代表，最大功率67Kw，峰值扭矩112Nm，然而50公里等速油耗却仅为4.0L，这使得其自2006年一直蝉联“节油之王”的荣誉称号。凭借在节能技术方面的优势，昌河铃木一直是业界节能环保的倡导者。记者近日获悉，昌河铃木北斗星全国节油大赛广州占刚刚落下帷幕。期间，不仅增强了广大车友的节能环保意识，以应对能源价格上涨危机，同时也展示出了北斗星在节油方面的强大优势，在此次比赛中，昌河北斗星平均油耗为百公里3.35L，其中最好成绩为百公里1.85L。另外，即使在当下燃油上涨，车市相对低迷的情况下，北斗星月销量依然稳定在5000台左右，这也说明了，北斗星的节油性能已深入人心，“节油王”称号名不虚传。第二名：昌河爱迪尔（手动）发动机：铃木K14B（1.4L） 发改委公告油耗：6.34L相关说明：作为北斗星的兄弟车型，昌河爱迪尔同样榜上有名。据了解，昌河爱迪尔同样使用了铃木K14B节能发动机，但因为爱迪尔进一步加大了车身尺寸与车内空间，所以油耗较北斗星稍高一些，发改委公告油耗6.34L，在国内同级别车型中仍遥遥领先。爱迪尔是经由昌河汽车与意大利博通公司联手推出，车型设计展示出了“小型化、大空间，大功率、低油耗”的特点，虽然是微型车，但是爱迪尔的内部空间却不逊于飞度、夏利等小型车。同时其借鉴了北斗星的高平顶设计，保证了车内空间的高度，使得车内可供利用的有效空间明显比其他车型大很多。另外，通过放倒后排座椅，后备箱可达1000L以上的超大空间，可以说具备非常高的实用性，据市场反映，此款车型深受年轻人喜爱。第三名：标致206（手动）发动机：PSA1.6L 发改委公告油耗：6.60L相关说明：根据发改委测试的数据显示，标致1.6L手动档百公里油耗为6.60L，这在国内同排量车型中处于较低水平。作为东风标致目前主打小型车型，标致206至上市起一直受到了市场的青睐。凭借外形动感时尚、动力充沛、操控优异，为年轻人的生活带来诸多愉悦与乐趣。除了1.6L排量发动机，标致206还有1.4L发动机可选，其中，1.4L发动机最大功率56Kw/5300rpm，最大扭矩20Nm/3400rpm，对于日常生活使用来说已经足够了， 1.6L 发动机其最大功率78Kw/5000rpm，最大扭矩：142Nm/4000rpm，如此表现在同级别发动机中堪称一流。第四名：POLO劲情（手动）发动机：大众1.4L 发改委公告油耗：6.80L相关说明：一直以来，在节油性方面，德系车表现的比较沉默，但发改委测试油耗显示，POLO的在油耗方面表现的亦非常突出，百公里6.80L的低油耗让这款时尚小车无限风光。新POLO又进一步做了升级，动力输出更加强劲，除升级动力外，新polo发动机利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带，降低了维护成本，另外在变速箱方面，新polo1.4 自动挡车款全部使用6速手自一体变速器，提高了自己高科技含量精品小车的地位。第五名：本田思域（手动）发动机：本田1.8L 发改委公告油耗：6.9L相关说明：低油耗是日本车一直以来的优良传统，包括前面提到的昌河铃木以及本田都有着良好的节油口碑，思域也继承了这个光荣传统。思域有着一副很套人喜爱的外形，流线的车身，锋利的尾部，让人一眼就喜欢上它。长达2700mm的轴距使得乘坐空间上比较让人满意。动力上看，思域的发动机是典型的高转速高功率发动机，再配以可变气门正时及升程电子控制系统下发动机可爆发最大103kw/6300rpm的功率和最大174nm/4300rpm 的扭矩，最高车速可达190km/h 。第六名：东风悦达起亚 RIO锐欧（手动）发动机：起亚1.6L 发改委公告油耗：7.1L相关说明：锐欧的前身起亚千里马曾经在中国市场红极一时，而锐欧作为千里马的垂直换代产品，锐欧与千里马相比是来了个彻底的变身，所幸他将千里马省油的这个优点保留了下来。锐欧外形年轻而动感，前脸线条锋利，而尾部饱满，整体让人感觉耳目一新。发动机的调校也相当不错，配以CVVT技术，82KW的最大功率使用在锐欧的身上可以说是绰绰有余，偏高转速的调校使得锐欧的后劲十足。底盘悬挂的调校也是可圈可点，充满韧性的悬挂可以将过弯使得侧倾控制在一个较小的范围。 第七名：长安福特 福克斯（手动）发动机：福特1.8L 发改委公告油耗：7.6L相关说明：虽说在人们的传统观念里，美国车是和省油沾不上边的，但是油价的压力使得美国车不得不打破这个传统，而福克斯则是这其中的佼佼者。福克斯的外观则是其经典的WRC外形，低矮的底盘，饱满的尾部，处处显露出运动的气息。福克斯最值得骄傲的就是其在同级车中最出色的操控性能了，带有明显欧洲风格的底盘调校，高速沉稳的表现，中高速强劲的加速能力，弯道精准的转向，让你真正体验到贴地飞行的乐趣。悬挂系统上，充满韧性的悬挂也拥有不错的滤震能力，做到了操控和舒适的平衡。第八名：东风日产轩逸（手动）发动机：日产2.0L 发改委公告油耗：7.8L相关说明：作为一款2.0L排量的家用车，轩逸能取得百公里7.8L的低油耗实属不易。作为日产开发的一款全球车型，车身外形设计流畅飘逸，继承了日产中高级轿车天籁和风雅的设计元素，形成一种独具魅力的新时尚风格该车最大的特征就在于前低后高的体形搭配浑圆的车顶以及高耸的腰线，低垂的车头与紧凑的车尾进一步加强了运动气息，令车身看起来扎实且饱满。轩逸搭载由日产和雷诺联合开发的MR20de最新2.0L发动机，这款发动机最大功率100Kw，最大扭矩189Nm，与之相匹配的是同样也用在天籁轿车上的第三代CVT无级变速箱，具有加速顺畅，同时实现了低油耗、低排放，并符合欧Ⅳ排放标准。 (江西车盲专用帖)

车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。

作为日产中国战略的重要执行者，过去十年是东风日产五味杂陈的十年。

十年风云变幻

回顾东风日产过去的十年，其实确切来说，是过去的五年，那是一个重要的转折时期。2015年，东风日产正式进入“年销百万辆俱乐部”，并在这个俱乐部里，一呆就是五年。尽管跨入这一俱乐部的车企并不多见，但摆在东风日产面前的道路并不平坦。2015、2016年，东风日产年销量分别为100.06万辆和111.79万辆，尽管突破百万辆关口，但销量增速并未在当时跑赢大势。而从2017年开始，东风日产开始进入年销量增速放缓阶段，2019年，受到车市下行影响，年销量更是五年来首次出现下滑态势。

进入2020年，一场突如其来的疫情令所有车企都措手不及，第一季度东风日产销量也与往年拉开了一定差距，谈到差距，不得不细话一下东风日产的产品矩阵。为其打下半壁江山的“家轿之王”轩逸发展至今已有十四代，2014年，轩逸国内总销量已突破百万辆，并始终在其细分市场内保持着稳固地位。作为东风日产的主力车型，轩逸的“顶梁柱”作用却逐渐成为了东风日产的一块心病。众所周知，一旦单一级别车型把持住绝对的销量份额，那么车系出现缺陷后，消费者信任度及品牌形象都将遭受到毁灭性的打击。而要让其他车型再创造一个“轩逸式”奇迹，并不是一件容易的事。

与此同时，作为各大车企的兵家必争之地，肩负承上启下作用的中型车市场竞争也开始日趋激烈，在同级别车型中，换代后的新天籁表现大不如前，雅阁、凯美瑞等车型迎头赶上，更给了天籁沉重一击。本身主打舒适性的天籁想要走出一条更为激进的道路，从而进一步打开年轻消费者的市场。然而弯道超车的结果并不那么令人满意，从市场反馈来看，缺乏中级车的档次感与高级感，也成为新天籁销量表现不完美的又一失误。

在紧凑型SUV阵营中，曾经的销量王奇骏近年来表现也大不如前，尽管外观及动力性能上的优势令奇骏收拢了一批忠实消费者，但进入产品周期最末期后，奇骏以旧打新的劣势仍然显露无疑，对于拉动品牌销量增长也未有过多助益。

就在东风日产销量略显颓势之时，2018年底，东京监察机关正式起诉前日产汽车公司董事长卡洛斯·戈恩，这个曾经一手打造雷诺-日产-三菱联盟的传奇人物步下神坛，毫无疑问，戈恩的倒下给日产乃至整个联盟以沉重打击，2020年4月，雷诺汽车将50%的股权转让给东风汽车，两家车企正式结束合作，东风雷诺退出中国市场。彼时的东风日产想必也是五味杂陈。

电动化战略“棋差一招”

2010年，特斯拉刚刚在美国上市，旗下仅有一款Roadster车型，尚未进入大规模量产交付阶段、小鹏、蔚来、理想等造车新势力彼时尚未出世，传统车企的电动化转型战略似乎也未有开始……这一年，日产的电动化战略却已经提上日程，旗下首款纯电动车型聆风正式上市，并在接下来的近十年间始终保持着全球销量领先的姿态。

2010年，是东风日产成立第七个年头，有鉴于日产全球电动化战略的推进，东风日产也在这一年正式成立了启辰品牌，东风日产从此进入“双品牌”并驾齐驱的全新时代。

2014年，纯电动汽车启辰晨风正式上市，当时的售价区间在26.78-28.18万元，相较于拥有补贴的中国品牌纯电动车而言，晨风的价格竞争力较弱，加上品牌知名度低、国内充电基础设施不健全等多方面因素影响，晨风很快迎来了停产的命运。

2018年，基于第一代日产聆风平台打造而成的轩逸·纯电正式上市，然而当时的特斯拉已经占足了新能源汽车市场的热度，蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力也开始逐渐步入正轨，开始进入量产交付的新阶段。相比之下，轩逸·纯电的推出有些略显落寞，与燃油车型相似的外观并未在新能源汽车市场激起浪花，上市两年来，市场终端销量表现始终未能尽如人意。

在电动化战略方面，日产可以说是“起了大早、赶了个晚集”，聆风并未能在国内市场延续它的全球销冠神话，过去十年里，东风日产及启辰品牌的电动化进程也差强人意，不管是高层变动还是市场变化，都一再考验着整个日产品牌的应变能力。毫不夸张地说，重振“技术日产”已经迫在眉睫，基于全新纯电平台打造而成的Ariya，显然将成为开启下一个十年的重要产品。

下一个十年何去何从？

经历了转型阵痛、销量下挫、高层动荡等等危机过后，东风日产也在重新思考下一个十年的发展之路。“技术日产”作为金字招牌，始终是日产想要焕发生机的原生动力，东风日产开始积极导入“黑科技”，加速“日产智行”在中国市场的落地进程。

具体来看，e-POWER技术将很快引入中国市场，这也是日产与其他车企想要实现品牌差异化的重要法宝。e-POWER将为车辆提供100%电机驱动力，汽油发动机不再参与动力输出，仅负责提供电池电力，提升车辆燃油经济性。根据计划，到2025年，东风日产将在国内市场投放9款搭载e-POWER技术的全新电动化车型。

此外，在ProPILOT超智驾和Nissan?Connect超智联方面，东风日产也开始全面提速。2020年底，东风日产将在全系车型上搭载Nissan?Connect超智联系统；到2022年，将有5款车型搭载ProPILOT超智驾技术，到2024年，实现90%的用户覆盖率。

产品层面，曾经的销冠王奇骏即将迎来换代，SUV阵营中，逍客、楼兰等车型的换代计划也已提上日程，加上全新跨界电动SUV车型Ariya的加入，相信会给东风日产带来新鲜血液，未来销量能否出现新的突破，关键点可能就在上述几款车型身上了。

#写在最后

从汽车制造商到转型成为移动出行方案提供者、从生产传统燃油车型到电动化战略的推进，回首过去十年，东风日产其实一直走在变革的路上。值此汽车行业百年未有之大变局之际，前路依然充满荆棘，但我们相信市场和消费者能够给东风日产一个重新出发的机会，希望就在眼前，下一个十年谁主沉浮，我们也将拭目以待。

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