宝马功能控制器的使用_奔驰宝马控制器

1.can总线控制器有哪些

2.为什么大家都说宝马3系同级最好？小白今天找到答案了

3.12月新车盘点，宝马旗舰纯电车型i7终于迎来上市

command是提高驾驶舒适性和安全性的车内操作系统！ 具体如下：

1、由客户进行的测试表明COMMAND是距今为止最好的选择

使用过COMMAND的客户表示：根据COMMAND的表现（与“I-DRIVE”比较）感觉它一开始与宝马的I-DRIVE很相似。

一旦客户熟练使用了COMMAND系统，他们认为这是距今为止，与宝马I-DRIVE和奥迪的MMI相比较的最佳选择。

COMMAND的重要优势在于其更加便于操作。

2、可以迅速的寻找信息

COMMAND的聪明之处在于其可以区分该功能是每日使用的（举例来说如电台的选择和交通信息的播放）还仅仅是单次的设置（举例来说如系统的设置和低音的设置）。这样做的结果是，会根据功能使用的频繁性来决定操作的先后顺序。

菜单是根据项目的相互关联性和使用的频率来进行安排的。当菜单上进行项选择时，系统会表明需要执行的操作路径。下一次当你再次选择这个菜单时，系统会直接显示该备选项目。这会减少操作的步骤。

而在竞争者的同类系统中，日常使用的功能通常位于子菜单中的，这就会增加所需操作的步骤。

3、在COMMAND和多功能方向盘之间的相互作用

通过使用多功能方向盘可以操控COMMAND上的主要功能。这样做可以比使用中央控制旋钮的操作更为快速和直接。

优点：驾驶员可以少分心，提高行驶安全性。

宝马的相似系统在操作时需要更多的操作步骤，而奥迪则对操作的功能有限制范围。

4、通过使用功能按钮，无须察看就可以操作主要功能

COMMAND双向功能的直接按钮，即个性化按钮是按照人体工程学的原理排列在COMMAND控制器的周围的，这样在操作它们的时候就无须低下头看了。

5、返回按钮

COMMAND控制单位上的返回按钮有双重功能：短促地按下此按钮可以返回上级菜单；按住按钮，保持较长的一点时间可以返回到最上级菜单。

can总线控制器有哪些

豪车君从国外媒体获得了新一代宝马1系的间谍照片，新车仍用两厢外形，预计将在2019年3月开幕的日内瓦车展上亮相。

一眼就能看出是系列1

从图中可以看出，新系列1在紧身迷彩的掩护下外观并没有太大变化，至少从轮廓上看，你会立刻认为是系列1。细节包括运动后保险杠，两个圆形排气管，一个厚厚的后扰流板，尾灯形状估计类似于新的3系列。蓝色制动钳的刹车也暗示这个样机可能是M140i。因为正面还是有很多伪装的，很难看到最后会是什么样子。

看着全新的1系内饰，不知道拿什么来吐槽宝马

内饰与新款3系相似

全新1系按钮的布局和造型也接近最新的3系按钮。据估计，再也没有人会吐槽宝马一成不变的内陆了。

数字仪表盘和中间的触摸屏似乎形成了一个连接的组合，有点像最新款的奔驰A级。开关按钮和控制器的位置与系列3非常相似。空调控制区，包括自动变速器的新换挡器，iDrive旋转选择和按钮，驾驶模式按钮，看起来基本一样。在驾驶舱的其他地方，我们可以看到凉爽的气氛灯，估计有很好的视觉享受。

最新的前身平台

新的宝马1系列将通过使用FAAR平台从后驱动切换到前驱动(可选的xDrive四轮驱动)。这是UKL架构的更新版本，将从宝马X1、X2、2系主动/大旅行车和1系轿车衍生而来。

然而，转向FWD平台意味着新的宝马1系列将不再提供六缸发动机-M140i将使用2.0升涡轮四缸发动机，就像X2 M35i一样。其余发动机系列将包括三缸和四缸涡轮增压汽油机，最大输出功率分别为103千瓦和170千瓦，峰值扭矩分别为220纳米和350纳米。

过去，每个人都会吐槽宝马，廉价的内饰，但这一次，可能只剩下前驱车和三个汽缸了。

为什么大家都说宝马3系同级最好？小白今天找到答案了

现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一,被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。

CAN(Controller Area Network)属于现场总线的范畴,它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。较之目前许多RS-485基于R线构建的分布式控制系统而言, 基于CAN总线的分布式控制系统在以下方面具有明显的优越性：

首先,CAN控制器工作于多主方式,网络中的各节点都可根据总线访问优先权(取决于报文标识符)用无损结构的逐位仲裁的方式竞争向总线发送数据,且CAN协议废除了站地址编码,而代之以对通信数据进行编码,这可使不同的节点同时接收到相同的数据,这些特点使得CAN总线构成的网络各节点之间的数据通信实时性强,并且容易构成冗余结构,提高系统的可靠性和系统的灵活性。而利用RS-485只能构成主从式结构系统,通信方式也只能以主站轮询的方式进行,系统的实时性、可靠性较差;

其次,CAN总线通过CAN控制器接口芯片82C250的两个输出端CANH和CANL与物理总线相连,而CANH端的状态只能是高电平或悬浮状态,CANL端只能是低电平或悬浮状态。这就保证不会出现象在RS-485网络中,当系统有错误,出现多节点同时向总线发送数据时,导致总线呈现短路,从而损坏某些节点的现象。而且CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能,以使总线上其他节点的操作不受影响,从而保证不会出现象在网络中,因个别节点出现问题,使得总线处于“死锁”状态。而且,CAN具有的完善的通信协议可由CAN控制器芯片及其接口芯片来实现,从而大大降低系统开发难度,缩短了开发周期,这些是只仅仅有电气协议的RS-485所无法比拟的。

另外,与其它现场总线比较而言,CAN总线是具有通信速率高、容易实现、且性价比高等诸多特点的一种已形成国际标准的现场总线。这些也是目前 CAN总线应用于众多领域,具有强劲的市场竞争力的重要原因。

CAN (Controller Area Network)即控制器局域网络,属于工业现场总线的范畴。与一般的通信总线相比,CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计,CAN总线越来越受到人们的重视。它在汽车领域上的应用是最广泛的,世界上一些著名的汽车制造厂商,如BENZ(奔驰)、BMW(宝马)、PORSCHE(保时捷)、ROLLS-ROYCE(劳斯莱斯)和JUAR(美洲豹)等都用了CAN总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。同时,由于CAN总线本身的特点,其应用范围目前已不再局限于汽车行业,而向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农用机械、机器人、数控机床、医疗器械及传感器等领域发展。CAN已经形成国际标准,并已被公认为几种最有前途的现场总线之一。其典型的应用协议有： SAE J1939/ISO11783、CANOpen、CANaerospace、DeviceNet、NMEA 2000等。

12月新车盘点，宝马旗舰纯电车型i7终于迎来上市

听说它是BBA中最完美的那款车型？

时隔上市一年后，小白终于试到了新一代?宝马3系，简直一屁股哭出来。

作为本司头号德粉，深谙BBA三家的内部操作，小白很早之前就觉得三家冥冥中一直在互相约定。

"宝马你再好也不能搞我奔驰内饰，奥迪你就自己往科技那边走不要回来了"

以至于，三家在国内的销量都极其相近，就拿C级、3系、A4L来举例，你升我升，你降我陪你，好不甜蜜。

说了这么多回到整体，究竟新一代宝马三系体验如何？或许时间有点滞后，但真的可以看一下小白的看法。

谈宝马离不开操控。

说到这，小白就想跟大家聊一聊2020年的产品是否还需要操控。

不可否认的是，运动操控这个性格标签是把宝马捧上神坛的一大因素，但这个个性标签是否还要极致坚持，这点需要商议。

运动是三系的灵魂？

也不至于，只是取向的选择罢了。回看三系的发展历史，宝马三系的原来是因为上世纪70年代的石油危机，宝马为了应对大排量汽车被淘汰而推出的一款定位于经济节油的车型。

要说到运动，可能要到第二代3系E30的325e上才有运动标签的加入。

说了这么多其实小白想说的就是，不说宝马全品牌，就3系而言，运动只是避免产品同质化的一个产品标签，之所以成为万众追捧的个性之选，只能说这个标签很成功而已。

运动在以往某个时段可能是一个主流标签，但在目前之下，运动始终是一个小众选择，看看现在还在坚持极致运动的车型，哪台卖得好？

所以在小白看来，这个问题其实可以上升为，新一代的3系应该坚持小众还是迎合大众？

3系作为宝马集团的销量支撑，固然是要迎合大众的，这也是时代审美的选择。

但，迎合大众也不妨碍3系成为BBA中最优秀的车型。

为什么？

跟张艺兴说的Balance一样，3系的制胜之点就是运动和舒适之间的平衡。

新一代3系在动态体感上第一个特点就是灵活，你问方向盘是不是又重又紧？但事实却恰恰相反。

新3系的方向盘转动回馈力度、指向性等都维持在一个很好的平衡，用人话来说就是不重不轻、不紧不松，为了平衡这个设计，小白发现方向盘同样转动幅度的情况下，新3系车头的实际转动角度会更大，从而营造出一种更灵活的感觉。

这就是高级的地方。

除此以外，高级的地方还有它的悬架，新3系的悬架同样用了一个非常平衡的调教，对震动的过滤、对路感的保留，包括过弯的侧倾，都做到了一个舒适和运动之间的完美平衡。

相比A4L偏无味以及C级难以形容的底盘调教，新3系充满高级感的平衡的确是远超对手的地方。

剩下的动力就跟旧款3系十分接近了，2.0T+8AT的动力组合，一样的换挡顺滑，一样的在一二挡换会踢你一脚，相比起来，可能动力的相应性上，新3系会来的更柔和一点，当然你也可以理解为慢了一点。

最后要提一句的就是它的油耗。

3系油耗低这件事情大家都知道，就小白整个公司长达一周的蹂躏下，它的综合油耗也没有超过8.3L，公司最近来了这么多台2.0T的车，3系的确是最省油的。

说句"得罪"的话，飞度在我们的蹂躏之下，也没比3系省油多少。

这就是老牌车企对动力调教上的优势。

当然，上面这个总结仅限于小白拿到的试驾车上。

黑+骚棕色的双色拼搭确实没长在小白的审美上，甚至有点土味，印象中暴发户最爱的感觉。此外鳞片样式的内饰饰板，对不起，密集恐惧症犯了。

小白找了好久都没找到这种骚棕色叫什么名字，如果您准备买3系，小白十分推荐摩卡色这个颜色，搭配上木纹饰板，这才叫清雅淡然。

说完外壳说说内在。

新3系搭载了最新的iDrive?7系统，整个使用体验就像是跨进了新世纪，功能丰富度上基本可以匹敌自主品牌车型。

再搭配上无线CarPlay和宝马祖传的con控制器，简直不要太香。

此外，新3系的HUD抬头显示也是爆香配置，除了可以现实常规的时速、导航信息，连媒体控制的页面都可以彩色显示，就相当于多了一块屏幕了。

但遗憾的是，HUD只在顶配上配备，不过小白真心推荐大家选装一下。

如果非要小白吐槽一下，就是它的原厂车机导航更新太过落后，小白开了一个星期就被它带错4、5次路了。

纵观BBA同等级三兄弟，宝马三系的确是综合实力最优秀的那位，但这也是基于宝马3系为最先换代车型这一前提上，反映出来的价格，也是最贵的那位。

目前奔驰C级尚未换代，除2.0T顶配外，其余配置的裸车价都可以做到30万以内。而奥迪A4L就更骨折了，综合优惠可以超过5万。

而我们今天看到的这款宝马三系2021款?325Li?M运动曜夜套装，位列系列的中高配，其综合下来的裸车价要超过36万元。

优秀，是毋庸置疑的优秀，但挂钩需求来看，值不值又是一回事。

就现在而言，买C级、A4L的跟买3系的，可以看成是两个消费等级。

所以小白建议，如果你买3系是看中品牌力、看中面子的，BBA里面有性价比更高的选择；但如果你想买一台品质好的，愿意花钱买品质的，那宝马3系绝对是30万区间里，最优质也最平衡的一个选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年即将进入尾声，不过车企们投放新车的速度并没有减慢，不少车企都打算在12月份投放新车型，其中不乏宝马这样的豪华品牌，以及五菱、丰田这样的一线品牌，今天我们就来盘点一下将在12月上市的重磅新车。

第一辆：宝马 i7，上市时间：12月内

在今年的天津车展上，宝马i7正式与消费者见面了，作为宝马的旗舰电动车，这款新车自然吸引了许多人的关注。

外观方面，宝马i7的前脸拥有大尺寸的双肾格栅和分体式大灯组，尽管大部分中网结构都是封闭式的，但直瀑的设计还是得以保留。不过比起格栅上的变化，宝马i7的新大灯组才是这次改造的重点，分体式大灯看上去十分奇特，尤其是从正面角度看过去，像是昆虫的复眼。同时，为了与燃油版车型进行区分，宝马i7在进气格栅左侧还增加了“i”系的标识。

车侧的设计并不算多，流畅的线条和车窗周围的镀铬饰条，搭配一条从车头延伸至车尾的腰线，增加了层次感，隐藏式的门把手也比较符合当下年轻消费者的审美；车尾没有使用贯穿式尾灯，而是与前脸相呼应，分体式大灯延伸至车侧，一定程度上拉宽了视觉效果。

内饰部分，新车用了双联屏设计。12.3英寸的液晶仪表盘可以显示出车辆信息，比如行驶速度、剩余电量和车门关闭情况等。14.9英寸的中控屏，内置了最新的iDrive 8车机系统，能够提供智能互联驾驶座舱，手势控制等衍生交互方式都会加入其中，可以满足年轻消费者对智能配置的基本需求。

而关于空调、多媒体等系统的控制结构被隐藏在了横向的装饰带里。此外，换挡机构用电子设计，并在外侧保留了水晶样式的多媒体控制器，一部分驾驶系统也能在这里完成操作。不仅如此，全新宝马i7在后排配备了31英寸的8K大屏，能为后排乘客提供丰富的功能。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5391*1950*1544mm，轴距3215mm。这样的的三围数据比奔驰EQS（5227*1926*1513mm）更大，就连轴距也稍占上风，不愧是“奔驰S级的天敌”。

动力部分，新车将用前后双电机布局，将搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，最大功率400kW，最大扭矩745N?m，百公里加速仅需要4.7S。它的CLTC纯电续航为650km，比起奔驰EQS的849km还是有明显差距的，不过这样的数据在一台旗舰级轿车身上还是处于平均线水准以上的。

总的来说，宝马i7的产品表现力还是不错的。虽然目前还不知道宝马i7会不会是宝马走向新能源豪华市场的最好解决方法，但在奔驰EQS等车型登场的情况下，宝马7系选择在这一代完成轻混版、插电版以及纯电版本的全面布局，显然是找到了正确的时机。再加上宝马i7作为重点车型，还肩负起了加速电动化转型的“重任”，它的意义远比销量重要。

第二辆：一汽丰田格瑞维亚，上市时间：12月16日

对于那些已经步入婚姻生活的消费者来说，在“二胎三胎”的生育政策、“诗和远方”的生活诉求和“实用主义”的消费观念等问题面前，MPV车型成为了这类消费者的首选。为了满足消费者的不同需求，继丰田赛那Sienna后，丰田格瑞维亚也将即将上市。

这款新车可以看作是赛那Sienna的姐妹车型，外观方面，前脸与赛那Sienna有些相似，不过在部分细节上进行了升级。新车的大尺寸散热格栅用了蜂窝网状设计，通过车头两侧加入的进气口设计，让前脸显得更加运动。

车侧的线条十分修长，整体造型与广丰赛那相似，用了20英寸的双五辐式轮圈，这一点还是比较讨喜的，毕竟赛那最大的轮圈也只有18英寸。不过按照丰田的一贯策略，这套轮圈只出现在中高配上，对于打算购买入门车型的消费者不够友好；尾部的设计也一改以往MPV的扁平造型，用了分体式尾灯，使用线条营造出立体感。和赛那最大的区别在于后包围的设计，融入了蜂窝网状元素，和前脸相呼应。

内饰方面，格瑞维亚用了分层式的中控台布局以及T型的扶手箱，整体以实用为主。三幅式多功能方向盘、液晶仪表以及12.3英寸（次低配以下为8英寸）中控屏也为车内带来了不错的科技氛围。另外，格瑞维亚全系标配了LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、TSS智行安全、胎压监测以及L2级别的驾驶功能，配备了前/后驻车雷达、全速自适应巡航以及自动驻车等功能。

车身尺寸方面，由于外观运动套件的缘故，一汽丰田格瑞维亚的三围比赛那更大一些，长宽高分别为5175*1995*1785mm（无车顶行李架为1765mm），由于轴距都是3060mm，车内的空间差距不大。

动力方面，格瑞维亚搭载了2.5L发动机加电动机的油电混合系统，发动机的最大功率为183kW，匹配E-CVT无极变速箱，行驶质感以及油耗表现都比较出色。如果单从日常代步的角度来看，格瑞维亚的动力表现的确够用，不过中后段的加速水平比较一般，不过动力系统的顺滑度和车内舒适性的表现还是可圈可点的。

日系车的实用性以及美系车的舒适性，在格瑞维亚身上都有所体现。即可满足商用接待，也可以当作家用奶爸车，油电混动也是它的优点之一，不知道会有多少消费者愿意为它买单呢？

第三辆：五菱缤果，上市时间：12月内

五菱汽车在MINI EV获得成功之后，一直就在考虑转型。因为在国内市场出现了许多的竞品车型，像是QQ冰淇淋，长安糯玉米等。因此微型纯电汽车的市场份额也被瓜分，因此想要继续生存下去，只有不断地推出新的车型。这次<a class=

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