2014款奔驰e260l改装_2014款奔驰e260l改装案例

1.匆匆2年就退场，1.5T的奔驰E级怎么了？

2.14款奔驰e260怎么样

关于?奔驰E260L“换心”：这是市场经济下的常规操作

近日，一则全新奔驰E级于工信部第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》备案的公告掀起车圈一片躁动。核心点是新E260L将由现款的1.5T+48V轻混动力总成全面换装为代号264920的2.0T发动机（与奔驰GLC?260L?4MATIC同款），依然匹配9速手自一体变速箱，最大功率1马力（2.0T低功率版本），较1.5T轻混版本的184马力有小幅提升，并有4MATIC四驱系统可选。

其余在外观、内饰等方面新车基本与现款维持一致。

想必各位看完这条新闻后都会发出相似疑惑：全新中期改款的2021款奔驰E级刚于上月上市，仅时隔一个多月厂家就为新车更换动力总成意欲何为呢？对此我们可以做番简要分析。

销量不佳被迫升级？

通常对于一部爆款或常青车型来说，厂家其实完全不必频繁为其做大的改动升级，尤其是核心动力系统。因为成本控制是最基本的商业逻辑，产品的每一项修整都意味着背后大量设计和研发经费的投入。若每次小改款只针对车辆外观、内饰、配置等方面微幅提升即可达到延续其出色市场表现的目的，那何必要大费周章做无谓的消耗呢？除非其销量实在差强人意，亟待一场脱胎蜕变。

难道奔驰E级的市场表现不尽人意吗？据中国汽车流通协会最近公布的九月销量数据显示，奔驰E级当月销量为13280台，前九月累计销量达109683台，横向对比奥迪A6L和宝马5系，九月销量分别为17669台/10020台，前九月累计销量为122676台/99008台，车系整体表现相当出色。

而大家不要忘了上一代W212奔驰E级产品末期时的惨淡表现，可以讲最新一代W213奔驰E级的涅槃很大程度是得益于其出色的外观内饰设计以及豪华氛围的营造，这也是中级豪华轿车的立身之本。

既然E级整体销量不差，厂家为何还要匆忙针对E260L的1.5T+48V换心呢？真相不难猜测，就是因为这套动力总成实在难以撑起奔驰豪华中级轿车的“门面”，终端销售反馈欠佳。放在以前，花40多万买台1.5T车，一定会被周围朋友们diss：你脑子瓦特啦？

所以若单独分析E260L的实际市场表现，其改款确实有可能是迫于销量压力。

一次颇具前瞻性的战略调整？

回顾过去两年车市最热门议题，非“三缸机”莫属。在小排量涡轮当道的年代，各家车厂希望在不过于牺牲动力的前提下使用小涡轮发动机以降低排放和制造成本是可以理解的。但“三缸机”这个新物种在它初出茅庐的那一刻却备受争议和冷落，主要原因就是其物理结构特性决定了它的运转平顺性确实略逊四缸发动机，而这个先天缺陷进一步让人们对其可靠耐用性存疑，基于风险规避的人性本能，导致大众消费者几乎一边倒的向四缸机靠拢。

最典型的例子就是别克英朗。上一代英朗在搭载1.0T三缸发动机后，其销量一落万丈，不过好在厂商刚吃到一点苦头便机智的调转船头重新换回1.5L四缸自然吸气发动机，瞬间让英朗起死回生，销量重新一飞冲天。

举这个例子只是想说明，人们在做购车选择时，会更多考虑核心产品点是否处在市场主流。而排量大小、缸数多少是能让普通消费者最高效做出选择的账面数据。

对奔驰来说，近年“小排量涡轮化”风潮愈演愈烈，招致不少性能控们的吐槽，如2.0T的A35?AMG和奔驰G级。而在中级豪华轿车领域，“面子”是用户用车场景中的核心需求，大部分情况下车主都不会用过于激进的方式驾驭它，当和朋友聊起车时，排量和缸数反而会成为更主要的谈资。

目前入门版奥迪A6L和宝马5系Li均搭载的是2.0T发动机，无论对方是否懂车，想必当他们得知你的车排量只有1.5T时都会露出得意的神色，似乎在大家潜意识里，排量大小已经成为判定一台车高端与否、动力澎湃与否的标志，即便你的1.5T发动机马力超过300匹，也会给人一种外强中干的初印象。

评中评说

奔驰作为车界百年老店，对车市风向的敏锐把握使其具备着长久立于不败的硬核实力。这次E260L重新回归2.0T发动机，表明奔驰并没有沉浸在当前优秀市场表现的美好虚幻中，它明确意识到，如果不尽早将1.5T发动机更换成能与同级竞品平起平坐的2.0T排量发动机，后市兴许将迎来令自己扼腕的销量滑铁卢，最终拖累E级整体的销量表现，到那时一切都晚了。

这次产品升级对于刚刚购买完现款E260L?1.5T车型的朋友来说无疑是一次不小的心理打击，即便1.5T车型的动力储备已经足够满足他们的日常驾驶需求，但谁又不愿自己的爱车“加量不加价呢”？而更可以确定的是，当前的1.5T?E260L已经沦为奔驰的一个“弃子”，其购买热度和后期保值率都将大概率朝向负面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

匆匆2年就退场，1.5T的奔驰E级怎么了？

14年购入的老款奔驰E260L，至今已经跑了20万公里了，虽然整车开起来还不错，但觉得外观和内饰都有些过时了，于是在年初就换一辆新车。但细看市面上的中大型轿车，一直不知该换什么车，直到红旗H9谍照被曝出，瞬间被这款车吸引，于是目标锁定了这款国产旗舰车型。

说实话，在下定决心要买H9这款车之时也犹豫过，毕竟它是国产车，质量多少是不放心的，而且后来还出现过自燃。但随着H9渐渐掀开面纱，终身质保政策让我对其质量的怀疑下降了很多，毕竟厂家敢给出终身质保政策，它的质量一定是有保证的，否则红旗不是给自己挖坑嘛！后来也在论坛里看到各种大神，各种车黑。他们对于技术、平台说的头头是道，但可惜我并不懂，也不想去弄懂，论坛里有多少大神是真懂车的呢？估计是键盘侠多一些，所以买车还要看适不适合自己，鞋合不合脚只有自己知道，问其他人都是多余，买车最终是要自己去试驾的。最终，9月14日37万提2.0T顶配配。

在聊红旗H9这款车之前，再讲一讲提车的历程吧，也算是有些坎坷。论坛上一直说需要加价提车，但自己打电话咨询过红旗的客服，客服明确表示这是红旗销售体系内禁止的行为，还说如果哪家4S店有加价行为可以打电话告诉客服。于是开始跑4S店，连跑两家都没有现车，而且其中一家还需要4000元的出库费和8800元的装潢费，但当我告知自己询问红旗客服无需这些条件后，销售立马改口，这些条件是自愿的，所以在这里向大家声明一点：红旗H9提车是没有任何加价的，但现阶段也没有优惠。下面聊一聊红旗H9与自己的老奔驰E260L相比，两者的差别还是很明显的！

首先是颜值上，红旗H9的气场的确是很强，虽然是30万的价格，但直瀑式的中网造型所展现出来的气势不输百万级的奔驰S级，这在中大型车中绝对是其他车型比不了的。而且H9的日行灯点亮后气场更足，可以说碾压自己的老奔驰E260L，虽然我不是个颜值控，但我的确是被H9这款车强大的气场所折服，说句可能让有些人觉得恶心的话，我为国产品牌能有如此设计而感到自豪，我希望H9这款车能早日走出国门。

配置方面，H9比我的老奔驰E260L丰富太多了，前后座椅必须赞一个，舒适性绝对上了一个档次。内饰的做工有料也比奔驰E级有过之而无不及，其实奔驰E级的用料做工也很好，但H9胜在它的细节处理以及设计思路更细致，比如内门板处用了反绒皮，与真皮和木纹饰条搭配，很有档次感，显得更高档一些。BOSE的印象效果也不错，低音很浑厚。除此之外还有抬头显示真的太好用了，还能将导航路线投上去，不用低头看中控，十分便利。其实像这样的便利性配置还有很多，总之更多高科技配置的搭载，的确让整个用车过程更省心，便利了。这点是老奔驰E260L所不及的，即便是新款的配置也没有H9这么高。

最后说说乘坐感受及驾驶感受。虽然H9的轴距有3米出头，但腿部空间真的不算充裕，至少不及自己的老E260L。原因在于它的二排靠背坡度很大，占用了后排空间，导致腿部空间变小，但这样的优势是坐上去就像半躺着一样，的确很舒服，再配合座椅，现在家人都愿意坐后排。驾驶感受方面，感觉两车没有太大区别，不管是动力响应、平顺，H9的这套2.0T+7DCT表现都不错，几乎与老E260L差别不大，而且底盘的调校也很舒适。但有一点H9做得比老E260L好，那就是隔音，用双层隔音玻璃的H9，高速行驶车内更安静一些。

总体来看，H9的水准真的超过了我对于国产车的预期，两车差别还是很明显的，综合水平H9作为新车的确更强一些。至于它比较全新的奔驰E260L如何，我觉得H9也是不输的，因为此前朋友的新款自己也开过，也就是H9的水平。当然H9也有不足，毕竟这世上没有完美的车，宾利烧机油，奔驰漏油，丰田刹不住，路虎电子故障多，当然这都是少数，所以合资品牌也有缺陷，那面对国产品牌为何不能多一点包容呢！任何品牌都是在不断完善中成长的，给国产一个机会，“国货当自强”才不是一句空话，况且如今已是2020年，电视从夏普换成了创维，手机从苹果换成了华为，希望将来汽车领域的BBA能换为红旗！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14款奔驰e260怎么样

不知不觉，中期改款的梅赛德斯·?奔驰E级也已上市了有一个多月的时间，作为一台指导价区间为43.08-64.28万元的中大型豪华轿车，除了在2016款曾短暂出现过的E320L车型搭载了一台V6发动机之外，其余所有车型均搭载了一台直列四缸发动机，并且，在2019款之后的奔驰E级上，我们更是能够看到北京奔驰在低配车型搭载了一台排量仅为1.5T的直列四缸发动机，这一举动也顿时引爆了舆论，纷纷感叹北京奔驰"小马拉大车"的技艺又上升到了一个新的台阶。

而在2021款的中期改款车型上，我们依旧能够见到代号为E260/E260L的配置车型，车辆搭载了一台代号为M264的1.5T涡轮增压发动机以及48V轻混系统，最大功率184Ps，最大扭矩280N·m。

那么，这台1.5T的奔驰E级，究竟怎么了？

要聊聊这个话题，其实我们得从另一款国产自北京奔驰的轿车说起，那便是已经进入了末代周期的奔驰C级。

在代号为W204/W205的奔驰C级刚刚亮相之时，车辆的主销版本车型搭载了一台代号为M274的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率184Ps，最大扭矩300N·m。

图为2018款C200L车型

不过，在2019年款的奔驰C级开始，车辆的主销版本则换装了一台代号为M264的1.5T涡轮增压发动机加上48V轻混系统，虽然车辆的最大马力没有变化，都为184Ps，但车辆的最大扭矩却从原先的300N·m缩减为了280N·m——没错，所以奔驰C级的这套标定与奔驰E260/E260L车型是完全一致的。

不过，官方宣称，用了48V技术之后的奔驰C级能够带来更好的燃油经济性，因为原先的发动机起动机部件被升级成了一台BSG（Belt-driven?Starter/Generator）启发电一体机，能够在怠速以及低速工况下提供一定的动力以及扭矩输出，再加上的车辆基础排量也减少了。

虽然这说法乍一听，好像还挺有道理的，但我们在初中物理就学过一个知识，那便是能量守恒定律。已知，改款前的奔驰C200L的最大功率是184Ps，整备质量为1640kg，而改款后的C260L最大功率系统，但整备质量变为了1660kg，还增加了20kg的车重，那么请问，哪款车型会更省油呢？

而回到奔驰E260L这款车型上，我们可以从车辆的铭牌上看到车辆的最大允许总质量高达2350kg，由此推断搭载这套1.5T+48V系统的奔驰E260/E260L车型的整备质量已经达到了1.8吨左右，也怪不得许多消费者高呼"小马拉大车"了。

不过，这里有些朋友可能会问，已知车辆的最大功率相同，都为184Ps，那么再加上1.5T的奔驰E/C级都配有一套48V系统，既然在低速工况以及怠速工况下有了电机的，为何就能推断说奔驰的这套动力系统一定就不给力呢？

那么首先，北京奔驰自己就先给出了"答案"。在中期改款奔驰E级还没上"热乎"的时候，近期工信部的申报信息中，就赫然出现了改款E260L车型的申报图，而图中最值得玩味的，便是奔驰把用了仅2年的1.5T+48V轻混动力总成重新换回了一台2.0T发动机，最大功率1Ps（145kW）。

如果说奔驰的这一举动，还可以解释为正常的商业策略的话，那我们便从另外的角度来谈谈奔驰这么操作的理由，在这里首先抛出结论，结论有二：搭载1.5T发动机的奔驰E级，燃油经济性不佳，行驶品质性也并不好。

图为排量为1.3L的奔驰A200L车型

不过，在这里有些朋友可能会觉得，一台车辆的排量越小，不应该是越省油吗？何况，我们国家的排量税法也的确对低排量的车型更为友好。

但这里要注意的是，相对来说，基础排量更低的车型，往往基础价格也更低，这也是普罗大众的一贯印象，就例如，一台搭载1.3T发动机的奔驰A级对于消费者来说就更容易接受，但是在奔驰把指导价30万甚至40多万起的奔驰C/E级轿车更换了一台1.5T的发动机以后，就引起了如此的轩然大波。

图为领克03TCR赛车

那么，我们再更进一步，首先聊聊自"赛车"上下放的一个其实很有意思的参数，那便是"马力推重比"。为什么说在赛车上，这个参数很重要呢？我们先来看看对于马力推重比的定义。

其实从字面意思便可以推断出，马力推重比便是用车辆的马力"Ps"去除以车辆的重量"t"，单位便可以写为"Ps/t"，那么这个参数有什么作用呢？其实理解起来也不难，马力推重比这个参数便是能让人更直观地感受到车辆的重量对于车辆动力的影响，也就是车辆加速性能的具体体现。

那么，为什么要提这台领克TCR赛车呢？是因为可能与许多人的固有印象不同，其实，即使是世界级的WTCR房车赛事，车辆的发动机也只是在原厂的基础上进行最小程度的改装的。那么，为什么会觉得这样的赛车跑得飞快呢？也很简单，就是因为车辆进行了大规模的减重。一台领克TCR赛车的最大马力也"仅"为254Ps，但车辆包括车手在内的车重也仅为1265Kg，所以这台TCR赛车的马力推重比高达200.8Ps/t。

那么，再来看看普通的民用车型，以一台排量为1.5T的奔驰E260L为例，车辆的最大马力为184Ps，除以车辆的整备质量1.8t，得出的车辆马力推重比则为102.2Ps/t；而同样排量、同样马力的奔驰C260L车型呢？则是184/1.64=112.2Ps/t，显然，即使排量一致，动力一致，但车辆整备质量更轻的奔驰C260L在提速能力上显然要高于奔驰E260L。

但光是"槽点较多"的这两台车型互相比较，好像也比不出个所以然来，所以我们再把这台A200L请回来，算一算它的推重比。已知2020款A200L车型的最大马力为163Ps，比奔驰E/C级都要更低，但车辆的整备质量为1.4t，于是得出A200L车型的马力推重比为163/1.4=116.4Ps/t，高于奔驰C级112.2Ps/t的数据，这也就不难解释为什么广大消费者会更对奔驰A级动力更买账的原因。

当然了，奔驰在E级放弃这台1.5T发动机的原因难道只有这么一个"小马拉大车"的较差口碑么？显然不单是。于是这里还要引入一个概念，那便是车辆的"空燃比"。其实，一台车的油耗表现最终会与什么数据相关，再怎么绕也绕不开空燃比这个概念。空燃比，顾名思义，便是车辆发动机混合气中空气与燃料之间的质量的比例，那么，什么情况下车辆的空燃比会比较高呢？显然便是发动机喷油量少的时候；而反过来，在喷油量较多的时候，车辆的空燃比便会增加。

图为缸内直喷发动机汽缸内部图解

显然，一台发动机想要得到更高的燃油经济性，是不是就得尽量在各个工况下减少发动机的喷油量，从而使得车辆的空燃比保持在一个较高的水平呢？那么，如何降低发动机的喷油量呢？其实也不难理解——那便是尽量减少发动机的平均转速。但这个时候问题就来了，一台基础排量较小的发动机，如何能够保证输出与基础排量较大的发动机一致的马力参数呢？那必然便是得提高车辆的平均转速。

我们以奔驰C级前期款的C200L与中期改款之后的C260L车型为例，虽然之前提过，车辆的最大功率均为184Ps，最大扭矩也仅相差了20N·m，并不是一个十分夸张的差距，但为什么即使在更换了所谓更先进的48V技术之后，车辆的行驶品质以及油耗均比起上款车型还要更逊色了一些呢？这就还要引入一个核心概念，那便是车辆的最大扭矩平台转速。

在前期款的2.0T奔驰C级车型上，发动机在1200转（rpm）时便能输出最大300N·m的扭矩，并且这个最大扭矩一直能够持续到4000rpm，但在更换了1.5T发动机之后，发动机必须到3000rpm才能输出最大280N·m的扭矩。简单说，虽然车辆的基础排量更大，但是2.0T发动机显然"底气"更足，需要取得最大扭矩的基础转速也就更低，于是相对于动辄时不时就要去到2000~3000转才能够"发力"的1.5T发动机来说，即使2.0T发动机的基础排量更大，但是相对的，车辆的喷油量也并不会高出多少。

在实际工况中，有许多用户反映新款奔驰E/C级1.5T发动机的油耗不降反升，便是一个很形象的例子，因为在需要走走停停甚至急加速的城市路况中，基础排量更低的1.5T发动机显然并没有什么实际的优势。

那么，既然奔驰C级都是如此，比奔驰C级马力推重比更低1.5T的奔驰E级显然就更不用多说了，并且，时常调用较高的转速区间还有一个更明显的弊端，那就是车辆的NVH表现必然也会更差，那么，如果对于一台奔驰的期望是"淡定、从容"的话，谁会需要一台行驶品质更拉胯的奔驰，何况是一台奔驰E级呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还是不错的。

奔驰E260，作为一款中高端的车型来说，开着不仅有着不错的运动体验感，乘坐舒适感也是不错的，毕竟一款37万—40万价格的车，怎么也得对得起它的价格。奔驰E260的外观整体看上去还是比较大气的，不过新款的更具运动风格，前脸用了双杠式进气格栅，下方保险杠侧面配有双镀铬饰件。

车身整体的腰线拥有AMG风格组件、侧裙板、抛光铝质挡风雨条和腰线饰条，排气系统用可见式双排气饰件。此外，头灯和尾灯均使用LED光源，调节反应速度也更迅速。

奔驰E260L，不仅外观结合了商务和运动的风格，内饰也是堪称经典，动力最高135KW，最大马力为184P，最高转速6100转，百公里加速6.1s，最大扭矩为280N.m，搭载涡轮增压1.5L排量。