森林人后排座椅拆装图解_森林人汽车全套座垫高级感

1.汽车品评 | 实用主义哲学典范，试驾2.0L斯巴鲁森林人

2.坚持信仰的森林人 又有新模样！

3.披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

4.30万内，值得买的五款不丢面子的豪车

这样比较明显。

森林人内饰看上去颇具高贵的感觉，高级感非常明显，符合其自身的定位。森林人方向盘用了三辐式的设计，并用皮质材质，造型是该品牌车型常用的。森林人车头呈现出动感的设计风格，搭配多边形格栅，整体看上去比较动感。

汽车品评 | 实用主义哲学典范，试驾2.0L斯巴鲁森林人

斯巴鲁汽车给大多数人的印象是小众，但极具个性，不随波逐流，始终坚持自己的造车理念，而正是因此，斯巴鲁收获了一众铁粉。

扉旅汽车了解到，就在不久前，斯巴鲁推出了一款紧凑型汽车——斯巴鲁LEVORG，新车曾在2019年的东京车展上已经进行了亮相，在疫情结束后，斯巴鲁LEVORG离在国内上市也将不远了。

斯巴鲁LEVORG在外观的设计上，可以说是结合了当下众多的流行设计元素，从外观上来看更加的时尚动感。而在动力方面，斯巴鲁LEVORG搭载的是斯巴鲁最新的1.8T水平对置四缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为177马力，峰值扭矩为300N·m。而该发动机的水平对置的优势在于性能强悍，油耗低，并且新车还搭载了全时四驱系统，越野性能得到了进一步的提升。

而就在大家对斯巴鲁LEVORG满怀期待时，斯巴鲁又发布了一款新车，不过该车可是限量的哟。

扉旅汽车了解到，为纪念斯巴鲁进入德国市场40周年，企业在德国市场推出了森林人Edition?Sport?40特别版车型。该款车限量发售468台，起售价格为39956.60欧元（约合人民币32.3万元）。

这款森林人纪念版主要在外观和内饰细节方面进行改动，我们可以看到，进气格栅、雾灯区域、车顶行李架、前、后保险杠都用了黑色涂装，搭配熏黑处理的18英寸铝合金轮圈，增加了整车的高级感。

与此同时，该车行李架、前/后保险杠带有橙色装饰，视觉效果上多了一些时尚感。此外，除了白色车身，纪念版车型还提供Dark?Blue?Pearl车漆颜色。

在内饰方面，纪念版车型将用一块8英寸触控屏幕，支持Apple?CarPlay和Android?Auto。方向盘和换挡杆将使用真皮包裹，仪表盘和座椅都加入了橙色装饰，配合特殊的徽章表明了限量版的身份。同时，内饰上加入了橙色缝线点缀，提升了整体质感。

新车的配置也很多，此款车型提供双区自动空调、全景天窗、电动可折叠/加热外后视镜、可加热方向盘。驾驶方面，将配备斯巴鲁Eyesight驾驶系统，包括主动车道偏离预警、变道、盲点等。

再来看看动力方面，森林人Edition?Sport?40将搭载2.0L发动机组成的混合动力系统，系统最大功率150马力，峰值扭矩194N·m。传动系统匹配CVT变速箱，并配备四驱系统。

再次强调一下，该款新车只限量发售468台，有兴趣的斯巴鲁迷出手的话要抓紧呀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坚持信仰的森林人 又有新模样！

图/文?|?秦方辉

设?计?|?小宇宙

摒弃浮华与噱头，这就是斯巴鲁，一个坚守自我哲学的技术理工男。

任凭行业潮来潮去，唯有它独自沉静。凭借原装进口、水平对置、全时四驱、EyeSight驾驶系统这几大“人无我有”的核心卖点，斯巴鲁正吸引着不少硬核买家的青睐。

汽车品评本次试驾的森林人，是指导价23.88万2020款?2.0i?豪华版EyeSight，搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机（并非带48V的混动版本），匹配CVT变速箱，并配备有招牌的EyeSight驾驶系统，是车系中相对走量的型号。

虽然从纸面性能参数来看表现平平，但与森林人几天相处下来，笔者屡次被它贴心的设计、细腻的调校刷新认知。对于斯巴鲁品牌的理解，也较之前的品牌情怀、机械技术，上升了一个层次。

诚然，这是一款优缺点鲜明的产品，不过在浮躁的SUV市场中，它却有着独特的自身定位与受众人群。例如，对于用车路况环境复杂，亦或是热爱长途自驾的朋友，森林人绝对是不可错过的精品车型。

现款第五代森林人经过多次调整与完善，车体构架换成了斯巴鲁SGP全球化平台，不过外观还是沿用相对保守的家族式设计。

整车线条大气简约，仅有轮毂、“回旋镖”尾灯处用了较为新颖的设计元素。即便看起来其貌不扬，但斯巴鲁却将SUV原本粗犷、野性、阳刚的气质一一保留，这正是我最欣赏地方。

厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰件，视觉效果与实用性兼具。宽大的车窗营造出最为通透的视野，修长侧面线条保留了斯巴鲁独特的“休旅”气质，220mm的最小离地间隙保证了强大的通过性。

在SUV“小鲜肉”跟风肌肉化、科幻化、轿跑化的当下，森林人方正规矩的造型反倒成了一股清流。将硬核的实用主义美感展现得淋漓尽致，这不正是SUV本该有的样子吗？

车内的设计理念同样如此，乍一看“古朴”的内饰仿佛来自上个世代，但只有上手操作才能体会到其中的精妙与用心。与如今流行的全面触控化不同，森林人坚持将所有按键旋钮做成实体，据笔者个人推测，可能是照顾到寒冷地区（如斯巴鲁车型畅销的加拿大）用户冬季戴手套时的操作便利性。

总之，我已经太久没有在新车上体验过如此便捷直观的操作了，心中甚至有些触动，行业中的流行趋势，真的就是更好地设计吗？是车企领导眼中，所谓“年轻人”的世界？亦或是车企在市场浪潮中，生怕“人有我无”的随波逐流。

在空间上，无论前排还是后排，森林人都相当的宽裕。身高185cm的笔者在调整好前排坐姿后，后排腿部仍留有一拳有余的空间，实际体验远比2670mm的轴距参数更有说服力。此外后排座椅靠背角度可调，并配有中央扶手，后车门开启角度接近直角，人性化设计到位。

即使是四驱车型，后排地板中央凸起也很有限，基本不会影响脚部空间。唯独令人不满的是，中低配车型缺少后排出风口和USB充电接口，略显寒酸。

值得一提的是，后排座椅可以通过两种方法实现完全地向前放倒，一是座椅上方的扳手，另一个是可以通过后备箱侧面的按钮，轻松就可将整个的后备厢扩充为一个平坦的空间。外出自驾游时，放倒后排座椅，后面睡两个人肯定没有问题。

不仅如此，在后备箱侧面的座椅放倒按键附近，还有多组挂钩和12v电源，后备厢地板四角各设有锚点，可用于货物的固定。不难看出，森林人为那些准备野外旅行的车友考虑了很多，这也是斯巴鲁SUV、旅行车一贯坚持的休旅基因。

将SUV的实用价值和轿车的驾控体验完美结合，是森林人车系自始至终都要贯彻的理念。全系车型配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical?AWD)和升级版X-MODE，保证安全操控的同时，通过性也优于同级城市SUV。

得益于SGP斯巴鲁全球化平台将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，更低的重心更好的刚性，在保证行驶稳定的同时，为驾驶员带来强大的驾驶信心。

由于笔者试驾的几天日程紧张且天气不佳，我们并没有将森林人开到郊区山路感受其操控极限。不过通过在封闭道路测试的紧急变线，高速过弯等项目来看，还是可以体验到森林人迅捷的车尾跟随性，以及精准的方向盘指向性。

底盘部分的高级质感同样令人惊喜，森林人的悬挂极具韧性，能够在保证路感的同时，有效化解路面较大的坑洼或颠簸。

动力系统是这代森林人的一大争议点，受限于越来越严格排放法规，第五代森林人引进中国市场的仅有2.0L自然吸气和另一个增加48V轻混的版本，且而二者性能表现十分接近，都算不上绝对充沛。

不过好在森林人的前半段油门调校较为灵敏，在80km/h以内的常用速度区间响应积极，急加速时CVT变速箱也乐于锁住“挡位”拉高转速，带来类似自动挡车型的动力感受。除了满载爬坡、高速超车等高负荷工况能感受到后段动力的薄弱，其实日常通勤或高速巡航还都算游刃有余。

而且需要注意的是，这代森林人的NVH表现也有大幅优化，尤其对于发动机噪音的隔绝甚至远超同级竞品。因此即使大脚油门，发动机的噪音表现也十分克制，并不会有2.0L丰田RAV4荣放那般声嘶力竭，可以说侧面从感官和心里的因素上隐藏了动力的短板。

斯巴鲁始终将全方位安全放在首位考虑，以求创造一个防患事故于未然的理想出行未来。以人为本，保护车上所有驾乘人员的安全，也是斯巴鲁最初的造车理念。

如今，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶系统在全世界市场都获得众多好评，它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况，功能上与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，集成了防碰撞预警、跟车、防误操作、车道偏离修正、警报提示五个功能，在控车逻辑与调校上也更加成熟完善。

有特色的是，在自动跟车的巡航模式下，这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多级可调的。也就是说，森林人既可以果断地加减速以紧跟前车，亦可以像人类驾驶员一样进行循序渐进的操作，打造轻松舒缓的行驶感受，这正是斯巴鲁独家技术的高明之处。

综上所述，作为一款纯进口车型，斯巴鲁森林人在实用层面考虑周全，产品力方面仍然以其引以为傲的水平对置发动机、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点。EyeSight驾驶系统，在城市或高速都非常实用，减轻驾驶员工作量的同时保证安全。

斯巴鲁就是这样一个“慢热”的品牌，只有与它长期深入的相处，才能被其用心的设计、功力深厚的调校所打动。但在这个拼颜值、拼配置、拼参数的浮躁社会，森林人这样低调的选手优势难以显现，这也正是斯巴鲁在当下中国市场的尴尬境地。

笔者认为，森林人最理想的目标用户，是那些对空间实用性有刚需，对操控、驾乘体验有较高要求，强调冰雪、泥泞等复杂路况的通过性能，此外对动力性能比较佛系的买家群体。他们可能年龄普遍偏大，热爱旅行和长途自驾，信赖斯巴鲁的技术和原装品质。

相较于森林人2.0L+48V混动的智擎版，笔者还是更推荐本次试驾的纯汽油版车型，原因如下：

1、价格：汽油版指导价23.88万的这一款配置足够丰富，且在此价位买到高品质原装进口车型性价比突出。混动版价格26.58-28.58万元，这个价位还可选宝马X1、本田冠道、丰田汉兰达，在竞争对手面前竞争力有限。

2、性能：工信部油耗显示，汽油版百公里油耗7.4L，混动版6.6L，日常使用差距并不大。且混动版发动机功率较燃油版下调3kW，而9.6kW电动机对性能提升微乎其微。

3、实用性：在油耗拉不开差距的情况下，汽油版油箱容量63L（混动版50L），长途出行续航更有优势。燃油版装备有非全尺寸备胎，而混动版备胎位置被电池占据，仅保留补胎工具，不太适合复杂路况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

经典不会消逝只会随着时间流逝而日久弥新，今天的斯巴鲁森林人已经成为了众多人心中的经典。

谈起SUV，绕不开的一款车就是斯巴鲁森林人，主打“水平对置”和“全时四驱”的它俘获了众多车迷的心。经典源于坚定的信念与对于品质的极致坚持，毋庸置疑这是森林人的一贯主张，细节的把控、技术的高追求、驾驶质感的坚持，在森林人身上体现的淋漓尽致。

在延续经典的同时，如今的森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight也并未固步自封，全新的森林人换用了SGP模块化平台，搭配Intelligent BOXER发动机与Eyesight驾驶系统，让森林人在继承斯巴鲁的优良血统的同时与时俱进。

硬朗兼顾时尚

森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight依旧是一副“硬汉”模样，不过经典的森林人外观之下也注入了时尚元素。

整体而言，这版森林人更具设计感，虽不及老款“刚烈”，但细节上时尚感更为浓郁。

这款森林人的前脸依旧方方正正，4640mm×1815mm×1730mm的整体尺寸恰到好处，更为贴心的是挡风玻璃及前门车窗玻璃均防紫外线。18英寸铝合金轮毂具有运动感，飞劲ZIEX ZE001轮胎具有静音功能。森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight外观最显著的区别就是C型尾灯，更加具有运动感。前大灯轮廓略有调整，灯带更加立体，前雾灯增加镀铬条，更具有运动感。此外，紧急制动警示灯的LED组合尾灯、LED后雾灯、电动折叠后视镜带LED转向灯、艳黑涂装翼端板车顶扰流器应有尽有。

简单务实强调设计感

斯巴鲁森林人的内饰素来是简洁实用，甚至是让人感觉有些过于朴素。不过，森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight开始强调设计感，具有质感的真皮座椅、真皮挡把、铝合金运动踏板，方向盘握感出色，中控台条线清晰，顶端屏幕尺寸为6.3英寸，多媒体屏幕则为8英寸，两块大屏具有科技感，整体用缝线工艺加镀铬边框包围，提升了车厢的高级感和质感。

方向盘加热、前后排座椅加热、驾驶席座椅8方向电动调节，旗舰版车型座椅功能全面，旗舰版车型后排还带有空调出风口，全车具有较高舒适性。车载系统UI用扁平化设计，整体风格类似安卓系统，整体系统操作流畅。就总体使用感而言，实体操作和虚拟触屏均有兼顾，简单实用避免了华而不实的设计。

继承经典的“智能”动力

全新森林人全系标配全时四驱，2.0i智擎版车型搭载了2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机与电动机共同组成的混合动力系统，这也被称为斯巴鲁智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）。其中2.0L发动机的最大功率为145马力，峰值扭矩为188牛米，电动机的最大功率为9.6马力，峰值扭矩为63牛米。

同发动机相匹配的是Lineartronic无级变速器。如今市面上多数用的是博世多钢片式钢带推动传动的CVT无级变速箱，而斯巴鲁这款Lineartronic CVT依靠的是舍弗勒旗下LuK的CVT链条进行传动，这让森林人能够更大限度的承受更大扭矩。

此外，车主还可通过换挡拨片实现手动调节挡位，让驾驶更加具有操控乐趣，森林人可以切换两种驾驶模式，I和S按键分别代表普通和运动。

总体来说，“水平对置”加“全时四驱”，让车身重心感更低，抓地更为牢固，转向手感扎实，避免出现轻飘飘的驾驶感，无论是高速还是急弯，车身在行驶过程中均能够从容平稳行进。

细节助力安全升级

在安全性方面，斯巴鲁一直是行业的佼佼者，第四代森林人就曾在美国IIHS中获得当年的TOP SAFETY PICK+的最高级安全评定。

如今的斯巴鲁森林人无论是在硬件还是在软件方面都实现了新一轮的升级。全新的SGP平台首先为斯巴鲁带来了安全加持，新架构让整车刚性有所提升，重心进一步降低，悬架更富韧性。

在这一平台中，车架用高强度环形结构，在发生撞击时能有效地吸收撞击能量，高强度环形车架与关键部位用加压时淬火处理的高张力钢板，使得SGP可承受超越一般车辆1.4倍的冲击力。

森林人2.0i智擎旗舰版最大的亮点就是EyeSight驾驶系统和驾驶员监测系统。EyeSight驾驶系统可通过摄像头进行实时监测，可实现预防碰撞、预防跟车、预防误操作、车道偏离修正和警报提示等预警。这款旗舰版车型还配有驾驶员监测系统，可通过AI进行面部识别，一旦驾驶员出现了疲劳与视线偏移并会发出警报。

前方影像监测系统、侧方影像监测系统、斯巴鲁后方盲区监测预警系统（SRVD）都能够帮助驾驶员扫清视觉盲区，主动式扭矩引导系统(ATV)可以有效地防止车辆在转弯之时出现偏离，随动转向大灯(SRH)也可即时跟随车身进行移动，避免车主因疲劳驾驶引发交通事故。

写在最后：

森林人一贯以优秀的操控性、安全性与通过性见长，森林人2.0i智擎旗舰版在延续传统优势的同时更加注重驾驶质感以及“智能”，２.０动力版本虽不及老版动力强劲，但新款更加顺应当代人的驾驶诉求以及日常出行的驾驶风格，森林人在没有忘本的同时更加更得上时代潮流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万内，值得买的五款不丢面子的豪车

在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。

这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......

这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！

毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。

图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。

这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。

图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。

图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。

图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。

图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。

图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。

图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。

图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。

图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。

图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。

图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。

图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。

既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。

图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。

图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。

图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。

前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。

图：一张看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。

图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？

图：CUSCO的塔顶撑杆。

图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。

图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。

图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？

图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。

图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。

280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。

图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。

图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。

图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。

坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。

图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。

图：才跑了一万多公里就变身成了STi！

图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。

图：六前速的手动变速杆。

图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。

过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

值得买的五款不丢面子的豪车

捷豹XEL

作为捷豹的入门款车型，猎豹眼睛式的LED大灯充满了野性美，别具一格的前脸设计是不少人选择捷豹的原因，捷豹的外观除了耐看之外，同时也很硬朗，全铝车身可以大幅提高车身强度，以此来增加车辆的安全性。

除了外观以外，捷豹XEL的内饰设计同样用料扎实，内部主要以软性材料为主，而且就连门槛边缘都取了一些加绒的设计，这才一定程度上也增加了车辆的高级感，这款车的长为4778mm、宽为1850mm、高为1429mm、轴距为2935mm，在车身尺寸方面要比宝马三系还大一些。

捷豹XEL全系搭配2.0T发动机，就连入门级的马力都达到了200匹，然而宝马320i都只有156匹而已，兼具颜值和动力的B级车，如果你不考虑捷豹XEL的保值率和维护成本的话，那这台车还是很值得入手的。

DS 9

在DS 9上星钻式的LED大灯再加上钻石切割般的菱形进气格栅给这辆车的前脸增添了不少高级感，尾部的大灯则是由196颗晶雕式的菱格LED灯组成，犹如星光般闪耀夺目。

真皮包裹的无缝线工艺座椅给驾驶者和乘客带来了良好的舒适性，前排出风口上的钟表会在汽车启动时自动翻转，这一切的一切都在散发着豪车的气质。

这款车的长宽高分别是4933mm、1855mm、1468mm，轴距为2895mm，接近五米长的车身就给人一种很大气的感觉。虽然这辆车全系都是搭配了1.6T的发动机，但马力却达到了215匹，比2.0T的入门款捷豹都要强。

讴歌CDX

讴歌CDX的外形还是十分具有辨识度的，矩阵式的细长LED大灯，搭配上V字型是晶钻式中网，看起来十分具有运动气息，如果不是那个标实在是有点像长安，那讴歌CDX的外观还是比较高级的，虽然外观看起来不错，但是内饰就有些不够看了，过于朴素的内饰设计跟同级别的其他豪车根本没法相提并论，在液晶屏幕烂大街的当下，它的仪表盘居然还是带指针的。

这款车的长宽高分别为4496mm、1840mm、1615mm，轴距为2660mm，在横向空间方面，讴歌CDX的表现并不出众，后排坐三个人的话会显得有些拥挤。

入门款的讴歌CDX搭配了1.5T的发动机，马力为182匹，这个数据在SUV中，还是不错的，讴歌CDX最大的亮点其实在于它的黑科技，HUD抬头显示就不用说了，它除了HUD之外还有通过安装在右后视镜的摄像头提供的盲点显示系统，以及智能动力系统。

英菲尼迪Q50L

英菲尼迪Q50L，弯月型的轮廓加上双拱式的中网，这样的设计有着别具一格的风味，整体镀铬合金的质感让人看上去就很有安全感，这辆车整体的重心偏低，让整车看起来更具运动感，如果不是那个标太像奇瑞的话，那英菲尼迪的销量可能会更好一点。

内饰方面的话跟讴歌CDX一样都是不太够看，虽然用料什么的都很用心，但双屏的设计放到今天来看，确实有些过时了。这款车的长宽高分别为4867mm、1823mm、1456mm，轴距为2898mm，整体空间表现中规中矩。

动力方面是英菲尼迪的一大特点，全系2.0T的发动机能爆发出211匹的马力，同样是入门款的车型，英菲尼迪Q50L的马力甚至超过了捷豹XEL。

斯巴鲁 森林人

新款的森林人刚刚上市不久，在外观方面与老款还是有些许的不同，C字型的大灯和尾灯看起来十分时尚精致，但美中不足的就是尾灯用的还是LED+卤素灯，说实话这样就有点降档次了，不过森林人新款的18寸花瓣轮毂还是颇具个性，在这些小细节上，斯巴鲁做得还是不错的。

车内的方向盘和座椅都是真皮设计，森林人的中配车型还搭配上了铝合金材质的运动踏板，整体内饰设计中规中矩，没有太惊艳的地方，塑料感有点强。

这款车的长宽高分别为4655mm、1815mm、1730mm，轴距为2670mm，森林人的空间表现还是可以的，不管是一家人出游还是搬家都能够满足，动力方面全系都是2.0L的自吸发动机，马力为154匹，起步速度一般，对于看中动力表现的车主来说可能有点不太适合，斯巴鲁还有一个特点就是全时四驱，哪怕是在雨雪路面都能感觉很稳。