宝马x3纯电动技术参数配置_宝马x3纯电动技术参数配置表

1.解析宝马iX3 第五代eDrive技术是亮点

2.2020款宝马x3配置参数配置

3.宝马x3新款价格

4.2023款宝马X3插电式混动版本，油耗3.2L

5.宝马x3高配和中配的区别在哪里

6.这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

原创/方迪?

主编/孟笑宇

我记得当年摩托罗拉、诺基亚等传统手机大厂，率先踏入智能手机领域，但因为放弃了安卓反而衰落最快，让后来的新人立足天下。

如今的汽车行业，越来越像那个时代的手机行业，面临着新能源的革新，大家都朝着纯电动、智能方向前进。

历史总是惊人的相似，如今的新势力越卖越多，传统汽车厂商总会遭遇滑铁卢，甚至豪华大厂也不例外。的确在用户的眼中，如果你没有拿出超越新势力电动汽车的领先技术，就会被认定为不行。

这样的想法肯定是没问题的，但那只是你在用造车新势力（IT思维）的眼光评价他们，其实传统造车与新势力造车是根本不同的两种属性。

举个例，这几年在特斯拉的影响下，人们心中的汽车必须和智能化、自动化沾边，但是大家清醒点，在如今的现实环境中，还得靠你自己掌握绝对的驾驶，这就意味着安全和稳定依然还是汽车的核心。

所以能做到相对安全和稳定，你还不得不看拥有丰富造车经验的传统大厂，就像是这次我品鉴的宝马iX3，它身上绝不会有还没有实现的PPT概念，绝不虚构续航里程……，一切都是它已经具有的东西。

如果此时的你已经端正了心态，那我们就开始好好品鉴这台THE?BMW?iX3。

初见宝马iX3，会有一种驾驭在X3之上，更加未来科技的感觉。比如它有着镶蓝边的logo、隐藏半封闭式的蓝色描边双肾进气格栅、新一代的空气动力学轮圈……以及诸多低风阻的设计以及蓝色点缀，当你真看见实车时，会给你一种低调豪华不浮夸的感觉。

当然bimmer们最爱的双肾进气格栅、天使眼都保留了下来，毕竟经典才是对于身份、个性最好的表达。到这外观上需要说的基本就这些了，再来看看iX3的内饰。

以前有很多粉丝老是喜欢看内饰细节来识别宝马车型，因为那样才算得上一个合格的bimmer，可这次一点难度也没有，因为iX3的内饰辨识度实在太高了，比如方向盘、电子挡把的位置，包括仪表盘在内都有专属的蓝色配色，这样的设计在未来的某一天反过来看，它依然能成为一种经典。

配置方面，宝马X3上有的iX3都原封不动给到你，全液晶仪表盘、搭载iDrive系统的中控屏、CarPlay、无线充电、哈曼卡顿音响、360度全景影像等等均有配备。

至于新势力造车大势宣传的自动驾驶，在这台iX3也是全系标配，不多花一分钱。提供了包括驾驶、交通拥堵、变道、以及自动泊车等功能，iDrive?7.0车机系统还新增了支持OTA远程升级的功能，今后整车所有的软件更新在家就能完成，所以这有什么可豪横的？

在空间体验和储物空间方面，宝马iX3也继承了宝马X3的优良基因，它的长/宽/高分别为：4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，加之它是纯电动车型，地板几乎是纯平的，所以后排的乘坐体验会非常舒爽。

并且后排座椅可按40:20:40?比例折叠、同时支持行李厢一键放倒的功能，因此iX3的储物能力会相当可观。

再来看看大家最关心的充电以及续航里程，首先是续航里程，宝马iX3搭载了容量为74kWh的电池组，并带有液冷温控系统，官方数据显示的综合续航为500km。

提到电池，很多人脑子里都会飘过自燃，这确实一直是新能源的痛点，作为追求安全稳定的传统大厂，宝马肯定将电池视为重中之重。虽然电池产自宁德时代，但是电芯的设计几乎都是宝马自主研发完成的，然后让宁德时代按照自己的标准和要求来生产电芯。

当然宝马也会对电芯、电池组进行严苛的测试实验，包括海水浸泡、小范围撞击、汽油燃烧、以及针刺实验等等，并用智能光检测对其进行100%的品质和可靠性检测，来保障iX3足够安全、可靠，并且动力电池享受8年或16万公里质保。

对于充电，目前宝马iX3在国网上的最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%，便可行驶400公里。而在家使用的座充最高充电功率可到11kW，7.5小时即可将电量充满。

这样的充电速度应付日常通勤是没问题了，但是肯定还是安抚不了部分用户出远门时的充电焦虑，可你别忘了它是来自宝马，你焦虑的问题他肯定已经为你考虑得相当周全了。

比如今年底宝马公共充电服务网络就将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩，还有BMW停车专属服务区，不管在机场还是商圈还是哪里，你完全不用和别人去抢充电桩，提前预约就好。

至于你遇到一些非可控因素的，比如高速堵车导致电量将要耗尽时，你只需呼叫服务，BMW强大的服务团队就能立马过来帮你充上电，直至安全将你送到最近的充电桩为止，期间不用花费任何的额外费用。

所以你能看出，评价电动汽车好坏的标准，不仅仅是一款产品那么简单，做好一辆车的前提，得布局好一个完整的商业生态，是一个长期的过程。

最后来说说宝马iX3和其他电动车最大的不同之处，我认为它首先是一台宝马，其次才是一台电动车，它依然会有与生俱来的运动基因。

比如iX3上搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive），功率密度相比现有的宝马纯电动车型提升了30%，所以初期提供的单电机版本车型最大功率可以达到286马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h的加速时间6.8秒。

这样的动力性能放在如今可能会很平常，但你别以为宝马造不出更快的纯电车，因为他们从不看数据说话，其实他们只想带给bimmer们不一样的体验，在更舒适、自然的驾驶体验中感受贴近燃油车的驾驶乐趣，这才是他们的真谛。

比如iX3还可以通过不同的能量回收方式带来新的乐趣，其中D模式下，车辆具有怠速行驶的功能，更接近于燃油车的驾驶风格，?而B模式下，则是高效的能量输出和回收。不同的是iX3还具备自适应能量回收模式，它可以通过前视摄像头检测和前车之间的距离，调节能量回收的强度。

如果你觉得少了点机械时代的，宝马还邀请了诺兰御用的好莱坞作曲家汉斯·季默为其i系列电动汽车设计了引擎音浪及其他音效，我想会是一种更加别致的体验。

当然这次我只是静态品鉴了iX3，至于开起来的感觉，只是我心中想象的BMW该有的样子，最真实的感受还得各位亲自去试乘一番。

作为一个全新的领域，很多人以为新能源汽车就是“三电技术”代替“发动机+变速箱”那么简单，其实新能源汽车技术远比我们想象的复杂，它是需要围绕全新动力技术开发出一套完整的商业模式，所以宝马iX3远远不只是一台纯电动车那么简单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析宝马iX3 第五代eDrive技术是亮点

随着金九银十购车季的到来，以及2021款X3刚刚上市，关于配置的话题层出不穷，也许选择哪个车型你早已心中有数，那小编今天就来聊聊选装配置。

虽然标配的X3本身就属于高性价比的车型，但选装配置也算卧虎藏龙，选对了能带来更多方位的体验，不选的话可能要后悔，比如下面这5项...

一、平视显示系统HUD（选装价1万元）

——行车最佳拍档

平视显示系统HUD可以说是X3最诱人，与驾驶联系最紧密的选装配置，更是名列宝马口碑配置前几名的存在。它将驾驶员最常用的信息投影在前挡风玻璃上，包括车速，导航信息，歌曲列表等等，并且相比以往，显示面积还增大了70%。

虽然有人会选择网络上各式各样低价的平视显示系统，大多都是一个小装置固定在仪表台上，然后投影在挡风玻璃，但由于质量以及兼容的问题，无论是可靠性还是准确度都值得怀疑。而选装了原厂平视显示系统的X3将换用特制的挡风玻璃，直接将车辆原生信息用最清晰立体的投影呈现出来。

但关于后期自行改装宝马平视显示系统这种事，小编不是非常建议，因为你将亲眼目睹仪表台被大卸八块，最后的花费甚至都超过了原厂选装的价格，有点得不偿失。

二、哈曼卡顿音响

（选装价1万元，包含无线充电及WiFi热点）

X3作为一台征服山海的SAV，在漫长的旅程中怎能少了音乐的陪伴？哈曼卡顿音响作为X3最重要的配置之一，拥有600W功放，16扬声器，座椅下方的超重低音，均衡器的灵活调节等等，这些都让一首首本就惊艳四座的劲歌金曲余音绕梁。

有的人会吐槽哈曼卡顿不够好用，事实上这套音响还是需要一定时间的使用后才会“煲”出更优质的音效，但最重要的是，你得根据自己的喜好调整好均衡器的设置，否则放出来的歌都会略显单薄。此外，高低音的合理分配，以及使用无损音质播放歌曲都是必不可少的操作。

三、驱动力分配系统（选装价1000元）

——X3最灵活的姿态，得靠它完成

这是一项在X3选装列表中不太起眼的配置，因为很多人不知道这个东西到底是干什么用的，毕竟大家在勾选装配置时，多会倾向于那些看得到摸得着的。

驱动力分配系统（Performance?Control），是宝马X家族中存在许久的性能配置，装配有驱动力分配系统的X3在转向时，会在极短的时间里动态分配车轮的扭矩，让内侧车轮与外侧车轮都获得合适的动力，以此减少转向不足，也就是推头的现象。

毕竟X3全系标配有xDrive四驱系统，加上了驱动力分配系统后便是如虎添翼，为X3带来更敏捷，更灵活的驾驶体验，如果说开一台SUV也有开轿车般的感觉，那么在选装了驱动力分配系统后的X3上是最好不过的体现。

而且驱动力分配系统在海外的六缸X3?M40i运动性能车型上是标配的，由此可见实力非同小可。

四、动态减震控制系统（选装价9000元）

——它就是神秘的Adaptive自适应模式

很多小伙伴好奇，为什么有的X3在档杆旁会多出个Adaptive驾驶模式按键？其实是因为选装了动态减震控制系统（Dynamic?Damper?Control），这一直是X3全系车型选装的配置，但很多人对其不了解，很容易就忽略过去。

动态减震控制系统可以理解为给X3装上了自适应悬架（电子减震器），所以车辆能够根据不同的路况实时调整悬架软硬度，并且根据驾驶模式的不同，X3表现出的底盘风格也不相同，想要舒适想要运动都没问题。

而自适应驾驶模式（Adaptive）便是你能够主动操作的按键，切换到这一动态减震控制系统专属的模式后，车辆将会学习你的驾驶风格，并且根据路况自行在舒适与运动之间切换，也就是随时让车辆处于最佳状态，不用自己去手动切换Comfort或者Sport模式了。

动态减震控制系统在X3的选装表里价值9000元，但值得注意的是，选装这套系统的同时必须要一同选装上面的驱动力分配系统，所以选装价格应该是1万元，但可以肯定的是，选装之后你的X3就像换了一台车似的，开起来更加得心应手。

五、教你区分与挑选驾驶系统

（选装价9000/11000/18000元）

X3在配置表上有行车安全系统，增强型驾驶功能，主动巡航控制系统，对于希望选装安全性配置的朋友一定会犯糊涂，他们到底有什么区别？

先下定义，增强型驾驶功能（配置代码5AT）是X3最完整的驾驶系统，包含有：紧急制动功能，变道功能，主动巡航控制系统，车道保持，前后方横向穿行警报，障碍物避让，后方碰撞警告，碰撞防御，限速提醒等功能。

而行车安全系统（配置代码5AS）跟增强型驾驶功能类似，但功能没它多，包括了车道偏离警告，变道预警，后部交通穿行预警，后方碰撞警告，碰撞防御，限速提醒。

最后一个主动巡航系统（配置代码5DF），就是一个独立的ACC自适应巡航系统，可以通过车头的毫米波雷达自动控制与前车的距离，你也可以通过方向盘上的按键来调整。

简明扼要讲，行车安全系统与主动巡航控制系统都是包含于增强型驾驶功能之中，选了一个增强型驾驶功能就不用选其他两个了，但1.8万元的价格也是最高的。

其实小编更建议单独选择主动巡航控制系统，因为它的使用频率还是颇高的，在市区拥堵或是高速上，能够保持前车距离的自适应巡航系统，绝对是个省心省力的存在。

如果是注重车辆的各种主动安全保护系统，倒是可以选装行车安全系统，基本上也包含了主要的安全防御配置。当然，如果荷包管够，直接选择增强型驾驶功能是最好不过的了。

选装配置一定程度上也将一台车的体验更加完善丰富，在被价格与动力分出的车型配置中，选上一两个实用又喜欢的选装配置，何乐而不为呢？

写在最后：

从2018年上市至今，这一代X3凭借强大的产品力赢得万千消费者喜爱，每个月都能轻松保持过万销量，无论你追控乐趣，实用性还是科技元素，X3本身的标配车型就能给出很好的答卷，有了选装配置之后，更是让你买了不后悔，越开越想开。

你最可能选择X3的哪个选装配置？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款宝马x3配置参数配置

宝马iX3 外观/内饰解析 在新能源领域，宝马起个大早，却赶了晚集，2011年就发布了新能源子品牌BMW i，并推出了i3和i8这两款极具前瞻性的车型。但是在各大车企纷纷all in新能源的时候，宝马的动作却慢了下来。不过不用急，宝马iX3(参数|询价)这就来了！作为宝马首款纯电动豪华中型SUV，新车NEDC工况续航里程达到500km，同时搭载了第五代宝马eDrive电力驱动技术。iX3目前只在沈阳华晨汽车合资的工厂生产，今年底前率先在国内市场销售，明年夏天有望在欧美市场上进行销售。

宝马iX3不仅是宝马首款纯电动SUV，这款新车还有着更重要的意义。作为宝马X3(参数|询价)的纯电动版，iX3的出现补充了这一车系动力类型的版图，使得X3成为同时拥有汽油、柴油、插混和纯电的“完全体”，值得一提的是，纯电版和汽油版将在沈阳共线生产。另一方面，iX3也开启了宝马品牌电动化的新篇章，为明年即将推出的i4电动轿车和iNEXT打下基础。

宝马 宝马iX3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在上右键删除询价）

宝马iX3的外观吸取了概念版车型的设计元素，包括封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围、车身四周的新能源车型专属蓝色装饰。

宝马i品牌专属设计语言在新车上得到延续，经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，层次感鲜明的型面凸显较强的运动感，而清晰的线条则刻画出了车辆的精致和优雅。

前脸整体较为简洁，格栅用隐藏式半封闭设计，格栅开口从外部几乎看不到，内部由富有科技感的黑色面板覆盖，面板表面具有网状结构，这种设计以前只能在宝马M的精英运动版车型上才能看到，能够有效兼顾降低风阻和进气降温功能。

车身侧面，宝马iX3车身侧面线条用了流畅设计，与燃油版X3保持基本保持一致，不同的是在车门下方用了贯穿前后的蓝色饰板。

相比于燃油版车型，宝马iX3的尾部设计基本没有太大改变，主要在细节方面进行调整。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，同样是出于空气动力学考虑，并且用以突出其新能源车型的身份。

车辆用了最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力，使得车辆在WLTP测试中续航里程增加了约10公里。新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

定制的前/后包围，封闭的双肾格栅和新开发的轻合金轮毂，都助力优化汽车的空气动力学性能，这些优化措施共同使宝马iX3的阻力系数为0.29Cd。

此次首发，并未详细介绍内饰的设计，从现有的来看，新车的内饰大概率和目前市售宝马X3差不多。

新车配备12.3英寸液晶仪表盘，10.25寸中控屏幕，支持通过旋钮进行操控和输入。液晶仪表盘和中控屏所显示的内容也针对纯电动车型做了优化，加入了续航、充电等纯电动车信息。

车内灯光也更适合新能源氛围，在其默认设置下提供蓝色照明。标配座椅提供了两种颜色供选择，而选装的运动座椅提供了四种色调。

宝马iX3动力系统解析

得益于宝马在电动化领域的雄厚技术积累，iX3所搭载的第五代BMW eDrive电力驱动系统在电池、电机、电控方面进一步提升，功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新成了iX3动力系统的亮点。

宝马iX3(参数|询价)首次搭载电机、电控、变速箱以及逆变器多合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。车辆搭载了最大功率达210kW（285马力），最大扭矩400Nm的后电机，官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s。

需要注意的是，国外有网站公布了一款NEDC续航520km、WLTP续航460km的iX3车型，可能是由于新车未上市，信息不够准确，同时也不排除iX3存在多个续航版本的情况。

后电机与车辆后桥整合为一体，结构上更加精简，同时调整了整车配重，实现前后43:57的配重比，在纯电动力输出更为高效直接的基础上，带来更加畅快的后驱驾驶感受。

新车所搭载的NCM811电池包将由华晨宝马动力电池中心二期生产，相比现有宝马电动车型，iX3的电芯能量密度提高了20%，系统能量密度也达到了154Wh/kg。电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。

总得来说，iX3的电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及循环寿命和质量可靠性方面达到了比较理想的平衡。

iX3所用的集成式充电单元（CCU）其实也是第五代eDrive的一部分，不过作为首次亮相的新技术，有必要单独提一下。车辆CCU整合了直流和交流充电控制管理功能，在中国电网允许的范围内，用直流充电时，车辆最高充电功率可达100kW，45分钟即可将电池电量从0充至80%。

交流充电同样也十分高效，使用家用充电墙盒时，能够以11kW的功率进行交流充电，在7.5小时内将电量从0％充电到100％，令家庭充电同样方便。

宝马 宝马iX3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在上右键删除询价）

编辑点评：宝马的5系、X1插混车型在豪华车市场一直都是卖得很好，然而iX3仍然是很多人期待已久的纯电车型。虽然它来得比较晚，不过从公布的配置上看还算吸引人，只是目前新车的售价暂不得而知。作为“晚到”选手的宝马或许有后发优势，能够吸取 奔驰EQC (参数|询价)和 奥迪e-tron (参数|询价)的经验，制订一个更加合理的售价。据悉，宝马集团大中华区总裁近期曾表示，纯电车型价格可以略高，但不能超过所属级别。考虑到此次纯电动车型交于华晨进行生产，结合此前华晨宝马530Le的定价，iX3说不定真的会有惊喜。

@2019

宝马x3新款价格

不增不减——2020款宝马X3车型分析

2019年可谓是宝马家族的“SUV”之年。今年，宝马针对国内SUV市场调整了方向，在SUV上下了大功夫。由此取得了优异的成绩，宝马中型SUV在中国的销量增长达到了1.21%。其中，X3占比远超X4，备受人们追捧。2020款宝马X319年下半年在中国上市，这款改款宝马X3的产品实力如何？今天，我们为您带来2020款宝马X3的车型分析。

配置版本和售价

2020款宝马X3的价格区间为389.8-479.8万元。与19款车型相比，价格区间没有增加。相反在配置上做了一些升级，可以说是非常尽职尽责。其次，2020款宝马X3取消了售价56.58万元的老款30i专属M运动套装车型，共有5款车型可供选择。

动态参数

搭载B48的2.0T发动机分为三种不同的动力。2I型号:最大功率184马力。峰值扭矩为290牛米；2I车型:最大功率224马力，峰值扭矩310牛·米；30i车型:最大功率252马力，峰值扭矩350牛米，传动系统全部匹配8速自动手动变速箱。

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这次车身尺寸没有变化，所以和之前的参数一致，长宽高还是4717*1891*1689mm，轴距2864mm。

配置分析

2I豪华版，售价38.98万元/25iM运动套装，售价38.98万元。

与19款车型相比，2020款车型增加了道路交通标志的识别，19款车型上需要选装的12.3英寸液晶仪表盘也成为了新车中整套系统的标配。除此之外，前排座椅加热和Type-C前后排接口也是整个系统的标配，但车单CD已经取消。

其他基本配置:

外部配备:LED远近光灯、LED日间行车灯、自适应远近光灯、自动大灯、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动、电动后视镜、后视镜记忆、加热；

安全配置:主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排气帘、胎压显示、主动刹车、疲劳驾驶提示；

驾驶配置包括:前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式(运动、经济、舒适)、自动驻车、陡坡缓降；

舒适性配置:真皮方向盘、电动座椅、驾驶员座椅记忆、自动空调节、后排独立空调节、温度分区控制；

多媒体配置:10.25英寸触控液晶屏，升级车载系统，从iDrive6升级到iDrive7，调整了系统屏幕和UI交互，没有改变功能，也只支持AppleCarplay。

28i豪华套装，售价42.58万/28iM运动套装，售价42.58万。

与28i豪华套装相比，28iM运动套装不仅更换了运动外观套件，还进行了内部调整，增加了方向盘拨片来换挡。

相比25i车型，增加3.6万元的28i车型不仅提升了发动机的动力，还增加了配置:感应式后备箱、全车无钥匙进入、16扬声器的哈曼卡顿音响，这些都是19款30i车型所没有的。此外，舒适性配置还增加了真皮运动座椅，副驾驶具有搁腿调节功能，还配备了11色内饰氛围灯。

30iM运动套装，售价47.98万

与19款车型相比，2020款30i车型在配置栏亮出了更多的技能。

安全配置相比19款增加了并线、车道偏离预警、车道保持；

驾驶配置升级了倒车车侧的预警系统，新车还配备了19个可选的全速自适应巡航和HUD抬头显示。

在30i车型上，前排还具有无线充电功能，座椅增加了4向可调式腰部支撑。

摘要

2020款宝马X3的五款车型，从最低的25i到最高的30i，都没有发生质的变化。25i似乎是性价比最高的车型，2.0T184马力的动力在这款中型SUV上有点小马拉大车的感觉。大功率30i虽然动力充沛，配置齐全，但近50万的价格让我们退缩。自然，我们的目光落在了28i上。224马力的动力足以应付日常驾驶。在价格不变的情况下，很多配置在新车型上成为标配，既满足了动力需求，又满足了配置需求，在中型SUV市场表现出更强的竞争力。

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

2020年宝马X3强势到来。

众所周知，宝马一直都是操控型、豪华型、文明型，无论是宝马3系还是宝马5系，都可以称得上是操控之王，尤其是宝马3系的短轴版，真的是爱上了它一次，所以宝马一直都是年轻人改装的对象，但是今天我们说的是宝马的X3。

如今各大汽车品牌纷纷推出入门级城市SUV，如奔驰GLC、奥迪Q5L等，但宝马X3的销量一直处于高位。首先从外观方面来看，极具辨识度的肾形进气格栅，引擎盖的肌肉线条，加上标志性的AngelEyeLED大灯和LED雾灯，从侧面看，外观沉稳大气，流畅的线条看起来既动感又时尚。车尾用立体设计，搭配LED尾灯，让整车看起来更加立体，车X3的尺寸也相当不错，长宽高分别为4717/1891。

内饰方面，进入宝马的第一眼就是豪华，真皮座椅包裹的很好。2020款xDrive25i系列车型更换为12.3英寸液晶仪表盘，取消了CD功能，配备前排座椅加热、通风等功能。

动力方面，xDrive25i搭载B20c2.0T发动机，最高输出马力184p，最高功率135kw，最大扭矩290nm。xDrive28i搭载代号为B20D的2.0T低功率版本，最大功率135kw，最大马力224p，扭矩310nm。xDrive30i搭载B20D高功率版本，最大功率185kw，最大马力252p，扭矩350nm。整个系统匹配8速自动手动变速箱和四轮驱动系统。

总的来说，宝马X3在外观、品牌和动力方面都能满足大多数人的需求。个人认为作为家用车更合适。

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

2020款宝马x3.224马力车型有什么区别？

2020款宝马X328i224HP车型分别为豪华套装和运动套装。

两款车型的配置几乎都是一样的，只是外观套件不同。

运动套装版有更多的运动外观套件和方向盘换挡拨片。

2020款新宝马X3将很快推出混合动力版本，起价为49，500美元！

2019年，宝马扩大了X3的阵容，推出了X3插电式混合动力版本。几天前，CarsDirect披露了订单指南的细节。据悉，2020款宝马X3xDrive30e将于今年春季上市，起售价为49，545美元。

宝马X3？xDrive30e基于CLAR平台打造，整车造型与在售的X3燃油版基本一致，只是左前翼子板处增加了充电接口。

内饰部分还没有公开，只有液晶仪表盘的官方图。从官方地图可以看到，仪表盘界面是宝马最新的家族风格，背光为蓝色，象征着新能源。

2020宝马X3？xDrive30e将配备2.0升涡轮增压四缸发动机和12kW·h电池组。

动力方面，整车输出功率292马力，输出扭矩420N·m，宝马到目前为止只透露了X3？xDrive30e纯电可以跑30公里。

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

2020款宝马X3-28I最大优惠是多少？

2020款宝马X3-28I最大优惠是多少？你可以去4S商店问问。

嗯嗯，二娘，我确定宝马叉328A的最高折扣好像在一万元左右。

嗯，最有利的地方在宝马的x3叉系。

2020款宝马叉车最大优惠是多少？应该是1万或者2万的优惠。

2020款宝马X3，2.8_排量油耗多少？

2020款宝马x3.28i排量2.0，百公里油耗10.5L。

百万购车补贴

2023款宝马X3插电式混动版本，油耗3.2L

宝马是我们熟悉的豪华汽车品牌之一，但近年来汽车品牌之间的竞争非常激烈，很多品牌都开始打价格战。今天我们来看看宝马x3的新价格和宝马x3的纯电动价格。

宝马x3新价格

已上市的中期宝马X3于2021年9月29日在2021天津车展上亮相。新车于去年8月份宣布上市销售，共有三款车型，售价区间为39.28-47.58万元。新款车型的配置更加丰富，外观和内饰设计也进行了调整。动力方面，取消了28i车型，仅提供25i和30i车型。

宝马x3纯电动价格

宝马iX3是宝马X3的纯电动版。两款不同配置的新车售价区间为46.99-50.99万元，略高于燃油版，续航里程为500公里。然而不久之后，宝马宣布宝马iX3官方降价7万元，低端版降价至39.99万元。随后宝马iX3又悄悄开出了5万元左右的优惠，比低配版价格优惠后只多了34万多一点。作为一款燃油车，打折后的宝马X3售价将超过35万元。

作为一款豪华电动车，宝马iX3已经失去了市场机会，无法抢占市场核心地位。它不是锋芒毕露、动作迅速的特斯拉维持高价的对手。只能积极降价，争取一定的市场地位和产品影响力。

宝马x3的新价格以及宝马x3纯电价格的相关内容将在这里分享。如有不足，请指出。

百万购车补贴

宝马x3高配和中配的区别在哪里

（关键词：B48模块化发动机、钟形罩集成电机、封闭甲板缸体、百公里加速6.1秒，500毫米涉水深度）

目前国内在售的国产宝马X3只有搭载2.0T发动机的燃油版，进口X3只有一款搭载3.0T发动机的M40i，没有混合动力版本，随着全球车企全面电气化，宝马也推出了X3 xDrive30e插电式混合动力版本，这款车有望引入国产，值得等待吗？下面我们来详细分析。

钟形罩内置电机+低功2.0T四缸发动机

B48B20四缸发动机：xDrive30e需要兼顾燃油经济性和动力输出，选择了低功率版的2.0T发动机，代号为B48B20，作为经典N20的继任者，B48于2014年开始生产，首先搭载在F56代的MINI上，2015年开始在宝马上普及，因为这是一款为横置设计的发动机，早期的宝马大多数为后驱车，在前置前驱模块化平台单身后，如今成为宝马家用车型的中坚力量。

模块化结构：B48是模块化宝马发动机家族的一部分，该家族由 3 缸 ( B38 / B37 )、4 缸 (B48/ B47 ) 和 6 缸 ( B58 ) 发动机组成，每缸有固定的排量，为500cc，也就是0.5L，在设计好单个气缸后其他气缸拼在一起，再经过优化而成。

与前身N20 相比，B48 用了更方的设计和封闭式甲板结构的发动机缸体，缸体和缸盖由铝制成。但保留了N20著名的技术，包括双涡管涡轮增压器、缸内高精度直喷、可变气门升程( Valvetronic ) 和可变气门正时 (Double VANOS )。

凭借这些提高热效率的技术，低功率版本燃油喷射量更小，最大功率184马力，油耗低，但低转速扭矩并不小，300Nm的峰扭从1350转/分就爆发，而高功版的350Nm要到1460转/分才爆发。

集成电机：电机集成在8速自动变速箱钟形罩内部，尺寸非常小，重量轻，因此没有占用多余的空间，整车的配重也没有受到影响，80Kw的电机扭矩为265Nm，的动力通过变速箱传递到四个车轮，12度的三元锂电池放在后备箱下部，纯电续航为41公里，这一点与国内的插混车型还有差距。

动力数据：300Nm的发动机配上265Nm的电机，虽然传动过程中有动力损失，但综合扭矩也可以达到420Nm，百公里加速时间为6.1秒，仅比搭载3.0T发动机的慢0.9秒，但在油耗上，如果电池满电，综合油耗为3.2L，而3.0T版本的油耗为9.1L，插混带来的优势明显。

2023款宝马X3?xDrive30e插混版的实用性

第一驾驶

插混X3最适用的场景是城市拥堵车况，纯电模式下，车辆的极速为135km/h，但在高速上仅能行驶35公里，慢速行驶时频繁刹车可以为电池充电，动能回收的功率为20kw，纯电续航稍长，充电方面没有快充也是这款车的一大缺点，电池充电功率仅为3.7kw，12度的小电池用220V插座充满电需要5小时，用公共充电桩也要2个半小时。

有趣的是，X3插混版还有越野模式，电池在后备箱没有影响涉水能力，xDrive30e可涉水深度达 500 毫米，接近角为 25.6 度，离去角为22.8度，通过角为20.0度，离地间隙为204mm，加上四驱，足以应付一般的崎岖路面。X3插混版的油箱容积为50L，续航方面没有问题。

第二乘坐

插混版的X3只有一个配置，标配了M运动套件，包括刹车和自适应悬架、Vernasca皮革内饰，12.3 英寸的多媒体触摸屏内置导航，带有苹果CarPlay 和安卓 Auto互联，另一个12.3 英寸屏幕作为数字仪表盘，空气温度三区控制、HUD平视显示器、前排座椅电动调节和12喇叭音响均为标配。由于电机在变速箱里，电池在后备箱，因此车内空间和标准X3无异，但后备箱缩小为450L，比标准X3少了100L。

第三安全

安全方面X3插混标配了前后排侧气囊、高速公路自动紧急制动、后方碰撞自动紧急制动、车道保持、车道偏离预警、后方交通盲点监控和自适应巡航控制，整体配置与国产的X3领先型接近。

选车观点：在充满电的状态下，X3插混版的油耗低，动力充沛，电机动力传向四个车轮，加速和超车都很轻松，接近3.0T车型，但缺点是电池较小，只有12度，纯电续航还不足50公里，需要每天充电，充电时间也长，没有快充影响了实用性，价格方面仅次于M40i，也就是需要55万-60万，你觉得这样的插混车有竞争力吗？欢迎讨论。

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这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

宝马x3高配和中配的区别在于配置，高配的轮胎更大，而且多了很多高科技配置，例如：360全景影像、感应后备箱、无钥匙进入等。

宝马iX3的中配售价已经接近五十万元，所以在基础配置上完全不用担心。像是其它顶配车型才会出现的自动泊车、全液晶仪表、电动后备厢、全速自适应巡航都已经出现在了iX3的中配配置中，完全超出够用的范畴。

但由于iX3的低配车型配置已经足够丰富了，而高配车型多出来的配置大多属于锦上添花，并不是刚需。所以是否愿意多花4万元带来更高级的享受，还需要看钱包同不同意。

第五代eDrive技术：

从宝马i3和i8就开始发展的eDrive技术到了iX3上已经是第五代产品了，第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度。

与i3的第一代电机相比，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。同时，驱动单元用的是励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺的依赖。

这几年很多新兴品牌开始逐鹿新能源汽车市场，大部分传统车企反而落后了，尤其是特斯拉，已经成为了纯电动车第一品牌，所以在这个新的战场，传统车企肯定是要参战的，宝马就推出了一台特别的X3，不喝油只吃店，百公里要吃17度。

宝马iX3算是纯电动版的X3，在外观方面肯定有很高的相似度，但也有明显的区别。我们知道双肾式进气格栅是宝马最经典的设计，但由于iX3没有燃油系统，所以自然不需要传统形式的进气格栅，但为了保持品牌辨识度的统一性，多以iX3还是拥有我们熟悉的设计，只是双肾造型用了封闭式设计，并且进行了蓝色涂装，前包围的造型也和X3有很大区别，少了很多运动气息。

iX3的侧面造型是我们熟悉的X3的样子，少了传统的油箱口，充电插口放置在了左前翼子板上，侧裙下方加入了一根蓝色装饰条，彰显自己的纯电动属性。iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距和X3一样，都是2864mm，低配车型配备245/50?R19规格的轮胎，高配车型为245/45?R20规格轮胎。

车尾造型也很X3，还是有很出色的运动氛围，不过iX3后包围的造型更加简洁，X3上的双边共两出排气被两块蓝色装饰板替代。外部配置方面，iX3标配LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、前/后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目等。、

内饰方面，如果不是中控台、启动按键、电子档杆以及方向盘LOGO等部位的蓝色装饰条，我们几乎分辨不出iX3与宝马X3有什么区别，开过宝马车的人可以无难度上手。车内配置方面，iX3配备了前排座椅电动调节/加热、驾驶座位置记忆、自动防眩目内后视镜、分区自动空调、后排独立空调等。主被动安全配置方面，车辆标配6安全气囊、胎压显示、并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等。

动力方面，iX3在后桥安放了一台最大功率210千瓦、最大扭矩400牛·米的驱动电机，所以它是一台后驱车，百公里加速6.8秒，配备的是74kWh的电池组，NEDC最大续航里程为500公里，百公里综合耗电量约为16.7kWh，iX3的底盘同样为前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架组合，依旧具有宝马家族的运动基因。

宝马iX3的价格区间为46.99-50.99万元，这个价格着实有点贵了，也可以说传统车企造新能源汽车完全没有优势，奔驰、宝马、奥迪都不好使。

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