奥迪tt汽车改装尾翼_奥迪tt的尾翼可以不放下吗

空气动力学、运动排气系统 轻合金车轮

2.0TSI奥迪TT 2.0T 配备排量2.0L TFSI 发动机，这台拥有与国产A4 2.0T 类似调校的发动机，在国内经受了1 年多考验，97# 无铅汽油完全可以满足它的需要，其最高可以输出200hp （147kW）/5100~6000rpm的最大功率， 升功率轻松突破100hp/L。在1800rpm 至5000rpm 之间， 即可输出280Nm 的最大扭矩。相比老款奥迪TT 的1.8T 车型163hp（120kW） 的最大功率和225Nm 的最大扭矩有大幅度的提升,S-tronic变速器的换挡会比手动变速器迅速得多，此种传动配置让奥迪TT 拥有了深厚的改装潜力，能够负荷大约1000Nm 扭矩的离合器，将控制发动机运转的ECU 电脑程序改装为更加“紧绷”状态的德国MTM 电脑程序，通过提高增压值、喷油量等，将发动机的最大功率提高至245hp（180kW）/5200rpm，最大扭矩达到惊人的355Nm，动力提升幅度达到25% 左右其车配置的大陆CSC2 轮胎的抓地力也稍逊于米其林PS2 轮胎，起步时轮胎打滑的现象也更严重，假如驾驶技术更加纯熟一些，我们相信这辆改装TT 能够达到6.2s 左右的加速成绩。我坐在改装TT 的车内试图将它玩耍一番，将油门踩到底，它立刻如猛兽般狂吼，改装之后的发动机，其强大扭矩致使车辆ESP一直做动, 限制减弱轮胎打滑现象，大约几秒钟后，这辆改装奥迪TT 就突破了150km/h 的速度车速超过120km/h 时，奥迪TT 的尾部会自动伸出一个扰流板，以增加行驶时的下压力。仅从这点来看，奥迪TT 的跑车韵味就已变得相当浓厚。不过喜好改装的车主对于此种可变的尾翼并不感冒，而是将尾翼的可升降功能取消，为其加装了一个固定的如刀锋一般的尾翼，以协调车辆的前后变化奥迪TT 配置的电磁式减振系统能够为TT 带来更加精准的操控，该系统中，传统的减振油液被阻尼可调的电磁液所代替，电脑可根据利用驾驶情况，在极短的时间内调整阻尼变化，将减振力设定至恰到好处，从而既提高驾乘舒适度，又增强了运动性能。这套减振系统良好的运动性能毋庸置疑，在路况不佳时，其偏硬的减振风格甚至稍稍令人有些不舒服。我将奥迪TT 的减振系统调整至运动模式，在20m 绕桩测试时，车辆的侧倾并不剧烈，它可以达到出色的70km/h 左右的平均速度为了获得更加硬朗和直接的减振支撑效果，改装版的奥迪TT 已将原厂的电磁式减振拆除，取而代之的是来自著名德国KW 公司的VARIANTE 3 顶级减振系统。有多年汽车比赛经验的KW 公司用这款减振系统赋予了奥迪TT 更多的竞技味道本车所改装的KW VARIANTE 3 减振系统简称V3，它是一款高端定位的绞牙减振系统。它的减振液罐式设计，可承载更多减振油液，有效地提高阻尼油液的储热能力，同时为减振提供了更长的行程。V3 采用双弹簧搭配，可自行设定弹簧阻尼大小，能够适应不同程度的路面条件，在帮助提高车辆运动性能的同时，街也削弱了许多道行车时所需的舒适性一辆跑车一定要拥有卓越的动力性能，当然还要有不凡的制动性能。奥迪TT 同样保留着其家族车型一贯的灵敏制动，在踏板触发式100km/h~0 制动测试下， 其冷制动距离为距离为40.65m，热制动距离为40.95m。改装版的奥迪TT，其制动系统也被进一步强化，前轮18 英寸的ABT 轮圈内，隐藏着AP RACING 的4 活塞刹车套件，配合直径330mm 刹车盘，令奥迪TT 动静相宜，冷制动测试的距离为40.65m，热制动距离为 41.23m。估计是刹车盘变化不大的缘故，改装前后的制动性能差别并不大，由此我们也能看出奥迪车型的原厂制动系统非常优异。假如你希望动力和操控更加生猛，那么不妨考虑那款拥有全时四驱系统的奥迪TT 3.2L quattro 车型。 去看看吧~ 要我说改TT，我会改EVO或STI，日本车相对来说好改点，潜力大，改了后非常牛的，

当车速达到120km/h时，会自动上升，为车尾增加下压力，增加高速稳定性，当车速降至80km/h时自动退出。如果你觉得上升尾翼很酷，也可以通过变速杆旁边的按钮，命令尾翼“强行”上升，保持在“激情”状态。