22款宝马530烧机油_宝马530i烧机油吗

1.5万块的天籁王自带沙发配置强，烧机油哪款才是王中王？

2.黑龙江省哈尔滨市本田皓影22款发动机烧不烧机油多少钱了

3.新款宝马120烧机油是为什么?

4.22款b48水泵漏水解决了吗

22款325是b48tu

宝马B48TU发动机是宝马集团在2019年推出的一款B48发动机的升级款，主要安装在宝马2020款及之后的2.0T车型上，3系、5系、7系、X3、X5全系均有装配。宝马3系是最先换装改款发动机的车型，所以3系率先曝出烧机油问题。

5万块的天籁王自带沙发配置强，烧机油哪款才是王中王？

所有车只要是带涡轮增压的都烧机油 还是只有大众系列

严格的来说应该是所有的涡轮增压的机油消耗量都比自吸高，因为不论是铸铁缸体还是铝合金缸体都有一个热膨胀的问题，温度越高零部件膨胀越大，所以制造的时候就要留出膨胀空间，就会有缝隙，机油就可能由这些缝隙进入燃烧室烧掉，这就是烧机油，所以气缸密封不好或密封圈老化的发动机不论是涡轮还是自吸都有可能烧机油，德系包括大众发动机烧机油主要是由于密封不好造成的，而日系发动机因为密封精度普遍较高并且零部件高温膨胀控制较好所以极少烧机油，不过也有例外，比如前段时间曝光的日产发动机烧机油。涡轮增压发动机的工作温度十分高，零部件的制造间隙就要加大，加上增压器需要机油对其进行冷却致使机油的消耗量大于自吸发动机。机油有损耗是正常的，烧是指的不正常消耗，家有一台宝马X1，新车7000公里就消耗光机油了，这就是烧机油。

大众系列烧机油是普遍现象，但它的涡轮增压发动机也不是都“烧”机油，EA211的涡轮增压版（1.4T）机油消耗属于正常，但去掉涡轮的EA211自吸版（1.4、1.6）反倒烧机油，EA888烧机油（1.8T、2.0T）。

大众车有哪几款车烧机油

主要有第二代ea888发动机的车型都烧机油。

烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的机率较小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。

13、节气门脏污。

从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。

大众汽车不知哪款以前.烧机油

德系车烧机油的车挺多的

大众是从哪款车开始严重烧机油的？ 10分

一开始就有这就像先天性心脏病一样，有一阵病发就集中出现，收购奥迪后奥迪也开始烧机油了。

哪些车辆烧机油

在中国若是要提哪个品牌“烧机油”，大众神车那是少不了的。更有认真的车主因烧机油和大众打起了官司。　　到底是群众们对大众太严苛?还是说这真是个普遍问题，又或者不只是大众的问题，只是其他品牌的车主相对不在意这个问题?　　米国大叔们很用心的做了个调查，结果还真不出人所料，德系大获全胜，日系也不甘落后，力争上游。　　消费者报告的调查涉及到从2010-2014年，共计49.89万辆汽车，其中很多车型还是在质保期内。即便如此，也还是找出了烧机油的主要发动机型号，而搭载这些发动机的车型基本上覆盖了其各自品牌的大多数。　　奥迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);　　宝马：4.8升V8以及4.4升双涡轮增压V8(宝马5系、6系、7系、X5);　　斯巴鲁：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎)。　　米国人也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款，斯巴鲁4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰(小型车)各1款。　　而机油消耗量最高的10款车型如下：　　1.宝马5系

宝马5系V8版本出人意料的夺得了这个榜单的冠军，靠的不是数量，而是平均每年都有高百分比车辆烧机油，每年高比率稳定输出烧机油车辆，2011年43%的宝马5系烧机油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系车主在烧机油，看来打赌宝马车里装机油的概率是件很靠谱的事情呢。　　2.宝马7系

宝马7系作为宝马的旗舰车型，当仁不让的出现在了烧机油排行榜的第二位，2010年有38%的车主烧机油，而且这一数字连续3年都相差不大，一直都又近4成的7系车主要在后备箱里装好机油。直到2014年才降为11%，每10个7系车主至少有1个在烧机油。难怪宝马7系卖这么好，肯定是买机油时买1万桶送7系，没等报废机油经销商又会送下一辆。　　3.宝马6系

宝马这款车在国内保有量非常小，所以就算排在前面倒也无所谓，其实老款的6系烧机油率不算非常高，平均也就每年18%(有钱，就这么任性，全合成后备箱加满)，将近五分之一的车主烧机油，但是到了2013年这一数字直接蹿升到了38%，明显属于批次的问题，因为到了2014年这一数字又降到了11%。　　4.保时捷 怕哪摸哪(Panamera)

保时捷的大型轿车，号称有着超跑的实力，机油消耗量也是惊人的，2010年的怕哪摸哪车主，有6成1的车主都在享受着烧机油的待遇，真的是纯正的汽油、机油双驱动，混动车型应该拿补贴啊。2011年之后的保时捷烧机油比率开始逐年下降，直到2014年，大众似乎已经在新一代发动机上彻底解决了这个问题，只有5%的车主还在烧机油，这对保时捷来说已经是很好的数据了。　　5.宝马X5(V8)

宝马的V8似乎就没有啥好东西，即便是在X5上也是如此，2010年的X5有29%在烧机油，2012年的X5有23%在烧机油，到近两年烧机油的情况有所缓解，平均每年10台X5就有1辆在烧机油。　　6.奥迪A4(2.0T)

奥迪A4的烧机油情况非常夸张，夸张到2010年与2011年能够不烧机油的车主才是少数，多数车主都有烧机油的麻烦。但这种情况在2012年发生了巨大变化，烧机油的比率直接降到了4%(2013年)，可以看出大众的改进还是卓有成效，从猛烧机油变成了略烧机油。　　7.奥迪A5

奥迪A5的情况与A4类似，明显是改进前改进后差别巨大，到2014年甚至降到了0，而2010年的A5有53%都在烧机油中煎熬。　　8.奥迪Q5(2.0T)

终......>>

最烧机油车型排行出炉，大众竟排不进前二十 谁比它烧的更狠

其实，烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。烧机油并非绝症，而且烧机油完全是可以预防的，预防的成本也是最低的。预防的方法也很简单，一是在汽油中定期加入玛蒂BE和玛蒂F，保持燃油系统清洁，抑制积碳，提升燃烧效率；二是在机油中加入玛蒂M，提升机油性能，如清洁、润滑、保护、控温等功能更加强大，减少发动机脏污，避免磨损，这样解决了燃油和机油品质差的问题，以后完全不用担心烧机油了。烧不烧机油，关键要学会预防。如果已经烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。

大众是不是全系TSI车型都烧机油

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。

影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。

大众车为啥都烧机油?

目前大众烧机油主要是针对EA111和EA888两台发动机说的

主要是带TSI套件的发动机出现烧机油的现象，官方给出的解释是正常消耗

工作原理是这两台发动机在缸壁上布满了，成网状的锥形孔

其目的主要是在活塞工作的同时，助于形成油膜，减小磨损

但燃烧室部分孔内的机油，就会被消耗掉，这就目前俗称的烧机油现象

这种设计确实会消耗掉部分机油，但会大幅延长动力总成的寿命

一汽大众车都烧机油吗,能不能买车。

15万以下车型不推荐买。大众车在国内市场已经被神化得近乎，许多人一听说是德国品牌立马就两眼放光。实际上15万以内的基本都是国内合资厂生产的，质量与国货相差无几，唯一的好处就是车型多。到后期保养维护的时候配件价格能吓人一跟头，宝来的大灯价格接近宝马3系，而且很多部件只换不修（也不知道这损招是不是从大众旗下那些豪车品牌学来的）。如果你要买的是辉腾途锐这种档次的那还是可以买的，帕萨特勉强也算值得买，POLO之类的就省省吧，买个新嘉年华都比这货强。上网搜下大众DSG双离合变速箱和TFSI发动机故障的帖子一搜一大堆，关键大众店大欺客死不悔改，犯不著我们消费者这么死心塌地去捧大众的臭脚，关键人家德国鬼子还特么不领情……

大众车为什么烧机油？

汽车的烧机油现象早期都是由于汽车发动产生的高温使润滑油失去了活性造成，早期只要及时用户就是解决问题，在解决车辆烧机油问题方面现在大家都在流行使用台湾的赛车养护产品比如BOD旗下的引擎保护产品“魔力压”口碑就非常好!

黑龙江省哈尔滨市本田皓影22款发动机烧不烧机油多少钱了

但是在周二节目中，我遗漏了一款发动机，它就是宝马的直列六缸N52系列发动机。它全系都有着比较严重的烧机油通病，所以今天在这里做一个补充。

废话不多说，开始本周的ASK吧~

微博网友：拧的多了

想问一下老鼠上一期看了你的ASK说到了15万左右的大学生买F30，想问一下这个价位在太原可以买到吗，听别人说F30有N20和B48两种发动机配置，老鼠能简单说一下哪个更值得买吗？

15万左右在太原只能买到2013款宝马3系，也就是F30最早期的版本，它用的就是N20发动机,而从2017款之后的F30才搭载了B48发动机，现在二手价格至少要22万左右，你这个预算是能买到最早搭载N20的F30。

N20的开放式水道

我们抛开价格，单聊聊这两款发动机。N20是开放式水道，B48是封闭式的。

B48的封闭式水道

单说因为水道的设计，B48比N20有着更好的承受极限，但是在缸盖的设计上，N20的集成度更低，这也就意味着改装起来会更方便。

N20的缸体，燃烧室和曲轴箱是分开的，但在B48上，这两部分被整合为一个部件。

B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。如此看来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，进气温度更低且增压气流更稳定，发动机便能承受更高的功率，但缺点就是后期改装更困难了。

说到改装，不少N20发动机的车友们应该都知道，N20原厂活塞的强度承受不住太大的升级，要改的话至少先把活塞换掉，弄不好不知道什么时候它就碎了。

总之两者各有利弊，N20是中缸薄弱，但是集成度低，方便改装，B48中缸强度高，但是集成度也高了，不方便改装。

再说说它们的通病，N20著名的气门室盖渗油，其实就是密封圈老化了，你去4S店处理要3000元，自己网上买个好点的密封圈300多元，工时费差不多400元，就处理好了。

另外N20位于火花塞、点火线圈部位的两个较小的四方形密封圈是最容易出现机油渗漏的地方，因为在密封圈的四角处只有三颗紧固螺丝，其中一角是没有任何紧固的，这里便会成为最薄弱的地方。为了弥补厂方的设计不足，可以在这地打上胶。

B48相比N20优化了气门室盖渗油的问题，但是存在水泵漏防冻液，?1500-2000转发动机哒哒哒异响等问题。

钩子帮Lv7级网友：舍得

鼠哥我看上了11款的迈腾2.0最顶配，11年的卖5.5W，这个价格怎么样，有什么通病，值得入手吗求翻牌？

2011款是B6迈腾的最后一款，目前二手价格6-7万左右，5.5万的价格大概算是车商收车价。

买2.0T的好处就是避开了1.4T和1.8T车型用的七速干式双离合变速箱，2.0T用的是六速湿式双离合变速箱，我之前在直播里也说过，宁买烧机油，不买干式双离合。

第二代EA888的2.0T涡轮增压发动机，匹配六速湿式双离合变速箱，最大马力200匹，峰值扭矩280牛·米，前置前驱，百公里加速8.3秒，综合油耗11L左右，整备质量1530kg。

要说它的通病，那就是烧机油了。油气分离器设计缺陷，导致无法有效的回收机油，再加上缸内积炭过多卡住油环造成的烧机油，通常还伴随着气门油封漏油。

解决的成本大概在6000元左右，更换气门、气门导管、气门油封，改进后的活塞环、油气分离器等部件。

另外还要注意的就是它的发动机正时链条，虽说正时链条宣称免维护，但是年限长了之后它的正时链条会慢慢变长，导致跳齿，要是顶了气门，维修成本直接上万了。

这款迈腾动力是不错，但确实不省心。要想用的省心，加1万元左右的预算，去看看2011款2.5L的天籁公爵，那个不管是配置，舒适度，还是省心程度都更好一些。

B站网友：灰色毛衣

老鼠哥5W日产4.5L排量的西玛值得入手吗？后期维修费用大不大，和早期的超级天籁王相比哪个使用起来更舒服一点，刚交女朋友，预算不够但是就想要日产大沙发，求介绍一下。

现在日产也有一款车叫做西玛，但是这和老款进口西玛可是两码事。

这个4.5L?V8的2004款西玛在国内的保有量太少了，当时新车60多万，现在没有一个准确的二手行情，5万不算贵，主要是看看车况。

另外你说的超级天籁王，应该是2005款的日产风雅。

西玛的定位明显要比风雅更高，2004款进口的西玛用的是VK45DE的发动机，而风雅是VQ35DE，这点从搭载的发动机上就能看出来。

我们先来说说4.5L的西玛，4.5L自吸大V8，代号VK45DE，匹配的是5AT变速箱，前置后驱，340匹马力，446牛·米，当时百公里加速就能做到7秒左右，整备质量1852kg。

日产VK系列的发动机一般都是搭载在途乐、QX56这些大车上，而风雅是代号VQ35DE的3.5L?V6自吸发动机，这也是我经常提起的发动机，它的维修保养费用就要比西玛低多了，而且配件在国内都能找到。

而且不止是发动机，像这种老款西玛的各种配件都不好找，包括外观覆盖件在内，以后用起来应该会比较麻烦。

还是更建议你选择风雅，配置高，维修保养的成本也没有西玛那么高，是一个更稳妥的选择。

优酷网友：溜溜达达

老鼠关注你很多年了，最近看了你的直播目前锁定了两款车，一款是马自达5是马自达6的瓦罐，这两台车哪个家用更好，以前在国外打工攒了一些积蓄，今年刚回来孩子三岁，这两款车我该怎么选？

2008款马自达5

2006款马自达6?Wagon

2008款马5现在二手价格5万元左右，马6瓦罐现在5-7万元左右。两车的价格差距不是很大，但是未来肯定是马6瓦罐的保值率更坚挺。

马5发动机代号LFX，2.0L自然吸气发动机，匹配的是5AT变速箱，最大马力144匹，峰值扭矩180牛·米，前置前驱，百公里加速12秒，综合油耗10L左右。

而马6瓦罐发动机代号L3，2.3L自然吸气发动机，匹配5AT变速箱，最大马力163匹，峰值扭矩204牛·米，前置前驱，百公里加速10.5秒，综合油耗10L左右。

配置和动力方面，马5都不如马6瓦罐，马6有「?氙气自动大灯?」、「?感应雨刷?」、「?主驾驶电动记忆调节?」、「?无钥匙启动?」、「?定速巡航?」，最关键的是马5连TCS和ESP都没有！放心，马6瓦罐有。

马6瓦罐后排座椅放倒是纯平的，装载能力很强，缺点就是第二排座椅不能像马5一样调节前后和靠背角度，另外马6瓦罐在15万公里之后有一些轻微的烧机油。

还是建议还是选马6瓦罐，关键是马5连ESP都没有，我觉得这作为一个家用MPV来说有点太不安全了，你要说偏向玩乐性质的轿车不配ESP还能理解，而这种平时多数都是带着老人、孩子出行的家用MPV，就真的说不过去了。

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款宝马120烧机油是为什么?

不烧机油，27万-29万。皓影这个车子其实刚上市没多久，没有出现烧机油的情况。截止2023年3月15日，官方指导价为27万-29万。皓影（BREEZE）是一款广汽本田最新发布的全新SUV车型。总重量是2030KG。2022年12月23日，广汽本田全新一代皓影正式上市，产品共分为7个版本。

22款b48水泵漏水解决了吗

德国车烧机油已经不是什么新闻，不仅大众烧，宝马奥迪也烧；不仅涡轮增压的烧，自然吸气的也烧；不仅个别车烧，而是许多车都烧；不仅国产的烧，进口的也在烧。这阵子我在宝马论坛潜水，事实确实是残酷的，在经济型车车坛上的车主在纠结于异响、漏水之类问题的时候，其实马主们在讨论新车发动机维修甚至更换发动机这样的重大话题，但也许是宝马的性能实在出众吧，马主们表现的还是很平静的，这就好比娶了个美女做老婆，后来发现身体有恙或者脾气太坏，但仍旧能想通，如果娶了个长相平庸的，那就可能想不通了。

作为一个对车略知一二和爱车的人，我困惑于这个问题好久了。百度上搜到的那些道理只能蒙蒙没有汽车常识的人，不是车主意*就是厂商搪塞？难道这么重大的一个问题，就真的没有人真正研究或者真正知晓吗？这真是国人的悲哀！居然有人说德国车烧机油是因为操控的太温柔？居然有人说德国车设计上就故意这么做，烧烧更健康？（是个人就该知道机油不是汽油，燃烧多肯定产生积碳就多，损坏氧传感器之类就不说了，后果可想而知）上次居然还看见有个意*的说他的奥迪开了10万公里才大修换活塞环，换了日韩车做不到。（除了五体投地我别无他言）。

我承认德国制造是品质的保证，看看德系车扎实的底盘和车身就该知道人家的工艺，但为什么新大洲摩托车都可以做到的不烧机油，奥迪宝马做不到呢？如果说是国产以后才这样的，那么其它国家的车为什么不这样呢？要么是德国人见中国人怕，不敢严管，但中国人自己造的也不烧啊！再说了那些老掉牙的桑塔纳、捷达不也不烧吗？再说进口宝马也在烧啊！咱们且不说部分德国车到5000km时还能剩多少机油，自己爱动手检查的人都知道，不烧机油的车其实到了5000km油面基本是没有下降的，如果不考虑机油性能下降的话，照这个速度下去恐怕是5万公里也开不到下限。

只有一个原因或许有点道理，那就是德国车未考虑或者没有认真对待国内低劣的油品，由于设计过于先进，对劣质的油无法承受，导致容易积碳等毛病，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短。本来这是一个非常容易激化的矛盾，但由于国人是天真的，如果是经济型车烧机油的话，早把4S给砸了，但越是好车，就越容易意*，这样厂家随便找个理由搪塞一下也就对付过去了，谎言重复一千遍就成了真理。这当然也跟油品没有选择有关，与垄断企业去较什么劲呢？

我认为最有可能的理由（我自己仍困惑），那就是低劣的油品＋一根筋的德国人＋天真的中国人＝好车

烧机油。

22款b48水泵漏水还没解决，具体原因如下。

1、高温后缸体有变形，水泵安装后没有真正贴紧在缸体上，局部有缝隙导致漏水。可以加装一个水泵垫子，或者手工打磨缸体前端安装面。

2、高温后缸盖底面翘曲、缸套上端面不平、缸体与缸套脱离导致汽缸垫漏气（冲床）高温，水管压力过大，导致水泵接头漏水。重新检查气缸，排除高温故障。