长城电动汽车秦_长城电动新能源汽车

1.电动汽车哪个牌子的质量最好

2.国产电动汽车十大排名

3.纯电动车哪款性价比高

4.解析长城Hi4智能电混系统和比亚迪混动系统的差异

放到汽车工业历史当中，这是再普通不过的一天，但却值得所有中国汽车人终身铭记。

5月25日早10点40分，长城汽车官方公众号、微博齐发关于“比亚迪秦PLUS DM-i、宋?PLUS DM-i用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”的举报信。这是中国汽车产业首次有车企用官方账号对另外一家涉嫌违法的友商进行举报，将阴影之下的一切暗战与互博赤裸裸地曝晒在了阳光地。

“涉嫌违反环境保护法律、法规和规章”、“依法应当或者可以给予行政处罚”、“密切关注该案的立案及处理进展”……长城汽车造词之狠、拟句之准堪称手术刀。

1小时后，长城汽车的微博评论区被宣告攻破。舆论一边倒地直指长城汽车的举报行为是“窝里斗”、“卑鄙下流”，甚至搬出民族主义的大棒在评论区肆意挥舞。

12点25分，比亚迪的官方账号做出回击，表示长城汽车的举报是“不正当竞争行为，并保留法律诉讼权利”，认为长城汽车提供的测试车辆“不符合国标要求的送检状态，检测报告无效，不能以此作为依据”，并宣称“比亚迪不像有些同行想的那么简单！”

随即，比亚迪各业务口线员工快速跟进，在社交媒体纷纷发文，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行的更远！”据不完全统计，在比亚迪高管团队中发文的就包括比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠、腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江，宣传口、销售口的普通员工更是不计其数。

舆论场的剑锋也从单纯指摘长城汽车的行为不妥，进而转向比亚迪在产品层面的利好，其导向大致为比亚迪可以放心买，长城汽车已经替消费者检测过了，就污染物排放不达标”，大有一副四两拨千斤的意味。

下午开始，各路社交媒体的大V们开始以专业的角度做出评论。有从事汽车行业十余年的知乎博主表示，“情况是真的，这俩车我都拆过，很震惊”；有前某投行汽车分析师表示，“亏损的企业，无权也无力来谈企业运营”；有购买了比亚迪股票的财经博主表示，“这种新闻过一段时间就没人关注了，对比亚迪没有任何影响”。

下午3点整，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发布会如期举行，提前录制好的发布会内容以满屏幕的青山绿水作为背景，时不时还有父母带着孩子在户外嗅闻花草的画面出现；晚间时分，某知名汽车平台还举办了一场拆解比亚迪涉事车辆车身结构的直播活动，其动作速度之快，选题角度之精妙令人惊叹。

至此，中国汽车工业史上最魔幻的一天宣告结束。然，在这一天之中发生的故事却远远不是以上寥寥数语可以写下。这背后，是长城与比亚迪两家企业在市场竞争之外的处心积虑，是网络键盘侠彼此冲家导致的混淆视听，是部分媒体大V迫不及待地选边站队，是其他同类型新能源车企的自危……

长城汽车的举报，扒掉了中国新能源汽车高速发展的遮羞布。

的余波还远未终结。

互联网上围绕本次发酵的方向主要由两个。其一，比亚迪是否真的排污超标不环保；其二，长城是否应该举报比亚迪。

第一个方向关于插混车型的技术问题。

插电混动车型由于其特殊的动力结构，导致其不像普通的燃油车型需要时时刻刻启动发动机。这就导致燃油挥发出来的燃油蒸汽不能及时地被发动机消耗掉。需要指出，汽油是挥发性非常强的液体燃料，28摄氏度的条件下仅需20分钟就能挥发掉一半，其产生的气体化合物会对周围的环境产生严重的污染。

传统燃油车时代，只需要在油箱和发动机中间装上碳罐就能解决这个问题，碳罐将挥汽油挥发出来的气体吸附成为颗粒物，在下次发动机启动时和汽油一起送进燃烧室。但在插电混动车型上，普通的油箱和碳罐无法解决因发动机长时间未启动产生的大量挥发性气体，再加上我国相关法规对于排污的限制，这才有了使用高压油箱的前提。

高压油箱通过技术改良可以将大量的挥发性气体存储在油箱中，但其价格相比常压油箱要昂贵许多，大约要高出10%-30%，折合人民币大约在100块-300块之间。同时，我国相关法律也没有明文规定插混车型必须使用高压油箱，但无论是什么技术路线都必须要满足法规对于排污标准的规定。

需要指出，比亚迪却有相关的专利技术，其发明名称为“油气管理系统及具有其的车辆”，大致原理是能够将挥发出来的油气进行冷凝液化，致使其最终能回流到燃油箱内。根据长城汽车的举报内容以及某知名汽车平台的拆车结果，互为交叉验证，可以确认比亚迪被举报的相关车型搭载的确为常压油箱，但是否搭载相关专利技术以满足国家法规仍不得而知。

另一种说法，比亚迪能够通过软件控制发动机适时清理掉过剩的挥发气体。事实上，比亚迪目前也正是这么做的。比亚迪汉DM-i冠军版的发动机保养须知就显示，“如用户长期使用EV模式行驶，会触发该功能启动发动机，此时EV模式进入HEV模式，直到碳灌负荷满足要求，退出该功能”。

但该项技术能够满足中国的法规检测标准仍然存疑。有专业人士指出，“燃油蒸汽试验有1个小时的热浸+两昼夜的密闭舱实验，是无法启动发动机的，也就是说这期间产生的油蒸汽常理只能封闭在高压油箱中，否则就会泄漏进试验舱，造成蒸发排放不达标。”

第二个方向关乎于市场的良性竞争，甚至含沙射影地囊括进了道德等敏感性话题。

举报比亚迪甚至连同自己一起被推上风口浪尖，对于长城汽车而言的确是下下策，长城汽车不可能不明白这样的道理。甚至，由这条负面消息引发的长城与比亚迪股价双双下跌，长城的跌幅和比亚迪相比有过之而无不及，互联网上反转之后又反转的舆论连同长城汽车一起被放在火架子上炙烤，被骂“自己人咬自己人”、“销量不行阴招来凑”等诸如此类的恶言恶语。

但长城汽车的举报也并非一无是处。它起码再次向人们科普了，挥发出来的油气不光能在一定程度上对环境有害，亦有存在引发油箱着火的风险，同时人体如若大量吸入油气也会因为其中的苯离子造成有害气体中毒，严重者会导致患者神经功能紊乱，并不是普通消费者可以“事不关己高高挂起”的了无生趣之物。

长城汽车的举报也为比亚迪埋下了无穷的祸根。就在发生的次日，有消息人士在互联网上曝光了一张比亚迪车型车口的配置清单，表中赫然列出比亚迪被长城汽车举报的车型，在国内销售的版本配置的是低压油箱，而出口的版本则是高压油箱。尽管后续有人辟谣称，配置不同的原因是根据比亚迪的产品节奏而定，但互联网从来都更愿意相信自己看到的，而非事实究竟如何。

对于比亚迪这家常年在舆论场上与民族情节深度挂钩的企业而言，这样的“污点”几乎是致命的，任其发酵下去会造成无法挽回的后果，比亚迪要做好迎来2023年最大的一次公关危机的准备。

无可否认，如今的中国新能源汽车市场乃天下大争之势。

理想汽车创始人李想说，2023年-2025年是智能电动车的三年“淘汰赛”，这个行业最过瘾的三年正式开始了；小米科技创始人雷军表示，未来新能源汽车真正活下来的只有5家左右；华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，如果不能抓住机会，无论多么强大的公司都有可能消失掉……

大争之势，就应该无所不用其极。没有人会关心你是怎么上来的，只会关心最后站在顶峰的是不是你。

最后，想用孙皓晖在《大秦帝国》中的一段话作为本文结尾。

“能者上，庸者下，不能者退，自安者，败于懦弱知足者，败于无知，大争之世，唯以实力见长，当今之世，唯学为正道，自应坦然受之，努而习之，虽有败，更有苦，甚者辱，如因不堪受其磨而弃之，以乐其好而逐其他，虽能乐已，中有所得，确若沧海之有其宽而略之其深，终不能纳百川，济万物。如与他人比肩，少之其实，更乏其心。故自安者败在心之弱也。”

电动汽车哪个牌子的质量最好

纯电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上！对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设不配套以及价格昂贵影响了产业化的进程，但由于对环境影响相比传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟！

国产电动汽车十大排名

电动汽车推荐：、汉、小鹏汽车P7、特斯拉 Model 3、Taycan、秦Pro。

1、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

2、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

3、特斯拉Model 3

Model 3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从Model S到眼前的Model 3，在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方，它的设计也引领了一阵潮流。现在低于30万的售价令Model 3成为了最畅销的电动车车型，如果你对电动车不了解，那么Model 3会是最保险的选择。

4、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。

Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

5、秦Pro

秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式，作为代步车是一个不错的选择。让感觉自己好像网约车司机，这确实是一个问题，不过从实力来讲，秦Pro有丰富的配置，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜，所以作为代步车会比较好。

纯电动车哪款性价比高

国产电动汽车十大排名：比亚迪、广汽埃安、吉利、长城欧拉、五菱、蔚来、小鹏、理想、威马、荣威。

1、比亚迪

可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等。

2、广汽埃安

广汽埃安是广汽成立的新能源品牌，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有Aion S、Aion V、Aion Y、Aion LX等。

3、吉利

吉利也是传统车企，但是近些年来大力发展新能源汽车。目前旗下已有极氪、极星、几何等品牌，其还和百度合资成立了一家名为“集度”的智能电动汽车公司。

4、长城欧拉

欧拉是长城汽车旗下的新能源汽车品牌，也是主流车企当中第一家独立的新能源品牌，其定位为更爱女人的汽车品牌。目前旗下有欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫等车型。

5、五菱

提到五菱，大家都会想到神车。其实在新能源汽车行业，五菱也堪称神车一般的存在，五菱旗下的新能源产品宏光MINIEV曾连续3个月成为新能源车销量冠军。

6、蔚来

蔚来是国内造车新势力之一，定位为高端豪华电动汽车，目前年销量已接近10万辆。目前蔚来旗下已有EC6、ES6、ES8、ET7等车型。

7、小鹏

小鹏汽车同为造车新势力之一，旗下有轿车、SUV等，车型有G3、P7等。

8、理想

理想汽车是汽车之家创始人李想创立的，目前只有一款产品：理想one，但其仅靠这一款车型在2021年实现了将近10万辆的销量。

9、威马

威马处于国内造车新势力的第二梯队，目前其销量和蔚小理等有一定的差距，但其发展也十分迅速。目前旗下有威马W6、威马EX6等车型。

10、荣威

荣威是上汽旗下的一个汽车品牌，目前已推出多款电动汽车，其中所推出的荣威E50其综合性能也还不错。

解析长城Hi4智能电混系统和比亚迪混动系统的差异

我觉的纯电动车性价比高的是：

比亚迪元PLUS：2月上市的新款SUV，外观犀利且年轻时尚，最低配车型续航430公里。

哪吒VPro：高性价比新势力品牌车型，新款2022款Pro长续航智趣版续航401公里。

比亚迪e2：紧凑型两厢轿车，适合家用，比亚迪在电动车领域产品线丰富、质量可靠。

欧拉好猫：长城汽车旗下新能源品牌车型，与哈弗SUV同样性价比高。

广汽埃安-AIONY：广汽独立新能源品牌，设计潮流前卫，专为年轻群体打造的SUV。

北汽新能源：销量名列前茅的新能源轿车品牌，受个人消费者欢迎。

特斯拉Model3：设计独特且引领潮流的车型，禁得起细看。

比亚迪汉：品牌旗舰轿车，有纯电动EV和混合动力DM版本可选，外观造型有一定差异。

唐新能源：30万内加速最快、豪华感最强的SUV，加速性能突出。

秦新能源：畅销新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名。

插混汽车目前的销量标杆是比亚迪，这是一个并没有多大品牌力的角色；实现逆袭的基础自然是技术，所以任何一家汽车厂商推出同类型驱动系统都难免要被拿来和比亚迪做一番对比。

然而在看到一些并不符合实际，甚至相当荒唐的对比之后，似乎有必要讲一讲Hi4这套系统的核心技术特点了。

类似的对比确实有些荒唐，Hi4与比亚迪的DM-i没有可比性，与“易四方”驱动系统更没有可比性；可是不少汽车爱好者在不懂技术的前提下相信了这些文章的结论，其中也有向我们提问的热心网友，所以才有必要讲一讲。

DM-i是一套基于串联架构打造的插混系统，混动专用变速箱没有定义为DHT而是“EHS”，实际上就是一套“E-CVT”；概念很简单，EHS集成一台发电机和驱动电机，发动机串联发电机，功能包括混动模式下的80km/h以内只进行发电，车辆由电动机来驱动，这是典型的增程模式。

待时速超过80km/h之后，发动机在发电的同时并参与驱动，这是并联式输出的油电混合模式。

EHS是一台横置混动专用变速箱，所以DM-i是前驱，实现四驱是增加后置电机，绝大多数插混或电动汽车都是双电机或多电机四驱。

“易四方”驱动系统是一套用于高端汽车的四电机驱动系统，简而言之，每个车轮都匹配一台轮边驱动电机，单电机最低功率也在200千瓦以上，扭矩至少有四百多牛米；所以任何使用易四方驱动系统的车辆都会是超高性能车，而且也都会是价格不菲的车，因为这套混动系统的制造成本太高。

Hi4和DM-i一点都不像，和易四方系统没有可比性，更像DM2.0。

Hi4混动系统有一台前电机，配合后电机实现四驱，1.5升的发动机；实现四驱的方式与DM-i没有差别，但是有一点是绝对不一样的——2DHT的概念仍旧存在，其前电机和发动机仍旧匹配了两挡混动专用变速器。

E-CVT的发动机是只有一个前进挡的，调速依靠的是发动机和电动机的转速；Hi4的发动机可以换挡，在高速区间可以用前进挡来控制发动机的转速和车速，这点倒是与之前的柠檬DHT没有什么区别。

不过运行模式有很大的差异，其前电机有两个功能，其一是驱动，其二是发电；驱动时不能发电，发电时不能驱动，参考下图，这是Hi4的九种运行状态。

“ICE”真的是内燃机，也就是燃油车和插混车都要使用的发动机。

在串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱的模式里，内燃机都是要启动的，可是有没有注意到一个重点？

FF是“前置前驱”的意思，在这两个模式里的前后电动机都不参与驱动，状态是燃油动力的前驱车。

并联两驱只是发动机和前电机驱动车辆，车辆还是前驱的状态。

只有纯电四驱和并联四驱模式才是四轮驱动，但是在并联模式里都不能换挡。

这就带来了一个思考：

并联两驱和并联四驱模式里，电动机所消耗的电能从哪来？

Hi4系统是通过前电机来发电，电动机的发电和驱动不可能同时进行，所以只要是前电机参与驱动的模式，电动机就只能消耗动力电池组的电能；电池组容量下滑到阈值，电动机也就无法参与驱动了，此时的状态叫作“亏电”。

从运行模式的图表上来看，这台车的四驱模式不能长时间的使用，否则确定会亏电；如果不想亏电的话，其合理的运行模式应当是混动模式中让发动机带动前电机来发电并参与驱动，后电机持续驱动。

可是从目前与Hi4相关的稿件里能看到的资料来看的话，貌似Hi4的串联模式是增程模式，因为发动机只是带动电动机给后电机供电，并没有参与驱动；那此时就变成了增程式后驱，这样就有些遗憾了。

DM2.0就有这种特点，比亚迪第一代的秦DM和唐DM用的就是2.0系统；车辆没有发电机，结果造成了前置前驱的秦DM在亏电之后只能用发动机带动前驱动电机来发电，车辆就变成了前驱燃油车。

唐DM多出了后置电机，但运行中的状态是发动机带动前电机来发电并参与驱动，后电机持续驱动以维持四驱运行的状态，并不是单纯的前置增程、后置驱动。

从结构来看Hi4貌似与DM2.0有些相似之处，区别主要是DM2.0用六挡混动专用双离合变速箱，Hi4是两挡可调；不过DM2.0早就不用了，后期的汉唐DM用的是第三代混动系统（现在是第四代DM-i）。DM3.0增加了一台BSG电机，这是一种与发动机通过皮带连接的“发电启动一体机”，有了BSG就能让前电机始终参与驱动，实现三擎四驱全时电动四驱运行；双擎四驱的汉DM3.0没有前电机，混动四驱是前置发动机驱动、后置电动机驱动，BSG始终被带动发电，这是不是也与Hi4有异曲同工之妙呢？

确实很像，不过第一个给插混汽车使用BSG电机的正是长城汽车，老款的WEY P8和VV7 PHEV都与汉DM3.0相同；所以Hi4看起来挺像是这套混动系统的升级，只不过运行模式确实有些看不明白，并联四驱应当是发动机驱动的同时带动前电机发电、配合后电机，这样才能实现全时四驱。

目前Hi4的官方技术资料还没有公布，所以也不能排除有这种运行模式的可能性，现在还无法下定论，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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