汽车之家没有问界车介绍了吗_汽车之家wey

1.平民后浪步入社会五年后，你应该考虑换这样一款车

2.华为「造车」：敢问界在何方

看网上很多人都说，疫情发生之后才知道会开车和有车是多么的重要，毕竟谁都不知道下一秒会出现什么突发状况。当公共交通、出租车全部都停运，如果自己有驾照并且有车，就能悠然自得，不用因为有事要出门却因没车而干着急，也不用担心坐别人的车不安全。

相信很多人在经历了这一段时间之后，会把买车放进自己的目标清单。市面上这么多车，该如何选择呢？不要慌，今天就给大家介绍一款全新跨界车型，集SUV的高通过性、轿跑的比例姿态以及MPV的空间性为一体的新宝骏RC-6。看完它，说不定买车这件事变得不再纠结。

很多人买车对外观极其看重，这就是当下最常说到的“始于颜值”。新宝骏RC-6采用了“星空几何”的设计理念，中网呈六边形样式，搭配上点阵式的设计和银色的镀铬装饰，精致感上的“小心思”还挺抓人眼球的。

有不少车主表示，刚开始被新宝骏RC-6的“红宝石”车身给吸引了，漆身光亮有质感。这款车的车身线条犀利流畅，结合独特的掀背式造型，颇有一种开轿跑的感觉，很符合年轻人的审美。

虽然新宝骏RC-6呈现给人的是轿跑的比例姿态，但是在空间方面它依然很出色。这款车的车身尺寸为4925/1880/1580mm，轴距为2800mm，2米8的超长轴距带来了优越的空间表现。有车主表示，自己身高180cm坐在里面也不会感到局促，而且后排坐3个成人也没问题，而且后排还有配备了空调出风口，进一步增加了乘坐舒适性，后备箱容积也很大，放下四个行李箱没有什么问题。这样的空间，对于三口之家或是四口之家来说足够用了。

此外，新宝骏RC-6搭载的智能网联系统被很多车主称之为“比Siri更人性化的智能助手”。像我们手机上经常用到的购物、游戏、点餐、游戏等APP，都可以在车机系统上随性使用。下班的路上，点开大众点评APP搜索下周围评分高的餐厅去打卡，智能地图导航能直接带你过去。

也有车主表示，自己平常开着新宝骏RC-6上下班，大概40分钟左右的路程。每次上车前都会远程开启空调，并开启净化车内空气功能，它的N95级空气滤芯效果还是很不错的，而上车后，就会打开手机连接车子，然后点开电台或是喜马拉雅FM，开始享受视听盛宴，想要切歌的话直接语音控制就行，方便又快捷。

相信不少人都会碰到过，停车没多久会感觉自己车窗没关好、天窗没关好等之类的情况。新宝骏RC-6就不会让人陷入这种苦恼，其所配备的远程控制功能，只要一台手机就能完成对它的远程操控、开锁、启动车辆等操作。

如果忘记锁车了，当与车子的距离相差10米左右的距离时，蓝牙会自动断开，车子则会自动上锁。就算是有忘记带钥匙的时候，车主也能用手机摇一摇来解锁车辆，这些强大的功能不仅让它的动静都在掌握之中，能避免不少尴尬的情况。

选车和买车一直是困扰着很多人的难题，但只要从自身需求出发往往就不会出错。新宝骏RC-6这款诞生于全新R平台的B级轿跑，高颜值虏获了不少人的心，此外还有舒适空间以及智能网联等优点，各方面可谓是面面俱到，更何况RC-6还有诚意满满的售价，8.48-12.38万元，顶配还不过12.5万元；面对这么一款车，相信即便是再挑剔的消费者也很难能够say?no了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平民后浪步入社会五年后，你应该考虑换这样一款车

文/磊磊

近日，广汽集团发布公告，因为各方资源调配（直白说就是彩礼没谈拢）的问题，对广汽埃安品牌已经全新 AH8 项目进行流程调整；将华为由曾经“平起平坐的排挡”变成“卖零件的供应商”；具体来说，AH8车型定位广汽埃安旗下高端品牌——“昊铂”（与埃安的关系类似比亚迪&腾势）旗下一款六座车型，倘若此事正式落地，将会成为华为Hi模式最高端的成功案例，但这件事的中断，也反映了华为当前的一些隐忧。

如果用一个比方类比华为的Hi造车方案的话，就等于一名手艺不错的烧烤师傅进到一家烧烤店应聘，与老板谈的条件时，我不止要求一个不低的底薪，还要求以技术入股的方式，换取这家烧烤店的一些干股，这样的要求，对于极狐这样的企业来说，尚且能以“搏一搏，单车摩托”的心理预期勉强接受，但对于任何一家在智能电动车领域有所技术积累的品牌，这样的玩法还真就是很难接受那种。

这时切实存在着的，是这样两个问题；首先，对于全自研品牌来说，他们是可以通过规模效应对零件价格进行有效降低，但采用华为Hi方案之后；首先，这些零配件的价格，是由华为报价决定的，车企并不能够主导或者说影响这些关键零配件的价格进入下行通道，大概率是华为多少钱报价，它就得在很窄小的议价空间内买入。

其次，这些华为零配件并非全部是为某品牌专项订制的，而很多是一些在开放市场贩售的“公模方案”，上汽董事长的那波发言，真就很直击要害，当智能化新能源车最重要的电驱系统、智能座舱、自动驾驶这些关键零配件都被华为掌握之后，作为一家车企相比别家的竞争优势，又在哪里呢？就相当于整条街的川菜店，都采用同一家公司配送的即热料理包，都有着同一种口味之后，你这家饭店相比隔壁家饭店的优势是什么呢？最终大概率还是会陷进恶性价格战的泥沼，而且当大家都是华为之后，“华为”的品牌优势，也会被较大程度地稀释干净。

同时，因为两家企业之间的合作（同时也是博弈）这样的合作形式也并不一定能让资源获得最大化的应用，比如说阿维塔11的车机虽然采用与问界一致的鸿蒙架构，但由于或是这样，或是那样的原因，实际表现相比华为负责搞定一切的问界，确实是差了那么一些。

就供应商方案，现在的关键问题是，就当前能够看到的信息来说，华为拿出的那些解决方案，放在严重内卷的中国智能电动车市场，还真不具备那种远超同级、一击必中的优势。就鸿蒙座舱来说，如果消费者当前或很长久的未来，都会一直使用一台基于鸿蒙架构的华为手机的话，你能够搭建出一个多设备共同构成的鸿蒙宇宙的话，那么这套车机相比别家倒是有些优势。

但如果只是作为一台单独的车机使用，这台车机相比同行业做的比较好的那些品牌（比如小鹏、比如理想）也只能算略好一筹，至少不值得成为你购车决策上“比较重要的一个砝码”。并且2023年下半年，这套车机还会面对一个十分危险的处境，到了那时，骁龙8295车机芯片会在整个行业大量装车，而对于当前的华为品牌，聊到芯片，还真有种挫人肺管的尴尬。

而那套自动驾驶系统来说；首先，当前版本算力“仅”400tops，相比算力破千的蔚来577，确实差了一些些，况且在各家近乎全数all in或是重兵押注自动驾驶的当前，在L2+犹豫不前，不敢向前的当下，这套华为自动驾驶的能力，也只能说是略好于行业平均水准这样一个档而已。会不会有人真敢放弃自研、押注这款方案，也是一个问题，毕竟有一个品牌就是在自动驾驶上放弃了自研，采用供应商方案，它就是那家现在风雨飘摇中的威马。所以就当前来说，“亲自下场造车”或是华为最艰难，但也是最正确的那条道路。

当前叫停华为在“问界”车头的前缀，大概率并非华为汽车的直接叫停，而是当前以“华为”这样一个高门大姓，冠于“问界”之名，确实会让消费者觉得有些白瞎。或者说，华为的金字招牌，后期将会被给到“产品力更硬”的车型之上。

毕竟我们认知中的华为，是类似Mate20、P20那样直接爆破市场的降维（在华为P20发布之前，没人会认为，手机是能够用来拍夜景的，就算同期iphone旗舰，也完成不了这项任务）；是像麒麟9000处理器那样，在某个领域直接登顶的辉煌（在同期，排除iOS系手机，这就是最强的那块手机芯片），是像Matebook一样，在设计审美领域可以打爆所有同级竞争对手的强势。但当前的问界M5、M7确实没有达成，或者说距离这样的目标还有一些距离。

问界M5说到底，只是一款尽量魔改的赛力斯SF5，虽然设计师很努力在遮掩曾经的痕迹，但岁月留下的芳华，还真不会那么轻易地往事如风。并且他还会面临一个很严肃的问题，就是同样是25.99万，你是选问界M5 EV呢，还是选特斯拉Model Y呢？

问界M7，这款车虽然有着奶爸车的定位，但是较为短小的轴距（比问界M5还短），标志性的第三排空间就是十分狭窄，虽然我知道，绝大多数用户在车子买回去之后，并不会有很高的三排座椅启用频率，但在他们做购买决策的过程中，第三排座椅的空间，就是他们十分，或者说最为关心的那个产品点，至少当前问界M7的表现，是很难让人满意的。虽然我知道，在one停产之后，问界M7就是行业中唯一一款不到30万的绿牌大奶爸车，它具备着一定的价格优势。

但问题是，会买这类奶爸车的，都是至少不差钱的富裕家庭（普通工薪阶层，在完成二胎任务后，会去考虑的根本不是买车这样的支出，而是父亲戒烟、母亲降级化妆品品牌的节省），也就是说，它的产品细分门类，所对应的就是一批不太差钱，且比较挑剔的用户，就这款车的产品力，还真不足以到能够打动他们的程度。

问界汽车这件事，说到底，无非手机行业被外力制约之后，华为消费者业务需要找到一个快速实现/金额高企的全新业务增长点为华为线下渠道输血，从而在手机业务东山再起之后，还能够快速铺货。手机行业的经验也已经证明了，剥离掉线上性价比品牌“荣耀”之后的华为，跟那些主打极致性价比的redmi/realme/一加这些牌子还真不一样，它还是一个需要靠实体店实现人肉触达的相对高端品牌，线下渠道温水煮青蛙一般地消亡的后果，当年曾如日中天的魅族，已经为它很好地打了个样。

毕竟在“华为手机”战斗力严重掉血之后，想依靠智能手表、体脂称、智慧屏维持这些线下渠道的存在，已经不太可能，排除掉上海南京路这样的地标性门店不谈，就算在三四线城市，华为的铺面都是开在类似龙湖天街、万象城这些综合体一楼的黄金区域，需要缴纳的房租与商场管理费，就是很可怕的数字。

所以，造车对于问界，便由一个“重要但不紧急”的事情，变成了一个“重要且很紧急”的事情。以最快速度拿出一个能够在市场上销量走起的车型，就成了问界这个品牌的第一优先级任务；所以，也难怪它比较匆忙地，在最能体现车辆智能属性（这也是华为捆绑最紧密的一个概念）的自动驾驶维度，仅采用一个来自外部供应商的视觉感知方案，整体实现效果吧，和打完折之后不到10个W的卡罗拉在同一水平线之上。

究其原因，“含华量”的严重不足，就是这两款车销量相对不理想的关键诱因，毕竟作为一款在华为体验店摆得到处都是，恨不得把菊花Logo周身粘贴的汽车品牌。当前推出的M5/M7两款车型上真正的华为硬货，也不过一个“鸿蒙车机”与一个“Drive One后桥电机”而已。这些东西吧，还真不算啥硬货。

鸿蒙车机，在吉利几何、北汽魔方这些车上都有搭载。而那个Drive One后桥电机也早就出现在那款早已停产的中期改款理想ONE和到处都是的比亚迪宋PLUS EV的身上，对于真正能够理性对待华为品牌，客观认知一款智能电动车水平的理性向消费者，这样的产品力放在25-35万价位，就是难以接受的弱势。

或者换句话说，现在的M5/M7的市场表现就很像手机中的“Mate50”，在第一批华为凭票粉丝用户群体被消耗干净之后，在大量理性非粉丝、产品力取向用户进来之后，你硬核的产品力根本没办法把它们留在你的客户群体当中。所以对于早已进入“中场战事”的问界品牌，快速实现产品力的提升，就是当下的重中之重。就像当年能够同时吸引“华为粉丝”、“拍照达人”、“数码狂热分子”的Mate40一样。

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华为「造车」：敢问界在何方

曾几何时，老夫聊发少年狂，左牵黄右擎苍。。。奈何匆匆数年滑指过，在这一点上大家都是无比的公平。从当初的年少轻狂到现在的谨慎稳重，我对这个社会和对自己的家庭有了新的认识和缘分，也随着自己的心态和收入的变化，在目标和选择上有了新的理解。那么说到换车，《雪佛兰·探界者》可能会成为你不错的选择

随着我们的生活慢慢步入人生的正轨，工作渐渐趋于平稳上升，家庭也开始添加了新的小成员，那么我们在换车的时候首要考虑的因素便是空间和安全性。《雪佛兰·探界者》正好拥有你一切所需要的东西。

让我感受最深的便是上一次的坝上草原之行，我开着12年的比亚迪L3（首先声明，我很爱我的小车，他为了我的工作和生活甚至是婚姻的促成都做出了巨大的贡献，感激涕零），载着我媳妇和老丈人一家欢乐的出去游玩了。刚开始的高速我开的还是美滋滋，除了后排挤的让我不忍直视外。。。快到达目的地的时候便开始了漫长的缓上坡，这时候就知道了动力是多么的重要了，三档狂吼的感觉让车厢显得极为寂静，不停的尝试升档来缓解一下高转速带来的嘶吼声，但是无果，反倒让家人觉得车子好像随时都会抛锚，这时我的心头就下定了决心，下次换车一定要动力好。

《探界者-550T四驱捍界版》2.0T发动机，260匹马力加上9速手自一体的AT变速箱，动力不要太强劲！换挡不要太顺滑！给家人坐的车，首先避开双离合变速箱，双离合无论你的调教功力多么深厚，总也避不开耐久性的问题，时间长了之后顿挫是必然存在的，而AT变速箱就没有这个问题。

当我们好不容易爬上了坡，就进入了草原天路，开始真正的观光之旅。大家都很有默契的跑的很慢，这样可以好好观察哪里风景好，哪里方便停车，哪里适合野餐。然而当我看到人家的媳妇和孩子踩着座椅把脑袋探出天窗（安全第一哈）一边吹着惬意的小风一边观赏美景的时候，我羡慕了，一副美好的画面慢慢地在我的心里浮现（你们自行想象哈）。我扭头看了看我的后排，我家小妹只能在隆起很高的中央地台上挤着脚艰难的坐着一点点座位，差距一目了然。于是乎《探界者-550T四驱捍界版》又一次满足了我的需求。

《探界者》拥有着巨大的可开启天窗，满足你的一切想象力，可观景可通风，是一扇真正的天窗。不像很多车的天窗，虽然面积巨大，但是不可开启，称之为天窗有些勉强，所以他们自创了名称，曰：天幕

出游时正值暑夏，晴朗的天空烈日高悬，加上车速很慢，即使开了窗还是热的满头大汗，再加上车里边也比较拥挤，只好开着空调，本来就不强的动力加上满载又打开了ac，那酸爽~~最重要的是，没有后排出风口，冷风还没到达后排就被暖热乎了，所以后排总是觉得热，但是前排又觉得凉。类似应用场景在现实生活中还是很多的，所以后排出风口是一个很实用的配置，如果谁没有就将是一大短板（需要选装的更是没有良心）

几乎纯平的中央地板，全系标配的后排出风口还有电源插口，良心配置也是最实用的配置之一。空调还带PM2.5过滤系统，分区控制，不要太贴心，老丈人舒不舒服侬晓得后果伐！

走着走着到了午餐时间，因为旅游在长辈们的观念里边就是一项比较费钱的活动了，所以他们主张自己带干粮，在前一天晚上就开始准备第二天的午餐了，带了西瓜，煮鸡蛋，包子，榨菜，饮料。。。我对野餐也是无比的想往，所以我真的是不能再赞同了，但是转眼看看自己的后备箱，我又开始发愁了，已经塞的满满的了，但是还有一些衣服和吃的没放下，幸好老丈人的啤酒还是先塞进去了，机智如我。最后衣服没办法，只能人抱着了。

当时要是有这么大的后备箱空间，我就敢大手一挥让他们随便带东西了，不必斤斤计较哪些该不该带的，如果到时候需要用，但是就是因为后备箱小而没带上，那就呵呵了，请等着背锅吧。

拍照，野餐，吹风好好的享受了一番，时间差不多就该启程回家了，说实话早上开了三百多公里，又折腾了一天，下午回去的时候多少有些累，但是男人不能说自己不行。在路上家里人也不停提醒我累了就找停车区休息一下，一边应着一边强打着精神开车赶路，因为距离真的不近。路上的车都开了灯我才刚刚跑到了北京西六环，还有将近一百公里的路，我一刻也不敢松懈，我深知全车只有前排两个安全气囊，没有ESP，更没有车道偏离预警和主动刹车。开着满载着家人的小车，让我这个老司机也微微有些紧张，右脚踩油门时间长了，整个腿都是有些麻木了。所以直到现在我一直钟情的一个配置就是定速巡航，太香了！

所以安全对于注重家用的车尤为重要，《探界者-550T四驱捍界版》拥有前排气囊气帘和后排气帘，ESP、主动刹车、车道保持辅助系统、定速巡航等等一切你所需要的关键性配置，深入我心。还有他强大的四驱系统，雨雪天气全不怕，还能带你寻找诗和远方，岂不美哉。

最后的最后我们来看一下最关键的一项，那就是价格，一定会惊到一路众人，因为在中型SUV里边，没有一个的性价比能有他高，这也是你能买到的价格最优惠的中型SUV了（刚刚吉利出了一款豪越，价格也是香到一波~）

后话：不得不说的两个缺点，一个是内饰有些美式的粗犷风；另一个就是被吐槽无数的后排中央头枕，在此表示对雪佛兰不配备后排中央头枕深深的失望。

最后小编祝大家身体健康，阖家团圆，值此疫情稍稍缓和之际，望大家仍要保持警惕，注重卫生，切不要太过放松心情，需合理安排出游

时下艰难，但未来可期

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为Mate50与iPhone 14之间，是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」

如果说《狼来了》的故事我们从小听到大，那么曾以狼性文化著称的华为，似乎正在遭遇着「来了」的争论。

那是一个争论了几年的问题：

华为到底会不会亲自下场造车？

总有人期待华为造车，而华为的意思大概是：

可以，但没必要。

3月8日，AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报，正式打出「HUAWEI问界」的全新标语——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同时，华为终端也啪一声很快地转发了这条微博。

有网友说这是AITO问界「不装了，摊牌了，老子就是华为」，菊花标上车指日可待，车主再不用自己动手默默扣标。但事实似乎又并非如此，而且华为和赛力斯当天就火速作出了回应：

「我不是、我没有、别瞎说阿」

华为说并没有主导的意思，只是搞了个excited的新模式——

「HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时，带动华为智能汽车零部件的规模化销售。」

翻译成大白话就是：以后和华为合作造的车，哪怕不同品牌，通通都叫问界。不仅尾标有变化，门店的招牌也是「HUAWEI问界」，正式位居C位。

再结合不久前，余承东重申「华为不造车」，表示华为对赛力斯投入不降反增——在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的赛力斯。

用法国报纸的话讲，那就是至高无上的华为陛下即将抵达自己忠实的赛力斯。

毕竟2月25日，赛力斯才跟华为签了深化联合业务协议，华为做产品定义，赛力斯做车型研发。

双方目标是「2026实现100万产销」，今年内发布全新平台旗舰车型。

问界M9

这全新平台旗舰据传是问界M9，拥有着更大的级别尺寸、无续航压力的增程动力、华为全家桶，以及更高阶的自动辅助驾驶系统，打的就是理想L9/小鹏G9等「9字辈」。

而在3月22日的华为P60手机发布会上，华为可能还会「顺便」推出加强版问界M5。只是仅搭载单激光雷达（这颗激光雷达是不是华为自研的96线还未可知）的「加强版问界M5」，未必是华为正版的「HI自动驾驶解决方案」。

但考虑到现款M5较为弱鸡的辅助驾驶能力，更强感知能力总归是件好事。

问界M5单激光雷达版

从问界的销量走势来看，年销售10万辆的关口并不容易突破。

而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标，华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。

比「造」车更好的「造车」

既然华为下定决心将「HUAWEI问界」作为品牌推出，那么之前已官宣与华为合作造车的广汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿还抱得更紧」的极狐，都有可能推出更多更强的「HUAWEI问界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

据@鱼雷2954爆料，奇瑞与华为合作的轿车将采用800V平台、一体压铸成型底盘，并配备四轮驱动/前双叉臂后五连杆的空气悬架。

华为与江淮汽车在安徽合作建厂，共同开发新一代高端智能电动汽车。余承东在接受采访时表示：“江淮将成为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。”

可以预见，在余承东的推动下，华为智选车的朋友圈还在不断圈地。

余总曾在不同场合动情地吐槽，动辄按车企要求提供定制化开发，周期太长、华为的人员成本也极高，不同车企的协同配合能力也很参差，最后的结果往往是不挣钱、连朋友都交不上。联手车企，提供尽可能标准化、通用化、模块化的ICT技术赋能，才是华为一直All in的造车方向。

这是汽车圈中好久不见的「不同品牌统一系列」，犹如母系社会中的同母异父，像极了阿斯顿马丁、路特斯、宝马都是「007座驾」。

你不能说华为这套玩法不够逻辑自洽，只能说它可能并不能兼容意外的情况——不同车企、不同品牌的汽车都由华为深度参与、使用华为的技术，在华为的渠道进行销售，那华为如何实现「差异化造车」？

比如也将进一步加强与华为渠道合作的阿维塔，人家车上装有完全版「华为自动辅助驾驶解决方案」，上半年入驻20+华为线下门店，含华量比问界M5只高不低。

阿维塔11

但在阿维塔「CHN」铁三角中，长安/宁德时代才是大股东，华为相当于「技术入股」，自然不太可能主导其「问界」。

此外，阿维塔自己也布局了200家渠道触点，并要在2023年底做到500家。阿维塔承诺，无论在华为还是阿维塔门店购买，用户获得的产品和权益都是完全一样的。

所以事到如今，如果回到问题「华为到底造不造车」，其实答案已经飘在风中，变得不再重要。

一方面，华为已经找到了比亲自造车更好的方法。万花丛中过；而另一方面，华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。华为心中留。

当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」，无论车含华量几何、人懂车不懂车，我们满脑子想的就是华为而非其他。

动力系统来自华为八合一电机，智能交互则是无缝流转鸿蒙系统，新车感知最强的部分是华为，对大部分人来说已经足够。

有能力造车，只是没必要，扬长避短才是华为正道。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2022年，我国汽车制造业平均利润率为5.7%。华为每年在汽车方面的研发投入高达十几亿美元，如果在汽车制造方面再烧几百亿人民币，就为了不足6%的利润率——

我只能说，我看不懂，但大受震撼。

正如余承东余总所总结的：

做20万元以下的产品，我们会亏损，所以我们做不了。我们会和其他品牌一起，共同把市场做大。

余总这么说还真不是「抽华子，抽别的咳嗽」。去年老爷子让全行业都感冒的「寒意讲话」就强调过——

生存基点要调整到以现金流和真实利润为中心，不能再仅以销售收入为目标。

针对汽车业务，他还强调：

智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，?加强商业闭环，研发要走模块化的道路，?聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。

这个「连接」就很灵性，余总的后续操作也高度贯彻讲话精神。毕竟，原本由王军领导的IAS（智能汽车解决方案，含HUAWEI Inside和零部件业务）纵是星辰大海，不挣钱（还巨亏）就是「活下去」精神纲领下不可原谅的「原罪」。

要达成2025年华为车BU盈利的目标，就必须「先帮车企卖车100万辆」——而华为距离目标限定的练习时长，还有差不多两年半。

就看这100万辆里，有没有你想买的那台「HUAWEI问界」。

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