关于新能源汽车的广告语_新能源汽车为写的标语

1.华为拒绝被问界捆绑，重申5年内不造车，门店标语已开始拆除

2.欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?

3.为何总能出爆款，五菱透露四个关键词｜汽车产经

4.自主SUV之争比亚迪宋PLUS对比长安CS75 PLUS

5.摆脱微型电动车固有印象 零跑T03能从一众好手中脱颖而出吗？

有很多值得关注的亮点，首先就是小鹏G9的售价，在31万元~47万元不等，因为总共推出了6款车型，可以供大家自由选择。其次这款汽车搭配了较高性能的芯片，同时还支持智能驾驶以及智能座位的功能，可以说给大家带来了很多的便利，也提供了较大的舒适性。最后一点用电子电器架构，同时还搭配了区域控制，满足大家的所有需求。

这款车的续航能力也是值得大家去注意的，毕竟创始人都已经发布了接棒保时捷这样的话语，也足以证明对于这个最新版本车辆的支持以及肯定。根据官方发布的数据可以看出这款车辆搭载了800V的高压平台，另外充电功率远超其他的新能源汽车，可以做到充电5分钟，续航高达两百公里的现象，这就和OPPO手机?充电5分钟通话两小时?的标语很类似。

另外这款车型是要面向国内和国际市场的，所以针对不同市场制定出了不同的车型。小鹏汽车对于这款车型是非常重视的，也表明创始人想要迈向国际化的一个决心。另外相关工作人员也向外界公布了销量目标，数值还是比较庞大的，不过这只是小鹏汽车的一个预期，真正售卖情况还是要看实际。

不过小编觉得大家是可以入手的，因为这是很经典的一个SUV车型，也是大五座的豪华版本，如果售卖率真的能够达到小鹏创始人的预期，那么这个车辆绝对要在新能源汽车当中分得一杯羹，甚至走向国际市场。有期待有目标是好事，但是想要实现这个目标还是要付出很多努力的。另外小鹏汽车的上市，确实给蔚来、理想、阿维塔等产生了一定的竞争心理。

华为拒绝被问界捆绑，重申5年内不造车，门店标语已开始拆除

预防酸雨宣传标语：

1、酸雨是地球万物的共同敌人。

2、地球不想再吃“醋”！

3、预防酸雨，有责权！

4、乌黑的天际，不要让心酸化作眼泪！

5、酸涩的雨水，不正是苍穹的控诉吗？

6、预防酸雨，造福子孙。

削弱酸雨的办法：

1、节约能源，减少污染。制定一套节约能源的基本政策，以加强能源管理，制定一套节约的能源的技术政策。限制：淘汰现有煤耗高、热效低、污染重的工业锅炉和炉窑。

2、调整民用燃料结构，减轻能源污染。逐渐实现民用燃料气体化，逐渐实现城市集中供热。

3、改善煤炭的利用技术。使含硫45%以上的高，硫煤变成2.7%以下的低硫煤。

4、加强对汽车尾气的控制。制订各类汽车的废气排放标准，限制汽车行驶速度，改进发动机结合和安装防污装置。尽快实施机动车定期淘汰制度。

扩展资料：

酸雨的危害：

酸雨是指pH值小于5.6的雨水、冻雨、雪、雹、露等大气降水。大量的环境监测资料明，由于大气层中的酸性物质增加，地球大部分地区上空的云水正在变酸，如不加控制，酸雨区的面积将继续扩大，给人类带来的危害也将与日俱增。

现已确认，大气中的二氧化硫和二气化氮是形成酸雨的主要物质。美国测定的酸雨成分中，硫酸占60%，硝酸占32%，盐酸占 6%，其余是碳酸和少量有机酸。大气中的二氧化硫和二氧化氮主要来源于煤和石油的燃烧，它们在空气中氧化剂的作用下形成溶解于雨水的种酸。

据统计，全球每年排放进大气的二氧化硫约1亿吨，二氧化氮的5000万吨，所以，酸雨主要是人类生产活动和生活造成的。

欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?

前言：拒绝被问界汽车捆绑，华为重申5年内不造车！

距离问界汽车换上华为标志做宣传仅仅过去了不到1个月的时间，4月1日，根据余承东的指示，问界所有门店开始拆除所有和华为相关的海报和标语。

事情的起因是3月31日华为内部的一则由任正非签发的公告，内容明确了华为5年内不造车，并且严禁华为的标志出现在相关品牌的整车宣传和外观上。时间之所以是5年是因为华为内部决策有效期是5年，到期后将会继续无限期延长。

一边是余承东卖力的为问界汽车做宣传，另一边却是华为要和问界汽车“断清关系”，在这个节骨眼上，华为为何要这样做呢？

首先，在我看来，华为并非没有看好过问界汽车，不然也不会把问界汽车放到华为的直营店里销售。在去年，问界汽车的销量一路上扬，连续多个月份销量突破一万辆，增长速度十分迅猛，大有和理想、蔚来竞争新势力造车“一哥”的势头。按照一年10万辆销量，单车均价30万来算，一年营业额就是300亿，这样的体量对于华为整个产业来说并非可有可无。

但是进入今年以来，问界汽车并没有如预期般的那样销量持续走高，1月份和2月份销量分别只有4475辆和3535辆，分别环比下降55.88%和21.86%，即便是降价也没能挽回销量的颓势。在竞争激烈的车市中，问界汽车寻求的解决办法反而是把华为“拉下水”（用华为标志做宣传），打破了心照不宣的平衡，这是华为不能接受的。

再者，问界汽车自诞生以来一直处于亏损状态，华为和问界合作一直是智选车模式，也就是以华为为主，车厂为辅。华为在问界身上投入巨大，但是并没有获得利益，未来华为很可能会把重心转移到HI模式或者标准化零部件的模式。

最后，无论是问界汽车悬挂华为标志，还是余承东在各大展台和不同场合的宣传，都会给人一种这就是华为汽车的感觉，这对于志在远方的华为来说也不是一件好事。

举个例子，在手机圈，华为的鸿蒙系统一直以流畅不卡顿著称，但是放眼望去，无论是小米、vivo还是中兴等品牌，无一例外都花大价钱研发了自家的系统，原因就是华为自己也造手机。试想下，如果小米也使用华为的鸿蒙系统，那它想要走高端化时，华为手机将会成为其最大的阻碍。

这就像选用爱信6AT变速箱的车企一样，它们大都把车型定位为中低端，因为它们知道，爱信的背后是丰田汽车，无论是从价格还是销量来看，和同样使用爱信6AT的丰田汽车正面竞争都不是明智的选择。

所以，华为既然要做汽车生态，并且已经研发了针对新能源汽车的生态座舱和零部件等产品，想要汽车厂家大范围选用，那么不造车就是最明智的选择。

那么问题来了，你猜未来问界汽车会不会被华为请出线下商城呢？

本文来自易车号作者小周撩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为何总能出爆款，五菱透露四个关键词｜汽车产经

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

德国总理默克尔召集气候内阁，要求减少德国运输和供暖行业的排放量。“在过去的50年里，德国的风暴，炎热和洪水增加了三倍，”默克尔周六在她的每周播客中说道。 “我们必须取行动。”

欧盟的措施更激进且简单粗暴。今年4月，欧盟议会规定到2030年新车排放量将大幅减少37.5％。这意味着汽车行业必须将其排放量平均削减至平均60克/公里，要么减排、要么罚款。据测算，如果该行业在2021年仍然处于2018年的水平，它将承担近400亿美元的罚款。

而汽车厂商显然也很委屈。此次法兰克福车展期间，参展车企们扎堆推出新能源车型，以应对排放要求、未来新能源汽车发展趋势和消费者对新能源车型的需求。

汽车企业觉得新能源发展不力的锅，不应该自己背。车企认为消费者已经可以在经销商处选择满足自己需求的新能源产品了，但欧洲范围内对新能源产业支持不足，配套设施和政策确实才是问题所在。

PSA集团CEO塔瓦雷斯在法兰克福车期间指出，“在经销商处拥有电动汽车是不够的”。他呼吁取全社会要全方面配合，包括充电基础设施的大量增加和有意义的财政激励措施。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

自主SUV之争比亚迪宋PLUS对比长安CS75 PLUS

在经历连续三年负增长之后，2021年中国汽车市场终于迎来回暖。

这一年，国内车市以2627.5万辆同比增长3.8%的成绩收官，而新能源汽车的全面爆发，则是车市的最大亮点。

这一年，谁是销量最好的新能源车型？五菱宏光MINI EV在2021年一骑绝尘，力压特斯拉和比亚迪，斩获中国新能源汽车单车型销量冠军。

作为汽车圈的“顶流”，上汽通用五菱全年销量达176万辆，同比增长13.5%，位居民族品牌单一车企销量第一，GSEV平台(全球小型纯电动汽车架构)的累积销量则突破75万大关。

当汽车产经问起周钘（上汽通用五菱销售公司副总经理）如何总结2021年时，他列出了四个关键词：品牌年轻化、爆款产品、渠道创新、多元化营销。

“这一年，五菱成为年轻人更喜欢的品牌，爆款产品宏光MINI和五菱星辰都创造了细分市场销量新高；渠道创新方面，直营店和品牌中心陆续建立；营销层面，让更多有传播能力的人加入其中”，他补充道。

2021年，凭借着对消费需求的精准洞察，五菱用自己的方式打开了一个又一个细分市场，而今年又会有哪些新领域被五菱所激活，值得期待。

一、爆款是如何练成的？

一向擅长打造爆款的五菱，在2021年继续展示着自己的创造力。

这一年，上汽通用五菱为带来了“十万内最能打SUV”星辰以及“总想与你多点默契”的Ling OS智能生态系统。

如果说2020年五菱银标凯捷的成功，仍是在自己最擅长的MPV领域内突破，那么星辰则是五菱以一款标准的SUV车型，向主流市场转型的又一次努力。

作为一款紧凑型SUV，星辰面对的是国内竞争最为激烈的细分市场，其中不乏哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS等自主品牌与丰田荣放、本田CR-V等合资品牌在内的强劲对手。

不过即便如此，五菱依旧表现出了不俗的实力。

上市未满一月，五菱星辰销量就已突破万台。数据显示，星辰12月销量达到19073辆，环比增长22%，2021全年累计销量已达到54563辆，初现“爆款”实力。

“星辰有了Ling OS的加持，加上自身的产品力，能做到十万元以内最能打的SUV”，张益勤（上汽通用五菱五菱事业部品牌与市场部总监）对汽车产经表示。

五菱希望通过Ling OS建立一个超级账号LING ID，以便与这些用户建立起多场景、全维度的沟通连接，打通全链路生态服务，将他们留在五菱的体系当中。

正如周钘所说，五菱希望每一个车主都可以分享品牌升级所带来的益处，而借助Ling OS，五菱也有机会盘活更多的“粉丝用户”，让品牌的热闹得以沉淀和转化。

二、渠道升级，不止于卖车

在全球品牌中心落户上海之后，五菱进驻一线城市的脚步又加快了。

2021年12月，五菱新能源广州旗舰中心正式开业。在这里，五菱力求于打造一个开放的、年轻潮流的、能和地方特色相融合的“网红橱窗”。

而过去的一年，五菱品牌围绕全面“To C”不断创新，探索与消费者的更多触点。

在线下，五菱全球品牌体验中心Ling House已经落户上海、广州、郑州、柳州，不同于绝大多数传统线下4S店，Ling House被打造成一处“年轻群体交流空间”，车主可以在其中参与社区活动，体验车型改装和用户特权。

“相较于普通4S店，这里会更加注重体验感，步入其中，花香、咖啡香气扑鼻而来。店内的艺术作品还会分阶段进行更新，这大大提升了空间质感。”经常去静安寺商圈探店的达人Vivian感慨道。

据悉，五菱全球品牌中心Ling HouseE@Shanghai门店分为上下两层，这里既是城市会客厅、是年轻集合店，也是跨界文化馆。

为了应对产品年轻化、互联网化的特征，五菱品牌经销商的面貌也在悄然发生着改变。汽车产经注意到，五菱品牌旗舰店的装修、布局、接待能力有了显著的提升。

在线上，五菱推出了以用户需求为中心、专注于用户体验、用车生活和汽车生态的用户品牌Ling Club，借助APP、小程序等形式在移动端触达用户。

五菱希望通过此举，打通Ling Club和Ling House之间的线上线下全链路，方便车主进行深度社交。

当前，几乎所有的车企都在讲“以用户为中心”，但对于上汽通用五菱而言，这句话不是一句口号式的标语，而是真正“从用户中来，到用户中去”的一场实践。

三、进入年轻人的菜单

过去两年里，从口罩到螺蛳粉，再到摆摊车和“秋名山车神”的出圈，五菱创造了太多话题。2021年，五菱继承了2020年的强劲势头，在社交媒体、短平台玩得“风生水起”，再次刷新了年轻人对五菱品牌的认知。

“我们在内部建立了‘六位一体’传播矩阵，实现饱和式的曝光：一是官方矩阵；二是区域矩阵，即驻外人员、大区人员；三是经销商矩阵；四是KOL矩阵；五是用户矩阵；六是服务型矩阵。”周钘说过，2021年五菱的最大收获就是走了群众路线。

2021年7月，上汽通用五菱成立了专门的新媒体中心，涵盖了官方新媒体内容制作与账号运营、用户与经销商赋能、数字营销3个板块的业务。

值得一提的是，该团队的平均年龄仅有28岁。一群Z时代年轻人正在成为五菱品牌年轻化转型的重要推动力。

正如周钘所说“这是一种‘源于市场、终于市场’的组织创新，希望更多有传播能力的人加入我们”。

不仅如此，就连五菱品牌经销商也建立了区域层面的新媒体运营团队，构筑起留住用户的私域流量“蓄水池”。

在一贯擅长的跨界营销方面，上汽通用五菱在2021年创造出更多惊喜：与年轻人喜爱的美妆品牌完美日记、年轻人群中人气较高的游乐园方特展开跨界联动.....

而面对年轻人的追捧，五菱也大大方方地接纳了网友们肆意发挥的创意和张扬的脑洞，同时顺势而为，不断推出针对年轻人需求的年轻化产品。

比如对于喜爱改装文化的年轻人而言，宏光MINIEV不失为一个好选择。只需通过较低的成本进行内饰改装、外饰贴膜等，就能拥有一辆有着自己风格和个性的代步车。

“打造这款车的初心还是基于人民的需要，新车潮改率高达72%，形成了独特的车主文化，其中迪士尼形象呼声非常高。”张益勤对汽车产经表示。

四、写在最后

虽然从商用车起家，但对上汽通用五菱对于乘用车市场的需求一直都有着独到的见解。

这两年，五菱凭借着对消费需求的精准洞察，激活了不少隐藏市场，甚至将其打造成为了一个全新细分市场。

“围绕用户聚焦的一个需求点做到极致，也同样可以在红海市场中找到自己的蓝海机会。”五菱的内部人士曾如此评判。

很多时候不是方向错了，或许只是思维没跟上。

2021年，在众多汽车品牌纷纷布局高价高端市场之际，五菱却“不走寻常路”，选择布局“另一种高端”，潜心打造现象级产品。

2022年，五菱依然"不在乎"自己是否在走寻常路，而是将继续专注研究一条最适合自己、也满足自身目标消费群需求的独特路径。

摆脱微型电动车固有印象 零跑T03能从一众好手中脱颖而出吗？

如果说要评选2022年汽车市场最瞩目的十大焦点车系，我想许多人心中的答案一定有个SUV。作为最火热的市场之一，SUV车型近些年来也诞生了不少爆款车型，其中不乏混动车型与纯电车型，许多车企也针对紧凑型SUV这个细分市场花费了不少精力。

比亚迪宋PLUS新能源一直高居SUV销售榜前位置，长安CS75 PLUS同样在市场反响上表现不错。彼此为竞争对手的两款车型也是经常被拿来一较高下，作为时下广受用户喜欢的SUV，接下来我们就来一看究竟吧？

外观对比

比亚迪宋PLUS新能源2022年的整体表现其实一贯强势，成为市场关注焦点之所在。无论是销量端还是口碑端的双出圈表现都是有目共睹的。而作为竞争对手的长安CS75 PLUS的表现虽比不上比亚迪宋PLUS新能源那样强势，但是同样表现不差，同作为新能源SUV的杰出代表车型接下就一起看看他们的外观设计表现究竟如何。

比亚迪宋PLUS新能源提供不仅为消费者提供了EV版车型，更是带来了开创性的DM-i超级混动版本，这里我们也将主要介绍比亚迪宋PLUS DM-i。比亚迪宋PLUS DM-i用了比亚迪时下最新的新科技智慧美学设计语言，传承比亚迪宋系列一贯的龙魂美学。

车身头部用Dragon 3.0设计，将龙魂美学直截了当展现出来。前脸用全新的八面龙吟前格立体大嘴更具张力，搭配上晶钻龙眼LED前大灯和“777”电光蓝LED日间行车灯，让比亚迪宋PLUS DM-i的前脸更具科技感和视觉冲击力。

车身侧面，以龙形俯冲为灵感来源特殊设计了一条腰线，将龙魂风格延续至车尾。车身侧面的整体造型设计包括腰线的搭配都是相当抓人眼球，搭配五辐式轮毂的表现力，整体是相当合适的存在。

车身尾部，最抓人的莫过于一体贯穿式LED尾灯，同样进行了龙爪设计处理与前大灯组达成呼应；天际线高位制动灯设计也是难得一见的配置，足以媲美跑车的动感设计，也给比亚迪宋PLUS DM-i的运动属性增砖添瓦。

说到长安CS75 PLUS，“实力”这个词必然逃脱不掉。实力铸就经典，这是长安CS75 PLUS的宣传标语，也是长安汽车想借其表达出的对SUV市场的雄雄野心。长安CS75 PLUS整体围绕“御岳”设计风格打造，家族化的“御岳生命动感”设计语言，希望赋予长安CS75 PLUS不一样的个性与气势，将长安CS75 PLUS打造成为一款经典的SUV车型。

长安CS75 PLUS车头部分设计相当用心，LED远近光一体式冰晶大灯、城市之光贯穿式前位灯搭配红色组件，给人耳目一新的感觉；车身前脸超大尺寸的中网搭配狭长车灯，也倒有几分帅气存在其中。

车身侧面，稍显圆润的车身线条同样暗藏，两条腰线的设计恰到好处，搭配18英寸星旋轮毂，将驾驶时的运动感展现得淋漓尽致。长安CS75 PLUS的尾部也是继承长安汽车贯穿式尾灯进行了全新的凤凰火焰设计，加上长安汽车经典的尾部设计，一眼看过去绝非平庸的存在。

比亚迪宋PLUS DM-i车身长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm；长安CS75 PLUS车身长宽高分别为4690mm、1865mm、1710mm，轴距为2710mm。从数据上，我们不难看出比亚迪宋PLUS DM-i在整体车身尺寸都占据优势，仅在车身高度上稍差3cm。但是对于紧凑型SUV来说，两者的车身尺寸都是相当优秀的存在。

两者在车内空间方面的表现也都相当不错，超大的五座空间，给予乘车人最好的体验。彼此为竞争者的比亚迪宋PLUS新能源和长安CS75 PLUS在车身外观方面都表现出了极高的水平，于细微之处也不忘阐述自己的表达。

内饰设计

作为最近的新兴车型，在内饰上或许不如代代更迭的车型呈现的老练，但是比亚迪宋PLUS 新能源和长安CS75 PLUS同样也展现出了年轻一代的青春运动以及活力。作为时下广受好评的两款紧凑型SUV，其背后的长安汽车和比亚迪也代表中国汽车市场的两股不同力量，不论是传统豪强还是新能源霸主，毫无疑问，两家车企都想给顾客带来更极致体验。

比亚迪宋PLUS DM-i作为比亚迪宋PLUS新能源的代表车型之一，其内饰风格依旧围绕“龙魂美学展开。B级悬浮舒享座舱，将豪华元素彰显于表面，将“龙魂”元素暗藏于细节之处，日蚀蓝和苍穹灰的内饰点缀，并不俗套的颜色传达出了更高级的视觉体验。一体式龙脊座椅，符合人体工程力学，与人体无缝贴合，多向电动调节让座椅更加舒适。

15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad搭配液晶屏组合仪表，直截了当地将比亚迪宋PLUS DM-i内饰的科技氛围感表达出来；多功能方向盘与暗藏龙鳞纹的握把，BYD Heart的心机暗藏于其中；环绕式多色氛围灯在合适的时候也能表达出不错的视觉效果。

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零跑品牌的第二款量产车——T03来了。

5月11日，买车网（Buycar.cn）获悉，零跑T03正式上市。据悉，新车定位微型电动车，共推出3款车型，补贴后指导价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元。

值得一提的是，此次购车用户皆可享受免费充电枪、紧急亏电救援、到店免费充电、8年或15万公里三电质保、优享流量、免费首保、和代步服务，共计八项基础权益。同时，在5月11日至6月30日期间购车的用户还享受终身免费道路救援、充电桩3折、动力电池终身质保、15英寸轮毂免费升级（前1000名）四项抢定权益。

T03为什么是微型电动车？

之所以选择微型车作为品牌第二款量产车，是因为零跑曾多次强调未来小型车是一个趋势，特别是在电池成本暂时无法降低的情况下，小车的性价比优势会更明显。此外，零跑产品总监吴望明在接受访时也表示，目前电动车做大就要牺牲电池成本，现阶段电池价格还是比较昂贵，预计未来两三年内成本会降下来，现在推出小型车是比较务实的。

就目前的情况来看，很大一部分人会选择价格在10万元及以下的产品。从规模来看，小型以及微型电动车在三线以下城市仍有强大的消费基层。而业界也出现过谁“放下身段”，下潜到小型以及微型电动车市场，一样可以挣钱的声音。

诚然，目前国内的新能源汽车市场确实在高端化这条道路上持续加速。但同时需要注意的是，目前高端市场的厮杀也出现了剑拔弩张的状况，这其中的产品不仅要“内斗”，还要“攘外”燃油车。也正因此，零跑才会选择一款微型电动车来继续挖掘国内新能源汽车市场。

与此同时，零跑也注意到了目前微型电动车也存在存在着普遍配置低，智能化差的情况，市场上需要一款产品，来打破小型电动汽车的过往固有的印象。因此，零跑决定在保持塑造高性价比产品的基础上，提升产品的配置、智能化，以及续航表现。因此，零跑也将此次发布会命名为脱水上市发布会，并提出了“就要高配，拒绝注水”的标语。

同级独有的L2驾驶系统

具体来看，零跑T03在智能配置方面确实拥有较强的实力。据悉，零跑T03具备3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达硬件基础，是同级中唯一搭载L2级智能驾驶系统的产品，后续还可以通过整车OTA升级解锁更多功能。

据官方介绍，零跑T03可实现10项自动驾驶功能：APS智能泊车系统、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统、L低速跟随系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持系统、SLIF限速标识识别系统、DFM疲劳驾驶预警系统。

除此之外，零跑T03还配有人脸识别功能。该功能通过主驾驶位一侧A柱上的两个摄像头，一方面来实现人脸识别解锁启动等，另一方面则来通过AI技术监测识别驾驶者开车过程中打电话、打瞌睡状态，并作出声音提醒。

与此同时，零跑T03还搭载语音识别系统、手机APP远程控制、8寸全液晶仪表盘+10.1寸悬浮式中控屏、车载行车记录、胎压监测、ESP等一系列科技配置。要清楚的一点是，即使放在10万元级别的市场，同时拥有这样配置的车型也不多。

续航里程表现同级突出

除此之外，零跑T03在续航方面也是该级别车型中较为突出的，其NEDC综合工况续航达到403公里。据悉，零跑T03用了以高能量密度著称的宁德时代NCM811电芯，电池包的重量能量密度达171瓦时每千克，额定容量为36.5千瓦时，带电量是同级第一。

之所以可以实现同级带电量第一，是因为T03基于零跑汽车正向开发的小型车纯电T平台打造，零跑T03的后排地板近乎全平等，而这在油改电的产品中是很难实现的。同时，零跑T03还搭载了紧凑高效的Heracles“二合一”电驱动总成，零跑官方表示，该系统减重31.7%，工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%。

与此同时，零跑T03还具有两种能量回收方式：松电门能量回收和踩刹车能量回收。零跑官方称，这两种能量回收可提升15%-25%NEDC续航里程。而得益于上述的高效驱动系统，以及灵活的能量回收，零跑使得T03的综合百公里电耗仅11度电。

在充电性能方面，零跑T03内有电池热态热管理系统，支持36分钟将电量从30%提升到80%的快充模式。而在性能参数方面，零跑T03的最大功率为55千瓦，最大扭矩为155牛·米，0-50公里加速为5秒，足以满足城市出行的需求。

仍有挑战待解决

与零跑S01肩负品牌打造的重任不同的是，作为零跑打造的第二款车型，T03是零跑开始走量的车型。而零跑创始人朱江明也将零跑T03这款微型电动车视为其今年的押宝之作。因为这款车对零跑意义重大，将主攻国内新能源的入门市场。

目前，国内微型电动车市场中不乏比亚迪e1、长城欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E100与长安奔奔E-Star等好手。而据乘联会数据显示，今年1-3月份，最畅销的十款新能源汽车中，有三款微型车，分别为宝骏新能源（E100和E200合计销量）、奇瑞eQ1、欧拉R1，而这些都将是零跑T03直面的竞品车型。

与这些竞品相比，零跑T03不仅是一个后来者。同时，零跑在品牌力方面相较长城、比亚迪、奇瑞等老牌传统车企也有所差距，因为其还未经受过长时间的品质考验和服务考验。而如何打消费者的这种疑虑，如何让消费者更快地认知并了解零跑T03，将会是零跑的一个挑战。

不过同时也需要注意的是，相比于竞品车型，零跑T03在上述的续航里程、智能化，以及性价比方面等方面表现有着明显的优势，而作为后进者的零跑T03能否依靠这些产品亮点，弥补品牌力方面的劣势，并从微型电动车市场中脱颖而出，我们拭目以待。

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