现代汽车市值多少亿美元_现代汽车集团市值

1.刘宇：从北现“配角”转战北汽新能源，出局还是重任？

2.郑梦九：野心勃勃的郑氏二公子与韩国汽车神话缔造者

3.苹果投资4万亿韩元合作造车，苹果因何看中了起亚？

4.特斯拉市值超越丰田位居全球第一 比亚迪弯道超车戴姆勒

富不过三代，是中国的一句俗语。虽然并不绝对，但多少有些道理。在韩国，我们都知道财阀大企业掌握国家命脉。这些企业都是家族企业，韩国最强的四家财阀分别是三星集团，现代集团，LG集团，SK集团，这四家占据韩国GDP的一半以上。在最近几年，这些企业都迎来了第三代接班人。但是在前总统“亲信干政”被曝出多个财阀干预选举。以及现总统文在寅主张削弱财阀势力的背景之下，韩国财阀的日子，可以说不是很好过。而在这样的时代背景下，现代汽车集团第三代掌门人郑义宣的上任，让现代汽车集团备受关注。

图注：郑义宣（左）郑梦九（右）

2020年10月14日，现代汽车集团宣布任命郑义宣为董事长，刚刚迎来50岁生日的郑义宣正式从父亲郑梦九手中接棒，成为全球第五大汽车集团的新掌门人。

对于郑义宣来说，从父亲手中接过企业很容易，但是能执掌现代集团却并不轻松。刚上任的郑义宣，显然还没有获得稳定的统治地位。因为目前，郑义宣在现代集团的关键分支机构，现代汽车，起亚汽车，现代摩比斯的股份微不足道。

因此，郑义宣只能加快现代集团的治理结构，加快对公司管理权的继承和加强。但如何加强对公司的继承和管理，是一件非常非常困难的事情。

现代集团的循环持股关系

现代集团是韩国十大集团中唯一的循环投资持股关系，循环持股，简单来说就是关联公司以“A→B→C→A”的方式，持有的股权结构，好处就是可以轻松的增加股东数量，同时还能避免法律上禁止的相互投资。

虽然这样的方式，大股东可以以少数股份行使控制权，但是往往损害了其它股东的利益。此外，当一个子公司破产时，就会发生恶性循环，在这种循环中，捆绑在环形股份链的其它子公司也会彼此崩溃。1997年亚洲金融危机爆发后，大宇汽车迅速破产就是这样的原因。

目前现代集团有四个循环投资环。分别是“起亚汽车→Mobis→现代汽车→起亚汽车''，``起亚汽车→现代钢铁→Mobis（摩比斯）→现代汽车→起亚汽车''，``现代汽车→现代Glovis（负责物流）→Mobis（摩比斯）→现代汽车''和``现代汽车→现代钢铁→Mobis（摩比斯）→现代汽车''。2015年，通过现代钢铁和现代现代Hysco的合并，两条环路的投资环节被打破，但其余环节之间的联系更加牢固了。

目前，现代汽车集团是韩国十大财团中，唯一的一个具有循环持股关系的公司，而且是四家公司。

郑义宣2015年第一次尝试由于股东不支持而失败

最初，重组现代汽车集团治理结构最有希望的计划是“控股公司制度”。该计划将现代汽车公司，起亚汽车和Mobis（摩比斯）三个核心分支机构分别划分为投资和业务部门，然后仅将投资部门收集为控股公司。

拆分旗下汽车零部件供应商Mobis（摩比斯）的零件制造与售后服务业务，随后与旗下的Glovis（物流）公司合并。摩比斯公司与Glovis（物流）公司相互持有的股份比例是0.61:1。合并之后，每持有100股份的Mobis（摩比斯）股东，将获得61股Glovis（物流）股份。

在对Mobis（摩比斯）的零件制造业与售后服务业务拆分之后，公司将进一步提高汽车核心零部件研发能力，加大研究力度，向自动驾驶、车联网等未来汽车发展领域进军。

但是，从对冲基金埃利奥特（Elliott）开始，韩国国内的机构投资者（例如ISS，Glass?Louise和Korea?Corporate?Governance?Agency）都反对。具体原因是关于分立/合并比率的问题。

Mobis（摩比斯）A?/?S零件和模块业务的未来增长价值有限，但这是一项净业务，占Mobis营业利润的60％以上。基于资产净值而不是获利能力，它被低估了。这对包括郑义宣在内的Glovis（物流）股东总数而言是有利的，但对Mobis股东却是不利的。

最终，现代汽车集团取消了股东大会，并暂时停止了重组治理结构的工作。

郑义宣的A计划，Mobis（摩比斯）与Glovis（物流）合并

团体治理改革是一项复杂而繁重的任务。特别是，现代汽车集团直接与董事长郑义宣的管理权直接相关，郑义宣在其核心分支机构中拥有少量股份。由于各种利益纠缠在一起，因此经常容易出现法律纠纷。

重组现代汽车集团治理结构的关键是公司治理体系，而Mobis（摩比斯）是该集团的最大控股公司。在控股公司制中，现代或许会放弃现代资本等金融子公司（分离金融业务）。该计划的重点是在现有大型框架内重新计算Glovis（物流）合并的比例。

从上面表格中，我们看到郑义宣目前拥有Glovis?23.29%股份，拥有Mobis7.13%股份，如果顺利合并，那么郑义宣的话语权将得到提升。

如果合并能够顺利完成，那么董事长郑义宣将购买起亚汽车，现代钢铁和Glovis尚存的Mobis子公司的股票。增加对核心子公司的控制权。目前，Mobis拥有起亚汽车17.28％，现代钢铁5.72％和Glovis?0.69％的股份。

郑义宣的B计划，将Glovis（物流）变成控股股东？

另一种可能性是将Glovis变成现代集团控股股东，而不是Mobis（摩比斯）。在这种情况下，可以建立起“Glovis→摩比斯→现代汽车→起亚汽车”的治理结构。不仅如此，郑义宣本身具有Glovis（物流）?23.29%的股份，郑梦九拥有6.71%的股份，郑梦九基金会拥有4.46%的股份，是最大股东，这样做的话，股东的压力也会减轻。看似是很容易。

但是这项计划或许在韩国政府这里就通不过。根据韩国的《公平贸易法》规定，占有家庭总股本（上市和未上市）超过20％的公司，必须接受内部交易的监管。如果法律不允许，并且对家庭总股份的要求得到加强，那么就要出售Glovis股份。如果不能降低股权，则必须减少分支机构之间的内部交易量，但是在Glovis业务结构中这实际上是不可能的。

图注：现代Glovis物流公司的船只在运输车辆，郑义宣拥有现代Glovis23.29%股份。

现代Mobis（摩比斯）是根，现代Autoever（通信），现代Engineering（建筑）是重要的枝干

郑义宣为了获得经营权，最重要的目标是现代Mobis（摩比斯），在这个过程中，现代Mobis将担任杠杆的角色。现代Autoever（通信），现代Engineering（建筑）两家公司是重要的基石。

现代Autoever（通信）公司成立于2000年，负责信息和通信技术（ICT）业务，例如人工智能（AI），大数据，互联和云计算。郑义宣最大股东，该公司去年进行了IPO。郑义宣通过出售当时一半的股份获得了约956亿韩元的收益（股份比例从19.47％→9.57％）。

预计郑义宣在出售现代Autoever股份后，利用这笔钱来购买Mobis（摩比斯）的股票。但是如果考虑现代Autoever的市值（1.4万亿韩元）和Mobis的市值（22.29万亿韩元）这些钱还不够。

作为另一种解决方案，现代Glovis（物流）和Autoever（通信）合并，通过合并增加了现代Glovis的价值，可以在随后的与Mobis（摩比斯）的交易中获得更有利的交换比率。结果就是郑义宣会获得更多Mobis的股份。当然由于股东大会的反对，也有可能失败。

图注：现代Autoever负责信息和通信技术（ICT）业务，获得蓝牙钥匙专利。

现代Engineering（现代建筑）于2011年并入现代汽车集团，在2014年与现代Amco合并。现代现代Amco董事长是郑义宣，拥有25.06%的股权，是最大股东。通过合并，郑义宣将其在现代Amco25.06%的股份更改为在现代Engineering（现代建筑）11.72%的股份。

在与现代Amco合并之后，它通过将其投资组合从一般和工业建筑扩展到维护和管理业务而迅速发展。现代Engineering（建筑）目前还不是上市公司，今后它IPO的可能性很大。郑义宣很可能在上市过程中再次通过出售股票来获得现金。

图注：现代Engineering（现代建筑）在土库曼斯坦的化学工厂，在于Amco（2014）合并之后，现代Engineering（现代建筑）得到快速发展，目前最大股东是郑义宣。

此外，现代汽车集团也正在加速非核心分支机构的重组。这不仅仅是逐步调解重叠的项目，而是逐渐消除集团的循环股权链的一种形式。同时，这也使郑义宣的股票价值最大化。

现代汽车公司郑梦九基金会，扮演白衣骑士的角色

现代汽车公司郑梦九基金会目前拥有Glovis（物流）的4.46％股权和Innocean（全球销售传播公司）的9.0％股权。Glovis的重要性已在前面提到过几次。

即使不包括Glovis股份，基金会的价值也很高。当增加大股东的管理权溢价时，遗产税和赠与税最高征收65％。但是，如果将股票捐赠给公共利益公司，则对5％的股份免征遗产税和赠与税。

名誉董事长郑梦九拥有的主要关联公司（现代汽车5.33％，摩比斯7.13％，现代钢铁11.81％，Glovis6.71％，现代工程4.68％）的股份超过4万亿韩元。如果将其中一些捐赠给基金会，则遗产税和赠与税的负担将大大减轻。将来，现代汽车公司郑梦九基金会将有能力成为可靠的保护伞，保护董事长郑义宣的管理权。

总结：

作为韩国最大，全球第五大汽车集团，郑梦九已经执掌现代汽车集团20年，因此这次权利的交替也轰动了整个韩国。

韩国的财阀让韩国经济得到迅速发展，并且让一个人口仅5000万的小国拥有了享誉世界的三星电子，现代汽车这样的大公司。但是随着财阀的强大，垄断经营，阶级固化，干预政治，劳资矛盾冲突等等弊端也逐渐显现。因此郑义宣现在的压力，比父辈们要大的多。作为第三代传人，郑义宣现在考虑的，就是如何继承和掌控现代集团，守护好这份家业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刘宇：从北现“配角”转战北汽新能源，出局还是重任？

比亚迪汽车在这里三年的进步可以说是突飞猛进，集团旗下皇朝系列产品、深海系列产品几款商品迈入不断热卖，全新销售量资料显示：5月份比亚迪销售量再破10万台大关，做到114183辆，同期相比暴涨152.8%。前5个月其总计交易量提升50万台大关，做到507314辆，同期相比暴涨348.11%。值得一提的是，比亚迪新能源技术总计交易量已超200万台大关。

借着销售量车风，比亚迪在车企总市值排名层面，可以说一路飙升。依据全新全世界车企总市值排名榜表明：特斯拉仍然是全球市值第一车企，以7289.8亿美金名列前茅其他车企。排名第二的是丰田集团，尽管它总的市值为2289.6亿美金，虽然与特斯拉相差甚远，但或是排名第二。排行榜前三的则是中国车企比亚迪，它以1288.1亿美金的总的市值追上大众集团，值得一提的是，这也是排名前十中唯一一家中国车企。

除此之外，第四名至第十名分别是大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。

中国知名品牌中，除开比亚迪一枝独秀外，排名最好是的便是长城汽车了，它排在排行榜第十一位，完胜保时捷、现代、起亚等全世界汽车车企大佬。除此之外，上汽、蔚来、理想等中国汽车知名品牌也都进到排行榜前二十位。

尽管特斯拉排名第一，但其日子并难过，做为一家相近科技公司的汽车公司，特斯拉一直以话题讨论性在全领域着称，但是在全球性的电瓶车市面上，它确实有较大的市场份额。但是伴随着上半年度其公布将回收twiter公司至今，这个电动式汽车大佬总计下挫35.13%，从1089.38美金跌到703.55美金，总的市值也是总计挥发掉了3947.57亿美金。更是因为其特斯拉裁人和中止全世界招骋的信息排出，其股价暴跌贴近10%，一夜间总市值更挥发掉740亿美金。

相较来说，排名第二的丰田汽车集团则一直以平稳生存，它在全球性的汽车业务流程一直都非常好，在中国内地市面上也是游刃有余。除开传统式汽柴油驱动力车系外，其以混动混合动力为象征的新能源技术销售市场受欢迎，商品十分受大家喜爱。

排名第三的比亚迪，也是唯一进到排行榜前十的中国车企，它在榜单中也是主要表现强悍，尤其是在前5个月，其销售量提升了50万台大关，创出了历史时间同期新纪录。也是追上大众汽车，排名第三，将梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车、保时捷等全世界汽车大佬甩在背后。

在年度4月份，比亚迪也是公布全方位停工汽油车，这也是世界第一家公布停售燃油车的传统式汽车生产商。实际上除开汽车业务流程外，比亚迪还有着手机上组件及安装业务流程、二次可充电电池及太阳能发电业务流程两大工作模块等一系列高新科技智能化业务流程。这种业务流程的收益和汽车几乎保证了差不多。2021年比亚迪全年收入为2161.42亿人民币，同比增加38.02%。在其中，汽车、汽车相关产品以及他商品业务流程的收益为1124.89亿人民币。

比亚迪汽车现阶段在清洁能源和信息科技累积层面，非常优异。产品矩阵层面，无论是以汉、唐、宋、秦为象征的皇朝系列产品，或是以鲸鱼、海豹为象征的深海系列产品，都是有出众的行业市场主要表现。

尽管在市场占有率层面大众和丰田几乎差不多，但却初次被比亚迪在总市值榜上追上，大众的不景气取决于供应链管理和生产量遭受了很大危害。但是大众逐渐在新能源技术尤其是纯电动车行业发力，并有信心在2025年以前超过特斯拉，变成世界最大的电动式汽车生产商。

郑梦九：野心勃勃的郑氏二公子与韩国汽车神话缔造者

如果没有意外，刘宇要离开北京现代那个名不副实的C位了。6月9日，有媒体报道，北京现代常务副总经理刘宇将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，同时也将担任北汽新能源党委副书记、总经理的职务。

消息来得突然，却又不难意料。60岁的马仿列终究是没有带领北汽新能源走向他所谓的“一个又一个的胜利”，他以身体为由向北汽集团提出了辞职的请求，体面的离开了。而身为70后的刘宇，同样也是处于事业“尴尬”期的刘宇，成为了可能性最大的继任者。这也应该是他在北汽为自己挣得“颜面”的最后机会了。

扉旅汽车编辑就此事向刘宇进行求证，不过刘宇以出差为由并没有做出回应。若此消息落定，刘宇将兜兜转转再次从合资回到自主，而北汽新能源的情况到现在为止并没有得到改观，那么刘宇真的有能力带领北汽新能源爬出泥潭吗？

新生？

市场很残酷。人与人之间的相处更是。不管愿不愿意承认，在北京现代，刘宇很大程度上是被“倾轧”出局的。这个“红人”多少有些成为往昔的感觉。在业内人士看来，刘宇已经到了其在北汽集团最紧张、也最紧急的关头。

在北京现代，刘宇是不幸的，作为红人出道的他，原本在北京现代理应稳居C位，但却因为代表韩方的中国人向东平出任北京现代副总经理、销售本部长而大煞风彩。

刘宇被碾压似乎是有迹可循的，作为同样在汽车市场的摸爬滚打的老兵，向东平的履历似乎也比刘宇更光鲜一些，其曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，?沃尔沃中国销售公司执行副总经理，在就职现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长之前，位居天际汽车董事，首席营销官（CMO）。而且同样作为中国人，向东平对中国市场的了解也不逊色于刘宇，所以，刘宇在北京现代的“末路”来得有点快。

当然，这一切或许也是北汽集团层面对集团整体情况进行平衡的权宜之计。或者说，刘宇得以再次被委以重任，是北汽新能源也太想赢得马仿列曾经设想的“胜利”了。

有业内人士分析称，北汽集团层面让刘宇回归自主品牌，一方面希望他将自己合资的经验带回到北汽新能源，从而带领北汽自主爬出泥潭；而另一方面，也是在给被“架空”的刘宇最后一次机会，看他是否有拳脚能够施展出来。

6月3日，北京现代公布了自己的5月份成绩单，这也应该是刘宇在任的最后一份成绩单了。根据官方数据显示，今年5月，北京现代单月销量40,017辆，同比增长11%、环比增长18%。今年1-5月，北京现代终端销量累计192,243辆。虽然单月的数据不足以证明什么，但似乎有点回暖的迹象，然而，这种暂时出现的回暖却也被市场解读为向东平加入后的“成绩”。舆论称“自今年3月以来，实现终端销量环比三连正增长。”而向东平正是3月入局。

即便刘宇在两会期间还在为北京现代“奔走”，称疫情倒逼北京现代对营销模式等方面进行了多种形式的尝试，这些尝试和转变都是为了拉近与用户的距离。“未来，我们将继续围绕技术路线，以消费者体验为主，让大家亲身去感受。”但现在市场不免疑问，说这些话的时候，刘宇料到自己在北京现代已经没有“未来”了吗？

无论是出局，还是被委以重任，对于刘宇而言，转战北汽新能源或许都是个不错的选择，至少从目前的情况看，没有“倾轧”他的“掣肘”了。但也正因为如此，北汽新能源这一战对于刘宇而言，显得更加重要了。只有干好，才能新生。

那么，北汽新能源的发展现状，会让刘宇的新生变成艰难求生吗？

求生？

道尽途殚，负隅顽抗。无论是北京现代带给刘宇的尴尬处境，还是北汽新能源那一片待清理的泥沼，都为刘宇的这次徒增些许悲凉感。

疫情之下，北汽新能源的已经暴露出严重的“动力不足”。北汽新能源的问题马仿列没有解决掉，刘宇就能吗？

去年2月马仿列刚刚上任之时，一定也以为自己可以在北汽新能源大展身手，却不曾想自己只是成了一个企业发展长河中的“过渡”。6月8日晚间，北汽蓝谷发布公告称，马仿列已向董事会提出辞去公司经理、董事等职务，并获得批准，辞职报告自送达董事会之日起生效。与此同时，其将不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务。

如果刘宇此番成为继任者，那么他应该清楚地了解北汽新能源这个不好翻身的现状。自北汽新能源2018年9月27日借壳SST前锋登陆A股市场后，问题就一点一点的摆在市场面前。二级市场上，上市首日，开盘报14.66元/股，总市值为318.76亿元，到现在市场缩水近百亿。2019年，为了保证公司的现金流，北汽蓝谷共发行55亿元的债券进行融资，截至2019年底，北汽蓝谷的资产负债率为70.15%。

从盈利能力上看，政府补贴成了“救济粮”。今年4月末北汽蓝谷发布2019年报显示，北汽蓝谷2019年营业收入235亿元，同比增长30%。公司归母后净利润仅为9201万元。扣除非经常性损益后，公司共亏空8.7亿元，较之去年同期亏损7.2亿元，亏损额有所增加。非经常性损益主要来源于补贴，2019年间，北汽蓝谷新能源汽车业务共获得41亿元补贴，占比达到18%。

而其2020年的一季度报告显示，该公司在1-3月实现营业收入16.67亿元，同比降低53.12%；归属于上市公司股东的净亏损4.31亿元，净利润同比降低2141%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损4.77亿元。

从销量上看，2019年全年，北京新能源汽车股份有限公司累计销量为15.06万辆，同比下降4.69%。2020年第一季度实现销量9000辆，同比下降64.1%。4月销量仅为585辆，去年同期为5009辆，下跌的幅度达到88.3%；4月北汽新能源车产量仅为432辆，较去年同期下降25.26%。

回到北汽新能源的“现实”，总结起来就是销量一直处于暴跌状态，盈利能力也是待解之谜。再加上作为上市公司，其在二级市场的表现也饱受投资者的质疑。按照前任马仿列任期的2029发展计划，还有1个目标、2大路径、3大举措以及4大体系待成。按规划北汽新能源还将打造至少3个电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品。很有可能，这个未了的“大业”就要落在刘宇的肩膀上了。

难题已经非常明显了——当被“倾轧”出局的刘宇遇到了折戟沉沙般的北汽新能源，他们该如何相互成就？

对于刘宇而言，废然而反显然有失掌舵人的风范。事已至此，相信他也只能孤注一掷地去赌北汽新能源的“否极泰来”了。

延伸阅读

《北京现代刘宇：C位变配角，辙乱旗靡？》详见扉旅汽车网

《北汽新能源马仿列：既倒狂澜，如何力挽？》详见扉旅汽车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果投资4万亿韩元合作造车，苹果因何看中了起亚？

3月19月，在现代汽车集团召开的董事会上，首席副董事长郑义宣（Euisun?Chung）当选为新一任的董事长。82岁的郑梦九正式卸任，结束了他对韩国第二大财团长达21年的执掌生涯。

深谙豪门恩仇、看透了同室相戈。回顾一生，郑梦九的命运就像他名字中的“九”那样——成为了父亲郑周永膝下九个子女中最大的赢家。

郑氏家族二公子

郑梦九的父亲郑周永靠白手起家，一步一步打造了“现代帝国”。

自1945年建立“现代自动车工业社”后，1947年，又创建了“现代土建社”。依靠朝鲜战争时期的大量工程订单，“现代”的名声日益壮大。此后包揽了韩国第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路......等无数个第一。

上世纪50年代，“现代”势力遍布汽车、重工、钢铁等领域并成为韩国第一大财团。

郑周永共育有八儿一女，在深受儒家思想感召的韩国，长子继承家业才算正统。所以“现代王朝”的继承人早有内定，郑周永对长子郑梦弼更是倾注了全部心血。

彼时，郑梦九的标签就是“现代集团创始人郑周永的二公子”。

但是，1982年，郑梦弼从蔚山公司加班回汉城的路上，因为司机疲劳驾驶发生车祸，乘坐的轿车与一辆卡车相撞，他当场死亡。

这场离奇车祸除了给生者带来伤痛之外，还引爆了一场家族内乱。继承者们的明斗剧情往往都是从“太子”身亡那一刻开始的。

在郑周永其他几个儿子中，老四郑梦禹在1990年自杀。这样只剩下了六个儿子，而郑周永比较中意的有三个人：老二郑梦九、老五郑梦宪和老六郑梦准。

有人猜测，这种偏爱也可能代表了嫡子与庶出的分水岭——因为这九个子女并非都是郑周永与妻子所生。

长幼有序，郑梦弼车祸身亡后，在二公子郑梦九心中已经内定了自己就是现代集团继承人。

郑梦九自此踏上夺权之路。

他首先想把汽车公司和研发部门从集团独立出来，并由自己成立一家汽车集团。

郑周永查觉后暴怒，立刻把老五郑梦宪提名为董事会联合主席，试图制衡郑梦九。在郑周永的潜意识里，他更喜欢“温良恭俭让”的郑梦宪，而郑梦九和六儿子郑梦准只能算是“备选”。

为了报复郑周永的“偏心”，2000年，一直伺机报复的郑梦九趁五弟郑梦宪出国公干期间，将其最得力的助手降职，转而任命自己的亲信顶替，企图进一步夺取集团控制权。数日后，郑梦九进驻郑周永居住了42年的清云洞老宅，宣告他的胜利是名正言顺。

故事没有结束。郑梦宪回国后即展开反击，在郑周永的背后支持下，现代集团此后宣布，集团董事长由郑梦宪一人担任，免除郑梦九的集团董事长职务。

为了平息郑梦九的不满，郑周永决定将现代集团一拆为三，郑梦宪继续担任现代集团董事长，而郑梦九掌控现代汽车，此外，六儿子郑梦准的现代重工及其附属企业也一并独立。

从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。同时，拆分后的现代集团也把韩国第一大财团位置让给了三星。

好景不长，2001年3月郑周永去世后，郑氏家族再度上演了一场“豪门恩怨”。

在郑梦九的策划下，现代汽车和现代重工正式彻底脱离现代集团，而郑梦宪则独自承受着对朝投资的重负，并不得不因涉嫌政治献金频繁接受调查。

大厦将倾，同胞兄弟却冷眼相看。更令郑梦宪心灰意冷的是，当时已在体育界闯荡得风生水起，时任国际足联副主席的六弟郑梦准却趁其接受调查之机，带领旗下的现代重工对现代集团展开收购行动。

万念俱灰之下，2003年春天的一个凌晨，郑梦宪从现代总部大楼飞身而下，结束了生命。

缔造韩国汽车神话

郑梦九的目标是将现代汽车变成世界前5的汽车制造商。

就像大洋彼岸的“白头海雕”喜欢说“战争是为了和平”一样。郑梦九与兄弟夺权的原因也有了正当的理由——亲自扛起振兴韩国汽车工业的大旗。

时间回到郑梦九“单飞”前的10年。1986年，现代汽车以4995美元一辆的廉价Pony?EXCEL车型敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑，购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件，现代车的销量也因此一路走低，并成为美国人的笑柄。有一个著名笑话如此形容：现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。

1997年，亚洲金融风暴狂飙突起，危机迅速波及到韩国企业，大宇等当年同样威名赫赫的特大集团无奈下只能宣告破产，现代汽车通过裁员25%才能聊以自保。1998年，并未度过难关的现代更合并了竞争对手起亚，对本就不堪重压的财务负担，更是雪上加霜：现代汽车的市值只有10亿美元，负债却高达66亿美元。

就是在这种危局下，身为郑周永二子的郑梦九上任。这样来看，豪门斗争的戏码在这种背景下却多了一分临危受命的悲壮感。

他生性沉默寡言，不爱听取意见，外媒往往用“呆板、难接近、不善与媒体合作”来评价他。但这样一位领导者上任伊始便喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言。

他似乎一下就找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题。

上任没几天，他就来到位于韩国蔚山的生产车间视察。当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时，一惯低调的郑梦九咆哮起来：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”

短期内，郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价。

2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，有助手提醒：“生产线停两个月，损失实在太大了！”

郑梦九回答：“如果是因为质量问题，没关系。”

为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。

郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。

现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。亚洲车质次价廉的印象，终于被打破了。

2005年4月，美国《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型。在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二。

另一边，郑梦九认为，成为世界前5的瓶颈在于产销量，而在欧洲和美国实现突破性增长的空间并不大，必须选择高速成长性的市场，中国无疑是当今世界发展速度最快的市场。

他喜欢读《三国演义》，2002年8月，与江苏合作的“东风悦达起亚汽车有限公司”成立并落户江苏，据说就与此有关。当时颇有几处条件相当的选址，但最后他拍板定下盐城，因为那里是三国时孙权的故乡。

此前，与山东合作生产SUV的华泰现代汽车也已落子。2002年10月，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车各投资50%的北京现代汽车有限公司正式成立。至此，从山东半岛、渤海湾到大长三角，郑梦九完成了他的中国布局。

2005年，现代汽车在美国、欧洲、中国、印度等世界各地主要市场上销售急速扩张，成为继丰田汽车之后第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。2006年，现代汽车集团汽车销量达到了376万辆（包括现代和起亚两个品牌），成为世界第6大汽车生产商。

2008年，全球范围内遭遇金融危机。郑梦九判断，市场危机将以中国为首的市场的快速复苏而终结。现代汽车战略性地在中、美和欧洲三大市场展开进攻。在全球汽车业一片低迷的2008年，北京现代销量达29.45万辆，实现27.4%的增长。

2012年，现代全球售出712万辆汽车，仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟。“世界第五”的目标实现了。

但在那之后，完成了人生目标的郑梦九似乎没有进一步打算。

2012年之后，现代起亚汽车集团的经营状况每况愈下。2012-2018年的利润分别为9.05万亿、8.55万亿、7.65万亿、6.42万亿、5.72万亿、4.55万亿、1.60万亿韩元。

2019年全年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，低于年初定下的760万辆总销量目标，只比2012年的全球销量多7万辆。

郑梦九从小就喜欢汽车，“能开汽车的人，肯定是能干大事的人”。对于中国，郑梦九有着超越商业利益的喜爱。他喜欢中国，喜欢吃中国菜，喝中国酒。他的梦想是退休后，能在中国自驾游。

20年前，郑梦九接下了岌岌可危的现代汽车，并将其打造成了全球第五大汽车集团。现在，退休的郑梦九留给儿子郑义宣的又是一个面临瓶颈的现代起亚集团。

而区别在于，现在不是一个仅靠汽车质量就能取胜的时代，而当时作为新兴市场的中国能为它带来的高增长红利也已经不在。

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特斯拉市值超越丰田位居全球第一 比亚迪弯道超车戴姆勒

作为全球最大的手机公司，苹果宣布将会制造自己品牌的汽车。而这个消息被放出来之后，很多网友都非常的关注。根据最新的消息来看，苹果将会投资4万以来跟韩国合作制造汽车。这一次选择的合作对象是韩国的起亚。其实之所以会选择起亚公司，并不是因为起亚公司拥有的核心的技术，而是在于双方在合作的过程当中，苹果公司会拥有更多的主动权。很多网友都认为苹果公司这个选择是有一定认知错误的，那么今天我们就来探讨一下苹果为何选中的起亚。

第一，苹果公司需要一个好的起点。

在这里说这一点可能会让很多人误解，首先我们不能把苹果公司看成是一个人。作为一个公司，他所要保证的就是自己的投资效益。如果苹果公司在投资汽车制造行业跟其他老牌行业合作的话，那么我相信苹果公司肯定是没有办法占据话语权的。因为这些老牌汽车公司根本就不会把自己手中的市场和技术放出来，让苹果公司进行模仿和抄袭。所以在这样的情况下，苹果公司只能退而求其次的选择一些二流的品牌进行合作。这样做的目的就是为了有一个好的起点，可以让苹果公司顺利的进入到汽车这个市场当中。

第二，起亚公司现在面临的资金难题。

虽然起亚汽车企业是一个比较大的跨国企业，但是不得不说因为他们的决策失误导致他们的市场正在逐渐的萎缩。我们现在在市场上其实已经很少看到关于起亚的汽车广告和他们的汽车产品。其实这里一点就已经反映了起亚的战略失误。所以为了能够最大程度上的提升自己的市场占有率，起亚公司与乐于选择跟苹果公司合作，他们可以拿出一些技术来交换资金和市场以及曝光率。

第三，如何看待苹果公司进军汽车行业？

苹果公司这一次进军汽车行业，最主要的方向就是开创自己的新能源汽车。而我们都知道，新能源汽车现在已经成为了一个潮流，是不能被改变的，毕竟化石能源汽车终将会被淘汰。而苹果公司之前的产品也比较的单一，在手机制造领域，他们已经没有办法进行新的突破，所以才会在其他的行业进行选手。而在所有的行业当中，汽车制造行业又是一个单笔消费比较高，同时又具有可循环能力的行业。

近日，东方财富网发布了截止到11月13日港股收盘全球车企最新市值榜。最大的看点是特斯拉以3903.1亿美元超越丰田位居第一，事实上，这也是新能源车企给传统车企重重一击，一定程度上也说明了时代对于车企价值评估不仅看功能，也更看重智能化。但从总销量、年度应收来看，特斯拉想要超越丰田，还有很长的路要走。

第二个值得关注的点是比亚迪弯道超车戴姆勒，以724亿美元的市值排名第五。创立于1995年的比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域均有涉猎。不过也有网友说“整个新能源汽车板块炒得太高了，完全脱离基本面，所有利润加起来都撑不住比亚迪市值”。除了比亚迪，蔚来、小鹏汽车、理想汽车均有上榜TOP30，并且蔚来距离戴姆勒仅有一步之遥。

在传统车企方面，大众旗下除了奥迪其他品牌未见踪影。通用汽车以562.8亿美元的市值排名第八，紧随其后的是宝马集团、法拉利、本田汽车、上汽汽车、现代汽车、长城汽车以及福特汽车。备受关注的吉利汽车同样入围前30，以262亿美元的市值排在第19名。

在股市中有句话叫——股市中唯一不变的就是“变化”，上市企业根据市场行情会产生价格的波动，但价格主要是围绕价值波动，我们还需目光放长远。

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