汽车人机工程学_汽车人机工程学任金东pdf

1.汽车专业主要学些什么内容

2.一辆车好开与否这些细节告诉你

3.人机工程学发展的几个重要阶段，成就和影响是什么？

4.人机工程学有哪些内容?

5.人体工程学的研究方法有哪些

是的。

一、人机工程学的定义

国际人机工程学会（International-

Ergonomics Association）：研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的因素，研究人和机器及环境的相互作用，研究在工作中、生活中和休时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适等问题的学科。

《中国企业管理百科全书》将人机工程学定义为：研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器与环境系统适合人的生理、心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适的目的。

综上所述，人机工程即是一种以“以人为本，兼顾环境，追求功能，力求三者协调统一”的思想来研究机械产品的。以人的生理、心理特性为依据，应用系统工程的观点，分析研究人与机械、人与环境以及机械与环境之间的相互作用，为设计操作简便省力、安全、舒适，人—机—环境的配合达到最佳状态的工程系统提供理论和方法的科学。

随着社会的发展，机器由原来的“只为实现某种目标”逐渐演变为“尽可能实现多个目标”；由“以提高工作效率为主要目标”逐渐向“提高与环境和人的协调”转变。社会发展的必然趋势就是以人为本的思想会越来越被重视。周围环境和使用者的感受将是评定一个机械产品好坏的重要参考条件。如何让来进行机械设计以达到实现既定的目标的前提下尽可能的兼顾环境和使用者的感受，将是机械设计者们未来很长一段时间的努力方向。

二、如何评价一件产品在人机工程学方面是否符合规范

对于一件产品是如何来评价它在人机工程学方面是否符合规范呢？以德国Sturlgart设计中心为例，在评选每年优良产品时，人机工程上所设定的标准为：1)产品与人体的尺寸、形状及用力是否配合；2)产品是否顺手和方便使用；3)是否能防止使用者操作时意外的伤害和错用时产生的危险；4)各操作单元是否实用；各元件在安置上能否使其意义毫无疑问的被辨认；5)产品是否便于清洗、保养及修理。

三、人机工程学研究的方法

我们在进行设计时，若要考虑人机工程设计因素，首先要明确设计对象的使用目标以及使用人群。在明确功能原理的基础上，应该在设计的初期阶段就将使用阶段的各种可能问题考虑进来，以“宜人”的观点来进行后期的详细设计。

然后调查使用人群的共性，可以通过测量人体各部分静态和动态数据；调查、询问或直接观察人在作业时的行为和反应特征；对时间和动作的分析研究；测量人在作业前后以及作业过程中的心理状态和各种生理指标的动态变化；观察和分析作业过程和工艺流程中存在的问题等方面来了解使用人群对这样一个产品的使用感受，及时得到反馈信息。

之后通过得到的调查结果分析差错和意外事故的原因；进行模型实验或用计算机进行模拟实验；运用数字和统计学的方法找出各变数之间的相互关系，以便从中得出正确的结论或发展有关理论。

最后由得到的结论来进行下一步的设计，这样，就能将人机工程学的概念运用到我们的设计学当中去了。设计出来的产品也会更加有宜人性，符合时代发展的要求。

四、人机学研究实例

近年来，人们对人际学的研究高度重视，也研发出了很多宜人的产品出来，极大的方便了我们的生活。

比如按照人体脊椎的结构特点以及不同使用人群的身高、臂长等生理特点，将靠椅的靠背形状进行改进，使之能够适合各类不同人群的使用，在使用过程中避免了因靠背形状不科学而引起的坐姿不对，并且能够一定程度上缓解人们脊椎和肩周的疲劳。

还有最近出现的老年人代步车，比一般轿车小、便宜，又比摩托车安全舒适。结构较简单，容易掌握和操作，一般老人很容易就能学会。极大的方便了老年人的出行。

又如鼠标垫上面的腕托，让经常使用鼠标的人手腕不会那么累，一定程度上提高了工作的舒适度。除此之外，汽车方向盘的调整、汽车座位的高度和前后调节，都是人机工程学的成功应用案例。我们可以看到，人机工程学已经影响到我们生活中的方方面面，成功的人机工程设计学产品会为人们的生活带来很大的便利与舒适。

然而，在生活中，我们也能看到很多不符合人机工程学的例子。

比如，我们常常能看到方形的草坪，草坪的拐弯处经常有标语“请勿践踏草坪”，可是还是会看到经常有一条弧形的小路被踩出来。在转弯的时候，走弧形显然比走直角让人觉得舒服自然，那么设计者们在设计草坪的时候为什么不在路边的拐弯处设计成弧形呢？这样不仅仅为大家提供了方便，也会减少践踏草坪的几率。

再比如，我们常常使用的USB插口，由于插口上下形状不一样，而大多U盘又无明显标志，因此，经常将正反面弄错，虽然只是生活中的一个小细节，但是，如果我们将USB插口设计成正反一样的，或者是在声场U盘是时候用明显的标志表示出正反面来，也会为大家的生活带来一定的便利的。

从以上的几个例子，我们可以真切地感受到人机工程学在我们日常生活中的重要影响和作用。并且发现了很多生活中不太便利的设计都是不符合人机工程学的。因此，我们在机械设计过程中要将人机工程的概念深入心中，设计出符合人机工程的产品来，才会更加符合当今社会对设计的要求。

汽车专业主要学些什么内容

作为一个重工业发达的北方大国，

我们脑海中对俄罗斯这个国家的印象，

基本都是

毛妹~~?(?)?

不好意思刚放错图了~~o(╥﹏╥)o

不过，自己与俄罗斯辣妹两个人，

开着那台熟悉的俄罗斯面包车，

一起在荒野旅行，

或是想象在玩吃鸡，

确实是宅男们梦寐以求的场景。

而在现实中，

坦克、

飞机、

巡洋舰，

这样的军用武器，

似乎才代表着俄罗斯的工业产品。

可说到俄罗斯的民用和乘用汽车，很多80后、90后、00后对其的印象几乎为零，使得这个邻居虽与我们接壤，但俄系车却成为了中国人脑海中最神秘的车系，那为什么会这样呢？

从建国开始到改革开放之前，由于西方的经济封锁和意识形态的原因，除了我国自产的汽车，就数俄罗斯（前苏联）和东欧社会主义国家生产的汽车最常见，例如前苏联的高尔基、伏尔加、拉达、莫斯科人、吉斯等品牌。我国建国初期生产的汽车基本都以俄系车为仿制对象，我国第一种大批量生产的汽车——解放牌CA10卡车，原型车就是吉斯150。

说实话，俄系车并不优秀，不仅可靠耐用性差、油耗高，而且人机工程学设计不合理，乘坐不舒适，特别是可靠性方面，俄系车是出奇的差。由于原本是为了俄国的冰天雪地设计，到了气候炎热的中国三天两头就得修，更何况很多还是上年纪的老车。

但那时的中国，汽车对普通家庭来说遥不可及，街上要么是部队的军车，要么就是国家机关的公务车。这些车好歹还是有专职司机伺候，一有问题马上修，保证了出勤率，而且俄系车又是为数不多的选择，有车用总比没有好，这些缺点就算不能忍也得忍。

然而改革开放以后，大量欧美日资本主义国家的汽车进入中国，让中国人见识到了什么才是世界先进水平的汽车。加之小汽车逐步进入普通家庭，可靠性和舒适性都愈显重要，毕竟家用车是需要车伺候人而不是人伺候车的。俄系车原本就没有产品力优势，加上质量又差，很快就被进口和合资的欧美日系车所取代，走进了博物馆或送去报废。

虽说俄系车在如今的中国路面已经基本看不到，但并不代表已经消失，除了少数被收藏、仍坚持上路的老车，我们还能通过平行进口的正规渠道进行购买。

其中最出名的是拉达泥瓦，它从上世纪70年代生产至今，是俄罗斯国内年销量最大的车。在拉达品牌被雷诺-日产集团收购后，现款泥瓦改名为4X4，内外设计小修小改，并把化油器引擎更换为电喷引擎。它具有很强的越野性能，被誉为“俄罗斯的铃木吉姆尼”。只不过泥瓦除了越野强悍外，俄系车一贯的缺点它一个不落，加上空调制冷很差，让这台俄国国民车即使在中国只卖10万左右，也只能是富人的玩具。

另一款比较出名就是瓦滋猎人，这款车同样从上世纪70年代生产至今，新款换装了丰田的2.7L引擎，售价15万以上。其定位与我国军用吉普BJ212完全一样，都是军队通勤车，因此猎人的设计之落伍、配置之低，相比拉达泥瓦有过之而无不及，可是它的定位与BJ212过分重叠，越野性能与BJ212在伯仲之间，但在国内却没有BJ212的情怀，因此在中国比拉达泥瓦还要更罕见一些。

此外，瓦滋猎人还发展出了一款外观让人印象极其深刻的越野面包车——瓦滋旅行者，这款车和瓦滋猎人一样，都是游戏吃鸡里面那几款车辆在现实中的原型车。

首先，受冷战大环境影响，前苏联时期国家的工业重心就是军工、造船、航空航天等重工业，日用轻工业产品匮乏，基本需要进口，因此注定不会在民用乘用汽车上花太多心思。汽车主要为了满足军队和国家机关通勤的需要，研发时要么就本着不管好不好用，反正能用就行的原则，很多型号甚至被设计成一次性的消耗品，坏了就扔；要么就是***专车那种制造不计成本，但完全也没有利润可言的特品。

其次，前苏联时期封闭的经济市场，让人民几乎接触不到西方先进的民用乘用车，国内车企和西方车企也几乎没有技术交流，整个国内市场由几个自主车企独大，人们只能买国产车。前苏联汽车市场总量虽不大，但行政保护和垄断的地位也足以养活这些车企。市场经济和竞争机制的缺乏，让前苏联汽车工业走进闭门造车的死胡同，日积月累，与欧美日汽车的差距越拉越大。

另外，前苏联乃至现在俄罗斯的国民经济水平都比较差，人民收入不高，人口也只有一亿多还在负增长，汽车年销量也就200万，可以说整个汽车市场的体量就很小，消费能力弱，市场根本没有足够的驱动力让俄罗斯的车企研发新产品。而你说出口嘛，这样子低水平、与欧美日主流车型的技术差距足足有半个世纪的汽车，放到公平竞争、产品力说事儿的海外市场，根本是完全没有竞争力的。

还有一点不得不提的是，前苏联的轰然解体让俄罗斯的制度和经济体制都发生了翻天覆地的变化，加之接盘的叶利钦在执政初期全盘西化，缺乏对自主车企的保护，导致脆弱的俄罗斯汽车工业直面外国优秀汽车产品的冲击，在市场经济的竞争机制下，遭到外国产品降维打击，国内中高端乘用车市场完全被外国车企占领，而自己只能固守低端入门乘用车市场和商用车领域。

回答这个问题，相信会让很多俄国人的内心十分心酸，但就小编个人实话实说，俄系车或许真的看不到未来。

刚才也说到，俄罗斯市场很小，自主车企缺乏进取的驱动力，这导致它们缺少研发新产品新技术的资金，很多所谓的新产品要么都只是换汤不换药、改改外观内饰的老车，要么甚至是直接购买外国淘汰车型的技术图纸、生产线和知识产权来生产，再换壳换标到市场上卖。而且就算研发了新产品，也不一定有很多人买，也不一定竞争得过外国产品，甚至不一定能回本，很可能是一笔看不到前途的高风险赔本买卖。

而这样又会让俄罗斯车企进入另外一个死循环，从前是因为被保护不想创新发展，而现在是没有能力去创新发展，别说从零开始正向研发符合当今主流水平的新车，就连拆车逆向研发的能力都不具备。所以就只能永远活在过去，占据大量产能，浪费，成为“工业垃圾”，怎么看都是悲剧。

但是，包括俄罗斯本土在内的全世界消费者是很现实的，绝大多数人除非是闲银子多，否则是不会为了情怀而买车的。俄系车在本土市场，除了情怀和价格优势以外，其他方面根本没有竞争力，就只能固守最低端的入门市场；而在除了独联体国家、蒙古、朝鲜以外的海外市场，俄系车一没情怀，二没产品力优势，保有量极少，零部件难找，就连价格也不一定有优势，可以说一无是处。想翻身？不可能的！

看完文章，相信不少读者都会对俄系车的境遇感到叹息，曾经的社会主义老大哥，现在生产的汽车却谁也不想要。不过在看到俄系车悲惨遭遇的同时，我们更加要为中国自己的汽车工业感到自豪，中国自主汽车品牌得以蓬勃发展并在海外市场占有一席之地，离不开改革开放和社会主义市场经济，更离不开中国人民自力更生、艰苦奋斗、勇于创新的优良品质。相信在不久的将来，中国自主汽车品牌定将成为世界一流的汽车企业！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆车好开与否这些细节告诉你

汽车专业有哪些

1.车辆工程

车辆工程专业是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。

2.汽车服务工程

本专业学生主要学习汽车技术、汽车运用、汽车服务等领域的基本理论知识，接受现代汽车诊断、检测与维修技术、汽车营销和其它汽车服务的系统训练，具有从事汽车技术服务及经营管理等工作的基本能力。

3.汽车维修工程教育

汽车维修工程是以应用基础为指导，以实用的工艺技术为基础并综合运用各相关学科的先进方法来解决汽车技术状况的维护、性能指标的恢复以及使用寿命的延长等问题的技术与实践专业。

4.汽车制造与装配技术

汽车制造与装配技术专业主要面向现代汽车制造及零部件生产与装配行业，培养德、智、体等全面发展，基础扎实、实践能力强的高等技术应用性人才。

人机工程学发展的几个重要阶段，成就和影响是什么？

如果你是一个试驾达人，那么一辆车你只要开几个路口、踩几脚油门、打几下方向盘就能判断它是否是一辆好车了。

但对于普通人，或许并没有那么多时间去试驾很多款新车。那么，这几点把握好，有助于选择一款更适合你的好车。

1、出色的人机工程学模型至关重要

如果一辆车不能让每一个驾驶员都调节到合适的适合自己的，感到舒适的一个驾驶坐姿，那么，即使它的外观再炫酷，功能再强大也算不上是一辆好车。

2、转向手感

大多数车都是用电子助力转向，所以不同品牌车转向手感完全不同，所以在试驾的时候转向手感对驾驶员来讲是很重要的判断因素。在这里有几个比较专业的名词，比如：转向阻力，随速、随角度、增益 是否是现象回正力矩平衡。

3、油门

油门是除了方向盘之外最常接触的一个结构了，现在的车辆基本上是使用电子油门，当我们踩下油门实际上是给车辆一个动力请求的电子信号。关于油门标定调校这一点最重要的是重力的响应力。

4、刹车踏板

刹车踏板往往是最容易被大家忽略的，如果一辆车的这一点能做好，对整辆车的驾驶感绝对是加分项。一个好的刹车踏板的脚感要有一个比较合适的行程，如果偏长，容易让制动力的线性释放更加细腻，刹车力的释放一定要是线性的，且一定是线性适中的。

总结一下：转向手感自然、油门踏板灵敏跟脚、刹车力线性这三个维度是试驾中最为重要的，如果这三个都能满足，那么说明你试驾的这辆车一定是一辆好车，如果要上升一个层次，到驾驶乐趣上面要考虑的因素还要增加，而且更加深奥复杂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人机工程学有哪些内容?

人体工程学，或者称为人机工程学、人机工学，是本世纪初发展起来的一门独立的学科，它的宗旨是研究人与人造产品之间的协调关系，通过对人一机关系的各种因素的分析和研究，寻找最佳的人一机协调关系，为设计提供依据。设计是为人类提供生理和心理需求满足的活动，那么，应该说有两个学科是为设计提出人一机关系可靠依据的，即人体工程学和心理学，特别是消费心理学。人体工程学在60 、70 年代有相当显著的发展，对干设计的进步起到很大的促进作用。\x0d\　　人体工程的中心是解决人机之间关系的问题，其中包括：\x0d\　　l ）人造的产品、设备、设施、环境的设计与创造；\x0d\　　2 ）对于人类工作和活动过程的设计；\x0d\　　3 ）对于服务的设计；\x0d\　　4 ）对于人类所使用的产品和服务的合适程度的评估。\x0d\　　人体工程学的目的是以下两个方面：\x0d\　　l ）提高人类工作和活动的效应和效率；\x0d\　　2 ）保证和提高人类追求的某些价值，比如卫生、安全、满足等等。\x0d\　　人体工程学的接触方式或者工作方法是把人类能力、特征、行为、动机以系统的方法引人设计过程中去。\x0d\　　其实，自从人类开始制造工具、营造居所以来，就已经有人体工程的因素。因为要满足和适合人体的要求，在工具、用品、建筑设计中必须考虑人的因素，首先是尺寸合适，高低合适，方便使用，设计和制作时更考虑到安全、效率。所以说，人体工程的发展，并不是现代社会的产物，人体工程的开始是在工具制作、建造住宅的行为中自然发展起来的，因此，可以说设计上用人体因素具有非常长的历史了。但是，作为一门独立的科学，人体工程学则是20 世纪才形成的，它的主要服务对象已经不再是简单的手工产品，而更多地与大工业化的产品密切关联，现代工业的复杂性，使以前完全靠设计师的感觉、靠经验积累的人体工程方式完全落伍，无法适应新的设计需求，因此，是工业化迫使这个学科形成。\x0d\　　工业化时代的人体工程学发展经历了以下几个阶段的发展：\x0d\　　l ）机械时代（1750-1590 年）\x0d\　　工业革命带来了新的机械和产品，新产生了大量从来没有过的新产品，特别是机械产品，人在使用、操纵这些新产品时出现了以前使用传统产品所没有过的问题，因此，如何在设计新产品时考虑产品与人的物理因素，特别是尺寸因素关系，就成为设计师（当时主要是工程师）考虑的问题之一这个时期的设计主要是简单地为寻找符合使用者的尺度的设计细节，即在设计上注重与人体配合的长短、宽窄、大小尺寸，但是，对于真正的适应性，特别是效率性、安全性，则还没有适当地考虑。因此，这个阶段可以说还没有真正地发展出人体工程学来。\x0d\　　2 ）技术革命时期（1570-1945 年）\x0d\　　自从1870 年前后开始，由于工业技术发展，进人了技术革命阶段，这个时期主要的特征是能源的广泛用，称为能源革命时期。上一个阶段的能源主要是蒸汽能源，而这个时期则产生了用汽油的内燃机、用电的电动机等等新的能源方式，从根本上改变了技术和生产的面貌。新的能源被农业、工业、运输等用，新的产品也层出不穷，汽车、飞机、内燃机车、电话、电灯、各种新的机器设备、家用电器、农业机械、各种生产机械和工具等等，在这个阶段被广泛用，因此，设计问题变得比较复杂起来。第一个阶段单纯考虑人体尺寸的方式，明显表现出它的不足，人-机关系在设计上显得日益重要。\x0d\　　人体工程学的一个重要的发展刺激因素是20 世纪的两次世界大战。因为战争而导致大量的武器设备生产，如何使武器、兵器、军事工具和设备达到最大效应，使这些产品能够最大可能地适应人的使用要求，变成非常迫切的问题，而军事工业得到国家的全力资助，研究也就得到发展。\x0d\　　第一次世界大战期间，欧洲主要国家和美国都卷入了战争浩劫，法国、德国、俄国这几个欧洲主要国家都投人了巨大的人力物力，从1914 年到1918 年期间，数以百万计的军人在欧洲大陆混战，伤亡惨重。为了在战场上占上风，各国都一方面投人更大的兵力，另一方面则全力研制新的武器，坦克、飞机、机关枪、大炮等等都迅速投人战场，这些武器虽然具有比以前所有的武器都更大的杀伤能力，但是，由于设计时间短暂，无论是功能、效率还是方便使用方面，都存在很多的问题。如何使现代化武器适合战争需要，提高它们的效率，使武器能够更好地为士兵掌握，成为当时参战各国的关注的问题。其中，美国和英国更开始考虑在武器和其他战争设备上适应人的设计。适应人的设计是人体工程学在第一次世界大战期间的重展，重点已经不仅仅是尺度适合，而是如何全面符合人的需求。人体工程学的发展，到第一次世界大战的战后有了新的进步，工程技术人员开始把研究的注意点转移到如何在工作程序和工作方法上发展出适应人的需求的设计上，开始了关系到人在工作中的适应性。\x0d\　　第二次世界大战期间，人体工程学的研究变得更加复杂。这个时期的军队使用更加复杂的兵器，而战争设备也比第一次世界大战期间的设备复杂得多。飞机、坦克自不必说，新的大型航空母舰、远程轰炸机、雷达设备等等，都是前所未有的新产品。战争不但在规模上比任何一次战争都要大得多，并且也复杂得多。多兵种协调作战、海陆空立体战争、世界范围的战争、世界范围的战争补给协调等等，都使设计面临前所未有的新挑战。除了设计出适应人的产品这个问题之外，此时另外一个主要的设计问题出在不少战争设备、兵器设备在设计上非常不安全，军用车辆的座椅在颠簸运行中不能保障乘员的安全、空降部队的装备设计经常出现恶性故障、坦克乘员无法得到比较好的视野、登陆舰艇作业的困难，等等，各种各样的问题层出不穷，必须通过人体工程学的研究找到如何为作战中的人更好的设计方法成为关键。因此，新的设计开始从以前的为适应人的设计转移到为工作的人的设计上。这是人体工程学的一个新的重大进步。\x0d\　　3 ）为人的思维的设计阶段（1945-）\x0d\　　自从1945 年第二次世界大战结束以来，世界各国逐渐进人高速度的经济发展阶段。科学技术的迅速发展，特别是自动化技术、电脑技术、通讯技术、材料技术等等的进步，导致大量崭新的产品问世。机械不仅仅是为人省力的工具，它同时能够为人节省思维耗费的时间。从技术角度来说，上述的第一和第二阶段都是为了扩展人的肌肉力量设计的，而战后的人体工程学研究转移到扩大人的思维力量设计方面，使设计能够支持、解放、扩展人的脑力劳动。\x0d\　　第二次世界大战结束以后，人体工程学的一个重点的发展是从比较集中为军事装备设计服务转人为民用设备、为生产服务，它开始进人制造业、通讯业和运输业，为提高这些范畴的效率、安全、准确水平而得到发展。\x0d\　　大量的自动化设备、电脑设备都必须用控制系统，战后的控制系统越来越复杂，无论是简单的汽车仪表盘还是复杂的核电站控制中心，都牵涉到控制效率问题。如何设计出更加具有效率、更加准确的仪表盘，包括显示设备和按钮设备，越来越为设计界关注。这是人体工程学的一个新的发展阶段。\x0d\　　战后初期阶段称为按钮时期，主要的力量在于控制系统的仪表版设计，特别侧重于各种开关器、各种按钮设计的合理。目的在于使控制系统更加准确、无误、反应快捷。\x0d\　　人体工程学的研究，到70 年代达到高潮，当时设计界广泛认为人体工程学是能够导致良好设计的重要的、甚至是唯一的途径。一方面，这个学科的研究、发展和运用得到迅速的完善，另外一方面，人体工程学的重要性则在某种程度上被夸大了。可以说，70 年代是人体工程学泛滥、夸大的阶段，也是人体工程学作为一个独立的学科得到理论、试验上的完善化的阶段。随着技术科学的发展，设计的日益成熟，人体工程学在设计中的位置、它的使用方式逐步成熟。\x0d\　　以下，简单地介绍人体工程学涉及的基本内容。\x0d\　　人体工程学的研究主要集中在人一机关系方面，它的研究内容包括以下这几个方面：\x0d\　　人体工程学基本内容：\x0d\　　1 ．什么是人体工程学？对于这个学科的内容、研究对象和研究方法进行综述，其中包括：\x0d\　　人体工程学的产生、发展、运用和现状\x0d\　　人体工程学的研究资料基础和收集方法\x0d\　　2 ．信息输人。从信息理论的研究角度入手，必须由输人开始研究，包括如下内容：\x0d\　　信息输人与处理过程\x0d\　　视觉显示\x0d\　　听觉、触觉和嗅觉显示\x0d\　　语言传达\x0d\　　3 ．人类的输人与输出系统。输人的信息经过脑活动的处理之后，转为输出信号和指令：\x0d\　　人类的活动：本质与影响\x0d\　　人类的控制系统\x0d\　　控制\x0d\　　手工工具与设备\x0d\　　4 ．工作环境与安排。影响人类活动的主要因素之一是人类存在的空间，包括：\x0d\　　在工程环境中人体因素的设计\x0d\　　物理空间与安排\x0d\　　5 ．环境。具体到人造环境因素，包括以下几个重要的内容：O 照明\x0d\　　环境气氛\x0d\　　噪音\x0d\　　运动\x0d\　　为了提供一个对于人体工程学具体内容比较详细的了解，以下，就人体工程学中有关人一机系统关系这一个因素的内容进行简单的介绍，以补充有关人体工程学内容的解释。一、人一机系统的大环境\x0d\　　（一）我们使用的环境：\x0d\　　1 ．人一机系统（机在此代表所有的人造产品和环境）2 ．物理环境，包括两个方面：\x0d\　　( l ）人类使用的物理空间，以及相关的设备。这里包括直接空间和间接空间；\x0d\　　( 2 ）物理空间的附属因素，比如照明、环境气氛（包括污染水平），噪音等；\x0d\　　3 ．个人用品与保护用品。\x0d\　　（二）人一机系统的种类：\x0d\　　1 ．人工系统：\x0d\　　2 ．机械系统；\x0d\　　3 ．自动系统。\x0d\　　（三）系统的基本功能：\x0d\　　系统的功能关系和运作程序：\x0d\　　系统储存\x0d\　　信息输人-感觉（信息接受）-信息处理和决定行动（具体控制或者通讯）-输出\x0d\　　二、人体工程学的数据基础-人体工程学的研究方法\x0d\　　（一）研究确定；\x0d\　　（二）不同的种类；\x0d\　　（三）抽样；\x0d\　　（四）数据和资料的收集；\x0d\　　（五）数据和资料的分析；\x0d\　　（六）标准的确立；\x0d\　　（七）标准的种类：\x0d\　　1 ．人类表现的度量标准；\x0d\　　2 ．心理反应的标准；\x0d\　　3 ．主观反应标准；\x0d\　　4 ．事故频率。\x0d\　　三、信息输人和程序\x0d\　　信息输入经过神经系统的过程：感觉-短期储存-选择筛选-有限渠道-输出渠道-效应-储存-有条件地储存\x0d\　　（一）人类记忆中的信息\x0d\　　（二）人类反应中的信息\x0d\　　（三）影响人类信息接收的因素：\x0d\　　1 ．噪音与信号感觉体系（TSD) ;\x0d\　　2 ．速度负担与刺激负担；\x0d\　　3 ．时间的享有：\x0d\　　4 ．视觉输人量的享有。\x0d\　　四、视觉\x0d\　　（一）视觉的过程；\x0d\　　（二）视觉的敏锐性；\x0d\　　（三）不同种类的视觉敏锐性；\x0d\　　检验视觉敏锐性的通常方法：最低分辨能力敏锐性测试(MSA)\x0d\　　（四）视觉对色彩的选择与反应区别；\x0d\　　（五）黑暗适应能力；\x0d\　　（六）亮度对比能力；\x0d\　　（七）照明；\x0d\　　1 ．时间因素\x0d\　　2 ．照度\x0d\　　3 ．眩光度（Glare )\x0d\　　4 ．多种因素的组合\x0d\　　5 ．运动与照明的关系\x0d\　　（八）年龄（经验）与照明识别的关系。\x0d\　　五、定量性视觉显示设计\x0d\　　（一）基本定量性视觉显示设计：\x0d\　　1 ．移动尺度针，固定尺度表；\x0d\　　2 ．固定尺度针，称动尺度表；\x0d\　　3 ．数字显示。\x0d\　　（二）可读性和可读能力：\x0d\　　可读性设计的几种基本方法：\x0d\　　1 ．组合纵向式；\x0d\　　2 ．组合圆圈式；\x0d\　　3 ．数字分开式；\x0d\　　4 ．圆圈分开式。\x0d\　　（三）定量显示设计的特殊性质：\x0d\　　1 ．尺度表单位的长度，第一个单位最好是在0.05-0.07 英尺左右；\x0d\　　2 ．尺度表的标识；\x0d\　　3 ．尺度表数字的进阶方式：0 , l , 2 , 3 ,\x0d\　　5 , 15 , 25 , 10 , 100 , 1000 ,\x0d\　　4 ．指针设计；\x0d\　　5 ．定量显示设计的综合因素。\x0d\　　（四）定性视觉显示设计：\x0d\　　1 ．定性设计的定量基础；\x0d\　　2 ．色彩与图案作为定性视觉显示设计的方法；\x0d\　　3 ．信号和紧急灯光设计：对信号与紧急灯光的反应；尺寸；\x0d\　　照明情况；\x0d\　　暴露时间；\x0d\　　光线的色彩；\x0d\　　闪光的频率；\x0d\　　光线的背景。\x0d\　　（五）形状显示设计：\x0d\　　飞机位置显示设计\x0d\　　（六）平面视觉显示设计：关系因素；\x0d\　　各种图表选择；\x0d\　　纵横图表选择；\x0d\　　色彩种类多少控制；\x0d\　　阅读能力判断；\x0d\　　举例：地下铁图表\x0d\　　（七）数字或字母视觉显示设计\x0d\　　1 ．字体\x0d\　　笔划宽度；\x0d\　　字体比例宽度；\x0d\　　字体选择；\x0d\　　字体尺寸大小选择。\x0d\　　2 ．阅读能力的判断\x0d\　　3 ．电子显示设计时字体的选择\x0d\　　4 ．电子与数字混合一起时的阅读能力判断\x0d\　　（八）视觉符号和代号\x0d\　　1 ．视觉符号：数字、字母、形状、位置符号、色彩五种视觉符号与代号；\x0d\　　视觉符号与代号和色彩有非常密切的关系；\x0d\　　2 ．符号的设计：\x0d\　　( l ）直接解释法：一目了然的图形；\x0d\　　( 2 ）间接解释法：注意：\x0d\　　解释人的背景，文化，教育，误差水平\x0d\　　( 3 ）反应时间测试。\x0d\　　（九）道路与交通标志：\x0d\　　1 ．符号与文字的比较；\x0d\　　2 ．具体的道路和交通标志应用。\x0d\　　（十）特殊情况显示设计：\x0d\　　（十一）视觉显示设计的一般注意规律：\x0d\　　1 ．定量尺度表：\x0d\　　数码与开窗式设计比较合适，前提是有足够的阅读时间；长尺度表，用移动尺度比固定尺度合适。\x0d\　　2 ．定性显示设计：\x0d\　　用固定尺度，移动针比较合适；\x0d\　　如果有一批显示内容，用圆圈式尺度，利用时钟方式安排，比较容易阅读。\x0d\　　3 ．信号与紧急光线设计：\x0d\　　如果尺寸小，必须持续照明和显示；\x0d\　　如果北京色彩反差水平低，必须用红色。\x0d\　　闪光时间可以在1-10 秒之间，容易为人觉察。\x0d\　　4 ．形状显示设计：\x0d\　　背景固定，形状移动；\x0d\　　形状与线条混合用，比较容易识别。5 ．数字与字母显示设计：\x0d\　　最重要的因素是字体、尺寸、对比关系；字母或者数字应该按照三个或者四个一组组合，增进短时记忆；\x0d\　　字体的长宽比例非常重要。\x0d\　　6 ．符号设计：\x0d\　　重要因素：形状与背景，形状的边缘，完整，简单，统一六、语言传达\x0d\　　（一）语言的本质；\x0d\　　（二）语言的要素：元音与辅音\x0d\　　（三）语言的密度；\x0d\　　（四）语言的频率分布；\x0d\　　（五）语言的明确水准。\x0d\　　七、人类的输人与输出系统\x0d\　　（一）人类的活动：本质和效应：\x0d\　　1 ．人体运动的生物工程学基础：骨骼结构\x0d\　　肌肉结构\x0d\　　神经系统对于肌肉结构的控制\x0d\　　2 ．人体运动的种类：\x0d\　　舒展\x0d\　　扩展\x0d\　　扭转\x0d\　　推动\x0d\　　细节分析\x0d\　　3 ．运动的度量方法：骨骼运动影响的度量；肌肉运动的度量；精神活动的度量；主观和客观反应性。\x0d\　　4 ．表现度量\x0d\　　5 ．人体物理活动的能源消耗度量：按照劳动水平分等级；按照运动水平分等级；按照活动水平分等级。\x0d\　　6 ．力量的持续性：手臂的力量；\x0d\　　手臂力量的持续性；下肢的力量；\x0d\　　下肢力量的持续性；\x0d\　　其它部分的力量与持续性分析。\x0d\　　7 ．运动的速度和准确性：\x0d\　　反应时间；\x0d\　　简单反应时间；\x0d\　　选择反应时间。\x0d\　　8 ．定点活动方式：\x0d\　　定点活动的时间与运动尺度；\x0d\　　定点活动的方向；\x0d\　　定点活动的盲点；\x0d\　　持续性活动；\x0d\　　受控的运动；\x0d\　　重复的运动；\x0d\　　静止反应。\x0d\　　9 ．体力劳动：\x0d\　　举提劳动：频率与能源的消耗，频率的高低\x0d\　　携带劳动：\x0d\　　推动劳动。\x0d\　　10 ．工作负担：\x0d\　　工作负担的定义；\x0d\　　工作负担和能力；\x0d\　　工作负担和压力；\x0d\　　压力的影响；\x0d\　　工作因素对于工作负担的影响作用。\x0d\　　八、人类控制系统：\x0d\　　（一）人类输人与输出渠道：感觉反应渠道：视觉、听觉、触觉、嗅觉反应。\x0d\　　1 ．输人与输出之间的关系；\x0d\　　2 ．影响人类控制系统的因素。\x0d\　　（二）显示与控制的物理安排：\x0d\　　以煤气炉灶设计为例\x0d\　　（三）旋转式设计与控制效率：顺时针与逆时针方向设计；汽车方向盘设计。\x0d\　　（四）追踪作业的实质：输入与输出的追踪；\x0d\　　追踪设计；\x0d\　　设计系统的次序；\x0d\　　追踪设计的促进与支援方法；\x0d\　　影响追踪设计的因素；\x0d\　　显示的种类：迫寻和补偿式追踪显示的误差；\x0d\　　对以前追踪的复查；\x0d\　　参与；\x0d\　　频率与自我追踪频率关系；\x0d\　　追踪的时间差。\x0d\　　九、控制设计\x0d\　　（一）控制的功能\x0d\　　（二）控制的种类：\x0d\　　手指按钮；\x0d\　　脚踏；\x0d\　　简单开关；\x0d\　　旋转式开关；\x0d\　　旋钮；\x0d\　　旋转手柄；\x0d\　　方向盘；\x0d\　　手柄；\x0d\　　脚开关。\x0d\　　（三）开关的识别\x0d\　　以上是有关人一机关系和人一机关系控制系统的基本内容，人体工程学还包括其它的几个范畴，即：\x0d\　　一、工作环境与安排；\x0d\　　二、在工程环境中人体因素的设计；\x0d\　　三、物理空间与安排；\x0d\　　四、有关环境因素的几个主要方面，即照明、环境气氛、噪音和运动影响等等。\x0d\　　对于这几个范畴的具体内容，也都有同样详细的研究。这些成果对干设计来说，起到很重要的促进作用。因为本书篇幅有限，在此不可能具体全部介绍。\x0d\　　必须注意到的是：人体工程学80 年代以来的一个重大的发展，是从人与他的生存、工作、环境的关系、从人与环境的心理关系方面进行了深人的研究，因此导致了一个界于人体工程学、心理学、行为科学、社会学等学科之间的新边缘学科-环境心理学（environmental Phychology）的产生。

人体工程学的研究方法有哪些

1．什么是人机关系

（1）概念　当我们使用这些物品时，物品就与人产生了一种相互的关系，这种相互的关系称为人机关系　人类在劳动过程中，不断地改造着自然和人类本身，并不可避免地要与劳动对象发生联系，我们把这种联系广义地称为人机关系。

（2）“机”　除机器外，还指工具，设施，家具，交通车辆等

2．人机关系要实现的目标

（1）高效　在设计中，应把人和机作为一个整体来考虑，合理或最优地分配人和机的功能，以促进二者的协调，提高人的工作效率

（2）健康　是指人在操作或使用产品的过程中，产品对人的健康不会造成不良的影响

（3）舒适　是指人在使用产品的过程中，人体能处于自然的状态，操作或使用的姿势能够在人们自然，正常的肢体肢体活动范围之内，从而使人不致过早地产生疲劳

（4）安全　指人们在操作和使用产品的过程中，产品对人的身体不构成生理上的伤害

3、如何实现合理的人机关系

（1）、考虑到普通人群和特殊人群

现在大多数产品是为了普通人群设计的，设计参照的标准是依据普通人群的数据确定的。但是特殊人群也是社会的重要组成部分，他们往往有着独特的需要。所以在设计时，还应充分地考虑特殊人数的特点和需要。

如：要考虑到残疾人的需求。

（2）、考虑静态的人与动态的人的关系

人们使用产品时时常处于动态和静态两种状态之中，因此，设计的产品不但要符合人体静态的尺寸，也要符合人体的动态尺寸。要让人在使用它时，能够方便施力、有足够的空间等。这样的设计有利于减少人体疲劳，提高效率，满足健康、舒适的要求。

（3）、满足人的心理需求和生理需求

设计中的人机关系，不仅要满足人的生理需求，而且要满足人的心理需求。产品的色彩、材质等都会对人的心理产生影响。视觉、听觉、触觉、味觉等都影响人的心理感受，如果能在设计中注意满足人在这些方面的心理需求，就可以将人机关系处理得更好。

案例：茶座、咖啡屋的设计应以暖色调为主，将空间处理得小一些，以营造温馨、宁静的效果；而办公空间一般应以冷色调为主，空间处理要简洁明快，以求产生严谨、高效的工作氛围。这样的设计都是为了满足人的心理需求。

（4）、信息的交互

人与产品的互动过程就是人与产品之间信息传递的过程.即人机之间运用信息语言交流的过程。改善信息传递的途径能够获得更好的人机关系。

如：电话机的无液晶屏显示、有液晶屏显示、可以视屏通话。案例：汽车的颜色

人体工程学的研究方法有观察分析法、实测法、实验法、模拟和模型试验法、计算机数字仿真法等等。

人因工程学（Human Factors Engineering，简称HFE）又称工效学、人机工程学、人类工效学、人体工学、人因学等各种名称，是一门重要的工程技术学科。

它是管理科学中工业工程（IE,Industrial Engineering）专业的一个分支，是研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适目的的一门科学。

积极案例：

1、过去路标牌是用一般的油漆作为涂料的，现在路标牌全部用反光油漆，夜间司机可以借助路标牌反射自身车灯的光线，在很远的距离就可以看见路标牌，提醒时间提前，使司机有更充足的准备时间。

并且，该油漆还有一个特点，就是反射光线是有特定方向的，司机只能看到自己车灯的反射光。这样避免其他汽车光线产生的眩光伤害司机眼睛，使之不能看清前面的路况。

2、肯德基麦当劳等快餐点的设施布置是很人性化的。例如洗手间水池一高一低，考虑了儿童实际身高条件。另外，他们均设置了单人的就餐环境，面向墙或窗外的餐桌适合单个顾客就餐，符合人的心理需要。

3、汽车是人因工程应用比较多的地方。首先座椅是根据销售地人群的实际身体条件设计的，还具有调节功能，司机可以根据需要进行调节。其次，汽车的紧急制动是用手来操作的，而脚只负责非紧急情况下的制动，由于手动比脚踩要迅速的多，所以在紧急情况下，需要手动制动。