保时捷911大改款_保时捷911大包围

1.3.0T双增压+8速PDK，敞篷硬顶完美平衡，全新保时捷911 Targa来了

2.车评：保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货，也就属它

3.全新保时捷911 Turbo官图曝光，搭载3.8T双涡轮增压发动机

4.全新保时捷911GTS实车曝光，外观很动感，配备更大刹车盘

5.保时捷911有敞篷吗

每天认识一个汽车品牌——保时捷

基本信息

品牌名称：保时捷；别名：波尔舍；英文名：Porsche AG；国别：德国；总部：德国一斯图加特；品牌类型：德系；创建时间：1931年；创始人：费迪南德·保时捷；所属集团：大众集团。

品牌简介

保时捷（PORSCHE）又被称作波尔舍，是大众集团旗下的豪华汽车品牌，以生产跑车闻名，品牌产品线覆盖轿车、SUV、跑车领域。1931年成立于德国斯图加特，创始人费迪南德·保时捷，是一位享誉世界车坛的著名设计师，出自他手的还有大众经典车型甲壳虫。

费迪南德·保时捷24岁（1899）时已经发明电动轮套马达，在1900年的巴黎国际展览会上，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动，1931年费迪南德保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，从此便是正式掀起辉煌篇章。2020年发布的全球品牌价值500强中，保时捷排名第36位。

车标

车标历史，保时捷成立之初对技术非常狂热，费迪南德波尔舍都无暇思考设计公司标识，于是索性直接使用所在地符腾堡州的徽标。在色调上已经有了现在保时捷车标经典的黄黑红三色。两侧则是符腾堡州引以为傲的动物图鹿。

车标构成分为几部分，Porsche英文来自保时捷创始人费迪南德·保时捷的姓氏。盾形图形来自保时捷故乡斯图加特市的市微，并将故乡名称STUTTGART印在中央。斯图加特盛产一种名贵种马，因此车标中融入马的图案。

因为斯图加特是曾经狩猎的好地方，因此在左上方和右下方还融入鹿角的图案。右上方和左下方的**条纹代表麦子颜色喻指五谷丰登，黑色代表肥沃土地，红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱。由此组成一幅秀气美丽的田园风景画，展现保时捷品牌辉煌的过去，并预示美好的未来。

车系信息

保时捷品牌旗下涵盖车系有轿车、SUV、跑车领域，轿车包括中大型纯电行政级Taycan和运动豪华轿车Panamera,跑车领域有718、热门跑车911及保时捷超跑图腾918，其中911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，通常是各赛车领域的常胜军。

SUV车型拥有入门级Macan和高级别车型Cayenne，Macan凭借在豪华车领域中较为低的起售价格，为让更多人拥有保时捷而降低门槛。

1.代表车系：Macan

指导价：57.30-85.30万

Macan作为保时捷入门级SUV让更多人有机会拥有一台属于自己的保时捷，前脸部分继承保时捷家族化设计理念，下包围贯通风格营造出浓厚的运动气息，大灯组采用动态照明系统，具有自动和动态光程调节功能。

内饰方面10.9英寸触摸屏全系标配，细节处的缝线和用料都很良心，动力上提供2.0T和2.9T两种动力选择，其中2.0T发动机最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，而2.9T发动机参数则达到了280千瓦和520牛米，GTS版本动力参数提升到324千瓦和550牛米，随叫随到的动力令人血脉喷张。

2.代表车系：保时捷911

指导价：129.80-250.00万

自从2001年保时捷进入中国已经20年了，从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

而最新一代的保时捷911在保持了保时捷最经典基因的同时，新一代911采用了贯穿式前包围设计，百叶窗式进气口造型搭配纤细的LED灯组，看起来更加时尚。动力方面，全新911将推出的入门Carrera系列预计将继续搭载3.0T水平对置六缸发动机，相较于现款车型将拥有更高的动力输出。

3.代表车系：保时捷Panamera

指导价：99.80-247.60万

Panamera一向以“豪华掀背旅行车”著称，将运动、豪华二者融合的恰如其分，改款车型外观变化不大，对细节进行更新升级，并为2.9T双涡轮增压V6发动机加入了混动系统，让整辆车以更加舒适的状态准备“起飞”。

新款保时捷Panamera4E-Hybrid标配了更具运动风格的SportDesign前脸，又进一步升级了车内的舒适性体验。加之，保时捷全新升级的底盘调教和混动系统的加入，Panamera4E-Hybrid可以在运动和舒适间自由游走，为用户带来两种截然不同的体验。

4.代表车系：保时捷Taycan

指导价：89.80-183.80万

Taycan作为全系的入门款车型，既最大化传承了保时捷的DNA，其外观设计既经典又新颖，又包含了诸多科幻新颖的设计元素，四点式LED大灯、充满保时捷元素的空气动力学设置等等，属于保时捷的种种都如一的为人们呈现。

Taycan是全系唯一的后驱车型，标配容量79.2kWh的单层电池，后桥配备了一台永磁同步电机，采用了发卡式绕组技术，因此动力参数也会稍弱于其他车型，最大输出功率为30OkW（408马力），NEDC续航为414KM。Taycan是保时捷品牌的首款量产纯电车型，不仅满足了国际汽联的相关赛事工作要求，同时也代表了保时捷对于未来的向往。

5.代表车系：保时捷Cayenne

指导价格：92.30-244.80万

但对于保时捷来说，卡宴Cayenne的确是一款功勋车型，它不但救活了保时捷，而且还掀起了运动型SUV的热潮。最新款保时捷Cayenne针对细节进行了调整，头灯面积有所缩小且内部结构也进行了调整。

前杠的造型也有所变化，中央进气格栅的面积更大。新车尾部包括尾灯和后杠等处的造型也与现款车型有所不同。动力系统方面，预计保时捷新款Cayenne不会有本质变化，功率250千瓦的3.0T发动机，功率324千瓦的2.9T发动机，以及功率404干瓦的4.0T发动机将会继续作为主力出现，匹配8挡自动变速箱。

3.0T双增压+8速PDK，敞篷硬顶完美平衡，全新保时捷911 Targa来了

保时捷911凭借出色的性能、深厚的品牌历史，在车迷心中一直有着不可替代的位置，而它也是跑车中最受欢迎的车型之一。至于保时捷911?Turbo?S，则更像一颗明珠，强悍的性能让其时刻都绽放光彩。

保时捷911?Turbo历史回顾

从代号930的第二代911开始，保时捷911?Carrera?Turbo?3.0就推出了，而它也是911车系中首台量产的涡轮增压车型。更宽的轮距及后轮胎，配合夸张的后扰流板，一定程度上已经成为911?Turbo的标志，而这种车身姿态也延续至今。

此后的第三代911（代号964）则推出了911?Turbo?3.3车型，在当时其最大功率就达到了320马力（后来换装了3.6T发动机，最大功率360马力）。而第四代911（代号993）也是最后一代使用风冷发动机的车型，这一代911?Turbo最大功率达到了400马力。性能更强的911?Turbo?S最大功率则达到了424马力，并且为满足更高的冷却需求，在后轮眉处开始增加了开孔。

之后第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，而这代911?Turbo搭载3.6升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了420马力。基于第六代911（代号997）打造的911?Turbo同样搭载3.6升双涡轮增压发动机，但最大功率达到480马力。而中期改款的911?Turbo?S则搭载新的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，并采用可变几何截面的涡轮增压器，其最大功率进一步提升，达到了530马力。

基于第七代911（代号991）打造而来的Turbo/Turbo?S搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大功率分别为520马力和560马力，中期改款后，最大功率分别提升到540马力和580马力。

全新一代911?Turbo?S

保时捷原计划于2020日内瓦车展正式亮相的911?Turbo系列，在日内瓦车展被取消后，保时捷却通过直播的方式发布了全新一代911?Turbo?S。

目前全新第八代911?Carrera（代号992）已经推出，而全新一代911?Turbo?S也是基于第八代911?Carrera打造而来，但在其基础上对性能全面进化。此次亮相的全新一代911?Turbo?S共推出了硬顶版和软顶敞篷版两个版本车型。它们均搭载升级后的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了650马力，官方称其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，极速330公里/小时。此外，保时捷还公布了两款车在中国的市场指导价，其中911?Turbo?S市场指导价为233.60万元起，911?Turbo?S?Cabriolet（敞篷版）市场指导价为247.30万元起。

全新一代911?Turbo?S搭载全新升级后的3.8升水平对置双涡轮增压六缸发动机，其采用了新的进气系统，相比全新911?Carrera车型，进气路径和增压空气冷却路径均有改变，以此进一步来提高发动机效率。此外，它还配备有两个尺寸更大、可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器。数据显示，其废气涡轮直径增加5毫米，达到了55毫米。

通过上面这些技术改进，其发动机最大功率达到了650马力，比上代车型提高了70马力；最大扭矩达到了800牛·米，比上代车型增加50牛·米。传动方面，与之匹配的为Turbo车型专享的8速PDK双离合器变速箱，其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，比911?GT2?RS（0-100公里/小时加速时间2.8秒）车型还快。

全新911?Turbo?S从0-200公里/小时加速时间也仅需8.9秒，比上代车型缩短1秒。此外，它还配备增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将500牛·米的扭矩传输给前轮，而标配的新一代PASM底盘也经过了升级。

作为性能更强的版本车型，全新911?Turbo?S相比全新911?Carrera车型使用了更具攻击性的前包围，其前部进气装置进行了升级，以满足更好的刹车散热需求。此外，新车的前唇处还标有911?Turbo?S的身份标识。据悉，全新设计的前包围与更大尺寸的后扰流板将使车身下压力增加15%。此外，全新一代911?Turbo?S将标配LED矩阵大灯，并且后翼子板集成有进气口设计。

相比全新911?Carrera车型，全新911?Turbo?S车身尺寸更宽。数据显示，其前部车身总宽度为1840毫米（相比全新911?Carrera加宽45毫米），后部总宽度为1900毫米（相比全新911?Carrera加宽20毫米）。此外，全新911?Turbo?S还使用了更宽的轮距，相比全新911?Carrera前桥轮距加宽42?毫米，后桥轮距加宽10?毫米。

值得注意的是，全新911?Turbo?S首次在前后桥使用不同规格的轮胎尺寸，其中前轮胎规格为255/35?R20；后轮胎规格为315/30?R21。

作为911车系的旗舰车型，全新911?Turbo?S内饰配置也相当丰富，其标配有全真皮内饰，并且加入了银色点缀的碳纤维饰件。同时，它还配备有10.9英寸中控显示屏、GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、BOSE?环绕声音响系统等配置。而在迎宾踏板、仪表盘等处也都标有Turbo?S标识，也进一步展现全新911?Turbo?S的身份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评：保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货，也就属它

《我有车》原创新车报道：2020年6月20日，保时捷在2020粤港澳大湾区国际汽车博览会上全球首秀了第八代911家族中继硬顶和敞篷版本后的第三款车型——全新911?Targa?4，同时正式公布了新车引入国内后的官方指导价，911?Targa?4售价149.9万元，911?Targa?4S售价169.5万元，以及售价216.1万元的911?Targa?4S经典重现特别版。

无可否认的是，Targa向来是保时捷911家族的颜值担当，造价不菲的环抱式后风挡与U型防滚架也成了偶像派的代名词，本次发布的911?Targa?4和911?Targa?4S售价，也与Carrera?4?Cabriolet和Carrera?4S?Cabriolet保持一致，这对于喜欢追求经典造型的“波子粉”来说是个好消息。不过相比Carrera?4多出来的“全透明玻璃顶”，仍然需要额外花费近16万元的选装价。

▲?什么是“Targa”？

关于Targa你只需知道一点，这种独特的造型来自保时捷首创，初代911?Targa诞生于1965年，是世界上首款装有固定式防滚架的敞篷车，而且它有可拆卸的折叠车顶和可折叠的后窗，能为乘员提供多样的露天驾驶享受。有趣的是，这项B柱安全保护技术在“Targa”之名被确认后，保时捷内部工作人员才发现Targa一词在意大利语中代表了“盾牌”和“防护”，与Targa机械结构的初衷不谋而合。

从第一代至今，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe、半敞篷Targa以及敞篷Cabriolet。简单理解，911?Targa是在集合了标准型911的所有长处之余又加入了Targa的半敞开式车顶，在硬顶的纯粹和敞篷的刺激之间取得了精妙平衡，用“波子粉”的话来描述，Targa是一个更为全面的选项。

▲?帅炸的Targa！

毫无疑问，底盘代号992一代的第8代保时捷911?Targa，采用了991那代Targa上美如舞蹈的车顶开合机构进化版。新车“活动软顶+厚B柱+固定式后玻璃”的设计巧妙之处在于向1965年的初代Targa表达致敬，而改变之处则是换装了更大功率的软顶敞篷电机，开关闭敞篷时长19秒，让整个机构的启闭过程更加流畅。

和过去的每次换代一样，992一代的Targa不是一款无孔不入的全新车型，而是在991基础上的一次彻底进化。毕竟，已经离场的991是一件能带来启迪和参与感的杰作。在对优良基因进行微调的过程中，重点不是设计和工程，而是更先进的人机工程效果、各种新的驾驶辅助系统和更低的排放标准。

每一代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼，992代的911?Targa更是点满了VAG集团几乎所有的“技能树”，整车钢材比例从991代的63%降至30%，车身覆盖件完全由铝合金材料制成。最为关键的是，在991一代本就不俗的车身刚性基础上，斯图加特人再将992的刚性提升了5%，同时重量较前者更轻。

历代911最无需让人担心就是设计，因此就不再赘述了。你只需要知道，与911代相比，992代Targa的左右两侧轮拱更加突出，而且前包围更注重横向视觉拉伸效果，这样的设计风格来自于上世纪的901车型，在融合了现代设计与复古元素的思路之下，无疑让911?Targa这台经典座驾彰显出了保时捷家族最新的审美趋势。

其实复古元素的运用远不止于此，如果你熟悉历代911产品，可能很轻易就会被911?Targa的大灯造型所吸引，前大灯被嵌入到盖板内且设有独特的凹槽设计，不由让人联想到初代911。

当然在光源方面保时捷还为你提供了丰富选项，除了新车标配的全LED大灯组，如果你对光源有进一步需求，还可以额外花费2.37万元选装带保时捷动态照明系统升级版?(PDLS?Plus)、采用矩阵光束的LED主大灯。同时标配的贯穿式LED尾灯也可进行自定义选择，只需再花1.03万元即可得到光弧不含红光的Exclusive?Design尾灯。

此外按照惯例，保时捷在车辆排气部分同样为你赋予了花钱的乐趣，除了提供银色运动尾喉、黑色运动尾喉等常规外观升级部件以外，为满足用户对激情驾驶感官的需求，还可选装运动型排气系统（银色尾喉）、带银色运动型尾喉的运动型排气系统以及运动型排气系统（黑色尾喉），这三种排气系统其实仅在外观和工艺喷涂方面存在略微差异，实际结构差别不大。

全新保时捷911?Targa在内饰方面同样遵循了911的家族设计，各种主要控制装置还在相同位置上，例如大家熟悉的五连仪表、三幅式GT方向盘、大尺寸中控屏以及可选装配备的Sport?Chrono组件等均被悉数保留，而且992代的911有很多功能都被收进了中控屏内，“孤岛”式排挡区域甚至能给人一种艺术风韵。

不过在992代911上，“拨片式”电子档杆取代了991代的手搂式机械档杆，这波才操作虽然符合“时代特征”，但总感觉少了一些复古韵味。

即使保时捷911?Targa是2+2式四座布局，但实际上只有前排座位能够满足乘坐需求，后排利用率几乎为零，此外由于顶篷支持开启，因此即便身材高大的驾驶者也能随时缓解头部空间的压迫感。

动力方面，全新保时捷911?Targa系列搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸引擎，其中Targa?4的最大功率385马力（283kW），最大扭矩450牛-米，Targa?4S和Targa?4S经典重现特别版则相应为450马力（331kW）/530牛-米，并全系标配保时捷8速PDK双离合变速箱和保时捷牵引力控制管理系统(PTM)。另外选装Sport?Chrono组件后，911?Targa?4全速破百仅需4.2秒，Targa?4S则缩短至3.6秒。

全新保时捷911?Targa配备了常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，在保持传统全系标配PTM智能四驱系统的同时，还标配了PASM电控可变悬挂系统，这让新车的可控性和驾驶乐趣大幅提升。

《我有车》总结：全新保时捷911?Targa应用的新科技比以往任何时候都要更多考虑了舒适和便利性，在向着数字时代进化的过程中，除了加强各种电控装备，更保留了历代车型的经典元素，这让新车更快、更有效率，还换来了不同于以往的驾驶乐趣。人生可以绕过很多辆宝马3系，但没人能拒绝一台保时捷911。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新保时捷911 Turbo官图曝光，搭载3.8T双涡轮增压发动机

懂车之道?车评?道哥作为一名职业的网络汽车小编，时常浸泡在各大汽车网站或论坛上，收集着各种各样的消息，哪些车热门，哪些车冷门，道哥总能略知一二。按常理来说，往往那些热销甚至供不应求的车辆，都是我们常见的家用车为主，然而有一个豪华品牌的跑车却是例外，它就是我们耳熟能详的保时捷911。

911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场，首先它的起售价并不低，去到了126.5万元，加上保时捷各种选装（不选想提裸车？你懂得...），落地价绝对不低了；其次它是一辆双门跑车，虽然是四座车型，但实用性必定远不如家用车；再者它是一辆跑车，即使它再舒适，天天开还是不如同价位豪华车。

然而就是这么一款跑车，它甚至还出现了供不应求的局面，在经销商处落定，等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问，究竟它有什么魅力，可以吸引这么多人去“抢购”，甚至出现一车难求的局面呢？在最近，道哥有幸试驾了一辆911?Carrera?4S，它热销的原因，道哥或许能一一跟你们解释。

Carrera?4S与Carrera?S有什么区别？

虽说911热销，但我们无论在马路上，还是论坛上，见得最多的911版本还是Carrera?S或者是Carrera，Carrera?4S还是比较少见的，这么为什么呢？而这几者又有什么区别呢？

首先当然是经典了，众所周知，911最经典的布局就是后置后驱，Carrera与Carrera?S均作为后驱车型，对于一些崇尚经典的消费者来说，买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者，这些人有着较高的驾驶技术，也追求后驱所产生一些刺激感，当然后驱的911就是他们最佳选择。

至于Carrera?4S，多了一个“4”字，便可猜想到它是一款四驱车型，而对于这款车型，购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗？多了一个全时四驱，重量布局分部也有所不一样，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱。从价格来看，它比Carrera?S要贵上7.8万元，所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地，后驱车无法正常开的地方，或许真的很难说服自己去购买Carrera?4S，倒不如拿着这7.8万元去选配，让这钱花得更有意义。

那么买Carrera?4S就毫无意义了吗？

并非如此，存在即合理，这也是个定律。Carrera?4S算是服务于一小部分人，跑车有了四驱系统的加持，车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升，那些对于自己驾驶技术不太自信，又想毫无顾忌的踩油门的人，四驱绝对是好帮手；另外就是冬天都是雪地地区人，四驱确实就是刚需。这两部分人，四驱肯定是必不可少了，道哥在试驾这些天以来，在封闭的道路无论怎么大脚踩油门，想让这辆Carrera?4S有“失控”的表现，几乎是不存在的，行驶轨迹依然相当稳健。

当然买Carrera?4S还有一类人，那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo?S版本车型，Carrera?4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型，Carrera?4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。

得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，使得发动机最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，所以四驱的Carrera?4S?0-100km/h加速时间仅需3.6s，较上代车型缩短了0.4s。选装Sport?Chrono运动组件后，加速时间可再提升0.2s，达到3.4s，最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间，实测比Carrera?S快了接近0.3秒，这个差距在极致玩家眼里看来，已经是一个不可逾越的鸿沟了。

所以，车型版本这东西，存在即合理，我们能想到的，汽车厂商同样能想到，既然已经买到百万级的跑车了，合适自己才是最重要的，不同的需求就买不同的版本。

跑车讲舒适性？

很多人问，911坐起来舒服吗？911颠吗？可以日常驾驶吗？道哥可以很负责的跟你们说，没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了，“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适，可以日常开”。

且慢，道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中，911的舒适性确实无与伦比，比它舒适的，操控没它好；比它操控好的，舒适性没它好，可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车，那它的舒适性还是要输给不少的家用车，不信你开一天911，然后再去开一辆行政级轿车，你绝对不会认为911很舒适了。

所以，911的舒适性是相对局限，它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车，但真的要把它当作长途旅行车来用，道哥还是建议你们慎重，较重的油门以及较为硬朗的避震，都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。

但再从跑车的维度来看，保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型，首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二，道哥在未试驾它之前并没有报太大期望，但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。

在普通模式下，它的升档相当积极，在正常驾驶下，变速箱都会尽量往高档位升，以保持相对较低的转速提高燃油经济性，它的表显油耗百公里都不会超过15L，可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。

另外当把模式调至运动甚至是运动+时，变速箱又会呈现完全不一样的工作模式，转速基本都会保持在三千转以上，但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话，选择运动模式是不错的选择，运动+模式实在是太过激进。

除此之外，这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型，虽然911也有些颠，但作为一款要兼顾日用性的跑车，911滤震能力已经是相当完美，道哥开着这辆Carrera?4S过坑洼路面时，发现它相当有韧性，相比起传统跑车那种直来直去的感觉，911还是能把震动吸收妥当，不会让驾乘人员过于难受。

传承经典，最能吸粉

说了那么多，在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多，为什么就非得买?保时捷911呢？可能它是保时捷911的原因吧。

人家经常戏言，保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来，它的整车造型都没有实质性大的变化，别人认为改改细节就可以了。但道哥认为，这恰恰相反，这种需要保持创新，但又需求继承经典的设计，才是最考验设计师的。

我们不妨细看这一代的911，如果我们在街上看到一辆全新911，可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控，比如原厂自带宽体包围，一体式尾灯等等，虽然内饰变化改动比较大，但最经典的五连表，都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。

所以我们在大街上，哪怕是一个不懂车人，看到保时捷911都会知道，这是一辆911，试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢？或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标，但具体车型名称，还真不一定能认出。

这就是保时捷911传承经典设计的原因，哪怕你不是一名保时捷铁粉，保时捷也有能力将你转变。

如此看来，保时捷911的热销好像也是情理之中了。（图：懂车之道；文：懂车之道?岑镇华?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新保时捷911GTS实车曝光，外观很动感，配备更大刹车盘

近日，有海外的网友获取了一组全新一代的保时捷911?Turbo的官图，并将它曝光在了社交媒体上，不过分辨率不是非常高。此次曝光的全新保时捷911?Turbo的官图有敞篷版和硬顶版两款车型。

全新保时捷911?Turbo的前脸和普通版的911没有多大的区别，它的前脸部分采用了三组进气，上面还采用了横向的日行灯设计。车的大灯采用了一种蛙眼式的风格，灯腔的内部采用了四位一体式的设计，大灯的位置采用了凸起式的风格，很显性能感。

全新保时捷911?Turbo的侧面采用了很有性能感的风格，它的后翼子板的位置设计了一个空气导流槽，相比普通版本的911更显性能感。全新保时捷911?Turbo的侧面轮廓相比现款911?Turbo变化不大，整车很有流线感，门把手采用了半隐藏式的设计。车的尾部采用了很有性能感的风格打造，尾部有一个硕大的尾翼设计。车的尾部有贯穿式的尾灯，车的排气采用了中置的双边双出的设计，尾喉采用了几何造型的设计。

内饰方面，全新保时捷911?Turbo采用了和普通911相同的设计，内饰很有科技感，它采用了三幅式的家族化的方向盘设计，并配备了液晶仪表，中控大屏采用了镶嵌式的风格，大屏下方采用了很有质感的按键设计。车的前侧地台采用了很简洁的风格打造，车的档杆相比普通版的911要厚实一些。座椅方面，全新保时捷911?Turbo采用了包围感很强的座椅设计，很有战斗感，门板上的面板装饰也很显运动效果。

动力方面，全新保时捷911?Turbo继续搭载3.8T的双涡轮增压水平对置发动机，它换装了更大的涡轮，据了解它的最大输出功率达到了588马力，而全新保时捷911?Turbo?S的最大输出功率达到了650马力。全新保时捷911?Turbo采用的是4轴式的8速PDK双离合变速箱，离合片进一步做了强化。

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保时捷911有敞篷吗

近日，有海外媒体再次拍摄到了一组全新保时捷911（992）GTS实车的谍照，实车没有带伪装，整车看上去很动感。它的外观和其它在售的新保时捷911基本上没有什么大的区别，但是它的车轮采用了和GT3风格相同的设计，并且路试车没有巨大的尾翼和比较明显的包围，所以海外媒体断定这是一款全新911GTS版本的车型。

虽然是一款赛道版本的车型，但是全新911GTS的外观相比其它车型没有什么更改比较大的地方，但是它有更好的底盘调教，以更好地适应赛道，它的加速时间也稍微快上一些。全新保时捷911GTS的前脸采用了很时尚的造型，继续采用青蛙眼式的风格，车的大灯采用四位一体式的设计，很显科技感。车的前进去核实采用了三组很运动化的进气，上面采用了黑色的网格装饰，实车的底部还有一个铲形的运动包围，很有运动效果。

全新保时捷911GTS的侧面很有流线感，保持了老款车型的那种气质感，同时又采用了很动感的车身设计，看上去很有魂动效果。门把手采用了半隐藏式的风格，更顺应时代潮流。全新保时捷911GTS有着更大的刹车盘的设计，可以感觉到它的刹车盘比其它车型要大上不少，并且后轮毂采用了和GT3相同的车轮毂的设计，让人不得不怀疑它的身份。

但是这款车并没有配备很夸张的尾翼设计，它采用了隐藏式的尾翼，底部的包围也没有很凶悍。全新911GTS的车尾灯采用了贯穿式的设计，风格很细腻。底部采用了很运动化的包围，包围的两侧采用了很有性能感的空气导流槽的设计，中间采用了扩散器，排气采用双边单出设计，尾喉采用了椭圆形。

动力方面，全新保时捷911GTS将会继续搭载3.0T的双涡轮增压发动机，它的最大输出功率可能会提升至480马力，并配备6速手动和7速PDK双离合变速箱。

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保时捷911有敞篷版。保时捷911是保时捷旗下的一款跑车。这款车使用的发动机有三种，分别是低功率版本的3.0升涡轮增压发动机、高功率版本的3.0升涡轮增压发动机和3.8升涡轮增压发动机。

保时捷911的低功率3.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为386马力和450牛米。这台发动机可以在6500转/分钟时输出最大功率，在1950至5000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

高功率版本的3.0升涡轮增压发动机最大扭矩为450马力和530牛米。这台发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为2300至5000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

3.8升涡轮增压发动机的最大扭矩为650马力和800牛米。这台发动机的最大功率转速为6750转/分，最大扭矩转速为2500至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。

这三款发动机基本匹配8速动力换挡。

Powershift的换挡速度快，传动比也比较高。