1.东风悦达起亚汽车发动机在哪里组装

2.请教"年产20万台汽车发动机生产线"究竟是怎么计算的？

3.汽车发动机生产流程

组装汽车发动机_组装汽车发动机

而发动机主要有机体部分，也就是我们狭义上讲的汽车发动机机体，他是由很多很多小部件组装起来的，主要由气缸体、汽缸套、气缸盖，气缸垫，曲轴，凸轮轴，机油泵，活塞，活塞环，活塞环，连杆，气门，气门摇臂，等等零件组成。

然后是供油系统，包括油箱，燃油表。高压油泵（柴油车），手油泵，柴油或汽油滤清器，燃油传感器，喷油嘴（柴油车），化油器（汽油车）空气滤清器，进，排气歧管和燃油管组成。第三部分就是使发动机降温的冷却系，一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。

东风悦达起亚汽车发动机在哪里组装

随着生活的快速发展，汽车已经逐渐进入我们的生活。对于汽车来说，发动机是最重要的。拆解时，将发动机总成拆解成上述部件。跟随机器&mdash&mdash组装和维护；&mdash零件和材料；&mdash组件&mdash&mdash按顺序拆卸零件。拆卸时注意校对安装配置标记，确保配置能按原样重新安装。那么如何拆解汽车发动机呢？

如何拆卸汽车发动机&mdash&mdash简介

将发动机垂直放置，拆下进气和排气歧管以及气缸盖的出口管。

拆下前后气缸盖上的气缸盖罩和摇臂轴总成；拆下曲轴管的排气管和挺杆室盖；拆下推杆；按顺序取出挺杆，同时标出序号，便于重装时按顺序放回原位，保持原有摩擦副配对，以免出错。

拆下气缸盖和衬垫。气缸盖的螺栓和螺母应按原车规定的顺序拆卸。没有规定的，从两头到中间均匀去掉。拆下所有螺栓螺母后，用木锤敲击气缸盖圆周将其提起，然后用拆卸工具将其放入气缸盖两端的气门导管孔中或用手将其顺利拆下。注意，不允许用它来插入气缸盖，以免损坏气缸垫。

将发动机放在侧面，检查离合器盖和飞轮上是否有标记。如果没有标记，应该修复。然后转动曲轴飞轮，对称均匀地拆下离合器盖周围的八个离合器固定螺栓，拆下离合器总成。

撬起起动爪的锁紧垫圈，拆下起动爪，拆下锁紧件，用拉具拆下曲轴皮带轮和扭转减振器。不允许用锤子敲打滑轮，以免滑轮翘曲变形破裂。

如何拆卸汽车发动机&mdash&mdash简介

拆下阀组。当阀门关闭时，用气门弹簧钳压缩气门弹簧，用螺丝刀拔出锁片(或用尖嘴钳夹住锁销)，然后提起气门弹簧钳，拆下气门、气门弹簧和弹簧座。每个气缸的进气门和排气门应该放置在一起，以免混淆。

拆下正时齿轮室盖和油底壳。

检查正时齿轮上是否有标记。如果没有标记，在两个齿轮上做相应的标记。运行凸轮轴正时齿轮，将齿轮上的两个圆孔与凸轮轴止推法兰的固定螺栓对齐，拆下两个螺栓，拆下分配器连接轴并拉出凸轮轴。

拆下发动机机油滤清器、发动机机油泵出口管和发动机机油泵。

将曲轴运行到最方便的位置，拆下连杆螺母，拆下连杆轴承盖和轴承，用木锤推动连杆，从缸体上部取出活塞连杆总成。如果气缸磨损严重，气缸壁上部有台阶，先用刮刀刮去，以免活塞连杆总成推出时遇到困难，损坏活塞环。被推出后，需要立即用新拆下的连杆螺栓螺母更换连杆轴承盖和连杆，以免混淆。

如何拆卸汽车发动机&mdash&mdash简介

将气缸体倒置，拆下所有主轴承盖，依次将轴承放入各自的轴承盖中，将曲轴总成提出，然后将轴承盖和轴承按照各自的序列号放回气缸体中，并轻轻拧上螺栓。

拆下飞轮固定螺栓，并将飞轮从曲轴法兰上拆下。

拆下曲轴后油封和飞轮壳。飞轮的固定螺栓为合金钢，螺栓头标有锻环，不能混用。

拆卸活塞连杆组。在用活塞环加载和卸载之前，拆下活塞环。如果没有活塞环装卸钳，用两个拇指稍微推一下环口(不允许推得太远，以免环断裂)。用两个中指保护活塞环的外圈，然后拆下活塞环。

拆活塞销时，先用尖嘴钳拆下两端的锁紧桥环，然后用活塞销铣床切出活塞销。如果是铝活塞，将铝活塞放入水中加热到75-80度，然后磨出活塞销，避免活塞变形。

以上是汽车编辑如何拆装汽车发动机的简单介绍。汽车发动机的拆装怎么办？汽车编辑为朋友们简单介绍了三个方面。通过上面的简单介绍，我们可以看出汽车发动机的拆装过程还是很繁琐的。那么小伙伴们看完车编辑的简介基本知道多少呢？希望汽车编辑能给朋友们解决问题！

百万购车补贴

请教"年产20万台汽车发动机生产线"究竟是怎么计算的？

现代（仅北京现代、之前有合作的华泰汽车不算）和起亚（东风悦达起亚以下简称DYK）的发动机主要由韩国现代汽车在中国的独资企业现代威亚汽车发动机（山东）有限公司生产。现代与起亚1.4L-2.0L的发动机均是这个位于日照的韩资企业生产.

DYK非国产发动机型号为起亚使用的2.4LNu发动机,K5和智跑对应的这款发动机全部从韩国进口.

2.0T的发动机（北京现代胜达有装备）估计在13年内无法向中国地区提供，因为考虑到优先现代品牌的销售策略（甚至是发动机的供应也是优先北京现代）。

韩国人甚至在每年一度的销售商大会上面对悦达和东风两家的诸位部长、副总提出的引进索兰托的呼声一直没有明确表示。（索兰托为起亚全球战略车型所以你懂的）和索兰托配套的2.0T发动机也一直没有引进。

（PS：据说在在开发区南的三工厂开工后可能会生产K7，K7也是有2.0T的车型的。不过部分DYK中方人员私下的态度是K7可能重蹈老远舰的覆辙）

2013款智跑使用2款发动机2.0L和2.4L，2.0的由威亚生产，2.4的是韩国进口。K5和智跑的情况一样。

狮跑的发动机好像还是老款的，DYK的每种车型都有进口零部件，但是K5、智跑、狮跑的国产化是其中最高的，零部件这一块以本地的江苏摩比斯为最，是最大的供应商、其他还有韩一、斗源、延锋江森、天津摩比斯、无锡摩比斯等等。

汽车发动机生产流程

“年产20万台汽车发动机生产线”一般是指组装生产线。汽车发动机的组装线是自动运转的，它有一个最高运转速度的限制，同时产量还受到工人熟练程度、物料配送等的影响。

“一条生产线一般是多大产能”与组装线的先进程度（技术含量）、组装线的长度等有关系，设一台发动机的组装分为200个工序，如果按照每个工位完成一个工序则需要200个工位，但现在一般情况下一个工位要完成3-5个工序。所以组装线的产能与工位设置也有很大关系。

正常计算方式只考虑组装线的运行速度。

目前在中国，发动机的生产能力是过剩的，主要依靠市场需求来定生产，销售旺季可能三班倒，生产淡季可能只有办班。所以设计20万台发动机产能的生产线一年的产量最大可以达到60万台以上，但通常能生产20万台就很好了。

当然生产线还需要预留时间进行保养和检修。

首先是市场调研阶段。这个是至关重要的一步，因为造车随随便便都得上亿元的投入，如果不进行市场调研，造出来的车不被市场欢迎那可就惨了。

第二是概念设计。首先设计师要绘制出车的大致造型，以及确定车身各个部分的构成、位置，并且使用3D设计软件绘制成型，最后造出油泥模型并修改定型。

第三进入工程设计阶段，就是要真刀真枪的造了，首先确定各部位的详细数据，这其中包括发动机、底盘、内饰、外饰等等都要有具体的设计参数，以便为后期测试提供依据。然后各部门制造出零部件并组装合成。

然后就是测试阶段了，首先要在测试场进行，等各项参数符合设计要求之后再进行道路测试，这时一般要将车辆放置在祖国的各大气候环境中充分测试，暴露问题并改正，最终定型产品。

接下来就是生产线生产，在进行这个步骤之前一定是前面各个流程完全没有问题才行，生产线一旦设计并投入使用，就要靠大量的资金维持运转了。

最后一步就是销售了，车企通过各个区域代理商全国销售，收回成本并从中盈利。

当然，真正的最后一步应该是售后服务，将消费者的反馈集中研究，并在下一批车辆中改进，这才算是一个完美的流程。